🔴🟡🟢 Города в потоке

Дром сообщил: В Москве открыли гигафабрику по производству тяговых батарей Правда на Дроме отнесли «Рэнера» к «Ростех». РЭНЕРА — структура ТВЭЛ, топливного дивизиона «Росатома», и на церемонии присутствовал глава «Росатома» Лихачёв. «Открыли» ≠ «работает» Заголовок говорит об открытии «гигафабрики» в единственном числе, в реальности это два предприятия и реально 6 октября дан старт только заводу «Рэнеры»; второе производство («Инэсис», аккумуляторы для СИМ и накопителей) обещают «в ближайшие месяцы» / до конца года/хрен знает когда. Но даже по первому заводу формулировки официальных лиц осторожные: «готова к запуску в промышленную эксплуатацию», оборудование «прошло комплексное опробование». По ТАСС, Собянин на совещании говорил, что идут комплектование и наладка оборудования, запуск ожидается до конца года. Заявленные 33 млн ячеек в год — это проектная мощность двух заводов к 2030 году, а не нынешний выпуск. Первую «гигафабрику» РЭНЕРЫ в Немане запустили в опытно-промышленную эксплуатацию 15 декабря 2025 года, серийное производство обещали летом 2026-го, выход на полную мощность — в 2027-м. На момент московского открытия «Росатом» по-прежнему говорит лишь о «полноценном вводе в 2026 году после завершения пусконаладки и достижения целевых параметров качества». Публично подтверждённых объёмов серийного выпуска из Калининграда за год не прозвучало — а Москва идёт по той же схеме «торжественный старт → затем наладка». Главное структурное ограничение — материалы. По «Коммерсанту», ещё в 2023 году эксперты указывали, что в России не выпускается нужное литиевое сырьё, а трудности ожидаются с катодными и анодными материалами; предприятия по их выпуску планировалось создать лишь в 2026–2030 годах. Литий для аккумуляторов сейчас преимущественно импортный (около 9 тыс. т в год), Колмозерское месторождение ещё только в разработке. Исследования рынка фиксируют, что более 99% российского рынка литий-ионных аккумуляторов — зарубежная продукция. Из российского пока закрыт электролит («Росатом Химия», февраль 2026). То есть «полный цикл» — это цикл сборки ячеек из импортных материалов; независимость от Китая/Кореи декларируется, но не достигнута. РЭНЕРА заключила контракт с «Мосгортрансом» на поставку более 155 тыс. тяговых батарей для электробусов и «Москвичей». Фактически гарантированным покупателем выступает бюджет Москвы — это и объясняет размещение в столице, и снимает рыночный риск для «Росатома», но переносит его на городской заказчик (цена батареи, качество, сроки). Заявление о покрытии «почти 70% потребности рынка к 2030 году» — по сути оценка рынка, который сам в значительной степени формируется госзакупками электробусов.

Метробус в Воронеже: делиниаторы не выдержали встречи с водителями Летом Воронеж начал строить метробус на Московском проспекте и Плехановской. Идея классическая: обособленная полоса, длинные платформы вровень с полом автобуса, никаких обгонов и «карманов». Что получилось за два с половиной месяца — разбираемся по итогам статьи «TV Губернии». Главный герой истории — делиниаторы. Пластиковые барьеры поставили на Плехановской 24 июля, чтобы отвадить легковушки от полосы и заодно отучить автобусы гоняться друг с другом. Продержались они недолго: водители методично наезжали на конструкции, пока те не потеряли форму. Барьеры сняли. Мэр Сергей Петрин обещает новые крепления, сигнальные столбики, камеры и штрафы, честно признавая: «без реального надзора страдают даже прочные конструкции». То есть сначала проверили на прочность, теперь подключают юристов. С остановками дела лучше, но тоже без спешки. Платформ длиной до 40 метров запланировано 25, готова пока одна — «Улица Фридриха Энгельса». В этом году ставят навесы без стенок, стенки и подсветку обещают в 2027-м, и то не везде: где тротуар узкий или остановка транзитная, пассажиры будут закаляться. Старые павильоны переедут в районы, где крыши над остановками не было вовсе. Параллельно идет перестановка: «Дом архитектора» и «Гостиница Брно» сдвигаются вдоль Плехановской, «ТЮЗ» временно пропускают, на Кольцовской появились островки безопасности. Киоски у четырех остановок убрали, предпринимателям предложили новые места. Итог: метробус в Воронеже существует пока скорее как намерение, чем как система. Полоса есть, обособления нет, платформа одна. Полноценный запуск — 2027 год. Главный урок проекта уже понятен: в России инфраструктура работает только в комплекте с камерой.

Йорк и Северный Йоркшир утвердили рекордную транспортную программу на 456 млн фунтов Мэр и члены Объединенной администрации Йорка и Северного Йоркшира одобрили четырехлетнюю программу транспортных инвестиций объемом 456 млн фунтов. Это крупнейший пакет в истории региона. Деньги пойдут на дороги, общественный транспорт, пешеходную и велосипедную инфраструктуру и связность территорий до 2030 года. Программа подготовлена совместно тремя уровнями: Объединенной администрацией, Советом Северного Йоркшира и Городским советом Йорка. Она определяет, как будут расходоваться переданные региону (devolved) транспортные средства в городских, сельских и прибрежных территориях. Приоритеты программы: -- безопасные локальные подъезды и маршруты; -- благоустройство общественных пространств; -- пешеходная и велосипедная инфраструктура, велопарковки; -- безопасность дорожного движения и уличное освещение; -- схемы «безопасный путь в школу»; -- доступность транспорта и связность сообществ. Мэр Дэвид Скейт назвал решение «определяющим моментом»: регион уходит от краткосрочных латаний к долгосрочным решениям. Лидер совета Северного Йоркшира Карл Лес напомнил о специфике крупнейшего графства Англии с обширными сельскими зонами, где устойчивая транспортная сеть напрямую влияет на доступ к работе, образованию и медицине. Важна конструкция документов. Утвержденный План реализации (Local Transport Delivery Plan) — это практическая дорожная карта финансирования. Параллельно разрабатывается Транспортный план мэра (Mayor's Local Transport Plan) — стратегический документ с долгосрочным видением, который сейчас проходит общественные консультации. Конкретный перечень проектов администрация сформирует вместе с муниципалитетами на следующем этапе. Для российской практики интересна сама схема: деньги закрепляются за региональным уровнем на четыре года вперед, стратегия и план реализации разведены, а пакет проектов формируется после утверждения бюджета, а не наоборот. Источник: Public Sector Executive, 7 октября 2026

Наказывать водителей за превышение скорости уже с 5 км/ч предлагают в России. С такой инициативой выступил вице-президент Национального автомобильного союза Шарпин, который хочет снизить действующий порог с 20 км/ч, поскольку считает законы слишком мягкими. Ну начнем с того, что фамилия на сколько мы знаем, у него Шапарин. Шапарин в интервью «Российской газете» предложил сначала провести общероссийский аудит дорожной сети — выявить участки, где разрешённая скорость занижена без оснований, — и только затем поэтапно снижать нештрафуемый порог. Автоэксперт Игорь Моржаретто поддержал идею в формате «сначала 10 км/ч, потом 5», и обязательно на федеральном уровне, без региональных экспериментов. Аргументация сторонников: современные камеры фиксируют скорость с погрешностью 2–3 км/ч, порог 20 км/ч — «рекорд для Европы» (в Беларуси и Казахстане действует 10 км/ч), а более 85% водителей по опросам превышают лимит. Более вероятный сценарий — не снижение порога, а движение в сторону, которую продвигает само МВД: пересмотр (повышение) разрешённых скоростей на качественных федеральных трассах и аудит необоснованно заниженных ограничений. Именно аудит, кстати, Шапарин ставит первым шагом — эта часть его предложения совпадает с позицией ведомства и имеет больше шансов на реализацию, чем сам порог. Возвращение к теме 5–10 км/ч возможно лишь при смене позиции МВД или после кампании в Госдуму, но давление экспертного сообщества по безопасности дорожного движения сохраняется, поэтому вопрос будет периодически всплывать в повестке.

Про общественный транспорт: "С учетом средств, мы забираем сейчас полномочия, будем пытаться с транспортом что-то решать уже после Нового года. Но, конечно, средств вообще не хватает" (с) губернатор Орловской области Андрей Клычков из стрима 7 октября 2026 года

Импульс вместо сервера: как нейросети на коммутаторе защитят банки и транспортную инфраструктуру Финансовый университет при Правительстве РФ представил результаты исследования, которое может изменить подход к защите финансовой инфраструктуры. Учёные предлагают перенести обнаружение атак с серверов прямо на сетевое оборудование — в интеллектуальный коммутатор, оснащённый импульсной нейронной сетью. https://anonicets.ru/impulsnye-nejroseti-zashchita-infrastruktury/

М-12 «Восток»: с 8 октября в Татарстане платным стал еще один участок «Автодор» завершил бесплатный период на отрезке от развязки с Р-239 у Сокуров до нового пункта взимания платы у Шали. Платная зона продлена на 7 км. Тариф круглосуточный: легковые — 99 руб., грузовики IV категории — 279 руб. Участок Шали — Бавлы формально остается бесплатным, но с оговоркой: нельзя выезжать на основной ход М-12 и пересекать рубеж оплаты. Любой заезд на скоростное полотно в этой зоне включает счетчик. Оператор подчеркивает, что сбор целевой: средства остаются на дороге и идут на содержание, плановый и капитальный ремонт без привлечения федерального бюджета. Отдельная история — Нижнекамск. Тариф 278 руб. за короткую поездку до аэропорта Бегишево вызвал протесты в конце 2025 года, жители дошли до прокуратуры. После вмешательства властей «Автодор» ввел абонементы для поездок до выезда на М-7 у Костенеево: на 10 поездок (минус 10–15% к базовому тарифу), на 30 (минус 25–30%) и на 60 (минимальная цена километра). Чем больше пакет, тем дешевле выезд. Что это значит для отрасли. Во-первых, продолжается поэтапная монетизация М-12 на уже построенных участках: бесплатные «окна» закрываются по мере готовности ПВП. Во-вторых, кейс Нижнекамска показывает рабочий механизм компромисса: не отмена платы, а дифференциация тарифа через абонементы для регулярных локальных поездок. Этот подход, вероятно, будет тиражироваться и на других коротких плечах, где платная трасса де-факто выполняет функцию городского обхода. Источник: inkazan.ru

РЖД опубликовали рейтинг регионов по погрузке на железной дороге за сентябрь 2026 года. Первая тройка по объёму — Кемеровская область (16,3 млн тонн), Свердловская область (4,1 млн) и Красноярский край (3,4 млн). Лидеры по динамике — Орловская область и Карачаево-Черкесия (+70%), Тверская (+45%) и Смоленская (+39%) области. Башкортостан в число лидеров рейтинга не попал, но для республики сентябрь оказался сильным месяцем. На станциях РЖД в Башкирии погружено более 2 млн тонн — это на 14% больше, чем в сентябре 2025 года, и на 25% больше, чем в августе. Основной вклад дала нефть и нефтепродукты — 1,1 млн тонн (+23,7%). Заметно выросли строительные грузы — 322 тыс. тонн (в 1,5 раза), лом чёрных металлов (+43%), цветная руда и серное сырьё (+39,3%), цемент (+10,2%). За девять месяцев по республике погружено 17,4 млн тонн, что на 3,6% больше прошлогоднего. Для сравнения: вся Куйбышевская железная дорога за тот же период дала 42,9 млн тонн (+2%), то есть на Башкирию приходится около 40% погрузки магистрали. В целом по сети РЖД сентябрь был хуже прошлого года: погрузка снизилась на 1,2% до 90,3 млн тонн. На этом фоне Куйбышевская дорога с ростом на 10,7% вошла в пятёрку дорог с положительной динамикой, во многом за счёт башкирских станций и нефтеперерабатывающего узла Уфы.

«Мы покупаем не транспорт. Мы покупаем свободу» Профессор транспортной экономики Роуз Люк, директор Института транспорта и логистики Университета Йоханнесбурга, на своей инаугурационной лекции 6 октября сформулировала то, что часто теряется в тарифных таблицах и нормативах: транспорт — не самостоятельная потребность, а условие доступа ко всему остальному: работе, медицине, образованию, обычной социальной жизни. Главные тезисы: Плохой транспорт — это социальная несправедливость. Когда стоимость проезда превышает зарплату, человек остаётся безработным. Когда до больницы не доехать, страдает семья. Корень проблемы — не в подвижном составе, а в планировании сетей, где транспорт не стоит в центре градостроительных решений. Политика может усиливать то, с чем борется. Декларации о «равном доступе» есть почти везде, но конкретные решения нередко закрепляют ту самую транспортную изоляцию, которую должны устранять. «Думай масштабно или сиди дома». Йоханнесбург прирастает более чем на 100 тысяч жителей в год. Если считать большинство из них пассажирами, город должен заранее понимать, сколько автомобилей и маршруток добавится на дороги. Ответ — автобусы и рельсовый транспорт, разветвлённые сети, новые расписания и даже пересмотр графиков работы. Иначе в пробке окажется не только трафик, но и экономика. Все хотят автомобиль, потому что он даёт ощущение свободы. Задача общественного транспорта — дать ту же свободу без машины: человеку в коляске, матери с детьми, школьнику, девушке, возвращающейся домой в два часа ночи. Почему это актуально и для нас: аргументы Люк — о субсидировании, спатиальной структуре городов и о том, что «тяжёлые» решения (рельс, магистральные сети) дешевле хронической недоинвестированности, — звучат одинаково в Йоханнесбурге и в любом российском городе-миллионнике. Источник: UJ News, «Improved transport planning can mean freedom of movement for everyone».

Израиль меняет порядок проверки авиапассажиров и экипажей после инцидента на рейсе FlyDubai После попытки теракта на рейсе FlyDubai из Дубая в Тель-Авив министр транспорта Израиля Мири Регев предложила новую схему контроля на международных рейсах. Авиакомпании должны будут передавать данные обо всех пассажирах и членах экипажа за 48 часов до вылета в Израиль. Для направлений повышенного риска списки дополнительно пойдут на проверку в «Мосад» или ШАБАК. В качестве примера такого направления называют Дубай. Схема получила рабочее название «визовый порядок». Данные будут поступать в Управление народонаселения и миграции, а по рискованным рейсам — ещё и в отдел безопасности минтранса. Список направлений и ответственную спецслужбу планируют определить до 8 октября, а применять новые правила — с 11 октября. Отдельная тема — чартеры израильских компаний на иностранных самолётах с иностранными экипажами. Выяснилось, что контроль там слабее, чем на регулярных рейсах. Регев запросила у минфина около 40 млн шекелей и десять штатных единиц на усиление надзора. Эти деньги согласовали ещё в декабре, но так и не выделили. Интересная деталь: централизованная база данных пассажиров в Израиле уже есть с 2022 года. Ей управляет Налоговое управление, спецслужбы и полиция имеют полный доступ, а министерства могут направлять запросы. Минтранс заявляет, что данные к нему не поступали, но, как отмечает «Глобс», ведомство само за ними и не обращалось. До сих пор проверка иностранных авиакомпаний строилась на оценке надёжности государства регистрации перевозчика, а не каждого пилота в отдельности. На парламентских слушаниях прозвучало, что только в 2026 году в страну въехали около 1240 членов экипажей из стран без дипломатических отношений с Израилем, включая граждан Сирии и Ливана. Второй пилот рейса FZ1073, напавший на командира экипажа, — гражданин Омана, его мать родом из Сирии.

Единственный поставщик. Единственный выгодоприобретатель В Иркутске вынесен приговор бывшему начальнику коммерческого отдела муниципального предприятия электротранспорта. Статья — коммерческий подкуп в особо крупном размере, ч. 6 ст. 200.5 УК РФ. Схема, по версии следствия, была незатейливой. С 2022 по 2025 год чиновник возглавлял закупочную комиссию и за это время получил от предпринимателей 2,1 млн рублей. Взамен поставщики запчастей для трамваев и троллейбусов получали статус единственных поставщиков для муниципальных нужд. Действовал он, как установило УФСБ, не в одиночку, а в сговоре с одним из руководителей предприятия. Итог: три года колонии строгого режима, штраф более 2 млн рублей, запрет занимать определенные должности на три года и арест имущества на сумму свыше 400 тысяч рублей. Дело предполагаемого сообщника суд рассматривает отдельно. Комментарий по существу. Закупка у единственного поставщика — легальный и местами необходимый инструмент: запчасти к трамваям не продаются на каждом углу, а конкурентные процедуры затягивают ремонт. Но именно эта законная «неизбежность» и становится идеальным прикрытием. Когда три года подряд единственным оказывается один и тот же поставщик, а комиссия единодушна, стоит задать вопрос раньше, чем это сделает ФСБ. Для отрасли вывод очевидный и скучный: обоснование единственного поставщика должно быть документом, а не формальностью, а реестр закупок МУП — предметом регулярного внешнего контроля. Иначе за «единственного» в итоге платит пассажир — и доплачивает бюджет. Источник: ИА «Иркутск Сегодня»

Космос подождёт: УКВЗ отчитался о 38 трамваях Усть-Катавский вагоностроительный завод, входящий в Роскосмос, с начала 2026 года выпустил 38 трамваев для российских городов. До конца года обещают ещё 20 — итого 58 вагонов. Для сравнения: с 2019 по 2025 год завод поставил 683 трамвая в 14 городов, то есть в среднем около сотни в год. Так что 58 — это, скажем мягко, не рекорд, а скорее «штатный режим с пониженной тягой». Сам Роскосмос формулирует деликатно: трамвайные заказы «дают заводу дополнительную загрузку». Переведём: пока ракеты летают не каждый день, вагоны кормят предприятие. Ничего нового — УКВЗ выпускал трамваи ещё при советской власти, и тогда их никто космическими не называл. Что внутри. Низкий пол, климат-контроль, USB-разъёмы, видеонаблюдение в салоне и на дороге, ГЛОНАСС для отслеживания на карте. Отдельно — система, которая следит за водителем и подаёт сигнал, если тот теряет концентрацию. Хорошо бы такую же поставить на согласование трамвайных программ в регионах. Важная деталь: вагоны проектируются под существующие пути, без полной замены рельсов — для городов с бюджетом «на честном слове» это аргумент весомее любого USB.

Хабаровск: тринадцатый трамвай и вопрос, который никто не задал В Хабаровск привезли новый низкопольный трамвай с Усть-Катавского завода. Это уже тринадцатый вагон, полученный МУП «ГЭТ», еще два обещают в следующем году. Внутри набор, ставший обязательным для любого отчета о «современном подвижном составе»: медиапанели, камеры, табло, автоинформатор, Wi-Fi и USB-зарядки. Отдельно умиляет система контроля состояния водителя. Если он отвлекся, вагон вежливо напоминает: «Осторожно, внимание на дорогу». Пассажирам в этот момент, вероятно, тоже становится спокойнее. Деньги федеральные: программа модернизации электротранспорта рассчитана до 2029 года, в 2025-м муниципальному перевозчику направили более 380 млн рублей. В планах цифровизация тяговых подстанций, развитие троллейбусной сети и, разумеется, электробусы «как в Москве». Электробусы как в Москве — обязательный пункт любой региональной транспортной стратегии последних лет. Теперь о том, чего в новости нет. Пятнадцать вагонов — это обновление, но не замена парка. Хабаровская трамвайная сеть за последние пятнадцать лет сократилась в разы, и ни одно табло не компенсирует маршрут, который закрыли. Вопрос не в том, сколько вагонов привезли, а в том, по скольким километрам они поедут и сколько пассажиров увидят их не на фотографии. Трамвай красивый. Хочется, чтобы к 2029 году ему было куда ездить.

Танкер у Сочи: открытое горение ликвидировано, начата ликвидация последствий Минтранс России сообщил о ликвидации открытого горения на танкере «Афрамакс Рио», атакованном вечером 6 октября в территориальных водах у Адлера украинскими безэкипажными катерами. По данным штаба под руководством министра Андрея Никитина, спасательные суда продолжают дежурство, загрязнения акватории нефтью не зафиксировано. К устранению последствий приступила сводная группировка Минтранса, МЧС, Минобороны и Краснодарского края. Экипаж из 23 человек, все граждане Индии, спасён, пострадавших, по предварительным данным, нет.

Минтранс обновил собственный регламент 7 октября официально опубликован приказ Минтранса России от 03.09.2026 № 393, которым вносятся изменения в Регламент министерства (приказ № 310 от 17.08.2020). Документ зарегистрирован Минюстом 6 октября под № 88633. Что меняется по существу: Бюджетный процесс. Переписаны пункты 2.8–2.10: подготовка материалов к проекту федерального бюджета ведется совместно с подведомственными службой и агентствами, а координацию закрепляют за финансовым подразделением и курирующим его замминистра. Документы формируются в системе «Электронный бюджет». Исполнение поручений. Введено понятие «равнозначный исполнитель»: если в поручении Правительства никто не обозначен словом «созыв», все указанные ведомства отвечают за результат наравне. Неисполненное в срок поручение остается на контроле, а руководитель подразделения в течение двух дней обязан представить министру объяснение с указанием виновных и предлагаемых мер. Обращения. Раздел 11 распространен не только на граждан, но и на организации. Регистрация обращений — в течение 3 дней, продление срока рассмотрения — не более чем на 30 дней с уведомлением заявителя. Прием электронных обращений идет через платформу обратной связи Госуслуг. Появились новые основания для отказа: дубликат уже принятого обращения и отсутствие обязательных документов. Запросы информации. Расширен круг «пользователей информации»: это граждане, организации, общественные объединения, госорганы и органы местного самоуправления. Для перевозчиков и регионов практический смысл в двух вещах: понятные сроки и каналы при обращениях в министерство, а также формализованная ответственность за поручения Правительства, в том числе по транспортным программам. Источник: publication.pravo.gov.ru, № опубликования 0001202610070013.

Автобусы в аэропорты: 7,9 млн поездок за 9 месяцев С начала 2026 года пассажиры «Мострансавто» совершили более 7,9 млн поездок на автобусных маршрутах, связывающих города Подмосковья с аэропортами. Данные приводит Минтранс Московской области. Перевозчик обслуживает 16 маршрутов до четырех аэропортов: Шереметьево, Домодедово, Внуково и Жуковский. Тройка лидеров по пассажиропотоку: – № 21 «Лобня (мкр. Южный) — Шереметьево» — более 2,1 млн поездок; – № 30 «ст. Домодедово — Аэропорт Домодедово» — более 1,3 млн; – № 308 «Аэропорт Домодедово — Москва (м. Домодедовская)» — более 1,2 млн. Показательно, что на три маршрута из шестнадцати приходится около 58% всего потока. Два из них — короткие подвозящие линии от ближайших городов и станций, а не дальние межмуниципальные рейсы. Для аэропортовых маршрутов это типичная структура: основной спрос формируют работники аэропортов и жители прилегающих населенных пунктов, а не авиапассажиры с багажом. Условия провоза: ручная кладь до 120 см по сумме трех измерений — бесплатно, багаж до 180 см — за отдельную плату. Министр транспорта региона Марат Сибатулин назвал автобусы в аэропорты надежным и экономичным способом вовремя добраться к рейсу. Источник: РИА Новости, 07.10.2026

Где в России хорошие дороги: место Башкирии и Уфы в свежем рейтинге «РИА Рейтинг» опубликовало ежегодный список регионов по состоянию дорог. Он основан на данных Росстата и Росавтодора за 2024 год: статистика приходит с задержкой, поэтому рейтинг 2025–2026 годов отражает именно этот период. Основной критерий — доля дорог регионального, межмуниципального и местного значения, соответствующих нормативам. В среднем по стране это 54,8%. Башкортостан занял 16-е место: нормативам отвечают 68,6% дорог. Годом ранее республика была на 17-й строчке с показателем 67,1%, то есть прибавила 1,5 процентного пункта. Это заметно выше среднего по стране и лучший результат в Приволжском федеральном округе: Пермский край показал 65,5%, Татарстан — 65,4%. Для сравнения: сразу перед Башкирией в списке Санкт-Петербург (71,8%) и Кемеровская область (70,3%). Лидеры рейтинга — Москва (100%), Ханты-Мансийский АО (89,4%), Челябинская область (84,2%). В конце списка Архангельская область (16,9%), Кировская (27,9%) и Волгоградская (28,9%). Отдельный показатель — агломерации. По данным Минтранса республики, доля дорожной сети Уфимской и Стерлитамакской агломераций в нормативном состоянии по итогам 2024 года составила 86,35% против 78,97% годом ранее. За год в республике привели в норматив более 1,2 тыс. км дорог. Важная оговорка: у Башкирии одна из самых протяженных дорожных сетей в стране — более 56 тыс. км, второе место после Алтайского края. Поддерживать такой объем сложнее, чем компактную сеть, поэтому 16-е место при такой протяженности — результат скорее сильный, чем средний. Рейтинг оценивает только региональные и местные дороги. Федеральные трассы в нем не учитываются, а состояние конкретной улицы в Уфе может отличаться от средних цифр по республике.

В Ивановской области рынок перевозок, по заявлению дептранса, стабилен и контролируем. Правда, прокуратура считает, что значительную его часть с 2013 года контролировало криминальное объединение. Кажется, слово «контроль» ведомства используют в немного разных значениях. Прокуратура потребовала через суд признать объединение экстремистским, запретить его деятельность и обратить в доход государства имущество предполагаемых участников. В иске указаны активы стоимостью более 6 млрд рублей. Это пока требования надзорного ведомства, а не окончательное решение суда. Дептранс объясняет происходящее декриминализацией отрасли и сообщает, что перевозчики работают в обычном режиме. Заодно напоминает о запущенных в 2026 году наземном метро и муниципальном автобусном маршруте №47. Достижения полезные, хотя новый маршрут сам по себе не объясняет, как был устроен контроль за старым рынком. Получается любопытное соседство двух сообщений: «рынок находится под постоянным наблюдением» и «значительная его часть годами контролировалась группой — по версии прокуратуры». Хотелось бы понять, что именно видели в ходе этого наблюдения. Для пассажиров сейчас важнее другое: выйдет ли автобус завтра и не придётся ли оплачивать перемены лишним часом на остановке. Суд уже ввёл обеспечительные меры в отношении активов. Как сообщается, ограничения не должны мешать выплате зарплат и закупке топлива. Это и будет главным практическим тестом. Сменить владельцев имущества и сохранить ежедневную работу перевозок — разные задачи. А фраза «ситуация под контролем» всё-таки убедительнее, когда к ней прилагается автобус по расписанию.

Ярославль: пересадочный тариф на 45 минут уже просят продлить С 1 октября 2026 года в Ярославле и Рыбинске действует бесплатная пересадка между автобусами и городским электротранспортом: в течение 45 минут после первой оплаты повторная поездка стоит 0 рублей. Воспользоваться опцией можно только по «Карте жителя Ярославской области», «Ятранспортной карте» или именному льготному проездному, при этом карту нужно прикладывать к валидатору в каждом следующем транспортном средстве. Прошла неделя, и пассажиры уже просят увеличить интервал. Главная претензия к схеме: отсчет идет с момента первой валидации, а не с момента выхода из салона. В часы пик поездка из Брагино или Дзержинского района до центра сама по себе занимает 45 минут и больше, то есть уложиться с пересадкой физически невозможно. Если лимит истек, с карты автоматически списывается полная стоимость проезда, 42 рубля. Жители предлагают поднять лимит до 60 минут. Комментарий по сути. Проблема типовая для всех городов, запускающих пересадочный тариф: короткое окно снижает выпадающие доходы перевозчиков, но обесценивает саму идею для окраинных районов, где пересадка нужна больше всего. Разумный ориентир для города с ярославской маршрутной сетью и дорожной ситуацией — 60 минут, а в перспективе — привязка отсчета к фактической длительности первой поездки или дифференциация по зонам. Важно и другое: тариф не должен делиться на «успел» и «не успел». Если пассажир сомневается, уложится ли он, он просто не пользуется опцией, и эффект для перераспределения потоков оказывается минимальным. Будем следить, отреагируют ли власти региона на запрос: корректировка временного окна в первые месяцы работы — нормальная практика, а не признание ошибки.

Окленд, Новая Зеландия Перевозчик Tranzit Group официально открыл новое электробусное депо в Западном Окленде — на площадке Spedding Industrial Estate в районе Whenuapai. Объект построен специально под электрический подвижной состав и призван укрепить позиции компании в Окленде и ее партнерство с организатором перевозок Auckland Transport. Депо занимает почти 13 000 кв. м. На первом этапе оно обслуживает 46 электробусов, а парковочная емкость рассчитана на 80 машин. Помимо отстоя, площадка дает оклендскому подразделению собственную ремонтную базу и операционный центр. Церемония открытия прошла в четверг с участием депутата парламента от Национальной партии Кэмерона Брюэра, переходного председателя Auckland Transport Эндрю Ричи, представителей городского совета Окленда, национального транспортного агентства NZTA Waka Kotahi и банка BNZ — финансового партнера Tranzit на протяжении 100 лет. Tranzit — семейная компания из региона Вайрарапа, один из крупнейших автобусных операторов страны: около 3000 единиц техники и порядка 2500 сотрудников. Именно она в 2018 году вывела на маршрут первый в Новой Зеландии аккумуляторный электробус и с тех пор наращивает электрические парки на Северном острове. Руководство компании называет новое депо «значительной инвестицией» и заявкой на долгосрочное присутствие в крупнейшем городе страны. Показательно, что частный оператор строит инфраструктуру под электробусы сам, под контракт с организатором перевозок, — такая модель распределения вложений между перевозчиком и заказчиком характерна для новозеландской брутто-контрактной системы. Источник: The Post (thepost.co.nz), 5 октября 2026