Си Перезвонит

🚨 Экспорт дизеля в США: бочка меда и ложка дегтя 9 октября Трамп объявил, что договорился с Путиным о поставках российского дизеля: более 300 тыс. тонн сразу, 500 тыс. в ноябре, ещё 1 млн, а затем до 3 млн тонн «в зависимости от состояния НПЗ». Минфин США выдал временную лицензию до 7 апреля 2027 года. Кремль подтвердил готовность поставлять нефть и нефтепродукты на американский и мировой рынки. Что выигрывает Россия. Смягчение санкций, новый покупатель и валюта: на первых 1,8 млн тонн порядка $1–2 млрд (при цене $600–1000 за тонну). Но масштаб скромнее, чем кажется. Весь объём (4,8 млн тонн) это примерно полтора месяца докризисного экспорта (3,3–3,4 млн тонн в месяц с газойлем год назад) и около 13% экспорта 2023 года (35,7 млн тонн). Пока это точечное решение, а не полноценное возвращение на рынок. Главный риск открывшегося премиального экспорта — это соблазн выгнать максимумы за рубеж. В России пока действует запрет на экспорт дизеля (под сделку с Трампом его отменят), а внутренний рынок уже на пределе: ограничения на продажу топлива вводили в десятках регионов, топливо дорожает быстрее инфляции. Если уводить объёмы за рубеж, дефицит и рост цен на АЗС достанутся аграриям, перевозчикам и обычным водителям. А цена дизеля потом отыграется в каждом чеке. Многие до сих пор удивляются: почему в том же приграничном Китае топливо, произведенное из нашей нефти, иногда оказывается доступнее, чем на АЗС на нашем Дальнем Востоке или в Забайкалье? Ответ прост: в России от 40 до 67% цены литра на заправке — это налоги и акцизы. А вот Пекин жестко субсидирует своих переработчиков ради поддержки внутреннего бизнеса. Он берёт российскую нефть с дисконтом, перерабатывает и зарабатывает на экспорте готовых продуктов в третьи страны. Притом Пекин оберегает своего потребителя: розничные цены на топливо там регулирует государство, а переработка субсидируется ради поддержки внутреннего бизнеса. ✍️ Подписаться на канал