🔴🟡🟢 Города в потоке

Мастер-класс по «инвестициям» на привокзальной площади в Рязани подошел к концу. Арбитражный суд Рязанской области внимательно изучил схему работы платной парковки у вокзала «Рязань-1» и почему-то не оценил управленческого креатива. По иску прокуратуры соглашение с частным оператором признано недействительным, а оборудование для сбора денег предписано демонтировать. Рецепт «успешного» проекта оказался предельно простым. Берется муниципальный участок на Вокзальной площади в самом проходном месте. Торги и конкурсные процедуры пропускаются как скучная бюрократическая формальность. Чтобы никто не догадался, что это обычная передача земли в аренду в обход конкуренции, на папке с документами красиво пишется словосочетание «инвестиционное соглашение». Правда, в суде выяснилась мелкая деталь: документ вообще не обязывал «инвестора» вкладываться ни в капитальное строительство, ни даже в благоустройство территории. То есть инвестиционный цикл состоял из установки шлагбаума и регулярного взимания платы с горожан, а экономическая выгода для бюджета города аккуратно стремилась к нулю. В итоге суд назвал вещи своими именами: нарушение Земельного кодекса, ограничение конкуренции и ущемление публичных интересов жителей. Теперь компании-оператору предстоит увлекательный процесс демонтажа и освобождения земли, если, конечно, юристы не попробуют доказать в апелляции, что шлагбаум без благоустройства — это и есть прорывной инфраструктурный проект.

В Испании машинисты поездов вышли на суточную забастовку после крупной железнодорожной катастрофы. Профсоюз машинистов Испании (Semaf) проводит 29 октября 24-часовую стачку. Акция планировалась еще с 16 октября, однако после столкновения двух скоростных поездов в провинции Толедо 28 октября профсоюз решил не отменять протест, чтобы привлечь внимание к системным проблемам безопасности. Основные требования машинистов включают: Разработку обязательных протоколов оповещения о погодных условиях Введение четких регламентов координации и связи в ситуациях повышенного риска Соблюдение соглашений о найме нового персонала для снижения нагрузки на действующие бригады Выплату компенсаций за перерывы в работе и организацию поддержки специалистов, пострадавших при железнодорожных авариях Забастовка затронула пригородные, среднемагистральные, междугородние и высокоскоростные перевозки по всей стране. Ситуация с расписанием дополнительно осложняется последствиями самой аварии, которая нарушила движение между Мадридом и Андалусией. Трагедия произошла утром 28 октября в районе населенного пункта Урда (автономное сообщество Кастилия-Ла-Манча), где столкнулись два скоростных состава компаний Iryo (147 человек на борту) и Renfe (397 человек). По последним данным, число погибших превысило 60 человек и продолжает расти по мере разбора завалов. В стране объявлен трехдневный официальный траур.

Под Калининградом появился «памятник» пассажиру, а жители продолжают жаловаться на сбои в работе автобусов. В поселке Кумачево на автобусной остановке установили необычную инсталляцию — нижнюю половину манекена в черных брюках и кроссовках. Местные жители иронизируют, что это памятник пассажиру, буквально растерявшему себя в ожидании рейса. Народный арт-объект точно отражает текущую ситуацию с пригородными и городскими перевозками в регионе. В очередной подборке жалоб от калининградцев зафиксированы типичные системные проблемы: На маршруте №147 пассажиры прождали автобус около двух часов, после чего выяснилось, что у приехавшей машины закончилось топливо. Ранее отмечалось, что вместо шести положенных автобусов на линию выходят только два-три. На межмуниципальном направлении из Калининграда в Светлогорск в вечерний час пик более часа не приходили автобусы №118, 118а и 125. При этом в навигационных сервисах метки приближающегося транспорта просто исчезали с карты. На городском маршруте №68 на конечной улице Артиллерийской микроавтобус проехал мимо ожидающих людей, удлинив интервал еще на полчаса, а водитель в ответ на вопросы о расписании заявил, что жалобы перевозчику ему безразличны. Ранее в сентябре губернатор Алексей Беспрозванных уже поручал профильным ведомствам проанализировать обращения граждан по поводу работы автобусов, однако дефицит выпуска на линию и срывы вечерних рейсов остаются острой темой для пассажиров.

Банк России обсуждает запуск прямых продаж ОСАГО через Госуслуги Центробанк рассматривает возможность оформления полисов ОСАГО напрямую через портал Госуслуг и сайт Российского союза автостраховщиков (РСА). Об этом сообщил директор профильного департамента ЦБ Илья Смирнов. Поводом стали жалобы водителей из отдельных регионов, которые не могут купить обязательную страховку ни онлайн, ни в офисах компаний. Показательный случай произошел в Архангельской области, где владельцы машин массово столкнулись со сбоями при оформлении полисов. Официально причины не назывались, но сами страховщики связывают это с высокой убыточностью региона: выплаты по ДТП там заметно превышают сборы от продажи полисов. Как это работает сейчас и что предлагают изменить: На сегодняшний день через Госуслуги можно только авторизоваться, а сам договор заключается непосредственно на сайте выбранной страховой компании. ЦБ предлагает сделать Госуслуги и сайт РСА полноценными площадками для прямой покупки полиса, чтобы исключить искусственные отказы в проблемных регионах. В самом РСА идею считают избыточной. Глава союза Евгений Уфимцев полагает, что рынок способен решить проблему доступности своими силами, продолжая снижать тарифы для безаварийных водителей и повышать их для частых виновников аварий. Споры вокруг доступности полисов идут на фоне роста расходов в отрасли. По данным РСА за январь — август 2026 года, средняя выплата по ОСАГО выросла примерно на 10% на фоне подорожания ремонта, тогда как средняя стоимость самого полиса увеличилась не более чем на 7%. Общая прибыль страхового рынка за девять месяцев 2026 года сократилась почти вдвое — до 195 млрд рублей. Пока прямая продажа полисов через Госуслуги находится на стадии обсуждения. Напомним, что для оформления ОСАГО на личный легковой автомобиль диагностическая карта техосмотра по-прежнему не требуется.

Ну и собственно будем считать сегодняшний день, днем рождения нового проекта: "Городская реальность". Конечно есть еще над чем работать, но первый выпуск уже к вашему вниманию. Интервью с Генеральным директором АО УТТЗ. https://vkvideo.ru/video-239637599_456239017

В Тверской области суд отправил под стражу начальника регионального МРЭО ГИБДД. Его обвиняют в получении взятки в значительном размере по ч. 3 ст. 290 УК РФ. По версии следствия, с 30 мая по 11 июня руководитель подразделения через посредника получил 150 тысяч рублей. За эти деньги он помог оформить водительское удостоверение категории «А» без фактической сдачи экзаменов. Дома и в рабочем кабинете обвиняемого прошли обыски. Следователи изъяли электронные носители, документы и государственные регистрационные знаки, которые имеют значение для дела. Расследование ведет второй отдел по особо важным делам регионального управления Следственного комитета. Ход дела находится на контроле прокуратуры Тверской области.

Багамские Острова, остров Нью-Провиденс (Нассау) Операторы частных маршрутных автобусов (джитни) 28 октября остановили работу, требуя повышения стандартного взрослого тарифа с 1,50 до 2 долларов. По оценке участников, в акции у парка RM Bailey Park было представлено более 100 автобусов; пассажиры ждали транспорт час и дольше, на ряде маршрутов движение практически отсутствовало. Ситуацию усугубили перекрытия дорог, связанные с визитом короля Карла III. Перевозчики ссылаются на рост цен на топливо (более 8 долларов за галлон), запчасти и общую инфляцию. Приводятся примеры: заправка автобуса обходится в 150–160 долларов в день, шина подорожала со 140 до 190 долларов, тормозные детали — с 40 до 60–70 долларов. Один из водителей за день заработал 126 долларов при стоимости заправки около 130. Нынешний тариф 1,50 доллара был введён 1 мая 2024 года — это первое повышение за 16 лет; по словам операторов, им ранее был обещан тариф 2 доллара. Письмо с описанием проблем направлялось в Минфин ещё в июне, ответа отрасль не получила. Министр транспорта Леон Ланди назвал акцию «разочаровывающей» на фоне уже идущих переговоров, но после консультаций движение возобновилось с 15:00. Встреча с отраслью назначена на пятницу, 30 октября, в 13:00. Помимо тарифа, министерство намерено обсудить контроль безопасности на дорогах, соблюдение правил и кодексов поведения, возможные изменения маршрутов и возобновление пилотного проекта централизованной автобусной системы с расписанием и координацией маршрутов. Перевозчики предупреждают о дальнейших действиях, если переговоры провалятся. Источник: The Tribune (Багамы) 29.10.2026

Президент утвердил перечень поручений по итогам заседания Совета по демографической и семейной политике. Документ датирован 24 октября 2026 года, опубликован 27 октября. Большинство пунктов касается ипотеки, пособий и здравоохранения, но несколько поручений напрямую затрагивают транспорт. Что рекомендовано регионам по транспортной части: ➡️ Изучить опыт Мордовии по созданию парка легковых такси для перевозки пассажиров с детьми по фиксированному тарифу и рассмотреть его распространение в других субъектах. Доклад до 15 декабря 2026 года. ➡️ Рассмотреть развитие в крупных городах краткосрочной аренды семейных автомобилей с детскими удерживающими устройствами. Доклад до 1 июня 2027 года. ➡️ Рассмотреть льготы для многодетных матерей при обучении в автошколах. Срок тот же, 1 июня 2027 года. ➡️ Кроме того, Правительству поручено подготовить предложения по проектам комплексного развития территорий в регионах, включая транспортную, коммунальную и социальную инфраструктуру, с учетом демографических задач. Срок 15 декабря 2026 года. Из общих мер: дифференциация лимита семейной ипотеки по числу детей, исключение региональных выплат при рождении ребенка из расчета дохода для назначения пособий, принцип одного окна на Госуслугах для семейных мер поддержки, прививка от ВПЧ в национальном календаре. Поручения регионам сформулированы как рекомендации: «рассмотреть вопрос», «рассмотреть возможность». Обязанности вводить семейное такси или аренду машин с детскими креслами нет, но доклады готовить придется, и региональным минтрансам стоит заранее определить позицию. Открытые вопросы: кто оператор такого парка, за чей счет удерживается фиксированный тариф, как это соотносится с законом о такси и правилами перевозки детей. Пока речь идет только о легковом транспорте, общественный транспорт в перечне не упомянут. Источник: перечень поручений Президента от 24.10.2026, публикация ГАРАНТ.РУ.

Челябинск с 2027 года сокращает список льготников в общественном транспорте Городская дума Челябинска приняла решение: с 1 января 2027 года меняется перечень категорий, имеющих право на льготный проезд. Что убрали Из списка исключают мужчин от 60 лет и женщин от 55 лет, не являющихся пенсионерами. Формулировка думы — «в связи с проведением пенсионной реформы»: возраст выхода на пенсию сдвинулся, и городская льгота для предпенсионеров перестала считаться обязательной. Также из перечня выводят детей из многодетных малообеспеченных семей. Взамен такие семьи смогут получать областную выплату — 668 рублей на ребенка в месяц. Сейчас этой суммы хватает на 13–16 поездок в зависимости от способа оплаты. С 1 ноября тариф в городе растет, и на те же 668 рублей получится купить уже 11–14 билетов. То есть натуральная льгота заменяется фиксированной денежной суммой, которая не индексируется вместе с тарифом. Что еще важно Оставшиеся льготы будут действовать только на муниципальных маршрутах. На коммерческих перевозчиках, работающих по нерегулируемым тарифам, они применяться не будут. В думе считают, что действующая маршрутная сеть полностью закрывает потребности горожан, включая присоединенные поселки Западный и Пригородный. Одновременно введена новая мера для участников СВО: ветераны боевых действий с ограничениями в передвижении смогут пользоваться «Социальным такси» для поездок в социальные учреждения. Почему это касается не только Челябинска Решение показывает типичную логику региональных и городских бюджетов: льготы по проезду — одна из самых заметных строк расходов на транспорт, и при росте тарифа компенсации перевозчикам растут автоматически. Замена льготы на фиксированную выплату переносит риск удорожания с бюджета на семью. Для сравнения: в соседнем Магнитогорске льготным проездом пользуются больше половины пассажиров, так что аналогичные решения там ударят по экономике перевозчиков заметнее. Следим, как изменится пассажиропоток на муниципальных маршрутах после 1 января.

Омск вводит суточные и недельные проездные с 2027 года Омский горсовет 28 октября одобрил расширение линейки безлимитных проездных в автобусах, троллейбусах и трамваях. С 1 января 2027 года появятся билеты на 24 часа и на 7 суток, отсчет которых начинается с момента оплаты первой поездки. Дополнительно вводятся безлимиты на три месяца и на год. Сейчас в городе действуют только 15-дневный и месячный безлимит стоимостью 1680 и 3360 руб. соответственно. Отдельное решение касается льготников. Безлимитные проездные на 15 и 30 дней, доступные сегодня только школьникам (780 и 1560 руб.), распространят на студентов и пенсионеров. Для них цена будет выше, поскольку их разовый тариф на три рубля дороже школьного. Окончательные цены всех проездных утвердят до конца года с учетом того, что с 1 января разовая поездка в Омске дорожает на два рубля. Омск переходит к тарифному меню, характерному для крупных агломераций: короткие периоды для приезжих и нерегулярных пассажиров, длинные для удержания постоянных. Ключевой вопрос, который пока открыт, — коэффициент стоимости суточного билета к разовому: от него зависит, станет ли новый продукт реальным инструментом роста пассажиропотока или останется формальностью.

Саратов: штраф для «зайцев» хотят поднять в пять раз. Контролёров при этом больше не станет В Саратове на неделе ловят по сотне безбилетников: 107 в середине сентября, 116 — 10 октября. Рейды идут по брутто-маршрутам (6А, 8Б, 11А, 18А, 41А, 90А) и трамваям 3 и 9Д. Летом ловили по 70–80 в неделю, осенью «зайцы» размножились. Ответ регионального минтранса предсказуем: раз 500 рублей не пугают, пусть будет 2500. За ручную кладь — 2000 вместо 300. Министр Николай Сергеев на комитете облдумы 14 октября объяснил, что прежние санкции «исчерпали эффективность», но обосновать именно пятикратный рост депутатам не смог. Рассмотрение законопроекта отложили — видимо, искать обоснование. Для сравнения: самый строгий регион ПФО — Нижний Новгород с 1000 рублей. Самара и Оренбург живут с 500. Саратов замахнулся сразу на звание чемпиона округа. Самое интересное — в комментарии депутата гордумы Виктора Маркова. При брутто-контрактах выручку теряет не перевозчик, а бюджет. Перевозчик раньше считал каждую копейку, теперь получает плату за километры и к «зайцам» равнодушен. А у города на тотальный контроль ресурсов нет: штат контролёров «критически мал», и за сотней пойманных стоят тысячи непойманных. Вывод Маркова неудобен для министерства: без системы администрирования размер штрафа не имеет значения. Пример — водители, которых не останавливают никакие суммы. Классика брутто-реформы: новые автобусы и дешёвые тарифы купили, а собирать выручку забыли. Теперь пытаются компенсировать арифметикой: если штраф умножить на пять, можно подумать, что и контроль вырос в пять раз.

Краснодарский край вводит штрафы за брошенные самокаты Заксобрание Краснодарского края приняло поправки к региональному закону «Об административных правонарушениях». Впервые на уровне субъекта установлена ответственность за оставление средств индивидуальной мобильности вне мест, отведенных муниципальными правилами благоустройства. Размеры штрафов: — граждане — 1 тыс. руб.; — ИП — 10 тыс. руб.; — юридические лица — 100 тыс. руб. Отвечать будут обе стороны. Пользователи — за самокат, брошенный на тротуаре или у входа в здание. Кикшеринговые операторы — за несвоевременную эвакуацию таких самокатов с улиц. Поводом стали жалобы жителей на заставленные тротуары и рост аварийности. По данным краевых властей, в 2025 году в регионе зафиксировано 195 ДТП с участием СИМ: 5 человек погибли, 211 получили травмы. Край пошел не по пути федерального запрета, а через региональный КоАП и муниципальные правила благоустройства — это рабочий инструмент, доступный любому субъекту уже сейчас. Ключевой вопрос — администрирование: кто и как будет фиксировать нарушение, и сработает ли штраф в 100 тыс. руб. как стимул для операторов быстрее убирать технику. Если механизм заработает, его почти наверняка повторят другие регионы с высокой плотностью кикшеринга.

В Вильнюсе на маршруты вышли новые троллейбусы Пассажиров начали перевозить 18-метровые Solaris Trollino 18, которые недавно были приобретены городом. Они уже работают на маршрутах №№ 2 и 7, а вскоре появятся также на №№ 6 и 16. Каждый троллейбус вмещает до 110 пассажиров, оснащён кондиционером, USB-разъёмами и информационными экранами. Всего город закупил 81 такую машину. Новые троллейбусы постепенно заменят старые Škoda 14Tr, которые перестанут перевозить пассажиров с января 2027 года.

Ташкентское метро: спрос вырос в четыре раза, интервалы — пока в планах Пассажиры ташкентского метро пожаловались в соцсетях на давку и долгие ожидания поездов. Метрополитен ответил в лучших традициях жанра: проблему признали, цифрами гордятся, сроков не назвали. Цифры действительно впечатляют. В 2021 году подземка перевозила 280–300 тысяч человек в сутки, в 2026-м — уже больше 1,2 миллиона. Рост в четыре раза за пять лет. В пресс-службе называют это «значительным ростом спроса на услуги». Пассажиры на платформе называют это иначе, но цензура не пропустит. За этот год метро получило 14 новых составов. За их счёт обещают «поэтапно сокращать интервалы». Слово «поэтапно» в транспортных релизах обычно означает: этапы есть, графика нет, ждите. Что здесь важно для отрасли. Ташкент — редкий случай, когда метро растёт не из-за переноса офисов, а из-за реальной политики: новые линии, низкий тариф, выдавливание маршруток, параллельно строится BRT. Спрос пришёл быстрее, чем подвижной состав и оборотные возможности линий. Это хорошая проблема, но от этого она не перестаёт быть проблемой: четырёхкратный рост потока при закупке 14 составов — арифметика, которая на платформе ощущается телом. Метрополитен обещает в ближайшие дни пресс-конференцию с подробностями об интервалах и управлении потоком. Будем ждать, желательно не на платформе в час пик.

Спор за трамваи Набережных Челнов и Нижнекамска дошёл до арбитража Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) и предприниматель Алексей Кустов требуют признать недействительными торги на модернизацию трамваев в Набережных Челнах и Нижнекамске. Победителем закупок стала компания «БКМ-Сибирь». Истцы просят не только отменить результаты торгов, но и расторгнуть уже заключённые с ней контракты. История дела развивалась необычно. Первым иск подал Кустов, но позже он отказался от своих требований. После этого в процесс вступил УКВЗ — завод подал ходатайство о включении в дело в качестве соистца. То есть теперь главным интересантом спора фактически выступает производитель трамваев. До суда закупки пытались оспорить в УФАС по Татарстану. Заявитель указывал на три проблемы: перекос в критериях оценки заявок, нестыковки в системе начисления баллов и слишком узкие требования к опыту участников, которые, по его мнению, ограничивали конкуренцию. Антимонопольный орган претензии не поддержал: одну жалобу отклонили, вторую оставили без рассмотрения. После этого спор переместился в арбитраж. Чем это важно. Модернизация старых вагонов — альтернатива закупке новых трамваев, и за такие контракты конкурируют как производители подвижного состава, так и компании, специализирующиеся именно на капитальном ремонте и глубокой модернизации. Для заводов вроде УКВЗ проигрыш в таких торгах означает потерю части рынка, поэтому спор о критериях оценки имеет значение далеко за пределами двух городов Татарстана. Для самих Набережных Челнов и Нижнекамска риск другой: если суд встанет на сторону истцов и контракты будут расторгнуты, обновление трамвайного парка затянется, а процедуру закупки придётся проводить заново.

Кампус как внезапность В мэрии Екатеринбурга узнали, что кампус УрФУ в Новокольцовском заработал. Не из проекта планировки, не из транспортной модели, не из заявок на маршруты — из вопроса журналиста. «Для нас это было новостью», — честно признался и. о. вице-мэра Николай Вахлов. Напомним хронологию. Кампус открылся, студенты на остановках стояли с 2024 года, после жалоб на 56-й маршрут добавили четыре больших автобуса. Помогло не до конца: потоки вуза и города «оказалось непросто синхронизировать». С 2023-го обсуждают трамвай, в 2025-м мэр одобрил проект. То есть три года администрация планировала транспорт к объекту, о появлении которого узнала на этой неделе. Что обещают теперь: с 1 ноября на 44-й добавят два автобуса, на 56-м средний класс заменят большим. Правда, эти меры готовили ещё до того, как кампус «заработал» — так что совпадение, видимо, случайное. А пока десятки студентов ежедневно наблюдают, как за ними приезжает пазик. Мораль для отрасли простая. Генератор спроса на тысячи поездок в сутки — не сюрприз, а исходные данные для маршрутной сети. Если застройщик и вуз не передают городу графики заселения, а город узнаёт о них из чатов студентов, проблема не в классности автобусов. Проблема в том, что транспортное планирование в городе-миллионнике всё ещё работает по принципу «посмотрим, может, сможем».

Платная парковка идёт на север и на юг. Медленно, но неотвратимо Комтранс Петербурга подал заявку в бюджет на проектирование расширения зоны платной парковки. Кандидаты определены: окрестности Финляндского вокзала и Московский проспект от Обводного канала до «Электросилы». Срок — 2029 год. То есть у автомобилистов есть примерно три года, чтобы привыкнуть к мысли и два, чтобы найти двор без шлагбаума. Главная новость даже не в адресах, а в методе. Впервые зону будут вводить не районами целиком, а «точечно, в локациях с экстремально высокой деловой активностью». Звучит красиво, пока не вспоминаешь, что под это описание в Петербурге подходит любой перекрёсток с «Пятёрочкой». Ради точечности придётся переписать региональный закон о льготных разрешениях для жителей: с районным принципом было просто, с муниципальными округами будет интересно. Для масштаба: сейчас платная зона покрывает четыре центральных района, 652 участка, 48 883 места, из них 43 689 платных. С начала года это принесло бюджету 5,6 млрд рублей. При такой доходности удивляет не расширение, а его неспешность: обычно бюджетные заявки на то, что само собирает деньги, двигаются быстрее. Отдельный штрих: параллельно ЗакС обсуждает рост штрафа за неоплату до 5 тысяч. Так что к 2029 году механизм будет отлажен полностью: сначала расширяем географию, потом цену ошибки. Классическая транспортная политика в стиле «кнут, а пряник потом согласуем».

Бюджетных мест станет больше. На 0,3 процента Координационный совет при правительстве одобрил контрольные цифры приёма на 2027/28 учебный год. Заголовки радуют: «бюджетных мест станет больше». Читаем мелкий шрифт: прибавка по восьми «прорывным» группам составила 1967 мест. На всю страну. При том что в этом году вузы раздали более 620 тысяч бюджетных мест. Итого рост — примерно на треть процента. Ощутите масштаб технологического лидерства. Распределение прибавки выглядит так: машиностроение +516, информатика +290, клиническая медицина +283, ядерная энергетика +241, информационная безопасность +236, геология и горное дело +181. И наконец наш профиль: кораблестроение и водный транспорт +124, наземный транспорт +96. Девяносто шесть мест на всю отрасль наземного транспорта. Это примерно четыре учебные группы. Четыре группы будущих инженеров на весь дефицит кадров в автобусных парках, трамвайных депо и метрополитенах страны. Дефицит, о котором на каждом форуме говорят так, будто он уже стучится в дверь. Видимо, стучится негромко. Минтранс, впрочем, новость у себя опубликовал. Приятно, когда ведомство замечает собственную отрасль хотя бы в сводке Минобрнауки. Из действительно значимого: не менее 73 процентов мест уйдёт в региональные вузы, больше половины — на очный бакалавриат и специалитет, треть — на очную магистратуру. Это и есть реальная структура приёма, а «рост числа мест» — скорее повод для заголовка. Дальше по графику: до 1 ноября Минобрнауки закрепит параметры приказом, до 29 декабря места разыграют между вузами на конкурсе. Тогда и узнаем, какой транспортный вуз получил свои плюс двенадцать мест и будет ли это считаться кадровой программой отрасли.

Задержка рейса из-за БПЛА: что обязана авиакомпания Ограничения в московских аэропортах 23 октября снова подняли вопрос: что положено пассажиру, если вылет сорван из-за угрозы беспилотников. Причина задержки не отменяет обязанность перевозчика обслуживать ожидающих. Бесплатно по федеральным авиационным правилам: — более 2 часов ожидания: прохладительные напитки, два звонка или два письма; — более 4 часов: горячее питание, далее каждые 6 часов днём и 8 ночью; — более 8 часов днём или 6 ночью: гостиница и трансфер до неё и обратно; — хранение багажа, комната матери и ребёнка для пассажиров с детьми до 7 лет. Часы считают от первоначального времени вылета в билете, а не от каждого нового переноса. Сохраняйте маршрутную квитанцию и уведомления об изменении расписания. Возврат билета. Существенная задержка — основание для вынужденного отказа от перевозки с возвратом уплаченной суммы. Важно оформить отказ именно как вынужденный через авиакомпанию, а не аннулировать билет самостоятельно: условия возврата будут другими. Денежная компенсация за просрочку — не автоматически. Воздушный кодекс освобождает перевозчика от ответственности, если задержка вызвана обстоятельствами, не зависящими от него, и требованиями безопасности. Закрытие аэропорта по решению уполномоченных органов — такой случай. Но если после снятия ограничений рейс задерживался уже по причинам, связанным с действиями перевозчика, этот период оценивается отдельно. Если обслуживание не предоставляют: обращайтесь к представителю перевозчика, фиксируйте время обращения и отказ, сохраняйте чеки на питание и гостиницу. Претензия направляется авиакомпании, далее — Роспотребнадзор или суд.

Калининград: экскурсионным автобусам предлагают схему «подъехал, высадил, уехал» Глава Калининграда Елена Дятлова на брифинге 27 октября предложила изменить организацию работы туристических автобусов в центре города. Суть схемы: автобус привозит группу к достопримечательности, высаживает пассажиров, уезжает и возвращается к назначенному времени. Поводом стали жалобы гидов на то, что в центре негде остановиться. По словам Дятловой, практика, при которой экскурсионные автобусы стоят у объекта показа, — «путь в никуда». Посадку и высадку у туристических объектов нужно организовывать иначе, и делать это власти намерены совместно с туркомпаниями. Что уже делает город. При обустройстве муниципальных стоянок предусматриваются отдельные места для автобусов: площадки на проспекте Калинина у музея «Фридландские ворота», около Медового моста и возле спорткомплекса «Юность» на Московском проспекте, где сейчас идут работы. Ещё одну стоянку планируют сделать за Музеем янтаря — торги уже объявлены. При этом глава города подчеркнула: одних действий властей недостаточно, туроператорам тоже предстоит пересмотреть привычную схему поездок. Почему это важно. Модель drop-off/pick-up с выносом отстоя автобусов за пределы центра — стандартное решение для исторических городов с плотной застройкой. Ключевые условия её работоспособности: достаточное число легальных карманов для кратковременной посадки-высадки, понятные правила их использования, удобные площадки отстоя в пешей или короткой транспортной доступности и контроль за соблюдением режима. Без этого «высадил и уехал» превращается в хаотичную стоянку во втором ряду.