Технилище Распутина 🛩

Россия представила последнюю партию самых дальнобойных истребителей в мире: парк Су-34 увеличивается ускоренными темпами Кадры из России позволили впервые увидеть новую производственную партию ударных истребителей Су-34. Самолеты все еще покрыты желтой заводской грунтовкой и, как ожидается, будут переданы Воздушно-космическим силам в сентябре. Россия значительно ускорила производство и поставки Су-34. Этих самолетов заказано больше, чем любых других истребителей, производившихся в стране после распада Советского Союза. С начала войны в Украине темпы поставок значительно возросли, что отражает как важность этой платформы для российской оперативной доктрины, так и стремление Москвы пополнить и расширить свой парк тактической авиации. Су-34 производится Новосибирским авиационным производственным объединением, входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), в рамках государственной программы оборонных закупок России. Этот самолет является самым тяжелым и дальнобойным в мире и примерно на 50 процентов больше советского Су-27 «Фланкер», на основе которого он был создан. При использовании подвесных топливных баков самолет может преодолевать межконтинентальные расстояния, а при работе на внутреннем топливе с большой боевой нагрузкой его боевой радиус составляет более 2500 километров. В апреле 2025 года государственный оборонный конгломерат «Ростех» заявил, что производство Су-34 «за два года увеличилось более чем в два раза», а важность программы создания этого истребителя отражена в официальных описаниях его роли в ВКС. Когда в феврале 2025 года была поставлена новая партия, генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха заявил, что эти самолёты «составляют основу ударной мощи фронтовой авиации» и доказали свою эффективность в бою. Эти самолеты особенно активно использовались для нанесения ударов планирующими бомбами по украинским целям, а увеличение дальности полета этих бомб значительно повысило их живучесть. Широкое применение Су-34 в небе над Украиной позволило накопить значительный опыт эксплуатации. В декабре 2025 года «Ростех» сообщил, что самолет был усовершенствован с учетом опыта, полученного в ходе конфликта, особенно в части возможностей высокоточного удара. По данным компании, эти модификации позволяют самолету наносить «более точные и мощные удары на расстоянии в сотни километров от аэродрома базирования». Вероятно, доктрина применения Су-34 в Воздушно-космических силах была модернизирована в большей степени, чем сам самолет, после того как он понес большие потери в первых боях с украинскими войсками. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Су34 #ОАК #Ростех

HAL довела долю индийских компонентов в Су-30МКИ до 62,6% — больше половины самолёта делают в Индии Индийская доля в новых истребителях Су-30МКИ достигла 62,6%, что заметно меняет подход к производству самолётов российского происхождения. Показатель закреплён для новой партии из 12 машин, которую Hindustan Aeronautics Limited (HAL) изготовит для ВВС Индии. Контракт на производство этих самолётов Министерство обороны Индии и HAL подписали в декабре 2024 года. Его стоимость составила около 13 500 крор рупий (1 индийский крор = 10 миллионам рупий). Самолёты будут собирать на предприятии HAL в Нашике, а увеличение доли индийских компонентов связано с передачей местным предприятиям производства ряда российских технологий для Су-30МКИ. Показатель 62,6% означает, что более половины стоимости компонентов новой партии самолётов приходится на индийское производство. Су-30МКИ остаётся одним из основных истребителей ВВС Индии, а HAL продолжает развивать его производство внутри страны. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Су30 #HAL #Индия

Китай представил новое зеркальное стелс-покрытие для истребителей J-35 Китайский истребитель пятого поколения J-35 появился на недавних фотографиях с необычно отражающей, серебристой поверхностью, что дало повод предположить, что Китай, возможно, тестирует новую обработку поверхности, призванную улучшить способность этого типа самолетов уклоняться от обнаружения современными радарами. Новое покрытие обладает значительно более высокой отражающей способностью, чем приглушенная серая отделка, которая обычно ассоциируется с малозаметными боевыми самолетами. Свет сильно отражается от некоторых частей фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, придавая самолету вид почти полированного металла. В 2025 году стало известно, что J-35 состоит на вооружении как Народно-освободительной армии Китая ВВС, так и ВМС. ВВС включили его в состав авиакрыла своих сверхавианосцев, первый из которых, «Фучжоу» , вступил в строй в ноябре 2025 года. J-35 — второй истребитель своего поколения, поступивший на вооружение, после более крупного и дальнобойного истребителя завоевания превосходства в воздухе J-20, который, как было подтверждено, поступил на вооружение ВВС более восьми лет назад, в феврале 2017 года. Благодаря запуску серийного производства J-35 Китай стал первой страной в мире, которая одновременно производит два типа истребителей пятого поколения. Новое стелс-покрытие J-35 сравнивают с экспериментальными покрытиями, которые ранее были замечены на истребителях F-22 ВВС США и F-35C ВМС США. F-22 с металлическим покрытием с высокой отражающей способностью был впервые сфотографирован на базе ВВС Неллис в ноябре 2021 года. Покрытие покрывало большую часть внешней обшивки самолёта и имело характерный плиточный узор. В марте 2022 года был сфотографирован второй F-22 с другим светоотражающим покрытием. Об этих покрытиях известно немного, и неизвестно, будут ли они широко применяться на отдельных частях самолета или на всем его корпусе. В прошлом уже поднимался вопрос о возможности их использования исключительно на хвостовых стабилизаторах. Будущее программы J-35 остается весьма неопределенным. Ожидается, что ВВС закупят лишь ограниченное количество таких самолетов из-за превосходства J-20. Поскольку Китай может стать первой страной в мире, которая в начале 2030-х годов выведет на рынок истребители шестого поколения, существует вероятность, что J-35 не будет закупаться в больших количествах из-за конкуренции со стороны этих более современных самолетов как со стороны ВВС, так и со стороны ВМС. J-35 на данный момент является единственным истребителем пятого поколения, который может быть интегрирован в состав авианосца последнего поколения. При этом его роль в ВМС значительно выше, чем в ВВС. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #J35 #Китай

Российский SJ-100 хотят выпускать в Индии, но отрасль встретила план HAL без энтузиазма Планы по производству российского пассажирского самолёта SJ-100 в Индии вызвали неоднозначную реакцию местной авиационной отрасли. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) рассматривает возможность наладить лицензионный выпуск российского лайнера, однако индийские перевозчики и эксперты указывают на ряд факторов, которые могут осложнить его продвижение на рынке. Об этом сообщает издание IDRW. Для HAL проект важен как попытка возродить производство пассажирских самолётов в Индии. Компания рассчитывает использовать SJ-100 на региональных маршрутах и постепенно создать собственную производственную базу для самолётов этого класса. Однако переход от договорённостей к реальному выпуску потребует сертификации, подготовки предприятий, организации поставок компонентов и создания системы технического обслуживания. Именно коммерческая сторона проекта стала одной из главных причин споров. Индийские авиакомпании уже располагают большим выбором самолётов для региональных перевозок, а при принятии решения о покупке оценивают не только цену самого лайнера, но и расходы на топливо, техническое обслуживание, доступность запчастей и подготовку экипажей. Поэтому российскому SJ-100 предстоит доказать свою экономическую эффективность в реальной эксплуатации. Дополнительным вопросом остаётся то, насколько быстро вокруг самолёта удастся создать полноценную сервисную инфраструктуру. Для нового типа воздушного судна авиакомпаниям важны наличие запасных частей, ремонтных центров и специалистов, способных обслуживать технику на протяжении всего срока эксплуатации. Без такой системы даже привлекательная цена самолёта может оказаться недостаточным аргументом для перевозчиков. При этом индийский рынок действительно может быть интересен для SJ-100. HAL оценивает потребность страны в региональных самолётах этого класса более чем в 200 машин в течение ближайшего десятилетия. Для российского SJ-100 индийское направление при этом остаётся одним из наиболее заметных зарубежных проектов. Если HAL сможет перейти от предварительных договорённостей к полноценной программе производства, Индия станет не только потенциальным рынком сбыта, но и площадкой для выпуска российского регионального самолёта. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #SJ100 #HAL #Индия

Производство самолета "Освей" планируется организовать в Нижнем Новгороде Производство российско-белорусского самолета "Освей" планируется организовать на авиационном заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде, заявил глава Минпромторга России Антон Алиханов. "Освей" действительно мы планировали и планируем, ОАК планирует размещать производство и сборку здесь", — сказал Алиханов о выпуске самолетов на авиационном заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде. Министр добавил, что в настоящее время ведется второй этап по проекту "Освей". Власти России и Белоруссии завтра обсудят ход реализации работ по самолету. ЛМС-192 "Освей" — легкий многоцелевой двухмоторный самолет для местных и региональных линий. Его облик впервые представили в сентябре 2025 года в рамках выставки "Иннопром. Беларусь". В ноябре прошлого года Росавиация сообщила, что заявка на сертификацию самолета "Освей" с российскими двигателями ВК-800 подана в ведомство и Авиарегистр РФ. Получение сертификата типа воздушного судна запланировано на 2029 год. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Освей #ЛМС192 #Сокол #ОАК #Минпромторг

Минпромторг ждет сертификацию российского двигателя самолета "Байкал" до конца года Минпромторг РФ рассчитывает на завершение сертификации двигателя ВК-800 и винта АВ-901, разработку которых ведет "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) для самолета "Байкал", до конца текущего года, сообщил глава ведомства Антон Алиханов. "В этом году они (УЗГА) обязаны — по нашим договоренностям, по контракту — закончить. Понятно, что сертификационные работы всегда имеют "но" и можно столкнуться с какими-то объективными сложностями. Но пока мы не видим, что такого объективного должно случиться, что они не уложатся в этом году", — заявил Алиханов журналистам. Он добавил, что ВК-800 и АВ-901 востребованы не только для оснащения девятиместных "Байкалов", но и ряда других моделей авиатехники. Опытный образец легкого многоцелевого самолета "Байкал" с двигателем ВК-800 и винтом АВ-901 в декабре прошлого года совершил первый испытательный полет. Маршевая силовая установка в ходе испытаний отработала без замечаний, сообщала пресс-служба Минпромторга. "Байкал" создается для местных воздушных линий и призван заменить "кукурузник" Ан-2. Разработчиком воздушного судна является ООО "Байкал Инжиниринг" ("дочка" УЗГА), которое в 2019 году выиграло соответствующий тендер Минпромторга. Сроки выпуска "Байкала" неоднократно переносились. Изначально самолет проектировался на базе двигателей General Electric H80-100 и с винтами Hartzell Propeller (оба производителя — из США) — после введения антироссийских санкций было принято решение о перепроектировке самолета с использованием российских систем. Помимо "Байкала", ВК-800 разрабатывается для учебно-тренировочного самолета УТС-800, российско-белорусского регионального ЛМС-192 "Освей" и ремоторизации локализованных L-410. Сообщалось, что максимальные мощности двигателя варьируются от 807 л.с. до 870 л.с. в зависимости от применения, при этом конструкция допускает его модернизацию, что позволит использовать его в том числе для ремоторизации самолетов типа Ан-2. ________________________ Так много вопросов и так мало ответов. Главный — пойдет ли в серию самолет когда-нибудь? Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Байкал #ЛМС901 #УЗГА

Антон Алиханов рассказал о судьбе многоцелевого самолета «Аккорд-201» В России рассматривается возобновление производства легкого многоцелевого самолета «Аккорд-201». Об этом заявил руководитель Минпромторга Антон Алиханов. Его процитировало «Прайм». Как следует из слов главы ведомства, машину предполагают оснастить российскими двигателями. Производители рассматривают возможность организовать мехобработку и агрегатную сборку на площадке Нижегородского авиационного завода «Сокол». "Сегодня здесь на выставке представлен "Аккорд-201", который ждет как раз эти движки наши российские для того, чтобы возобновить производство этих машин", — сказал министр. Легкий многоцелевой самолет "Аккорд-201" общего назначения разработан НПО "Авиа ЛТД". Первый полет состоялся 17 июля 1997 года. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Аккорд201 #Минпромторг

ОДК впервые демонстрирует на форуме «Технопром» двигатель для сверхлегких космических ракет Жидкостный ракетный двигатель НК-3 тягой 4,5 тонны создается Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха для применения в составе первой и второй ступеней сверхлегкой ракеты-носителя «Воронеж». В качестве прототипа камеры используется задел по рулевому агрегату серийного космического двигателя РД-107А для ракет-носителей типа «Союз». Остальные узлы и детали конструкторы проектируют с нуля. На сегодняшний день выполнен эскизный проект, ведется разработка рабочей конструкторской документации. Создается три модификации двигателя, работающего на экологически чистом топливе. На первой ступени ракеты-носителя устанавливаются 12 двигателей. Вторая ступень комплектуется одним НК-3 с высотным соплом и возможностью двукратного запуска. Часть двигателей первой ступени и двигатель второй ступени будут оснащаться системой управления вектором тяги для управления траекторией полета ракеты-носителя. С помощью сверхлегкой ракеты планируется выводить на орбиту Земли относительно небольшие спутники. Проект позволит России войти в сегмент коммерческих пусков сверхлегкого класса. Участники и посетители «Технопрома» могут увидеть макет второй ступени ракеты с НК-3 на стенде ОДК. Он представлен в натуральную величину: длина второй ступени — 4,1 м, диаметр — 2,05 м. «Сейчас серийно изготавливаемых двигателей и ракет-носителей сверхлегкого класса в России не существует. ОДК много лет выпускает двигатели РД-107А/108А для ракет-носителей семейства «Союз», имеет собственную производственную и испытательную базу, широкие компетенции проектирования, в том числе для создания совершенно новых изделий. Конструкторы с нуля проектируют насосы окислителя и горючего, турбину, газогенератор, агрегаты автоматики, системы запуска и останова. Для уменьшения сроков экспериментальной отработки сложные корпусные детали агрегатов автоматики и газогенератора планируется изготавливать с помощью аддитивных технологий. Имеющийся опыт и научно-технический задел обеспечивают снижение затрат на отработку проекта и низкую стоимость конечного изделия — это важное условие для работы на рынке коммерческих космических запусков», — отметили в ОДК. Применение аддитивных технологий сократит сроки изготовления деталей и сборочных единиц с различными вариантами конструкции для проведения испытаний и выбора оптимального варианта. Методом селективного лазерного сплавления из жаропрочных материалов планируется, например, делать газогенератор. Использование технологии послойного сплавления и стереолитографии при литье корпусных деталей турбонасосного агрегата сократит сроки подготовки производства, избегая изготовления сложной и трудоемкой оснастки для выплавляемых моделей. Автономные испытания сборочных единиц и огневые испытания двигателей будут проводить с максимальным использованием действующей производственной базы, которая обеспечивает полный цикл изготовления продукции. XIII Международный форум технологического развития «Технопром» пройдет в Новосибирске с 26 по 28 августа. Репост с тг-канала ОДК. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #ОДК #Ростех #Технопром #НК3

ОДК показала передовые разработки для малой авиации Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха представила на форуме «Технопром» в Воронеже главе Минпромторга РФ Антону Алиханову свои новейшие разработки в области силовых установок для малой авиации и гражданских беспилотных авиационных систем. Авиационный поршневой двигатель М105 — современный четырехтактный турбированный двигатель мощностью 115 лошадиных сил, предназначенный для гражданских легких самолетов и автожиров. ОДК завершает работу по получению сертификата разработчика от Росавиации. Характеристики: ▶️полностью отечественная комплектовка; ▶️назначенный ресурс — 2000 часов; ▶️высота полета — до 7500 м; ▶️диапазон температур эксплуатации — от -45 до +55°C; ▶️сухая масса — 75 кг; ▶️рабочий объем — 1211 см³. Энергоузел ЭУ-650 — турбогенератор на базе газотурбинного двигателя ВК-650В, предназначенный для выработки электрической энергии постоянного тока. Характеристики: ▶️номинальная мощность — 400 кВт; ▶️удельный расход топлива — 0,369 кг/кВт·ч; ▶️сухая масса — 185 кг; ▶️жидкостное охлаждение генератора; ▶️уровень локализации — 80%. Двигатель ВК-650В может применяться на различных типах многоцелевых вертолетов как в двухдвигательной, так и в однодвигательной модификациях. Кроме того, представители ОДК приняли участие в обсуждении перспектив развития малой авиации, поршневого двигателестроения, вопросов формирования конкурентоспособности. Репост с тг-канала ОДК. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #ОДК #Технопром

С Плесецка запустили ракету с космическими аппаратами для Минобороны С космодрома Плесецк 24 августа запустили ракету-носитель "Союз-2.1б" в интересах Минобороны. "В 5:40 мск <...> боевым расчетом космических войск ВКС успешно осуществлен пуск ракеты-носителя среднего класса "Союз-2.1б" с космическим аппаратом", — говорится в сообщении. Предыдущий запуск с Плесецка состоялся 17 апреля. Тогда ракета "Союз-2.1б" также вывела на орбиту спутники Министерства обороны. Позже космический аппарат, запущенный в интересах министерства обороны РФ, успешно вывели на целевую орбиту. Об этом сообщили в военном ведомстве, передает ТАСС. С запущенным космическим аппаратом была установлена устойчивая телеметрическая связь. В настоящее время все его бортовые системы работают в штатном режиме. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #Союз21б #Минобороны #спутники

«Яковлев» запатентовал систему защиты российских самолётов от пожара в баках ПАО «Яковлев» запатентовало новую систему инертирования топливных баков для самолётов, которая должна снизить риск образования взрывоопасной смеси. В схеме нейтральный газ подают не только над топливом, но и под его слой, чтобы одновременно уменьшать концентрацию кислорода в двух зонах. Барботажные коллекторы предлагают разместить в нижней части крыльев и баков центроплана. Через них газ будет проходить через топливо, вытесняя растворённый в нём кислород, а затем заполнять надтопливное пространство и выдавливать оттуда смесь с повышенным содержанием кислорода. По данным патента, концентрацию кислорода в баках планируют доводить примерно до 7,5%. Барботирование сухим нейтральным газом должно удалять из топлива растворённую воду и улучшать его эксплуатационные свойства. Ещё одно отличие разработки связано с компоновкой трубопроводов. В известных системах много форсунок ставят в верхней части баков, из-за чего конструкция становится тяжелее и сложнее. В варианте «Яковлева» основные элементы подачи газа переносятся вниз, а в схеме используются обратные клапаны. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Яковлев #разработка

Новые российские пассажирские самолеты используют отечественную операционную систему JetOS Операционная система реального времени JetOS («ДжетОС»), созданная в России для наших новых пассажирских авиалайнеров, способна одновременно выполнять до 30 бортовых приложений с гарантированным временем отклика. Разработанная по высшему уровню критичности А, система соответствует авиационным стандартам КТ-178С и ARINC 653 для безопасности полётов. В 2026 году ОСРВ JetOS уже используется на МС-21 и импортозамещенном Суперджете. Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) в кооперации с Институтом системного программирования имени В.П. Иванникова РАН и Институтом прикладной математики имени М.В. Келдыша РАН разработал операционную систему реального времени JetOS. Эта система предназначена для выполнения бортовых приложений на вычислителях гражданских самолётов и уже с 2024 года интегрируется в многофункциональный индикатор кабины экипажа для МС-21, который создаётся Ульяновским конструкторским бюро приборостроения. По состоянию на август 2025 года разработка JetOS была завершена, и система начала использоваться на самолётах МС-21-310 и SJ-100. В июле 2026 года на конференции OS DAY обсуждались вопросы её сертификации. Планируется, что JetOS станет основой для всех перспективных российских воздушных судов. Система способна одновременно выполнять до тридцати приложений. Операционная система реального времени кардинально отличается от привычных пользовательских ОС, таких как Windows или macOS, которые стремятся выполнить как можно больше задач за единицу времени. Для авиационной системы главное — не скорость, а предсказуемость и гарантия. Это означает, что любое действие, например обработка сигнала с датчика или вывод показаний на экран, должно быть выполнено за строго определённое, математически доказанное время, иначе пилот может не успеть среагировать на изменение обстановки. Такая система создаётся по наивысшему уровню критичности «А» для гражданской авиации, где любая ошибка может привести к катастрофическим последствиям. Поэтому её разработка и тестирование подчиняются предельно жёстким требованиям авиационных стандартов, в частности КТ-178С (DO-178C). Программный интерфейс JetOS реализован в соответствии со стандартом ARINC 653, который регламентирует строгое разделение ресурсов процессора и памяти между разными приложениями. Это позволяет одновременно и безопасно выполнять на одном бортовом компьютере множество независимых задач — от навигации до управления двигателями — так, что сбой в одной из них не затронет другие. Благодаря микроядерной архитектуре, которая содержит лишь самый необходимый минимум функций, и поддержке процессорных архитектур PowerPC, ARM32 и ARM64, JetOS может быть перенесена на различные аппаратные платформы. В современном авиастроении США и ЕС также применяются специализированные ОСРВ, соответствующие тем же международным стандартам. На самолётах Boeing 787 Dreamliner используется коммерческая ОСРВ VxWorks 653 для общей вычислительной системы, а для систем управления полётом, включая автопилот и электродистанционную систему, применяется ОСРВ INTEGRITY-178. На новых лайнерах Airbus, таких как A350 XWB, в системах отображения информации и управления полётом применяется ОСРВ PikeOS, а для систем управления полётом на семействе A320, A330 и A350 выбрана многопроцессорная ОСРВ Deos. На Airbus A380 и других широкофюзеляжных самолётах также используется INTEGRITY-178. Разработка JetOS, таким образом, представляет собой создание полностью отечественной, независимой от иностранных поставщиков альтернативы, что особенно актуально в условиях санкционных ограничений. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #IT #JetOS

В «Уральских авиалиниях» рассказали, когда свердловчане полетят на самолетах МС-21 Авиакомпания «Уральские авиалинии» ожидает поступления первых самолетов МС-21 отечественного производства в свой парк к концу текущего десятилетия. Об этом ЕАН рассказал заместитель генерального директора авиаперевозчика Александр Зиновьев. По его словам, авиакомпания планирует закупить десять лайнеров. Однако нужно еще дождаться, когда МС-21 будут пущены в официальную серию, рассказал Зиновьев. «Первые в очереди [на самолет МС-21] «Аэрофлот». Мы — чуть позже. Сроков пока нет, их переносят, но думаю — это будет ближе к концу 2020-х годов», — сказал Александр Зиновьев. Он уточнил, что сдача ангара для обслуживания отечественных самолетов запланирована на 2032 год. Здесь будут обслуживать лайнеры не только «Уральских авиалиний», но и других авиакомпаний-эксплуатантов. ЕАН писал, что полностью отечественный двигатель ПД-14 для МС-21 был сертифицирован еще в 2018 году. Но есть проблемы с рядом систем, а на МС-21 их под 40 штук, которые сразу не были импортозамещены. Не все системы удалось быстро создать, подготовить к сертификации — из-за этого заминка. МС-21 предстоит еще выполнить довольно большую часть испытательных полетов. Председатель правительства РФ Михаил Мишустин на «Иннопроме» заявил накануне, что поручил оперативно завершить работу по сертификации самолета МС-21, который производят на Иркутском авиационном заводе. Пока же ожидается, что самолет закончит все испытания и будет сертифицирован к концу 2027 года. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21

Директор Иркутского авиазавода рассказал о серийном выпуске МС-21 Иркутский авиационный завод фактически готов к старту серийного производства самолета МС-21, сообщил корреспонденту портала «ИрСити» генеральный директор предприятия Андрей Сойнов. Недавно первый самолет, собранный по серийным технологиям, отправился на испытания в подмосковный Жуковский. В начале августа его можно было наблюдать в небе над Иркутском. По словам руководителя ИАЗ, за последние годы проведена большая работа по реконструкции мощностей и закупке нового оборудования. Среди основных задач сейчас — ускорение темпов движения самолета на производственной линии и организация ритмичной работы. «Всего в работе находится 18 самолетов, из них десять — это состыкованные планеры, в том числе четыре — самолеты в высокой степени готовности, мы планируем их довести до летно-испытательной станции до конца 2026 года. Также мы ждем завершение сертификационных процедур, после которых мы уже сможем поставлять самолеты авиакомпаниям», — рассказал Сойнов. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили. Сейчас ожидается, что работы завершатся в первой половине 2027-го, а сам сертификат будет получен к концу года. По данным «Объединенной авиастроительной корпорации» на начало начало лета 2026-го, «иркутская ласточка» выполнила 45% от испытательной программы. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21

В Китае отложили запуск зонда с российским детектором лунной пыли Запуск китайской ракеты-носителя "Чанчжэн-5 Y14" с космическим аппаратом "Чанъэ-7", на котором установлен российский научный прибор, отложен из-за несоответствия миссии условиям для запуска, передает агентство Синьхуа. "Исходя из принципа обеспечения надежности и безусловной безопасности, после всесторонней оценки было установлено, что миссия "Чанъэ-7" в настоящее время не соответствует условиям для запуска и не сможет быть осуществлена в запланированное на этот год стартовое окно", — говорится в сообщении. Заявление о переносе сроков запуска было сделано на фоне влияния тайфуна на южные регионы Китая. Ранее министерство водного хозяйства КНР активировало режим экстренного реагирования на наводнения четвертого уровня в связи приближением 19-го по счету в 2026 году тайфуна "Нарра", который принесет сильные дожди и вызовет наводнения в южных провинциях Гуандун и Хайнань, а также в Гуанси-Чжуанском автономном районе. На борту аппарата в космос должен был отправиться российский "детектор пыли PmL". Научное партнерство развивается на основе меморандума между РАН и КНКА (Китайским национальным космическим управлением), в рамках которого стороны уже осуществили исторический взаимный обмен образцами лунного грунта, доставленными аппаратами "Чанъэ-5" и "Луна-16". Цель миссии "Чанъэ-7" — достижение прорывов в ряде ключевых технологий, таких как высокоточная мягкая посадка на лунную поверхность, передвижение с помощью ног, прыжки и исследование постоянно затененных кратеров. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #Китай #Россия #Чанъэ7

Китайский истребитель J-16 продемонстрировал подавляющее превосходство в воздухе в ходе учений По данным из нескольких источников, истребители J-16 ВВС НОАК, отправленные в Пакистан в 2019 году для участия в учениях по ведению воздушного боя «Шахин», продемонстрировали значительное превосходство над другими участвовавшими в учениях самолетами в ходе имитации боевых действий. В настоящее время J-16 составляет основу китайского парка истребителей наряду с его более легким одномоторным аналогом J-10C и новым истребителем-невидимкой J-20. По имеющимся данным, самолет совершил 51 имитацию воздушного боя с пятью различными типами истребителей, включая J-10C, J-11B, а также JF-17, J-7 и Mirage III ВВС Пакистана. По имеющимся данным, J-16 сбили 14 истребителей J-10C, 4 J-11B, 11 истребителей ВВС Пакистана JF-17, 9 J-7 и 11 Mirage III. Истребители перечислены в порядке убывания боевого потенциала. Хотя ожидалось, что J-16 будет значительно превосходить по характеристикам все участвовавшие в тендере истребители, степень его превосходства над J-11B и особенно над J-10C удивила многих наблюдателей. Хотя J-11B и J-16 являются усовершенствованными версиями советского Су-27, J-16 — значительно более современная и дорогая разработка, вобравшая в себя широкий спектр технологий, разработанных для программы J-20. Высокопрочный композитный планер, малая радиолокационная заметность и интеграция авионики пятого поколения, включая, вероятно, самый мощный в мире радар с активной фазированной антенной решеткой, дают ему явное преимущество, как и ракеты PL-10 и PL-15. Сообщается, что J-16 смогли использовать средства радиоэлектронной борьбы для подавления радаров всех типов истребителей противника во время учений, несмотря как на огромную мощность аналогичного по размеру, но менее совершенного радара J-11B, так и на изощренность контрмер J-10C. В остальном J-16 имеет преимущества с точки зрения распределения нагрузки между двумя пилотами, а также значительные преимущества в ряде технических характеристик и гораздо большую боевую нагрузку. Однако гораздо более низкие затраты на техническое обслуживание и закупку J-10C сделали его очень экономичным. По мнению многих аналитиков, J-16, вероятно, является самым мощным в мире истребителем четвертого поколения. Как и ожидалось, его столкновения с истребителями ВВС Пакистана заканчивались с явным преимуществом для него. Пакистанские истребители Mirage III и J-7, хотя и оснащенные авионикой начала четвертого поколения, были разработаны еще до войны во Вьетнаме. Они не только старые, но и очень легкие, что ограничивает их радиолокационную заметность и возможности по вооружению. Из-за сложности и дороговизны J-16 Пакистан вряд ли сможет приобрести такой же крупный и мощный истребитель. Однако недавно закупленные истребители J-10C показали высокую эффективность. В мае 2025 года они прошли первые высокоинтенсивные боевые испытания против ВВС Индии. Согласно преобладающим данным, J-10 сбили от одного до четырёх истребителей Rafale, не понеся потерь. В 2024 году пакистанские истребители J-10 одержали сокрушительную победу в имитационных воздушных боях с истребителями Eurofighter ВВС Катара, набрав 9 побед при 0 поражениях, что было вполне ожидаемо, учитывая давно известные недостатки Eurofighter и передовые возможности J-10, несмотря на значительно более высокую стоимость Eurofighter. В следующем году Катар попытался продать недавно полученные самолеты третьей стороне. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Китай #J16

SCMP рассказала об усилении «цепи смерти» Китая из-за успехов в космосе Китай приблизился к созданию многоразовых ракет-носителей, что может повысить устойчивость военной спутниковой инфраструктуры НОАК и ее «цепи смерти», пишет South China Morning Post со ссылкой на экспертов. За последние недели китайские компании дважды успешно возвращали на Землю первые ступени орбитальных ракет. Государственная ракетно-космическая корпорация КНР CASC в июле впервые вернула орбитальную ступень на морскую платформу с помощью системы захвата сетью, а коммерческая компания LandSpace в августе впервые в Китае посадила такую ступень на сушу с использованием опор. Эксперты считают, что многоразовые ракеты позволят снизить стоимость запусков и увеличить их частоту. По словам профессора Университета Джонса Хопкинса Намраты Госвами, сочетание многоразовых ракет с массовым производством спутников особенно важно в возможном конфликте вокруг Тайваня. «Если поврежденные разведывательные или коммуникационные узлы можно будет быстро восстановить, нарушение космического уровня может привести лишь к временному снижению возможностей, а не к разрыву «цепи смерти», — сказала она. В июле назначенный главой Космических сил США генерал-лейтенант Дуглас Шисс заявил, что «угроза со стороны Китая реальна», пишет SCMP. По его словам, НОАК расширяет возможности разведки и наблюдения, позволяющие отслеживать американские авианосные группы и бомбардировщики на больших расстояниях. Китай пока отстает от США в сфере многоразовых запусков, однако эксперты считают, что успехи LandSpace помогут сократить разрыв, говорится в материале. По данным пекинской исследовательской компании Hello Space, которые приводит SCMP, к апрелю 2026 года в Китае насчитывалось 55 предприятий по производству спутников. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #Китай #LandSpace #SCMP

Первые усовершенствованные истребители F-16 ВВС Китайской Республики Тайвань, наконец, начинают поставки через восемь лет после размещения заказов Первая партия из трех истребителей F-16 Block 70, заказанных для ВВС Китайской Республики, покинула завод Lockheed Martin в Гринвилле, Южная Каролина, и отправилась на базу Форт-Уэрт в Техасе. Ожидается, что в ближайшие дни самолеты прибудут в Тайдун для передачи заказчику. Хотя изначально США планировали поставить все 66 самолетов к концу 2026 года, задержки в производстве привели к значительному отставанию от графика. В 2019 году США одобрили продажу 66 истребителей F-16, однако отсутствие поставок в течение последующих восьми лет вызвало в Тайбэе серьезные разногласия. Первые новые самолеты F-16 отправляются в гораздо более сложный перелет, чем обычный перегонный рейс. Истребители вылетели из США 17 августа по восточному времени и во время перелета через Тихий океан им потребуется дозаправка в воздухе, а также остановка для технического обслуживания. Ранее использовавшиеся ВВС самолеты F-16 Block 20 совершили такой же перелет в 1997 году, потребовав 19 операций дозаправки в воздухе, то есть в среднем по одной в час. Однако самолеты Block 70 оснащены конформными топливными баками, которые обеспечивают дополнительную емкость для топлива, но при этом создают меньше аэродинамических помех, чем обычные внешние топливные баки. Благодаря большей дальности полета точное количество дозаправок, необходимых для текущего перегона, остается неопределенным. Министерство национальной обороны Китайской Республики в июле подтвердило, что требует компенсации из-за неоднократных задержек с поставками. Представители ВВС заявили, что компенсация может быть выражена в виде технической поддержки, запасных частей или расширенной гарантии, а не в виде прямых финансовых выплат. Требования о компенсации за задержку поставок F-16 — далеко не редкость. В октябре 2025 года премьер-министр Чжоу Цзюньтай заявил, что правительство не исключает «судебных исков против производителя». Подобные задержки — далеко не единичный случай: невыполненные обязательства по поставке американского оборудования Вооруженным силам Китайской Республики в декабре 2025 года превысили 21,45 миллиарда долларов. Новые F-16 представляют собой значительный технологический шаг вперед по сравнению с F-16A/B Block 20, которые в настоящее время составляют основную часть парка истребителей Тайваня. Block 70 оснащен радаром с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) AN/APG-83, модернизированным бортовым компьютером и обновленной авионикой, системами связи и радиоэлектронной борьбы. Эти функции обеспечивают значительно более широкие возможности обнаружения, сопровождения и поражения нескольких целей по сравнению с первоначальной конфигурацией Block 20. В рамках программы Peace Phoenix Rising к декабрю 2023 года 140 истребителей F-16A/B Block 20 были модернизированы до конфигурации F-16V. F-16 — второй по возрасту тип истребителей, который до сих пор производится в мире. Его крупнейшие эксплуатанты, такие как США, Израиль и Египет, уже начали выводить его из эксплуатации. Ожидается, что Южная Корея и Турция, еще два крупных эксплуатанта, начнут выводить эти самолеты из эксплуатации в начале 2030-х годов. Таким образом, ВВС Китайской Республики станут обладателем самого большого парка этих самолетов за пределами США. F-16 — лёгкий одномоторный истребитель, разработанный как более доступная альтернатива F-15 Eagle, главному истребителю США времён холодной войны. Благодаря низким затратам на техническое обслуживание он доступен для крупномасштабного развертывания, хотя его возможности гораздо более ограничены, чем у многих истребителей среднего и тяжелого класса. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F16 #Тайвань

В Новочеркасске представили уникальные портальные установки для крыльев Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М. И. Платова показал председателю Попечительского совета Владимиру Гутенёву свои новейшие разработки. Среди них — портальные установки для выкладки композитных крыльев, не имеющие мировых аналогов. Председатель Комитета Госдумы по промышленности и торговле, первый зампред Союза машиностроителей России и председатель Попечительского совета ЮРГПУ (НПИ) Владимир Гутенёв посетил вуз. Он осмотрел новейшие разработки «Первого вуза Юга России» и обсудил с учёными их дальнейшее развитие. На совещании выступили Гутенёв и ректор университета С. Садаченко. По данным источника, сегодня ЮРГПУ — один из 38 вузов страны, решающих задачи государственного масштаба. Разработки университета в области высокотехнологичного оборудования и передовых технологий помогают обеспечить технологическое лидерство России и импортозамещение в критических отраслях. Ключевая новинка — роботизированный выкладочный комплекс, созданный молодыми учёными. По словам ведущих специалистов, аналогов этой технологии в стране нет. Компьютерная программа укладывает углепластик слоями в «преформу» — заготовку будущего крыла лайнера. Такие крылья получаются значительно прочнее и легче. одна из установок уже находится на заводе «Аэрокомпозит», где завершается шеф-монтаж. Запросов на такую продукцию — в том числе на моточную технику для гражданских целей и нужд специальной военной операции — становится всё больше. Александр Савин сообщил: «Мы уже поставили 12 сложных комплексов с числовым программным управлением на предприятия Российской Федерации. Это предприятия в основном военно-промышленного комплекса, производители различных промышленных изделий из композиционных материалов». Разработка полностью замещает импорт и уже представлена министерству науки и высшего образования страны. Среди других уникальных достижений вуза — синтетическое топливо из попутных нефтяных газов. По словам учёных, такое вещество можно перерабатывать в дефицитный бензин. Устройство для производства горючего разработали магистранты, аспиранты и сотрудники новочеркасского вуза. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #композиты #наука #ЮРГПУ

США представили первый усовершенствованный истребитель F-15 для новой элитной эскадрильи на пороге Китая Состоялась презентация первого истребителя дальнего радиуса действия F-15EX Eagle II ВВС США, предназначенного для постоянного базирования на авиабазе Кадена на Окинаве, Япония. Это важная веха в усилиях ВВС по значительному расширению своего присутствия на одном из самых стратегически важных объектов по всему миру. Самолет с серийным номером 22-0022 теперь имеет маркировку 18-го авиакрыла, что является первым видимым свидетельством того, что долгожданный переход от устаревших истребителей F-15C/D времен холодной войны к гораздо более совершенным F-15EX идет полным ходом. Самолет впервые поднялся в воздух на заводе Boeing в Сент-Луисе 4 августа. Это первый из нескольких самолетов, предназначенных для 18-го авиакрыла, которые, как ожидается, совершат свои первые полеты в 2026 году. F-15EX во многих отношениях является самым совершенным истребителем в западном мире. Несмотря на то, что он не обладает многими передовыми подсистемами F-35 и его малозаметностью, у него значительно более мощный радар, большая дальность полета, большая грузоподъемность и превосходные летные характеристики. Сохранение серьезных ограничений на использование F-35 в качестве истребителя переднего края отчасти связано с задержками в доведении самолета до стандарта Block 4. F-15EX гораздо лучше подходит для длительных операций благодаря значительно более высокому уровню эксплуатационной готовности, в то время как F-35 по-прежнему страдают от серьезных проблем с техническим обслуживанием. ВВС США планируют разместить в Кадене 36 истребителей F-15EX, что отражает стратегическую важность этого объекта из-за его близости к одной из потенциальных горячих точек китайско-американского противостояния — Тайваньскому проливу. Они будут входить в состав 67-й и 44-й истребительных эскадрилий. По словам министра военно-воздушных сил США Троя Мейнка, первые самолеты должны прибыть в Японию в 2027 году, а полный комплект — к 2028 году. Однако способность F-15EX противостоять современным китайским истребителям вызывает серьезные сомнения, поскольку Китай все больше укрепляет свои преимущества в области боевой авиации. F-15 — самый старый из выпускаемых в мире истребителей. ВВС США изначально планировали прекратить его производство в 2001 году. Неудача программы F-22, который мог бы стать достойным преемником F-15, а также серьезные проблемы с производством F-35A привели к тому, что ВВС возобновили закупки усовершенствованной версии F-15EX. Этот самолет значительно уступает новым китайским истребителям пятого поколения J-20, которые имеют такие же размеры, но гораздо большую дальность полета и передовые стелс-технологии. Китай планирует ввести в эксплуатацию свои первые истребители шестого поколения примерно в 2030 году, а это значит, что они могут начать действовать в регионе вскоре после того, как последние истребители F-15 «4+ поколения» будут доставлены в Кадену, что отбросит американские самолеты почти на два поколения назад. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F15 #США #Япония