Игорь Латышев NewLP-логистика

🌊 Ормуз: коммерческий трафик упал примерно на 90% год к году Иногда одна картинка говорит о состоянии логистики больше, чем длинный обзор. Через Ормузский пролив проходило в среднем: Июль 🚢 2025 – 85,5 судна в сутки 🚢 2026 – 8,4. Падение – 90% г/г, или более чем в 10 раз. ❗️ Август 🚢 2025 – 78,6 судна в сутки 🚢 2026 – около 4,0. То есть пока примерно –95% г/г. ⚠️ Август 2026 – ещё неполный месяц: показатель 4,0 судна в сутки рассчитан за 1–9 августа. А свежие оперативные данные показывают, что ситуация остаётся напряжённой: 21 августа через Ормуз прошли только 7 грузовых судов, против 14 сутками ранее. Среди них не было ни VLCC, ни LNG-танкеров. Почему это важно? Ормуз – один из ключевых chokepoints мировой торговли энергоносителями. И цепочка здесь достаточно короткая: меньше судов → дефицит доступного тоннажа и обходные маршруты → дороже фрахт и страхование → выше стоимость нефти и топлива → выше себестоимость перевозок. 📌 И это уже не колебание одного неудачного дня. Это - изменение масштаба грузопотока. Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #Ормуз #МТК #СеверЮг

🛡 Все нефтебазы Дубая закрыли металлической сеткой #Дубайск

🛳️ Река и конкуренция что не так? Неоднократно слышал от «экспертов» и «участников рынка» ещё с 2019 года: «Растут объёмы перевозок грузов по реке». 📊 Где они растут-то? 🧐В 2022 году? 2019 – 108,2 млн т 2022 – 116,4 млн т 2025 – уже 90,6 млн т 🌊 Речные перевозки, на мой взгляд, грузоотправители и логисты совершенно напрасно обошли вниманием. И крупная другая ошибка – постоянно искать «конкуренцию» реки с железной дорогой или автотранспортом. 🚢 Река без ЖД или авто, как правило, вообще не работает: 📦 Нужен подвоз. 🏗 Нужна перевалка. Нужен вывоз груза. 🔴🔴🔴 Поэтому:забудьте про слово «конкуренция» между видами транспорта. 🔗 Вспомните про комплементарность видов транспорта. Потому что конкурировать между собой должны не виды транспорта, а цепочки поставки. Именно там, на мой взгляд, и находится настоящий резерв для реки. 🌊 Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #вода #УЦП #река #конкуренция #комплементарность

Поздравляем всех россиян с Днем флага 🇷🇺 ! #поднятьФлаг 🇷🇺

Китай 🇨🇳 Южная Корея 🇰🇷 а теперь ещё и Индия 🇮🇳 Мурманск превращается в настоящий Арктический логистический хаб. В Мурманск по СМП прибыл первый контейнеровоз NewNew Shipping из Китая Для ММТП это первый опыт приема контейнерных грузов, доставленных по этому маршруту. Судно доставило в Мурманск 500 контейнеров с комплектующими для автомобилей. Обратно - удобрения. ✔️ Южная Корея вслед за Китаем начинает осваивать Северный морской путь как коммерческий маршрут в Европу. Уже в субботу 22 августа контейнеровоз PanStar Acro выйдет из Пусана и пройдет через Арктику с заходами в Феликсстоу, Роттердам и Гданьск. На борту будут автозапчасти, продукты питания, косметика, а также грузы из Китая и Японии. Путь через Арктику должен занять около 40–45 дней и сократить время доставки минимум на 35% по сравнению с традиционным маршрутом через Тихий и Индийский океаны. Интерес уже проявляют и японские клиенты, поэтому если пилотный рейс окажется успешным, СМП получит еще одного крупного азиатского пользователя. 🇮🇳 Индия планирует первый проход по Северному морскому пути в 2027 году. Индия также рассматривает возможность отправить первое грузовое судно по Северному морскому пути (СМП) в 2027 году, что станет новым этапом развития торгового и транспортного сотрудничества с Россией в Арктике. Интерес Индии к СМП растёт на фоне активизации других азиатских государств. Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #СМП #МТК #СевМорПуть

🚂 Производство грузовых вагонов сократилось почти на треть за 7 месяцев За январь–июль 2026 года в России изготовлено 23 650 грузовых вагонов – на 31,0% меньше, чем годом ранее. 🔻 Главный вклад в снижение внесли полувагоны: выпуск сократился на 7 636 единиц, или на 46,8%. 📉 Платформы – –87,5%, хопперы – –56,3%. Рост сохранился только в отдельных сегментах: 🟢 крытые вагоны – +39,7%; 🟢 изотермические – +18,2%; 🟢 цистерны – +7,2%. Рост отдельных категорий пока не компенсирует сокращение массовых типов подвижного состава. Контейнеры в общий выпуск вагонов не входят. Данные ОПЖТ предварительные. Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #вагоностроение #ЖД #полувагон #хоппер

🚚 Граница за 10 минут? Электронная очередь превращается в цифровой конвейер На российских автопереходах постепенно меняется сама логика прохождения границы. Идея простая: максимум проверок сделать ещё до того, как грузовик подъедет к инспектору. Что собирают в цифровом контуре: 📄 документы 🚛 данные автомобиля 👤 сведения о водителе 📦 информацию о грузе ⚖️ весогабаритные параметры 📹 данные систем досмотра и видеоаналитики. На Тагиркент-Казмаляре такая интегрированная система уже проходит опытную эксплуатацию. А целевой ориентир – не более 10 минут на досмотр грузового транспорта 👍. Электронная очередь при этом уже работает на 5 автомобильных пунктах пропуска: - Забайкальск, - Чернышевское, - Бугристое, - Тагиркент-Казмаляр и - Верхний Ларс. 📍 И вот что здесь действительно важно для логистики. Раньше граница для ETA часто выглядела как: «доехали – встали – дальше посмотрим». Новая модель должна выглядеть иначе: предварительные данные → цифровое досье → → оценка риска → контроль → прогнозируемый ETA. Не факт, что завтра каждый грузовик будет проходить границу за 10 минут. Но сама цель правильная: убрать из границы максимум неопределённости ещё до приезда машины. А для перевозчика предсказуемые 30 минут зачастую ценнее, чем непредсказуемые 5 часов. ✔️ Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #фура #truck #ETA #цифровизация #КПП

📦 Контейнер приехал в порт. А дальше – ещё +17% к автодоставке С 19 августа Maersk применяет Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge* к наземной доставке контейнеров Store Door в Северной Европе. Размер надбавки: 🇪🇪 Эстония – +17% 🇱🇻 Латвия – +11% 🇩🇰 Дания – +10% 🇸🇪 Швеция – +6% 🇫🇮 Финляндия – +5% 🇱🇹 Литва – +4% 🇳🇴 Норвегия – 0%. И здесь самое интересное: 🚂 железнодорожные решения Maersk этой надбавкой пока не облагаются. Электрогрузовики – тоже. 🪫 То есть один и тот же контейнер после порта получает разную экономику последнего плеча в зависимости от вида транспорта. Причём размер надбавки Maersk планирует пересматривать еженедельно 🆕 📌 Для грузовладельца вывод простой: считать нужно уже не только морской фрахт и базовую ставку доставки. Нужно считать всю цепочку до двери – и отдельно сравнивать авто и ЖД на inland-плече. 🔗 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). * - экстренная топливная надбавка EIFS #Maersk #TEU #EIFS

📦 Груз +25%. Очередь +300%. Хороший пример того, что происходит, когда грузопоток растёт быстрее инфраструктуры. В порту Конакри контейнерный поток вырос примерно с 400 тыс. контейнеров в 2025 году и в 2026-м может превысить 500 тыс. Рост – около 25%. А теперь очередь. Летом 2025 года ожидание контейнеровозов составляло порядка 6 суток. Сейчас – до 24 суток и более !! ❗️ Получается: грузопоток: +25% ожидание: ×4, или +300% Потому что пропускная способность работает нелинейно. Пока есть резерв, порт переваривает дополнительные объёмы. Но когда причалы, терминал, склады, ворота и дороги подходят к пределу загрузки, следующие +10–20% груза создают уже не пропорциональную задержку, а очередь. И дальше по цепочке: 🛳️ растёт ETA 💰 растёт стоимость 📦 перегружается наземная инфраструктура 🔄 меняется маршрутизация. Maersk уже установил congestion fee Европа – Конакри до $2 500 за 40-футовый контейнер. 📌 +25% груза могут превратиться в +300% ожидания, если инфраструктура работает около предела мощности. Резерв пропускной способности – это не лишняя мощность. Это страховка от очереди ☝️ ! С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #TEU #ETA

🚋🚋🚋 151 тонна в одном полувагоне ФГК и порт «Суходол» испытали выгрузку восьмиосного полувагона 12-5992 «БАМ» с кузбасским углём. 🏋️‍♂️ грузоподъёмность – 151 т 📐 объём кузова – 166 м³ 🚆 45 вагонов – 6 795 т груза 📈 это на 27,6% больше, чем у состава из обычных инновационных полувагонов. Эффект даёт не увеличение длины поезда, а больше груза в том же составе. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #ФГК #Суходол #полувагон #БАМ

🚃 В России создан опытный 125-тонный думпкар Компания «РМ Рейл» разработала шестиосный вагон-самосвал модели 33-1297 для горнодобывающей промышленности. ⚙️ Грузоподъёмность – 125 т 📦 Объём кузова – 56 м³ 🛤 Нагрузка на ось – 30 тс ⏳ Срок службы – 22 года 🚆 Скорость с грузом – до 60 км/ч. Думпкар предназначен для перевозки руды, скальных и вскрышных пород по промышленным путям горнодобывающих предприятий. Источники: ОПЖТ #думпкар #РМРейл

🏗 Вагоны-самосвалы – минимальный объём За 6 месяцев 2026 года выпущено 67 вагонов-самосвалов. Динамика к 2025 году – н/д. 📍 Сегмент самый малый в структуре выпуска. Источник: ОПЖТ. #жд #самосвал

🥶 Изотермические вагоны – резкий рост За 6 месяцев 2026 года выпущено 183 изотермических вагона. К прошлому году: 🟢 +74,3% 📍 Небольшой сегмент, но самая яркая положительная динамика. Источник: ОПЖТ.

😕😕😕 ⚓️ 12 километров конвейеров: в Усть-Луге связали вагон, склад и судно На терминале Port Favor началась пусконаладка новой закрытой конвейерной системы. Сейчас испытывают первую линию – она принимает минеральные удобрения после разгрузки вагонов и передаёт их дальше по технологической цепочке терминала. Масштаб проекта: 🚂 более 500 вагонов в сутки может принимать железнодорожный фронт; 🔄 25 конвейеров общей длиной более 12 км; 🧩 54 варианта движения груза; ⚓️ проектная мощность – 14 млн тонн в год. По сути, здесь выстраивается непрерывный технологический контур: вагон → разгрузка → конвейер → склад → судно. Для логистики это важнее самих километров конвейерной ленты. Чем меньше промежуточных операций, переподач и ожиданий, тем быстрее груз проходит терминал и тем меньше риск накопления вагонов. А при потоке в сотни вагонов в сутки даже небольшая экономия времени на каждой операции складывается уже в серьёзный результат. В логистике важна не только скорость отдельных операций, но и то, насколько хорошо они связаны между собой. 🔗 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #УстьЛуга #PortFavor #порт #минудобрения

⚓️ Ормуз меняет карту контейнерной логистики Цифры за I полугодие 2026 года выглядят жёстко. 🇦🇪 Jebel Ali: – 59,5% за полугодие – 90,1% во II квартале. 🇸🇦 Порты Саудовской Аравии: – 15,1% за полугодие – 24,1% во II квартале. То есть проседают оба направления. Но Jebel Ali падает в разы сильнее. Причина понятна: порты ОАЭ находятся за Ормузским проливом, а саудовские порты Красного моря от него напрямую не зависят 🤷‍♂️. 🚢 В итоге линии и грузовладельцы всё внимательнее смотрят на альтернативные маршруты и порты захода. Ормуз сегодня влияет уже не только на нефть и танкеры – он уже поменял и контейнерную карту региона. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #Ормуз #JebelAli #СаудовскаяАравия #TEU #

😕😕 Платформы обвалились За 6 месяцев 2026 года выпущено всего 375 вагонов-платформ. К прошлому году: 🔻 −89,2% 📌 Самое жёсткое падение среди основных типов вагонов. Источник: ОПЖТ.

😕😕 Контейнеры растут За 6 месяцев 2026 года изготовлено 709 контейнеров. К прошлому году – рост: 🟢 +28,2% 📌 Небольшой сегмент, но динамика уверенно положительная. Источник: ОПЖТ.

✈️ Бумага уходит и из авиагрузов В России впервые оформили электронную грузовую авианакладную через ГИС ЭПД. Первую такую перевозку провёл «Аэрофлот». Вроде бы просто ещё один документ перевели в «цифру». Но на деле это ещё один шаг к тому, чтобы информация шла вместе с грузом – без бумажных оригиналов, повторного ввода и лишней ручной работы. Всё постепенно собирается в одну цифровую систему: 🚛 автомобильные перевозки 🚂 железная дорога ✈️ авиация 📦 экспедирование А с 1 сентября 2026 года вопрос уже будет не «переходить или нет», а гораздо практичнее: ☝️готовы ли сотрудники, подрядчики и информационные системы? До 1 сентября осталось совсем немного. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ЭТрН #ГосЛог #ГИС #ЭПД

🧠 Недавно на подкасте задали вопрос : "А каким должен быть логист-управленец? КТО он?" 🧭 Каким я вижу руководителя логистики 😕😕😕 Руководитель логистики – это не просто человек, отвечающий за транспорт, сроки и стоимость перевозки. 📦 Его настоящая зона ответственности – общий результат компании, устойчивость системы и самостоятельность команды. 💪 🏹 Моя управленческая формула: - отвечать за общий результат - строить устойчивую систему - развивать самостоятельность людей. У руководителя должны быть три основные опоры. 🟢 Ответственность за общий результат Локальная экономия теряет смысл, если из-за неё останавливается производство, нарушаются обязательства перед клиентами или компания несёт потери на другом участке. 🔗 Системное мышление Важно видеть не отдельную перевозку или сбой, а всю цепочку причин, участников и последствий. ⚖️ Принципиальная справедливость Требовательность должна сочетаться с уважением к человеку и возможностью исправиться. ❗️ Но у сильных управленческих качеств есть обратная сторона. 🔵 Личная ответственность может привести к чрезмерной концентрации решений. 🔵 Сильная позиция руководителя способна вытеснять альтернативные мнения. 🔵 Высокая требовательность иногда приводит к тому, что сотрудники начинают сообщать о проблемах слишком поздно. 🧩 Поэтому зрелому руководителю необходимы: ✅ риск-ориентированный контроль; ✔️ взвешенное суждение; ✅ ситуационная твёрдость; ✅ управление по индикаторам; ✅ развивающее управление; ✅ человекоцентричное лидерство. 📍 Главный принцип Каждое решение необходимо оценивать по его влиянию на всю компанию, а не по локальной экономии отдельного подразделения. 💡 Сильный руководитель не стремится принимать все решения самостоятельно. Он создаёт систему, которая обеспечивает результат без постоянного ручного вмешательства. 🌏 ❓А как у вас в компании? Пишите в комментариях - согласны/не согласны с вышеописанными утверждениями ? 🤔 Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ETA #RollingForecast #УЦП #лидерство #эффективность #operations

🏭Есть мощные промышленные холдинги, годовая выручка которых приближается к 1 трлн рублей – а у некоторых уже превышает его. Триллион рублей (🤯). Чтобы почувствовать масштаб, возьмём предприятие с более скромной выручкой - «всего» 730 млрд руб. в год. Но сначала вспомним: что такое пять минут? 🎶 «Пять минут, пять минут...» Та самая песня из советской «Карнавальной ночи». Пять минут – вроде бы совсем немного. А теперь переведём эти пять минут на язык промышленного предприятия. 730 млрд руб. в год – это в среднем: - 2 млрд руб. в сутки - > 83 млн руб. в час - 1,4 млн руб. в минуту - 23 148 руб. в секунду. Значит, 5 минут – почти 7 млн руб. выручки. И если из-за отсутствия сырья, комплектующих или необходимого оборудования завод вынужден остановиться, то пока логисты выясняют: «А где машина? А вагон на какой станции 🚉?», а диспетчер ТК отвечает: «Сейчас уточним...» «Водитель не отвечает...» «Машина сломалась...» «ДТП на ЖД-переезде..» - те самые пять минут могут иметь совсем другую цену. Почти 7 млн рублей – за 5 минут. Спокойно прочитать этот пост – примерно 70 секунд. Для предприятия такого масштаба это эквивалентно примерно 1,6 млн руб. выручки. Так всё-таки: пять минут – это много или мало? 🙄 Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). Расчёт условный: годовая выручка 730 млрд руб. равномерно распределена на 365 дней. Фактические потери зависят от конкретного производства и характера простоя. #ETA #truck #жд