Си Перезвонит

Запущен российско-китайский мессенджер «Молния» 🇷🇺🇨🇳 Российская компания Ред Софт и китайская Passion Tech выпустили мессенджер «Молния» для смартфонов на Android. Версии для iPhone пока нет🫤. За скачивание из RuStore нужно заплатить 750 руб. Первые отзывы в RuStore неоднозначные. Жалуются в основном на две вещи: в мессенджере пока мало людей, а часть сообщений не доходит. Из плюсов - сквозное шифрование переписки. 🫢А как же суверенный супер-мессенджер МАХ?

Но в парадигме Вавилова, конечно, все стабильно и хорошо. Надои растут, план пятилетки перевыполняется. https://t.me/shuohuaxia/22914

📊 Эйфория от процентов: дружба-дружбой, но ключевой партнёр для Китая всё равно не мы Обнародованные в среду данные главного таможенного управления Китая показывают: товарооборот России и Китая за три квартала вырос на 30,6%, составив $214,3 млрд 📈. Не рекорд (рекордные темпы прироста фиксировались в 2022–2023 годах, когда экспорт и импорт росли на 25–40%), но динамика позитивная. Есть в этом позитиве одно существенное «но»: в абсолютных цифрах зафиксированный товарооборот Китая с главным геополитическим соперником — США ($462,5 млрд) — вдвое больше, чем с «дружественной» Россией ⚖️. Несмотря на санкции и торговые войны, Пекин сохраняет куда более тесные экономические связи с Западом. Наш «исторический прорыв на Восток» для КНР — лишь один из многих внешнеторговых сегментов. Just business, ничего личного, как говорится. При этом крайне показательна качественная разница в торговых балансах: 🤝 США и Китай ведут взаимовыгодный обмен продукцией с высокой добавленной стоимостью ⚙️. Вашингтон поставляет полупроводники, авиакомпоненты, фарму и промышленное оборудование, закупая взамен электронику и потребительские товары. Обе страны стимулируют собственные технологии. 🛢 Россия и Китай застряли в классической модели «сырьё в обмен на товары». Из России идут нефть, газ, уголь и металлы с минимальной переработкой ⛏️. В обратную сторону, из Китая — высокомаржинальная техника, автомобили, станки и микрочипы🚗💻. ✍️ Подписаться на канал

Минималка по обе стороны границы: разрыв меньше, чем кажется С 1 октября минимальная зарплата в приграничных китайских регионах составит от 1870 до 2380 юаней: во Внутренней Монголии 2250–2380, в Хэйлунцзяне 1910–2270, в Цзилине 1870–2230. По курсу ЦБ (12,43 рубля за юань) это 23–30 тыс. рублей. Для сравнения: федеральный МРОТ в России 27 093 рубля (около 2180 юаней), а с районными коэффициентами в Амурской области и Забайкалье он составляет 32,5–37,9 тыс. рублей (2600–3050 юаней), в Хабаровском крае до 46 тыс. Получается, что российская «минималка» выше китайской: в паре Забайкалье и Внутренняя Монголия на 10–35%, в паре Амурская область и Хэйлунцзян на 15–60%. Разрыв сокращается из-за курса. С конца мая юань подорожал с 10,48 до 12,43 рубля, на 19%. Те же 2380 юаней стоили в мае около 25 тыс. рублей, а сейчас 29,6 тыс., то есть выше федерального МРОТ. Обратная сторона: российская зарплата в юанях подешевела примерно на 16%. Средний заработок в приграничных регионах (по данным Росстата за июль, по крупным и средним организациям: Хабаровский край 117 тыс., Приамурье 107 тыс., Приморье 106 тыс., Забайкалье 105,7 тыс. рублей) эквивалентен сейчас примерно 8,5–9,4 тыс. юаней, а три месяца назад был бы заметно дороже. Если рубль будет слабеть, труд в российских приграничных регионах станет всё дешевле в юанях, и это повысит привлекательность Приамурья и Забайкалья для китайских переработчиков (лес, зерно, логистика), если им удастся решить вопросы с логистикой и санкционными рисками. ✍️ Подписаться на канал

Кто такие клан Вэй и «Четыре семьи» Кокана? Семья Вэй (вместе с кланами Бай, Лю и Мин) в течение двух десятилетий фактически контролировала автономию Кокан в штате Шан на севере Мьянмы (прямо на границе с китайской провинцией Юньнань). Они управляли собственными вооруженными формированиями (под крышей хунты Мьянмы) и создали там настоящую финансово-криминальную империю: торговля людьми и работорговля, онлайн-казино, незаконный игорный бизнес и наркотрафик. Но главный источник дохода — масштабные скам-центры («кибер-фермы»). Пекин начал жесткую силовую операцию против них осенью 2023 года — после того как от их мошеннических схем пострадали сотни тысяч китайских граждан, а в закрытых колл-центрах Кокана от жестокого обращения и пыток гибли люди. В начале 2024 года лидеров кланов экстрадировали в КНР. Скам-фермы в Мьянме изначально ориентировались на Китая и юго-восточную Азию, но затем их деятельность стала глобальной. В последние годы скам-центры Кокана использовали международные криптобазы, инвестиционные фейк-платформы и финансовые пирамиды, жертвами которых становились в том числе и граждане РФ. Доходы скам-ферм (исчисляемые миллиардами долларов) отмывались через децентрализованные криптобиржи и P2P-площадки. Часть транзакций по легализации средств неизбежно пересекалась с русскоязычными теневыми криптосервисами и «миксерами», которые активно используются международными хакерскими и мошенническими группировками. Суровый приговор Пекина — это наглядная демонстрация того, как Китай уничтожает любую угрозу для своей экономической и цифровой безопасности, даже если она находится за пределами его государственных границ. https://t.me/cn_laowai/15174 ✍️ Подписаться на канал

Явка с повинной: в Шэньчжэне продолжается зачистка управленческих элит Бывший вице-мэр Шэньчжэня Ван Шоужуй (王守睿) добровольно сдался антикоррупционным органам провинции Гуандун. 60-летний чиновник решил не ждать ареста и явился с повинной. Шэньчжэнь — главный технологический и финансовый хаб Китая с колоссальными бюджетными потоками и земельными ресурсами. Зачистка кадров в таких регионах всегда бьет по секторам строительства, инфраструктурных госзаказов и распределения субсидий. Так что это не просто «посадка» очередного чиновника. Добровольная сдача топ-чиновников такого уровня — прямое следствие ужесточения кампании Си Цзиньпина по борьбе с коррупцией. Для китайской номенклатуры добровольная явка («абсолютная откровенность перед партией») — часто единственный способ смягчить неизбежный приговор и сохранить часть имущества семьи. Забавно, но именно Ван Шоужуй в марте 2024 года от лица китайской стороны подписывал меморандум о сотрудничестве между правительствами Москвы и Шэньчжэня. ✍️ Подписаться на канал

⛏ Субсидировать остановку собственных рудников ради китайского глинозёма? Если для Дерипаски — запросто. Сырьевая обеспеченность «Русала» у Минпромторга в приоритете. Даже в ущерб собственной добыче. Даже если за это придётся 🤑 доплачивать из бюджета. После 2022 года компания потеряла украинский и австралийский глинозём (в 2021 году оттуда приходило около 3,2 млн из 4,7–4,9 млн тонн импорта) и переориентировалась на 🇨🇳 Китай. Теперь корпорация предлагает законсервировать Североуральский бокситовый рудник, Богословский и Уральский заводы, а также Пикалёвский глинозёмный завод (в 2025 году они дали около 30,7% её глинозёма). Цель — полностью заменить российское сырьё импортным из Китая, а его доставку субсидировать за счёт льготных железнодорожных тарифов и перевалки (порядка $70 млн в год, по данным «Коммерсанта»). Логика компании понятна: около $800 млн убытков в год, а на модернизацию требуется $1,8 млрд инвестиций. «Русал» предлагает удобное для себя решение: пусть государство платит за то, чтобы свои рудники стояли, а чужие работали. Консервация — это, по сути, смерть производства в нынешних реалиях: уйдут специалисты, окончательно деградирует и без того морально устаревшая инфраструктура. При этом, по словам губернатора Паслера, на новых горизонтах Североуральского рудника остаётся ещё 16–18 млн тонн запасов — этого хватит на 6–8 лет добычи. Но кого это волнует, когда на кону деньги Дерипаски? Логика чиновников тоже строится на чисто прагматических предпосылках. «Русал» остаётся одним из крупнейших налогоплательщиков и генераторов 💰 валютной выручки в стране, а его чистый долг превышает 5 миллиардов долларов. Для профильных ведомств падение рентабельности холдинга и остановка производств первичного алюминия — это прямой риск провала экспортных показателей и снижения налоговых поступлений. Государству в лице экономических ведомств выгоднее выдать субсидию на транспортные тарифы РЖД и заблокировать падение доходов холдинга прямо сейчас, чем инвестировать сотни миллиардов рублей в длительное и дорогое освоение собственных бокситовых месторождений в Коми или на Урале. Что означает такая сырьевая зависимость от «уважаемого партнёра»? У нас просто не останется альтернативы. При этом Пекин сам ужесточает контроль над вывозом своего критически важного сырья. Китай играет «вдолгую». Россия же традиционно — «вкороткую». В итоге мы сохраняем поступления в бюджет в краткосрочной перспективе, убивая собственную добычу своими же руками. ✍️ Подписаться на канал

А что насчет китайских автомобилей в России? А то мы за норвежцев переживаем, а может китайские братья также за нашим генштабом шпионят? Хотелось бы услышать веское слово господина Соловьева. 🇨🇳 Китайская угроза

🚧 Китай создал еще 10,5 млн рабочих мест, но проблема занятости осталась За девять месяцев в китайских городах появилось 10,52 млн рабочих мест, 87,7% годового плана (судя по цифрам, 12 млн). Остаётся добрать около 1,5 млн, а средний темп 1,17 млн в месяц означает, что план закроют уже в октябре–ноябре. Но цифра валовая: она не показывает, какие это места и кто их занимает. Картина неоднозначная. Общая городская безработица держится около 5%, но среди молодёжи 16–24 лет (без студентов) в августе она выросла до 18,9%, повторив прошлогодний максимум. Причины структурные: рекордные 12,7 млн выпускников, слабый внутренний спрос (вспомните падение розничных продаж авто на 28%), дефляция и ИИ, вытесняющий начальные позиции. Рынок создаёт много мест, но не тех, на которые рассчитывают дипломированные молодые люди. Отсюда и расширение соцстрахования для самозанятых и платформенных работников. Это признак того, что значительная часть новой занятости нестандартная (доставка, такси и т.д.) и государство пытается её формализовать ради социальной стабильности. 🤩 Для России картина зеркальная: безработица около 2,2%, власти оценивают нехватку работников в 3,1 млн к 2030 году. В Китае избыток рабочей силы, у нас дефицит. Но в массовый приток китайских работников в приграничные регионы России это пока не превращается: найм мигрантов в ряде регионов ограничивают, а тема китайской рабочей силы политически чувствительна для губернаторов. Но что-то подсказывает, что рынок рано или поздно возьмет свое. ✍️ Подписаться на канал

Самое смешное в сделке по дизелю с Трампом, что он сначала предостерег от покупки российского сырья Индию и добился угрозами введения дополнительных пошлин на весь импорт (или на дипломатическом языке «взял на понт») снижения фактических объемов поставок российской горючки, а затем взял и забрал дизель себе.

📊 Экспортные «перекосы»: что Россия экспортирует через Маньчжурию и кто на этом зарабатывает За китайские каникулы (1–7 октября) грузооборот станции Маньчжурия, сопредельной Забайкальску, составил 542,7 тыс. тонн, это на 14–15% больше, чем год назад, или около 78 тыс. тонн в сутки. Преобладали удобрения, древесина, зерно и руда, то есть в основном российский экспорт в Китай. Но рост физических объёмов не равен росту доходов: рост оборота происходит при практически неизменной сырьевой структуре российского экспорта, а в Минкоммерции КНР так и описывают разделение ролей: Китай поставляет автомобили, технику и оборудование, Россия энергоносители, минералы и сельхозпродукцию. Китаю это выгодно по нескольким причинам. Он получает дешёвые ресурсы и зарабатывает на переработке: бревно превращается в мебель и фанеру, руда в сталь, зерно в мясо, и вся добавленная стоимость остаётся в Китае. Сухопутный маршрут не зависит от морских проливов, а значит, надёжнее. И у Китая позиция покупателя: после 2022 года у России немного альтернатив, а у Пекина есть выбор поставщиков. При этом он сам ужесточает контроль над вывозом критически важного минерального сырья, то есть бережёт свою ресурсную базу, пока закупает чужую. Пока нет переработки сырья на месте и альтернативных рынков, рост грузооборота будет увеличивать зависимость быстрее, чем доходы бюджета приграничных с Китаем регионов, а структура торговли за ближайшие год-два вряд ли изменится – никаких предпосылок к этому не наблюдается. ✍️ Подписаться на канал

🤩 Китайский автопром: дома спад, экспорт растет Розничные продажи легковых в Китае в сентябре упали на 28,1%, это 12-й месяц спада подряд, причём глубже, чем в предыдущие месяцы (в июне −23,4%, в июле −21,1%, в августе −23,7%). Одновременно экспорт вырос на 73,2%, а экспорт электромобилей и гибридов на 163%. Внутренний рынок проседает из-за сворачивания господдержки. С 1 января налог на покупку электромобилей и гибридов вырос с нуля до 5%, а субсидии на обмен старой машины пересчитали в проценты, что сильнее всего ударило по дешёвым моделям: за пять месяцев 2026 года продажи бензиновых и электрических машин дешевле 80 тыс. юаней упали на 34% и 43%, тогда как премиум-сегмент растёт. Добавились дорогое топливо и более осторожное кредитование. Играет роль и высокая база: осенью 2025 года покупатели спешили успеть до сокращения льгот, и нынешний «золотой сентябрь» пришёл на выжженное поле. Экспорт растёт потому, что заводы, рассчитанные на больший внутренний спрос, не останавливаются, а избыток уходит за рубеж. В августе вывоз (894 тыс. машин) составил около 37% от суммы внутренних продаж и экспорта. Электромобили выходят вперёд, потому что именно у них разрыв между мощностями и внутренним спросом самый большой. Наш прогноз: внутренний рынок останется слабым до конца года (по данным CNBC, ассоциация CPCA ухудшила прогноз на весь 2026 год до −14%), экспорт сохранит двузначный рост, по нашим прикидкам это 9–10 млн легковых за год, но темпы замедлятся. Очевидно, что на это повлияет ужесточение государственного регулирования рынка: пошлины, требования локальной сборки и т.д. Так, с 1 января 2027 лицензии потребуют подтверждать сервис за рубежом. Для России это означает подорожание продукции китайских брендов при сохраняющихся барьерах вроде утильсбора, то есть цены и выбор определяются уже не только спросом, но и регуляторикой со стороны Китая. ✍️ Подписаться на канал

🛃 Праздник на чьей-то улице: кому на самом деле послужит обновлённый пункт пропуска с Китаем? В Приморье торжественно и с помпой открыли обновлённый пункт пропуска «Краскино» на границе с Китаем. Чиновники рапортуют о масштабной победе, трёхкратном росте пропускной способности и «новом импульсе для региона». Но давайте посмотрим на эту победу без розовых очков. Как именно строилось это великое достижение? Сам МАПП «Краскино» финансировался из федерального бюджета через Минтранс РФ. Подъездную дорогу (участок «Краскино — Госграница», 17–29 км) повесили на инвестиционную программу Приморского края — то есть оплатили из кармана местной казны и налогоплательщиков. Деньги народные, ресурсы государственные. А вот кто главный выгодополучатель? Спойлер: не Приморский край и даже не российская перерабатывающая промышленность. Вспомните октябрь 2021 года. Ассоциация добытчиков краба вместе с властями китайского Хуньчуня и местными бизнесменами буквально обрывали телефоны губернатора Олега Кожемяко из-за заторов на границе. Поднебесная паниковала: более сотни фур с живым крабом стояли в простоях, продукция гибла, китайские переработчики несли убытки. И тут интерес краевого руководства странным образом совпал с интересами пекинских партнеров и крупных сырьевых экспортеров. Ни для кого на Дальнем Востоке не секрет, чей семейно-аффилированный бизнес исторически завязан на добычу биоресурсов и их прямую отгрузку в КНР. Так, по данным Россельхознадзора, с 1 января по 17 августа 2026 года из Приморья и Сахалина на экспорт оформлено 746 тыс. т рыбной продукции, из них 544,5 тыс. т в Китай. Крабовые квоты на аукционах получило ООО «Восток», связанное с сыном губернатора Никитой Кожемяко. При этом на государственные и краевые миллиарды расширяют «узкое горлышко», чтобы гнать в Китай сырьё — живой, необработанный морепродукт. В итоге китайские заводы в Хуньчуне получают сырье, перерабатывают его, фасуют, зарабатывают львиную долю маржи, создают рабочие места у себя и кормят свою экономику. При этом расширение перехода, конечно, событие позитивное. Все же и экономика Приморья зарабатывает (пусть и значительно меньше, чем уважаемые партнеры из Поднебесной). Но вот вопрос – был бы реализован такой инфраструктурный проект, если бы у семьи Кожемяко и его уважаемых партнеров из КНР не возникла проблема с вывозом крабов (и желательно – первой свежести)? ✍️ Подписаться на канал

🚨 Экспорт дизеля в США: бочка меда и ложка дегтя 9 октября Трамп объявил, что договорился с Путиным о поставках российского дизеля: более 300 тыс. тонн сразу, 500 тыс. в ноябре, ещё 1 млн, а затем до 3 млн тонн «в зависимости от состояния НПЗ». Минфин США выдал временную лицензию до 7 апреля 2027 года. Кремль подтвердил готовность поставлять нефть и нефтепродукты на американский и мировой рынки. Что выигрывает Россия. Смягчение санкций, новый покупатель и валюта: на первых 1,8 млн тонн порядка $1–2 млрд (при цене $600–1000 за тонну). Но масштаб скромнее, чем кажется. Весь объём (4,8 млн тонн) это примерно полтора месяца докризисного экспорта (3,3–3,4 млн тонн в месяц с газойлем год назад) и около 13% экспорта 2023 года (35,7 млн тонн). Пока это точечное решение, а не полноценное возвращение на рынок. Главный риск открывшегося премиального экспорта — это соблазн выгнать максимумы за рубеж. В России пока действует запрет на экспорт дизеля (под сделку с Трампом его отменят), а внутренний рынок уже на пределе: ограничения на продажу топлива вводили в десятках регионов, топливо дорожает быстрее инфляции. Если уводить объёмы за рубеж, дефицит и рост цен на АЗС достанутся аграриям, перевозчикам и обычным водителям. А цена дизеля потом отыграется в каждом чеке. Многие до сих пор удивляются: почему в том же приграничном Китае топливо, произведенное из нашей нефти, иногда оказывается доступнее, чем на АЗС на нашем Дальнем Востоке или в Забайкалье? Ответ прост: в России от 40 до 67% цены литра на заправке — это налоги и акцизы. А вот Пекин жестко субсидирует своих переработчиков ради поддержки внутреннего бизнеса. Он берёт российскую нефть с дисконтом, перерабатывает и зарабатывает на экспорте готовых продуктов в третьи страны. Притом Пекин оберегает своего потребителя: розничные цены на топливо там регулирует государство, а переработка субсидируется ради поддержки внутреннего бизнеса. ✍️ Подписаться на канал

Собственно, уже подсчитали, насколько подорожают автомобили из Китая для россиян. Рост на 5-10% на первоначальном этапе, при дефиците отдельных моделей — выше. В сегменте параллельного импорта рост может достичь 10-15%. Кстати, у Xiaomi и Zeekr нет сертифицированной сервисной сети в России. ✍️ Подписаться на канал

🚜 Иномарки в России подорожают: Пекин ужесточает правила экспорта С 1 января 2027 года китайские производители при оформлении экспортных лицензий на автомобили должны будут документально подтверждать наличие сервисной инфраструктуры за рубежом. Потребуются договоры с автосервисами или данные о собственной сети, разрешения на ремонт, сведения о поставках запчастей, квалификации персонала и фото помещений. Правило касается в том числе немецких и японских брендов китайской сборки. Кого это затронет? Прежде всего марки, официально ушедшие с российского рынка: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Toyota, Mazda. Официального сервиса у них в России нет, подтвердить его наличие невозможно. В результате ввоз по параллельному импорту подорожает, а выбор автомобилей сузится. При этом китайские бренды, имеющие официальную дилерскую сеть в России, продолжат работать в прежнем режиме. Зачем это Пекину? Дополнительная наценка на автомобили, поставляемые в Россию, — это прямой доход для Китая. Кроме того, сработало лобби местных автопроизводителей. Альтернатив почти не остается — как отмечал президент, «мы скоро все будем ездить на китайских машинах». На это накладываются и закономерные риски вторичных санкций для европейских и японских концернов, собирающих автомобили в КНР. Цена и доступность иномарок для россиян всё сильнее зависят от решений, принимаемых за пределами Москвы. При этом каких-либо шагов со стороны нашего правительства по урегулированию этого вопроса с китайскими партнерами в интересах российских автовладельцев пока не наблюдается. ✍️ Подписаться на канал

В этом кейсе примечателен и несколько иной аспект, который касается непосредственно России. И он связан с предельно четким, понятным и, главное, узнаваемым брендированием государственной политики. Бренды госполитики и Соединённых Штатов 🇺🇸, и Китая 🇨🇳 сейчас действительно узнаваемы в не меньшей степени, нежели условные «МакДональдс», «Тесла» или «Майкрософт». Что обусловлено как четким декларированием поставленных этими государствами своих целей и задач, так и качественным пиаром. 📢 🤔 И в этом контексте возникает вопрос: насколько узнаваем и понятен бренд государственной политики России? И есть ли он вообще? На чем в целом зиждется? Ведь мы регулярно декларируем свое стремление быть одним из полюсов геополитики, но далее деклараций не идем. 🙅‍♂️ Не предлагаем понятную всем концепцию, которая бы подкрепляла и объясняла это наше стремление, разве что артикулируем намеки на в некоторой степени изоляционизм и суверенность. ❓ Что мы можем предложить миру, кроме оппозиции по отношению к существующим геополитическим гегемонам и блокам/союзам? ✍️ Подписаться на канал

«Сквозь 2020-е годы: великое возрождение китайской нации и «сделаем Америку снова великой» Китайская стратегия национального возрождения и американская MAGA обещают своим странам величие. Как эти цели сочетаются с интересами остального мира? Институт развития Фуданьского университета недавно опубликовал доклад о возможностях обеих стратегий и о том, как их реализация меняет международный порядок. Доклад состоит из трех глав: 1️⃣ Великое возрождение: стратегическая практика и переход от следования институтам к их созданию Китай научился запускать международные проекты. Но важно и уметь превращать их в устойчивые механизмы, способные влиять на общие правила. Значительная часть китайских инициатив остается набором отдельных договоренностей. Их гибкость облегчает сотрудничество, но мешает выстраивать целостную систему. Поддержка китайских идей тоже имеет пределы. Большинство стран не хочет выбирать сторону и ищет баланс между Пекином и Вашингтоном в зависимости от конкретного вопроса — может развивать торговлю с Китаем и одновременно полагаться на американские гарантии безопасности. Пекину нужны механизмы, участие в которых дает партнерам ощутимую выгоду. Одобрения общих принципов для этого недостаточно. 2️⃣ Истоки и осуществимость стратегии MAGA и кризис прежнего порядка Движение MAGA имеет устойчивую социальную базу, сформированную последствиями деиндустриализации и недовольством распределением выгод глобализации. Однако его обещания трудно выполнить одновременно. Пошлины повышают издержки, ограничения миграции сокращают предложение труда, а снижение налогов усиливает бюджетное давление. Администрация рассчитывает компенсировать эти последствия ростом производительности благодаря ИИ и ослаблению регулирования. В этой связи авторы рассматривают MAGA как долговременного игрока, но которому предстоит пойти на серьезные компромиссы при реализации своей программы. Во внешней политике «Америка прежде всего» ставит международные обязательства в зависимость от непосредственной выгоды для США. Вашингтон требует от союзников большей доли расходов и использует пошлины для получения уступок. Постоянный пересмотр условий сотрудничества снижает предсказуемость американской политики и соответственно снижает доверие со стороны партнеров. 3️⃣ Мировой порядок на перепутье — стратегические различия Китая и США и их представлений о будущем Сравнивая две стратегии, авторы рассматривают, как каждая сторона использует существующие правила: «И США, и Китай способны представлять собственную позицию как основанную на существующих нормах и принципах, одновременно изображая другую сторону угрозой системе». Противоречивость международного порядка позволяет обеим державам находить в нем основания для собственных требований. При этом китайские инициативы пока уступают американской системе по зрелости институтов. У США есть связи, выстраивавшиеся десятилетиями. Однако отношение к многосторонности как к инструменту получения выгоды и превращение союзнических обязательств в предмет сделок ослабляют эти преимущества, открывая Китаю возможности усилить свое влияние в глобальном управлении. Авторы предрекают длительное конкурентное сосуществование Китая и США. Борьба за международные правила и привлекательность моделей развития будет сочетаться с сотрудничеством по общим проблемам. Доклад завершается вопросом: «Движется ли мир к новой „ловушке Фукидида“ или сможет найти динамическое равновесие между конкуренцией и сотрудничеством?» Ответ авторы связывают со стратегическими решениями Пекина и Вашингтона, а также с выбором других стран. 🐉 О Китае в Атласе Байцзэ

🟧 Экономика Суйфэньхэ: почему «сырьевая ловушка» — это наш собственный выбор Опубликована свежая статистика внешнеторгового оборота приграничного Суйфэньхэ за первые 8 месяцев 2026 года, которая наглядно демонстрирует общие тенденции в российско-китайской торговле. Цифра в 23,49 млрд юаней (+37,9% к прошлому году) на первый взгляд выглядит впечатляюще. Но если заглянуть внутрь структуры этого товарооборота, есть, как говорится, нюансы. Структура товарооборота на пограничных переходах Суйфэньхэ наглядно демонстрирует, кто и как зарабатывает на приграничном сотрудничестве: ➡️ Что поставляет Китай: из 15,49 млрд юаней китайского экспорта почти треть — это высокомаржинальная электромеханическая продукция. Экспорт автомобилей вырос на 173,9%, электрооборудования — на 59,7%, а мототехники — на космические 441,6%. Вдобавок взрывной рост показывает потребительский сектор: одежда (+678,4%) и косметика (+542,5%). ➡️ Что вывозит Китай из РФ: в топе импорта традиционно минеральные удобрения, металлическая руда и концентрат, а также сельхозсырье (+35,4%). К Китаю здесь вопросов нет. Пекин действует с предельной прагматичностью: защищает внутренний рынок, стимулирует собственный автопром и машиностроение, создает рабочие места с высокой добавленной стоимостью у себя дома и скупает дешевое сырье по всему миру. Это классическая национально ориентированная экономическая политика. Товарооборот растет — и это хорошо. Но пока мы поставляем сырые ресурсы, а в ответ ввозим электронику и автомобили, этот рост работает не столько на экономику и технологический суверенитет России, сколько на капитализацию перерабатывающей промышленности наших соседей. А вот наша регуляторная система как раз напрямую стимулирует вывоз сырья, а не создание добавленной стоимости внутри страны. Пока мы строим логистику для вывоза необработанной руды и леса, Китай строит заводы. И этому нам как раз и стоит поучиться у Поднебесной. ✍️ Подписаться на канал

⚠️ «Почему Гонконг вернули, а Владивосток — нет?»: В Китае снова говорят об «отжатых» Россией землях С одной стороны, партнерство, можно сказать даже - союз, России и Китая крепнет и развивает, с другой стороны, на нашей билатеральной палитре порой, и к сожалению, всё чаще, можно обнаружить весьма и весьма холодные цвета, в которые отношениях двух народов окрашивают когорта китайских блогеров. Ну, вот, к примеру, как автор "исторического расследования", опубликованного на крупной китайской медиаплатформе Sohu. Расследования, с неприятным ревизионистским послевкусием. В материале автор задается вопросом: А почему, мол, Британия и Португалия вернули Гонконг и Макао, а русский Владивосток (который отдельные китайские блогеры, журналисты, эксперты принципиально называют исключительно «Хайшэньвай») так и остался под контролем России? Основные тезисы китайской статьи, которые вызывают вопросы: ▪️Прямая обида на название: Китайцам не нравится сам топоним «Владивосток» («Владей Востоком»). Для них это «символ имперской оккупации». ▪️«Узники без моря»: В статье отмечается, что, дескать, из китайского Хуньчуня до моря — рукой подать, но «рука упирается в русскую границу». ▪️Педалирование «неравноправных договоров»: Снова подводится база под то, что Айгунский и Пекинский договоры XIX века — это якобы «историческая несправедливость», которую рано или поздно придется исправлять. Почему на это нельзя закрывать глаза? В Китае, как все мы знаем, информационная сфера абсолютно не хаотичная, а контролированная и упорядоченная. Иными словами, мы должны осознать и принять тот факт, что на порталах уровня Sohu или Sina ничего не появляется «просто так» по инициативе отдельного блогера. Если цензоры КПК не удаляют статьи с риторикой о «наших бывших землях на севере» — значит, кому-то в Поднебесной такая риторика нужна по какой-то причине. Что в свою очередь вносит диссонанс в российско-китайскую симфонию сотрудничества. ✍️ Подписаться на канал