🔴🟡🟢 Города в потоке

Липецк объявил отбор перевозчика на три трамвайных маршрута: № 1к, № 2 и № 15. Цена контракта — 55 998 572 рубля 54 копейки, срок — с 1 декабря 2026 по 28 февраля 2027 года. Заявки принимают до 3 ноября. Да, вы правильно прочитали: трамвай закупают на три зимних месяца. Горизонт планирования городского электротранспорта теперь официально равен одному отопительному кварталу. Условия для участников простые. Нужен подвижной состав, соответствующий требованиям заказчика, то есть трамваи. Желательно уже стоящие в липецком депо: до начала работы четыре недели, а пригнать вагоны по рельсам из соседней области пока технически затруднительно. Интрига вокруг победителя держится примерно на уровне интриги вокруг восхода солнца. Отдельно радуют пять этапов исполнения за 90 дней. По 18 дней на этап: достаточно, чтобы отчитаться, но недостаточно, чтобы что-то изменить. Если серьёзно, короткие контракты на электротранспорт — обычно не стратегия, а латание дыры до нового финансового года. Главный вопрос: что будет 1 марта — очередной конкурс на квартал или всё-таки долгосрочный контракт с обязательствами по обновлению парка. Следим.

Глава Министерства транспорта Испании Оскар Пуэнте заявил, что причиной столкновения поездов в провинции Толедо мог стать компьютерный сбой, повлекший отключение системы безопасности. Об этом сообщает телерадиокомпания RTVE. Как рассказал министр, система управления движением LZB отключилась около 8:30 утра (10:30 мск) из-за неполадок в работе компьютеров. В результате на участке протяженностью порядка 63 км составы автоматически остановились. После этого диспетчерский центр разрешил поезду AVE, принадлежащему компании Renfe, продолжить движение, хотя впереди находился другой состав. По словам Пуэнте, поезд AVE преодолел около 25 км, после чего произошло столкновение с составом, двигавшимся впереди. Авария произошла утром возле населенного пункта Урда в провинции Толедо, расположенной в автономном сообществе Кастилия-Ла-Манча. Столкнулись два пассажирских поезда, следовавшие по маршруту Мадрид — Севилья, на борту которых находилось свыше 540 человек. В результате аварии два вагона одного из составов сошли с рельсов. По последним данным, число погибших достигло не менее 68 человек.

Новгородская область: транспортный блок возглавил Никита Сватковский 28 октября губернатор Александр Дронов подписал распоряжение о назначении Никиты Сватковского министром транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области. До этого, с июля 2026 года, он занимал пост первого заместителя министра. Сватковский родился в Вологде в 1989 году. В 2012 году окончил ВоГТУ по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство», в 2021-м получил диплом РАНХиГС по направлению «Государственное и муниципальное управление». Карьера выстроена последовательно, без пропуска ступеней: 2014–2020 гг. — Центр региональной безопасности Вологодской области, путь от инженера до заместителя руководителя учреждения; 2020–2024 гг. — заместитель начальника Департамента дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области; с 2024 г. — заместитель мэра Вологды, курировал транспорт и цифровизацию; с июля 2026 г. — первый замминистра транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области. Что это значит для отрасли. Регион получил руководителя с сочетанием компетенций, которое встречается нечасто: профильное техническое образование, опыт работы в областном дорожном ведомстве и практика управления городским транспортом в условиях плотной застройки и высокой нагрузки на инфраструктуру. Для области, где параллельно решаются задачи по содержанию дорожной сети и организации пассажирских перевозок, такой профиль выглядит логичным выбором.

Биометрия в московском транспорте: миллионный пользователь Система оплаты проезда по распознаванию лица в Москве подключила миллионного пользователя. С начала года аудитория сервиса выросла почти в 1,5 раза. Оператор решения — Департамент транспорта Москвы, эквайером платежей выступает ВТБ. Ключевые цифры: – более 240 млн проходов по биометрии с момента запуска; – свыше 200 тыс. поездок по лицу ежедневно в рабочие дни; – срабатывание нейросети и открытие створок турникета — менее секунды. Сервис работает на всех станциях метро, МЦК, МЦД-1, МЦД-2 и МЦД-4, на регулярных речных маршрутах и направлениях «Аэроэкспресса». До конца 2026 года технологию планируют запустить на станциях МЦД-3 с турникетами. Напомним, биометрическую оплату включили сразу на всех станциях метро 15 октября 2021 года. По словам заммэра Максима Ликсутова, Москва сейчас лидирует в мире по числу видов транспорта, где доступен сервис. Для отрасли показатель важен не столько рекордом, сколько динамикой: пять лет масштабирования, устойчивый рост базы и выход за пределы метро показывают, что биометрия становится полноценным платежным каналом наряду с картой и банковским приложением, а не экспериментом.

Токаев забрал все дороги Казахстана под Минтранс: транспортный блок Послания 28 октября Касым-Жомарт Токаев огласил ежегодное Послание народу Казахстана. Транспорт и дороги оказались в числе самых жестких тем. Дороги. Президент прекратил межведомственный «футбол» вокруг разрушающихся трасс. Ссылки на регламенты, плохой битум или щебень он назвал попыткой «утопить проблему в болоте». Решение: единый контроль за дорогами закрепляется за центром. Министерство транспорта персонально отвечает за качество и республиканских трасс (26% сети), и всех местных дорог, ранее находившихся только в ведении акиматов. Границы. Реконструкцию всех автомобильных пунктов пропуска поручено завершить в следующем году. Без устранения «узких горлышек» на границах статус евразийского хаба останется на бумаге. Транзит. Через Казахстан идет около 85% сухопутных грузоперевозок из Китая в Европу. Задача: от пассивного транзита перейти к роли организатора грузопотоков через собственных операторов, распределительные центры и приузловые производства. Бумажные накладные в логистике названы нонсенсом, нужна сквозная цифровизация. Авиация. Маршруты Европа - Азия проходят через небо страны, но доходы «пролетают мимо» из-за отсутствия наземной сервисной инфраструктуры. Отдельно раскритикована Air Cargo, не показавшая результата. Стройка. 2027 год предложено объявить Годом масштабного строительства: дороги, аэропорты, вокзалы, сотни километров автомагистралей и железных дорог. Финансирование не только из бюджета, а с привлечением частных инвестиций и долгосрочного фондирования. Прецедент для отрасли: ответственность за местные дороги переносится на отраслевое министерство. Как это увяжут с бюджетами и полномочиями акиматов, пока не ясно.

Ростов судится с собственным автобусным МУПом. Департамент транспорта Ростова-на-Дону подал иск к МУП МТК «Ростовпассажиртранс». Арбитражный суд Ростовской области принял заявление 16 октября, цена иска — 3 млн рублей. Предмет требований в карточке не раскрыт, но жанр узнаваем: в прошлых делах дептранс взыскивал штрафы за недовыпуск автобусов на линию, санитарное состояние салонов и нарушение расписания водителями. Пикантность в том, что «Ростовпассажиртранс» — муниципальное предприятие, подведомственное той же администрации. Город в роли заказчика штрафует город в роли перевозчика, а деньги перекладываются из одного бюджетного кармана в другой. При этом именно муниципальный перевозчик по замыслу должен быть той самой «гарантией»: когда частник уходит с маршрута, подвижной состав выставляет МУП. Гарантирующий перевозчик, у которого не хватает автобусов на линии, — конструкция по-своему изящная. Серия идёт давно. Летом дептранс требовал 5,7 млн за нарушения с апреля по декабрь 2025 года, суд присудил 1,7 млн, апелляция в сентябре решение оставила. Параллельно поставщик топлива «Магистраль» добивается банкротства предприятия: взыскано 59,8 млн долга и 9,4 млн пени, общая сумма претензий превышала 90 млн. Сам МУП объясняет положение ростом цен на топливо и запчасти, устаревшим тарифом и некомпенсируемыми федеральными льготниками. Весной предприятие получило в лизинг более 90 автобусов, но жалобы на нехватку машин не исчезли. С 1 апреля в области штрафы за недовыпуск утроены. Так что следующие иски могут быть крупнее, а гарантирующий перевозчик — ещё менее платёжеспособным. Вопрос, кто в итоге выйдет на линию вместо него, пока остаётся открытым. И вообще очень забавно наблюдать, как ростовская унтер-офицерская вдова пытается высечь сама себя. В таких случаях нужно просто менять директора МУПа, хотя все понимают, что новый ничего изменить в реальности не сможет, а старый уже научился материться описывая происходящее и учить нового опять время тратить. Поэтому смысла на этой переправе менять лошадь вообще нет, но как-то нужно реагировать, поэтому ставят у здания суда шапито и там устраивают цирк с конями. В итоге которого как в анекдоте, где еврей покупал по рублю яйца, варил их и продавал опять по рублю. А объяснял это тем, что весь навар его и главное он при деле... так и тут, главное все при деле..))

Пилотный проект по раскрытию госномеров на весогабаритных пунктах Ямала показал эффективность. Об этом на заседании общественного совета сообщил начальник отдела окружного департамента транспорта и дорожного хозяйства Мурат Батыров. «Анализ показателей подтвердил эффективность пилотного проекта. С 1 января по 31 мая на пунктах зафиксировали 5925 проездов машин с закрытыми или нераспознанными госномерами, в среднем — 1185 в месяц. В 2844 случаях скрытые знаки удалось раскрыть, это 48% от всех таких проездов. Учитывая средний штраф в 250 тысяч рублей, экономический эффект может составить около 140 млн рублей за месяц», — заявил Батыров. Его слова приводятся в протоколе общественного совета. Есть такой старый и хороший анекдот. Сын к отцу подходит и спрашивает: - А что такое реально и что такое виртуально? Ну отец ему говорит: Сходи к маме и спроси, она переспит с негром за 10 тыс. $ Малец подошел, спросил, мать посомневавшись ответила да... Так же происходит и с сестрой и даже с дедом... В итоге пацан подходит к отцу и говорит, типа ну вот все ответы, Отец: - Вот смотри сынок, виртуально мы с тобой имеем 30 тыс. $, а реально двух проституток и одного старого пи@#@#са... Вот и в Якутии, виртуально имеют "около 140 млн рублей за месяц", а реально.... реально они даже в объяснениях используют старую старую редакцию ст. 12.21.1 с 2025 года штрафы собственнику стали фиксированными — 150, 300, 450 и 600 тыс. рублей, части 2 и 3 утратили силу. Но понимая, что тут они получат в лучшем случае от мертвого осла уши, они видимо даже не освежили для себя в памяти суммы штрафов. Ну и сам факт, мобильный в полном смысле этого слова комплекс должен одновременно зафиксировать перегруз и номер, если от фиксирует силуэт и перегруз, а дальше цыганка Сэра на картах раскидывая выдает свою версию, то наказать можно, но уже не автоматическом режиме, а по полной процедуре со всеми безнадежными вытекающими..))

Уэст-Мидлендс (Бирмингем, Уолсолл), Великобритания Мэр Уэст-Мидлендса Ричард Паркер пригласил малых и местных автобусных перевозчиков участвовать в торгах на отдельные маршруты — это очередной шаг по переводу автобусной сети региона под публичный контроль (франчайзинг). Transport for West Midlands (TfWM) сформировал серию одномаршрутных франшиз: на торги выставлены семь пакетных контрактов, охватывающих 20 маршрутов в северном Бирмингеме и Уолсолле. Цель — дать небольшим компаниям, которым не хватает масштаба для крупных лотов, закрепиться на рынке и расти рядом с крупными операторами. В рамках модели франчайзинга маршруты, расписания и тарифы будут устанавливаться мэром и Объединённой администрацией Уэст-Мидлендса (WMCA). Частные операторы конкурируют за контракты на обслуживание, а не работают на дерегулированной коммерческой основе. После перехода все автобусы региона получат единый брендинг, цветовую схему и тарифную структуру независимо от компании-подрядчика. Основная часть сети будет распределена через три крупных территориальных контракта. В августе объявлены торги на первый из них — Ковентри, северный Бирмингем и Уолсолл, запуск услуг намечен на октябрь 2027 года. Второй этап — Дадли, Сандуэлл и Вулверхэмптон в 2028 году, третий — Солихалл и южный Бирмингем в 2029 году. Параллельно TfWM открыл консультации для отрасли и заинтересованных сторон по изменениям схемы франчайзинга и системе сервисных разрешений (Service Permits). Приём мнений продлится до конца ноября. Источник: West Midlands Combined Authority

В Новом Уренгое бывший старший госинспектор ГИБДД получил четыре года колонии за незаконную выдачу водительских удостоверений 30 гражданам. Об этом сообщает следственное управление СК РФ по ЯНАО. В 2023 году, занимая должность старшего госинспектора ОМВД России по Новому Уренгою, фигурант решил заработать на водительских правах. Он приобрел через знакомого поддельное водительское удостоверение Республики Беларусь. Затем он официально обменял его в ГИБДД на российское. Этот маневр открыл ему доступ к приему практических экзаменов по самым сложным категориям: C, D, E и их подкатегориям. Не имея реального опыта управления грузовиками и автобусами, он начал принимать экзамены. За время работы инспектор незаконно допустил к управлению транспортными средствами 30 человек. Они получили права категорий, требующих высокой квалификации, фактически не сдавая их по правилам. В ходе следствия вскрылись и другие эпизоды. Фигурант помог еще четырем лицам оформить водительские удостоверения Республики Беларусь и беспрепятственно обменять их на российские документы без фактической проверки навыков. «В 2023 году осужденный, занимая должность старшего госинспектора ОМВД России по Новому Уренгою, приобрел через знакомого поддельное водительское удостоверение Республики Беларусь, затем обменял его на российское и получил право принимать практические экзамены по ряду категорий, не имея реального опыта управления по ним, после чего принял экзамены у 30 человек», — говорится в релизе ведомства. На основании собранных доказательств бывшему полицейскому предъявили обвинения по статьям о служебном подлоге, превышении полномочий и пособничестве в подделке документов. Приговором суда виновному назначено наказание в виде четырех лет лишения свободы со штрафом в размере 300 тысяч рублей. Также он лишен права занимать должности на государственной службе в системе правоохранительных органов сроком на 3 года. Отбывать наказание экс-инспектор будет в исправительной колонии общего режима.

Что, если детская площадка будет не только развлекать, но и помогать ребёнку понимать город? Не просто кататься по кругу, а замечать переход, ориентироваться на перекрёстке и учиться уступать дорогу. 10 ноября выступлю в Общественной палате РФ на форуме «Дети в большом городе: дружелюбная среда 2.0», который проводит Школа Девелопера. Будем обсуждать, какой должна быть городская среда для детей и их самостоятельных маршрутов. Покажу нашу концепцию автогородка на проезде Ивана Безрукова. Это проект бюро ДРАФТ, в котором учебная дорожная сеть вписана в парк: перекрёстки, переходы, светофоры и веломаршрут, а сохранение существующих деревьев заложено в основу решения. Для меня этот проект соединяет две важные темы: нашу профессиональную работу с дорогами и развитие транспортной осознанности у детей. Мы много лет проектируем движение взрослых, но ребёнку тоже нужно пространство, где можно знакомиться с дорожными ситуациями до самостоятельного выхода на городские улицы. Отдельно расскажу о контексте места и памяти об Иване Безрукове, чьё имя носит проезд. Для нас важно, чтобы проект был связан не только с территорией, но и с её историей. Поговорим и о практической стороне: где разместить автогородок на генплане, что предусмотреть в проекте, как подойти к бюджету и кто будет проводить занятия. Хочу, чтобы девелоперы и архитекторы ушли не только с красивыми картинками, но и с пониманием, с чего начать подобный проект. Буду рада встретиться с коллегами и обсудить, как создавать пространства, которые помогают детям осваивать город. Участие в форуме бесплатное, необходима предварительная регистрация на сайте Школы Девелопера.

Такси у трапа и в билетной кассе: что меняет Минтранс в 580-ФЗ и почему это снова про полномочия регионов 15 октября 2026 года на Международной конференции «Такси — 2026» в Сочи заместитель директора департамента автомобильного транспорта Минтранса Николай Чередниченко объявил, что ведомство прорабатывает пакет поправок в закон о такси. Поправки затрагивают три сюжета: доступ перевозчиков на территорию аэропортов и железнодорожных вокзалов, объём знаний, проверяемых при аттестации водителей, и унификацию региональных требований к такси. Пока это анонс, а не законопроект: текст не опубликован, сроки внесения не названы. Но направление заявлено достаточно внятно, чтобы его разобрать. Главная новелла — закрепление в законе определения территории аэровокзального комплекса и железнодорожного вокзала. Сегодня чёткого определения этих границ нет, и именно этот пробел Минтранс намерен устранить. После этого регионы получат право самостоятельно устанавливать порядок доступа на эти территории и запрещать въезд таксистам без разрешения на перевозку пассажиров. Логика понятна. Аэропорт и вокзал — самые «дорогие» точки спроса в любом городе: пассажир с багажом, часто неместный, плохо ориентируется в ценах и не готов ждать. Именно здесь концентрируются нелегальные перевозчики, и именно здесь региону труднее всего с ними бороться: привокзальная площадь юридически — это набор земельных участков разных собственников, где у транспортного ведомства нет понятного правового рычага. Проблема в том, что одно определение границ рычаг не создаёт. Чтобы запрет на въезд работал, нужна система контроля доступа — шлагбаумы, распознавание номеров, сверка с реестром разрешений (ФГИС «Такси»), ответственность за нарушение. В крупных аэропортах это уже делают операторы на договорной основе. На региональных вокзалах РЖД никакой инфраструктуры для этого нет, и «право запрещать» рискует остаться декларацией. Вопрос к будущему тексту: кто оператор контроля и за чей счёт. Подробнее https://anonicets.ru/taksi-u-trapa2026/

Эксперимент с беспилотными трамваями распространят еще на две области Правительство России расширило экспериментальный правовой режим по эксплуатации высокоавтоматизированных трамваев: к Москве и Санкт-Петербургу присоединились Нижегородская, а также Свердловская области. Соответствующее постановление Правительства РФ от 21.10.2026 № 1377 опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации 23 октября. Испытания пройдут в том числе на межмуниципальной линии Екатеринбург - Верхняя Пышма. В проект включена компания "Верхнепышминский трамвай", эксплуатирующая линию, запущенную в 2022 году и ставшую первой в России межмуниципальной трамвайной магистралью. На базе предприятия уже создано цифровое депо, которое станет площадкой для тестирования систем автономного управления. Эксперимент предусматривает два формата движения: трамваи с водителем-испытателем в кабине, который при необходимости берет управление на себя, и составы без человека в кабине - под дистанционным контролем инженера-испытателя. Согласно документу, для Свердловской и Нижегородской областей установлены плановые показатели: трамваи первой категории должны пройти не менее 3 тысяч километров в первом полугодии и 6 тысяч километров - во втором. При этом составы второй категории должны пройти не менее 1 тысячи километров во втором полугодии третьего года эксперимента. Расширение географии позволит проверить технологию в различных городских условиях, оценить ее надежность и сформировать данные для возможного распространения опыта на другие регионы. В проект также добавлены обновленные показатели эффективности и федеральный госконтроль в сфере транспортной безопасности. Источник: https://www.pnp.ru/social/eksperiment-s-bespilotnymi-tramvayami-rasprostranyat-eshhe-na-dve-oblasti.html

Движение поездов в Воронежской области восстановлено, задерживаются 18 пассажирских составов, сообщили в РЖД.

Сход вагонов грузового поезда с последующим возгоранием произошел в Свердловской области, пострадавших нет, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги. «Сегодня, 26 октября, в 01.30 по местному времени на перегоне путевой пост Макарцево — Седельниково двухпутного электрифицированного участка Решеты — Арамиль Свердловской железной дороги произошел сход вагонов грузового поезда с последующим возгоранием. Пострадавших нет», — говорится в сообщении в канале СвЖД на платформе «Макс».

Гарантия кончилась — движение тоже В Таганроге электробусы отправились на незапланированные каникулы. Сначала администрация объяснила остановку маршрута № 5/7-Т необходимостью «устранения технических неисправностей». Затем выяснилось: у пяти из десяти машин проблемы с тяговыми двигателями и электрооборудованием, а гарантия закончилась. Вместе с ней, похоже, закончилась и финансовая готовность города к эксплуатации техники. По словам замглавы администрации, на годовое обслуживание и ремонт электробусов требовалось около 90 млн рублей, но выделили 10 млн. Видимо, предполагалось, что остальные 80 млн техника компенсирует надёжностью и уважением к муниципальному бюджету. Нынешний ремонт оценивают примерно в 2,5–3 млн рублей. При этом сообщения о способе восстановления расходятся: «Блокнот» пишет о заказе пяти двигателей через посредника, другое местное издание — о перемотке существующих. Срок в обоих случаях — месяц–полтора. Одну машину, по последним сообщениям, уже удалось вернуть на линию в тестовом режиме.

Финикс, штат Аризона, США С 26 октября в Финиксе запускается PHXLink — пилотный сервис микротранзита: поездки по запросу с совместным использованием транспортного средства. Задача проекта — подвозить жителей к действующей сети общественного транспорта и собирать данные о спросе, которые будут использованы при планировании дальнейшего развития системы. Сервис будет работать в трёх зонах — на севере, западе и юге города. Стоимость поездки — 2 доллара. Заказать её можно через мобильное приложение PHXLink или по телефону; перемещение возможно только между установленными точками посадки и высадки внутри зоны. Маршруты ориентированы на подвоз к транспортно-пересадочным узлам, станциям лёгкого рельсового транспорта, экспресс-маршрутам RAPID и другим локальным объектам. Одновременно расширяется движение экспресс-маршрутов I-17 RAPID и I-10 West RAPID: в будни они будут работать в обоих направлениях, что должно дать пассажирам дополнительные варианты поездок с пересадкой на PHXLink. Пилот рассчитан на три года и реализуется в рамках программы Project EASE (Effective Access Solutions for Easing Congestion). Финансирование — федеральный грант на снижение заторов от Федерального дорожного управления (FHWA) в размере 12,9 млн долларов, а также средства городской программы Transportation 2050. Источник: City of Phoenix, официальный портал phoenix.gov, пресс-релиз от 22 октября 2026 г.

Брамптон, провинция Онтарио, Канада Городской перевозчик Brampton Transit столкнулся с падением пассажиропотока, сокращением маршрутной сети и дефицитом доходов. По данным перевозчика, в 2025 году пассажиропоток снизился на 13,1% к 2024 году — до 37,9 млн поездок, а показатели 2026 года идут ниже уровня 2025-го. Выручка от продажи билетов в 2024 году составила 121 млн канадских долларов. Коэффициент покрытия операционных расходов доходами по итогам девяти месяцев 2025 года — 52% против 54% за весь 2024 год. Основной причиной спада муниципалитет называет федеральное ограничение на выдачу разрешений иностранным студентам и временным резидентам: именно эти группы обеспечивали значительную часть поездок. Прогноз на 2025 год — чистый дефицит 8,8 млн долларов при недополученных доходах 17,7 млн долларов. Дефицит покрывается из резервов. Меры города: заморозка найма, выплаты по 25 тыс. долларов работникам с наименьшим стажем при добровольном увольнении, повышение тарифа примерно на 5% в феврале 2026 года, приостановка с 27 апреля четырех маршрутов (33, 26, 55, 56) из-за низкого спроса. Параллельно заключен контракт на 10,9 млн долларов с частным оператором перевозок по требованию Argo Transit; большая часть документов по сделке закрыта от публики. Эксперт по транспортной политике Джонатан Инглиш считает спад временным и предупреждает, что сокращение предложения отталкивает пассажиров сильнее умеренного роста тарифов и запускает цикл «меньше рейсов — меньше пассажиров — новые сокращения». Кандидаты в мэры предлагают помаршрутный аудит наполняемости, срывов и опозданий, публичные квартальные отчеты и приоритет пиковых перевозок на загруженных коридорах. Источник: The Pointer, 23.10.2026

Приставы проверили пассажиров и парковку Пулково 22 октября в аэропорту Пулково прошла оперативно-профилактическая операция «Должник». Судебные приставы Петербурга и Ленобласти вместе с транспортной полицией дежурили в зоне вылета на внутренние рейсы. На наличие долгов проверили 217 пассажиров. Задача рейда — найти тех, кто не исполняет требования исполнительных документов, и объяснить людям, как закрыть задолженность. Пассажирам показывали, как через «Банк данных исполнительных производств» оплатить долг онлайн, не приезжая в районный отдел. Параллельно приставы работали на парковке аэропорта. С планшета через специальное приложение они пробивали госномера оставленных машин. За несколько часов проверили более 90 автомобилей. Два примера с места. Водителю Ford Transit с долгом 22 тысячи рублей по штрафам ГИБДД предложили рассчитаться на месте — он оплатил всё онлайн. Владелец китайского внедорожника с 6 тысячами рублей штрафов тоже закрыл долг сразу. Что это значит на практике. Проверка в аэропорту — не только о запрете на выезд за границу: приставы теперь работают и на внутренних рейсах, и на парковках. Долг по штрафам ГИБДД в несколько тысяч рублей может всплыть прямо перед посадкой. Проверить себя можно заранее в «Банке данных исполнительных производств» на сайте ФССП или через Госуслуги, оплата доступна онлайн.

В Перми продают таксопарк из 200 машин за 175 млн рублей На сайте бесплатных объявлений выставлен на продажу целый таксомоторный парк в Перми. В нем 200 автомобилей: Lada Granta, Lada Vesta, «Москвич» и Baic. Общая цена предприятия — 175 млн рублей, при этом продавец готов отдавать машины и по частям. Ценник в объявлении раскрыт по моделям: Lada Granta оценена в 550 тысяч рублей за штуку, Lada Vesta — в 1,1 млн рублей. Это заметно ниже цен на новые автомобили, что обычно и характерно для парков с интенсивным пробегом в такси. По данным 2ГИС, по адресу из объявления находится таксопарк «Руслан». Он зарегистрирован только в 2024 году, владелец — предприниматель Руслан Исаев. То есть бизнес выставлен на продажу примерно через два года после запуска. Массовая продажа парка — косвенный сигнал о состоянии рынка такси в регионе: рост стоимости кредитов и лизинга, страховок и обслуживания, а также новые требования закона о такси делают содержание крупного парка все менее выгодным. Для перевозчиков, которые думают о расширении, это возможность купить машины дешевле рынка. Для остальных — повод присмотреться к тому, как меняется экономика таксомоторного бизнеса в городах-миллионниках.

Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Программа модернизации трамвая Саратова — 17,3 млрд ₽ на первом этапе и свыше 22 млрд на втором — буксует. Подрядчик маршрутов № 3, 6 и 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает уложенные пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, ВЭБ предупреждает о возможном прекращении финансирования. А пассажиры по этим линиям уже ездят. В статье разбираем: — как устроена схема концессии и почему заказчик и контролер — одно лицо; — роль Володина: лоббист, установщик сроков и критик вне договорной ответственности; — «девятка»: офшорный подрядчик, 0% готовности при авансе 816,8 млн, рост цены с 2,7 до 4,1 млрд; — уголовные дела и приговоры, ликвидация «ТрансТоннельСтроя» и иски «Мосметростроя» к СГЭТ; — три открытых вопроса: экспертиза пути, кто платит за дефекты и судьба второго этапа. Почти 40 млрд ₽ на оба этапа — а инфраструктура юридически не принята и технически не подтверждена. 🔫 Читать: https://anonicets.ru/saratovskiy-tramvay/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/saratovskij-skorostnoj-tramvaj-hroniki-pikirovaniya/ #Саратов #трамвай #концессия #ВЭБРФ #электротранспорт