🔴🟡🟢 Города в потоке

В Коврове транспорт стал меньше беспокоить чиновников. Возможно, дело в отпускном сезоне. На сентябрьском заседании профильного комитета администрация сообщила: жалобы на общественный транспорт стали единичными. Депутат Михаил Розенков предложил не торопиться с выводами: летом люди были в отпусках и на дачах, школьники отдыхали. Меньше пассажиров — меньше поводов писать жалобы. Тоже способ улучшить статистику, хотя и сезонный. Сами проблемы при этом никуда не уехали. УТТ обновило парк, но водителей не хватает, поэтому часть машин не выходит на линии. У «ПАТП-сервис», по информации с заседания, некоторые маршрутки требуют замены. Получается разный подход к одному неудобству: где-то некому вести, где-то пора менять то, что ведут. Отдельная история — льготный проезд. В администрации сообщили, что большинство пассажиров с социальными проездными ездят чаще, чем предусмотрено компенсациями. УТТ недополучает доходы. Пассажиры, видимо, забыли сверить свои поездки с финансовыми расчётами. Есть вопросы и к «Умному городу». Электронное табло с установкой обходится примерно в 200 тысяч рублей. Часть табло сломалась и была передана в гарантийный ремонт. Но даже исправные показывают только транспорт УТТ, хотя перевозчиков в городе три. Подключить остальных планируют, сроков пока нет. Умный город уже знает, кому принадлежит автобус. Узнать, когда придёт нужный, пассажиру удаётся не всегда. К обсуждению транспорта депутаты вернутся в ноябре. Тогда и станет понятнее, что именно улучшилось: работа маршрутов или летняя статистика обращений.

В Перми пожар повредил троллейбусы, сохранённые для будущего музея При пожаре 28 сентября в автопарке на улице Ижевской пострадали 10 единиц техники. Среди них — неиспользуемые автобусы «Волгабас» 2019–2020 годов выпуска и троллейбусы, законсервированные после закрытия движения. Фотографии последствий опубликовал 59.RU. Сильнее всего повреждён ЗиУ-682Г № 135: его салон выгорел полностью, остался металлический остов. У стоявшего рядом ВЗТМ-5284 № 133 салон повреждён частично. Точное соотношение автобусов и троллейбусов среди пострадавших машин не раскрывается. Троллейбусное движение в Перми прекратилось 1 июля 2019 года. По данным издания, часть техники сохранили для возможной музейной экспозиции об истории городского транспорта. Недавно идею создания музея поддержал мэр Эдуард Соснин. Теперь огонь повредил машины, которые могли стать его экспонатами. Площадка принадлежит МУП «Пермгорэлектротранс», её арендуют несколько компаний. В муниципальном предприятии подтвердили, что рассматривают версию умышленного поджога. Однако это пока версия, а не установленная причина: на момент публикации материала ответ регионального МВД на запрос редакции не поступил. Эта история ставит вопрос не только о причинах пожара, но и о сохранении транспортного наследия. Оставить машины для будущего музея недостаточно — важно обеспечить условия, в которых они смогут дождаться реставрации и экспозиции.

Минтранс за месяц: что меняется в транспортной политике Подборка новостей ведомства за сентябрь – начало октября показывает несколько устойчивых линий. Кадры. СМИ назвали возможного кандидата на пост министра транспорта и обсуждают сменщика Виталия Савельева на посту вице-премьера. При этом в текущей повестке Минтранс представляет Андрей Никитин — он выступает по большинству тем, от аэротакси до моста на Сахалин. Железные дороги. Россия и Белоруссия подписали меморандум о строительстве ВСМ, а вокзал Москва-Сити начал принимать международные поезда. Москва и Петербург намерены перевести до 80% парка трамваев на беспилотный режим. Беспилотники. Путин поручил запустить беспилотные автобусы в четырех регионах. Правительство утвердило экспериментальный правовой режим для роверов (Чувашия, Удмуртия). Минтранс назвал сроки появления аэротакси. Беспилотники предлагают использовать и в доставке товаров. Авиация. Обсуждается новый сбор с пассажиров на поддержку отечественных самолетов. Планируется расширение рейсов в дружественные страны, Air Arabia готовится вернуться в Россию. Путин рассказал о модернизации аэропортов. Дороги. Увеличат протяженность платных участков на М-4 «Дон» и М-12 «Восток». Утвержден новый знак парковки для многодетных семей. Усиливается контроль за ценообразованием на топливо. Такси и микромобильность. Таксопарки откладывают покупку новых машин из-за экономии. Минтранс обещает повысить доступность такси для пассажиров с детьми. Число аварий с электросамокатами выросло почти на 40%, обсуждается введение прав на СИМ. Вывод: ведомство одновременно разворачивает беспилотную повестку, ищет источники финансирования авиапрома и расширяет платную дорожную сеть — при вероятной смене руководства.

Юрьевец остался без городских автобусов: перевозчик не может заправиться С 3 октября в Юрьевце (Ивановская область) не ходят городские автобусы. Причина, по данным жителей, в проблемах с поставками бензина. Администрация района в официальном ответе подтвердила: у частного перевозчика возникли сложности при заправке подвижного состава. Формулировка стандартная: «Ситуация находится на контроле, вопрос решается». Пока автобусы стоят, нагрузка легла на школу. Для учеников из микрорайона Глазовая гора и деревни Ямская организовали дистанционное обучение, чтобы родители не тратились на такси. В понедельник на дистанте было 14 детей из 503. Школьные автобусы из сел района продолжают ходить в прежнем режиме. Что здесь важно с точки зрения организации перевозок. Первое. Перебои с топливом у перевозчика не являются форс-мажором в контракте: обеспечение ГСМ относится к обычному предпринимательскому риску. Если маршруты обслуживаются по муниципальному контракту (44-ФЗ) или свидетельству по нерегулируемому тарифу, у заказчика есть основания фиксировать невыполнение рейсов и применять санкции. Второе. Зависимость малого города от одного частного перевозчика без резервного парка превращает любой сбой в полную остановку транспорта. Решения известны: муниципальный резерв подвижного состава, договоренности с соседними перевозчиками, временные контракты. Третье. Перевод детей на дистант как ответ на остановку автобусов показывает, что транспортная доступность по факту обеспечивается не транспортной системой, а системой образования. Будем следить, когда и как вопрос «решится».

Курьерский электротранспорт: регулирование складывается на трех уровнях Электровелосипеды курьеров стали массовым участником движения, и регулирование подтягивается с трех сторон: федеральные ПДД, муниципальные стандарты и техническое регулирование рынка. Федеральный уровень. К 1 ноября 2026 года Минтранс планирует внести в ПДД поправки, уточняющие понятия велосипеда, электровелосипеда, мопеда и СИМ. Ключевой критерий — способность разгоняться быстрее 25 км/ч без педалирования. Для доставки это принципиально: техника, внешне похожая на электровелосипед, по характеристикам может оказаться мопедом. Муниципальный уровень. Москва с 2024 года применяет стандарт для курьеров: скорость до 25 км/ч, исправные тормоза, сигнал, номер, светоотражатели, проверка техники перед сменой. В Петербурге с июля 2025 года действуют зоны ограничения скорости, а идентификационный номер должен быть на одежде, сумке и транспорте. Казань готовит «медленные зоны» с автоматическим снижением скорости и участки, где технику нужно вести рядом. Техрегулирование. С апреля 2028 года взрослые электровелосипеды включаются в перечень продукции, подлежащей декларированию по техрегламенту ЕАЭС «О безопасности машин и оборудования», а электросамокаты, гироскутеры и моноколеса — обязательной сертификации. Зарубежный ориентир — Нью-Йорк: обязательная сертификация батарей с 2023 года, а с января 2026 года — ответственность сервисов доставки за соответствие техники курьеров. Крупные платформы обязаны ежегодно предоставлять по 1600 сертифицированных электровелосипедов в течение пяти лет. Результат: число погибших при возгораниях батарей снизилось с 18 в 2023 году до одного в 2025-м. В России роль сервисов пока добровольная: парк «Яндекс Байка» к июню 2026 года достиг 30 тысяч электровелосипедов в 20+ городах, Ozon Fresh объявил тендер на 15 тысяч машин с телематикой. Вывод: единых федеральных правил эксплуатации по-прежнему нет, и города закрывают пробел точечными стандартами. Вопрос ответственности платформ за техническое состояние транспорта в российской повестке пока не поставлен.

В Екатеринбурге задержали 14-летнего зацепера по подозрению в нападении на водителя трамвая. По данным регионального Следственного комитета, вечером 5 октября на улице Уральской подросток распылил в лицо вагоновожатой аэрозольное средство с раздражающим эффектом. Женщина получила телесные повреждения и была госпитализирована. Возбуждено уголовное дело. Подозреваемого установили сотрудники уголовного розыска отдела полиции № 3. Подросток задержан в процессуальном порядке; следствию предстоит решить вопросы о предъявлении обвинения и выборе меры пресечения. Обстоятельства происшествия продолжают выяснять. Как сообщил представитель областного МВД Валерий Горелых, инкриминируемая статья предусматривает до семи лет лишения свободы. Это заявленная санкция статьи, а не назначенное подростку наказание.

Средний срок займа на покупку машины в России дошёл до шести лет, а средняя сумма приблизилась к 1,6 млн рублей. Причина проста: автомобиль дорожает быстрее, чем привычка считать его «средством передвижения». Новая машина, которая несколько лет назад стоила около 1,5 млн рублей, теперь оценивается примерно в 3,5 млн. Подержанные автомобили тоже не остались в стороне: цены выросли примерно вдвое. Банки нашли понятный выход — растянуть кредит. Ежемесячный платёж становится терпимее, зато отношения с автомобилем приобретают устойчивость: машину можно уже продать, сменить работу, переехать, а кредит всё ещё будет напоминать о времени, когда покупка казалась вполне рациональной. Формально это делает автомобиль доступнее. Практически — снижает платёж сегодня и увеличивает стоимость владения завтра. Такой финансовый комфорт в рассрочку: сначала едешь, потом долго объясняешь себе, почему это было хорошей идеей.

Европейский проездной: экология требует вложений Пересаживаться на общественный транспорт ради климата — идея прекрасная. Правда, в некоторых европейских столицах кошелёк пассажира, похоже, решили облегчить раньше, чем воздух — от выбросов. По данным исследования Greenpeace, о котором пишет Euronews, с 2023 года долгосрочные проездные подорожали в 14 из 30 изученных европейских столиц. В четырёх цены снизились, ещё в двенадцати остались прежними. Самый заметный рост: Никосия — на 67%; Амстердам — на 55%; Мадрид — на 50%; Братислава — на 32%; Берлин — на 29%; Вена — на 26%. По приведённой в публикации оценке ежемесячных расходов лидирует Лондон — 162 евро. Следом идут Амстердам — 107 евро и Париж — 77 евро. Важно: исследование посвящено месячным и годовым проездным, а не разовым билетам. Но тарифный эскалатор умеет ехать и вниз. В Дублине стоимость долгосрочных проездных снизилась на 42,5%, в Осло — на 11,5%, в Берне — на 6,6%, в Будапеште — на 5,8%. Видимо, кнопка «снизить цену» существует — просто не везде её нашли. По совокупности цены, доступности и льгот первое место разделили Таллин, Люксембург и Валлетта. Авторы учитывали также территорию действия проездных и включённые виды транспорта. То есть оценивали не только цифру на ценнике, но и то, что пассажир за неё получает. Вывод для транспортной политики простой: призыв «оставьте автомобиль дома» звучит убедительнее, когда проездной выглядит приглашением, а не финансовым испытанием.

На общественный транспорт в проекте бюджета предусмотрено около 65,3 млрд рублей на три года В проекте федерального бюджета на 2027–2029 годы на федеральный проект «Развитие общественного транспорта» предусмотрено 20,1 млрд рублей в 2027 году, 23,2 млрд в 2028-м и почти 22 млрд в 2029-м. Пока речь идёт о проектных ассигнованиях, а не об окончательно утверждённом финансировании. На обновление парка общественного транспорта внутри федерального проекта заложено по 7,966 млрд рублей ежегодно, или около 23,9 млрд за трёхлетку. Таким образом, по этой статье номинальное финансирование остаётся неизменным: увеличения средств с учётом возможного удорожания техники не предусмотрено. По направлению развития городского наземного электрического транспорта, включая закупку электробусов и зарядной инфраструктуры, предусмотрено 4,2 млрд рублей в 2027 году и 1 млрд в 2028-м; в 2029 году финансирование по указанному направлению не заложено. Однако делать из этого вывод о прекращении всей поддержки электротранспорта было бы некорректно: необходимо учитывать другие механизмы и статьи бюджета. Ключевой вопрос при дальнейшем рассмотрении проекта: насколько предусмотренные средства позволят не только продолжить закупки техники, но и обеспечить устойчивую работу обновлённого транспорта. Само по себе обновление парка не решает задачу финансирования перевозок.

АНКЕТЫ ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ОКРУГАМ Научно-исследовательский центр эффективности транспортных систем проводит исследование, направленное на оценку качества работы общественного транспорта, и приглашает вас принять в нём участие. 📍 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ (ЦФО) 📍 СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ (СЗФО) 📍 ЮЖНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ (ЮФО) 📍 СЕВЕРО-КАВКАЗКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ (СКФО) 📍 ПРИВОЛЖСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ (ПФО) 📍 УРАЛЬСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ (УрФО) 📍 СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ (СФО) 📍 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ (ДФО) ⚠️ Ссылка на условия информационного сотрудничества Варианты связи: 📩 arefev@anonicets.ru 🗺 @ANO_NICETS

COMTRANS 2026. Итоги. Провал организаторов или закат формата Итоги COMTRANS 2026 в Казани: эксперт НИЦЭТС Олег Арефьев — о выставке без новинок и смыслов, УТТЗ — об электробусе, доехавшем своим ходом из Альметьевска, Денис Новохацкий — о пользе деловых встреч. Подробнее https://anonicets.ru/comtrans-2026-itogi/

Суды и общественный транспорт: ... обзор решений 28 сентября – 5 октября 2026 года. В подборке 29 дел арбитражных судов: недействительные торги на маршрут Воронеж – Семилуки, картель перевозчиков в Тольятти, отказы прекращать свидетельства за устранимые нарушения, взыскания за льготный проезд в Орловской области, контракт ценой 7 рублей. Номера дел и подробный разбор — на сайте.

Дубайское Управление дорог и транспорта (RTA) проведёт 10–12 ноября 2026 года первую Международную выставку-конференцию по электромобилям EV World 2026 в Dubai World Trade Centre. Тема мероприятия — «Движение к умному и устойчивому будущему мобильности». Ожидается более 300 компаний и организаций, свыше 30 бизнес-партнёров, 70 спикеров и более 10 тысяч специалистов и посетителей. На площадке покажут решения по производству и эксплуатации электротранспорта: управление батареями, станции быстрой зарядки, умную инфраструктуру, беспилотные системы и ПО на базе ИИ. Конференция вписана в стратегию RTA по полному переходу общественного транспорта эмирата на нулевые выбросы к 2050 году. Текущие результаты: доля гибридов в парке такси и лимузинов превысила 72%, электромобили занимают 19% — выше целевого показателя на 2026 год. Весь парк такси планируется перевести на электрическую и водородную тягу к 2040 году. Дизельные автобусы постепенно заменяются электрическими, адаптированными к климату региона; морской транспорт также переходит на электрические и водородные силовые установки. Параллельно RTA расширяет тестирование беспилотных электромобилей и строит сеть быстрых зарядок на общественных парковках и транспортных узлах. Для российских регионов показателен подход: цели по электрификации закреплены по видам транспорта с конкретными сроками и измеримыми промежуточными показателями, а отраслевое мероприятие используется как инструмент привлечения поставщиков под уже утверждённую программу.

Рынок коммерческого транспорта в России восстанавливается медленнее, чем ожидалось. Главная причина — ключевая ставка снижается не так быстро, как рассчитывали участники рынка в начале года. Лизинг остается дорогим, и перевозчики все чаще выбирают технику с пробегом вместо новой. Факторы давления, по оценке участников рынка, не меняются: общая ситуация в экономике, дорогие деньги, старение парка, большие складские остатки машин 2023–2024 годов выпуска и устойчиво высокий объем изъятой у лизингополучателей техники — порядка 16–17 тысяч единиц. Ключевая болевая точка — экономика самих перевозок. Ставки на грузоперевозки с января по август выросли почти на треть, но этого не хватает: топливо, обслуживание, ремонт и сами автомобили подорожали еще сильнее. В итоге компании работают на имеющейся технике до полного износа или расширяют парк подержанными машинами, чтобы не брать на себя новую финансовую нагрузку. Важный вывод: удешевление кредитов и лизинга само по себе проблему не решит. Перевозчику нужна уверенность, что заказы будут стабильными, а новая машина окупится. Пока загрузка и доходность непредсказуемы, обновление парка откладывается. Для пассажирского сегмента логика похожая. Коммерческие перевозчики на нерегулируемых тарифах сталкиваются с теми же ограничениями, а обновление автобусного парка в регионах во многом держится на бюджетных программах и льготном лизинге, а не на рыночном спросе.

«Дорожные вопросы» ко Дню дорожника: повысят рейтинги профессии 16 октября! 16 октября в Москве на Хлебозаводе (Гостиная №9) состоится новое событие цикла «Дорожные вопросы» — «специальный эфир» ко Дню дорожника. Вечер пройдет в формате нишевого аналогового ТВ и соберет в одном пространстве девелоперов, архитекторов, урбанистов, проектировщиков, представителей власти и операторов городской инфраструктуры, экспертов и профессионалов рынка, так или иначе связанных с дорожным строительством. Участников ожидает: студийный свет, дорожная кухня, юридический прогноз, репортаж с улицы и викторина, в которой профессиональные ответы важнее правильных формулировок. Мария Кулькова, главный организатор события и основательница проектного бюро «Драфт»: «Это вечер для тех, кто понимает: дорога — не приложение к проекту, а один из главных инструментов, влияющих на стоимость территории, темпы реализации, спрос, качество городской среды и опыт будущих жителей». Генеральный партнер — «ООО«Архитектурно-Градостроительный Портал» (АГ Портал). Команда АГ Портал работает с комплексным развитием территорий, градостроительным консалтингом, проектированием и сопровождением девелоперских проектов — от замысла и финансовой модели до реализации. «Нам близка концепция проекта, ведь мы знаем на практике, что разговор о дорогах, транспорте и городской инфраструктуре выходит за пределы технической повестки: он касается продукта, экономики, юридических ограничений, инвестиционной привлекательности и будущего территории» — делится Владимир Жуйков, генеральный директор АГ Портал. Проектное бюро «Драфт» — партнёр профессионального разговора о проектных решениях, городской логике и инфраструктуре, которая должна работать не только в документации, но и в реальной жизни города. Коллегия адвокатов «Регионсервис» — юридический партнёр выпуска. Более 25 лет коллегия представляет интересы доверителей в различных отраслях права и входит в число крупнейших межрегиональных юридических компаний России. Программа эфира: Новости и право Быстро, конкретно и без канцелярского тумана — о законодательной и строительной повестке. Какие изменения отражаются на сроках и экономике проектов? Где возникают новые риски? И почему норматив иногда влияет на результат сильнее, чем красивый рендер? Кулинарное шоу: дорожная кухня девелопера Интервью с девелопером «ДЕЛО» о том, как инфраструктурные решения рождаются между идеей и реализацией. В какой момент дорога перестаёт быть обязательной расходной строкой — и становится активом, который формирует ценность территории? Прогноз погоды: «Штормовое предупреждение для застройщика» Разговор с коллегией адвокатов «Регионсервис» о КРТ, сервитутах, социальной нагрузке и регулировании. Разберём карту встречных ветров, зон турбулентности и возможностей, которые нельзя пропустить. Репортаж с места события: «Куда идёт пешеход?» Проверим город не по схеме, а по маршруту человека. Где пешеходная связь действительно работает, что заставляет людей менять траекторию и почему несколько десятков метров могут решить судьбу общественного пространства. Ток-шоу «100 к 1: Дорожные вопросы» Девелоперы сразятся в викторине о дорогах, транспорте, городской среде и проектных решениях. Вопросы будут каверзными, ответы — профессиональными, а ставки — неожиданно высокими. Ведущая — Лена Пудова, журналистка и модератор, умеющая превращать экспертный разговор в живой эфир с острыми вопросами, находить суть и деликатно поднимать темы, от которых часто желают уйти. Главный суперприз вечера — легендарная ручка Erich Krause. Дата и время: 16 октября 2026 года, 17:00 Место: Хлебозавод, гостиная № 9, Москва, Новодмитровская улица, д. 1, стр. 1 Личное присутствие на «эфире» обязательно, трансляция не предполагается. Число мест ограничено, необходимо пройти предварительную регистрацию. 🤝АНО «НИЦЭТС» является информационным партнером мероприятия. РЕГИСТРАЦИЯ: https://forms.yandex.ru/cloud/6a4f75c090fa7b722c664207

В случае Flydubai Израиль положился на обязательство перевозчика не ставить на рейсы пилотов из стран без дипотношений. Список экипажа власти не получали, доступа к таким спискам у них нет. Проблема известна давно. Единый орган авиационной безопасности предлагали создать еще в 2011 году, государственный контролер повторил рекомендацию в 2024 году. Решение так и не приняли, а после инцидента ведомства начали перекладывать ответственность друг на друга. Шенар указывает на следующий риск: небольшие аэропорты на островах и в периферийных регионах Европы, где уровень досмотра низкий, а самолеты летят в Израиль без реального защитного контура. Минимальный шаг, по его мнению, можно сделать уже сейчас: требовать списки экипажей и проверять их через спецслужбы. Вывод для любой транспортной системы одинаков: когда ответственность размыта между ведомствами, она исчезает совсем. Пока везет, это незаметно.

Надежность по-китайски: двигатель уже не ломается, зато экран зависает Вопрос «надежны ли китайские машины?» окончательно устарел. Правильный вопрос теперь звучит так: «какая именно модель, с каким мотором и какого года?». Что говорят цифры. Consumer Reports в декабре 2025-го по традиции поставил на пьедестал Lexus, Subaru и Toyota, следом Honda и BMW. Китайцев в рейтинге нет вовсе, но не потому, что они плохи, а потому, что в США их просто недостаточно для статистики. Нет данных, нет приговора. Зато в самом Китае J.D. Power опросил 11 119 владельцев и выяснил: лучшая из местных марок — Chery со 181 проблемой на 100 машин при среднем по отечественным брендам 201. Международные массовые марки показали 191, премиум — 183. Разрыв есть, но это уже не пропасть, а скорее канава. Две модели Chery, Tiggo 7 и Tiggo 8 Pro, выиграли свои сегменты, оказавшись в одной таблице с Camry, Corolla и Lexus RX. Главный парадокс исследования: механика стала надежнее (доля проблем с силовыми агрегатами упала с 9,5% до 6%), а вот мультимедиа выросла до 15,9% и стала проблемой номер один. Ассистенты водителя добавили еще 8,6%. То есть мотор переживет владельца, но экран будет перезагружаться на каждом светофоре. Каждая кнопка в рекламном буклете — потенциальная точка отказа. И ложка дегтя для оптимистов: после трех лет эксплуатации число поломок резко подскакивает — в 2026-м сразу на 47 пунктов. Большинство китайцев на наших дорогах этот рубеж еще не прошли. Так что окончательный вердикт вынесет не J.D. Power, а ближайшие три-четыре года. Вывод прост: меняете машину каждые три года — китаец уже не авантюра. Берете на десять лет — Toyota по-прежнему скучнее, но спокойнее.

Новосибирску не хватает 324 единиц муниципального транспорта. Денег на закупку в ближайшие два года нет Мэрия Новосибирска оценила дефицит муниципального подвижного состава: городу недостает 62 трамваев, 120 автобусов и 142 троллейбусов. Сейчас в городе 149 трамваев, 330 троллейбусов и 221 муниципальный автобус из общего парка в 1040 машин. Износ парка неравномерный. Хуже всего с трамваями — около 60%. Автобусы «Новосибгортранса» изношены примерно на 50%, троллейбусы — на 30%. Низкий износ троллейбусов объясним: за два года город получил 258 низкопольных «Горожан», и парк обновлен на 80%. Главная новость — не сами цифры дефицита, а финансирование. По данным мэрии, лимиты бюджета на покупку нового подвижного состава на 2026–2027 годы не предусмотрены. В начале года планы были другие: 570 млн руб. на модернизацию трамваев и ремонт инфраструктуры электротранспорта (из них 225 млн — областные) и 2,51 млрд руб. на троллейбусы (1,99 млрд — из региона). Модернизацию восьми трамваев на «БКМ Сибирь» уже перенесли на год. В 2024–2025 годах предприятие обновило 29 вагонов по цене около 50 млн руб. за единицу. Поставок капитально отремонтированных московских трамваев не было три года, хотя на этот год их планировали. Что это значит на практике. Самая изношенная часть парка — трамваи — остается без обновления минимум до 2027 года, а судьба 2027-го зависит от переговоров с белорусской стороной и состояния бюджета. При этом троллейбусная программа, где основную нагрузку нес регион, фактически поставлена на паузу на последнем этапе. Разрыв между потребностью и возможностями города будет расти, если область и федеральные программы не компенсируют выпавшие лимиты.

Челябинск: отменены маршрутки 75, 86 и 478. Что предлагают взамен В Челябинске прекратили работу ещё три маршрутных такси, работавших по нерегулируемому тарифу. По маршрутам 75 и 86 истёк срок свидетельства, а 478 (Копейск — Челябинск) перевозчик закрыл досрочно по собственному заявлению. Минтранс области объявил конкурс на этот маршрут, но заявок не поступило. Организатор перевозок объясняет: малые автобусы постепенно заменяют большими и средними автобусами, трамваями и троллейбусами. Новый транспорт вместительнее, принимает льготы и безналичную оплату, доступен для маломобильных пассажиров и работает до позднего вечера. Замены для пассажиров: — вместо 75: автобусы 22, 74, 81, 483 и троллейбус 17, который с 30 августа продлён и усилен; — вместо 86: автобусы 2, 34, 47, 76, между Тракторозаводским районом и Северо-Западом — автобус 8; — вместо 478: автобус 21а с пересадкой на 123 или 125, далее по городу трамваи 7, 15, 18, 22 и автобус 18. В конце ноября обещают обновить подвижной состав и добавить машины на маршрутах 81 и 47. При пересадках рекомендуют транспортную карту с пересадочным тарифом и безлимитами на сутки или месяц. Главная претензия жителей: вместо одной прямой поездки появились пересадки, а в час пик автобусы не справляются с нагрузкой. Больше всего жалоб от копейчан. В самом Челябинске с началом учебного года снова переполнен маршрут 64 у межуниверситетского кампуса, где открылись новые корпуса. Вопрос, который остаётся открытым: успеют ли усилить замещающие маршруты раньше, чем пассажиры привыкнут к личному авто. Тем более что в 2027 году город примет статус культурной столицы России.

Виталий Савельев будет курировать транспорт в Госдуме Бывший вице-премьер Виталий Савельев, перешедший в Госдуму на должность заместителя председателя от «Единой России», получил в ведение три комитета: по транспорту, по экономической политике, а также по цифровому развитию и искусственному интеллекту. Распределение обязанностей закреплено распоряжением Вячеслава Володина. Назначение стало частью общего пересмотра зон ответственности в руководстве палаты после смены созыва. Новые направления получили не только пришедшие вице-спикеры, но и те, кто сохранил должности. При этом оборону, безопасность, международные дела, комиссию по регламенту и аппарат Думы Володин оставил за собой. Важно понимать, что курирование комитета не означает полного контроля над темой. Вице-спикер организует исполнение решений палаты и сопровождает работу комитетов, но ключевые вопросы по-прежнему решаются на уровне председателя. Для транспортной отрасли это все же заметный сигнал. Савельев много лет отвечал за транспорт в правительстве, до этого возглавлял «Аэрофлот» и Минтранс. Теперь человек с таким опытом будет сопровождать прохождение транспортных законопроектов в Думе, в том числе по пассажирским перевозкам, тарифам и полномочиям регионов. Как это скажется на скорости и содержании решений, станет понятно уже в осеннюю сессию.