🔴🟡🟢 Города в потоке

В Бейт-Шемеше 15-летний подросток из Иерусалима напал на 48-летнего водителя автобуса маршрута № 2. Пассажир требовал выпустить его у кольцевого перекрёстка возле улицы ха-Ярден. Водитель отказался: открывать двери в неположенном месте запрещено и опасно для самого пассажира. В ответ его избили до потери сознания, госпитализирован с травмами средней тяжести. Нападавший скрылся, но задержан; полиция просит суд продлить арест.

Израиль: реформа тарифов сделала проезд дешевле для льготников и дороже для всех остальных Реформа «Транспортная справедливость» (Цедек тахбурати), инициированная Минтрансом Израиля, стартовала в марте 2024 года, а ключевой этап вступил в силу 25 апреля 2025 года. Возраст бесплатного проезда снизили с 75 до 67 лет — право на бесплатные поездки получили около 1,1 млн человек, расширены скидки для молодежи 18–26 лет, жителей периферии, инвалидов и получателей пособий. Источником финансирования льгот стало не дополнительное бюджетное вливание, а повышение базовых тарифов. Городская поездка до 15 км подорожала с 6 до 8 шекелей (плюс треть), месячный проездной — с 236 до 315 шекелей. С учетом предыдущего этапа рост цены составил около 45% от 5,5 шекеля. Результат по пассажиропотоку. В 2024 году автобусы дали 769,8 млн валидаций (плюс 6,8% к 2023-му, почти уровень 2019 года — 773 млн). В I квартале 2025 года рост продолжался — около 10%. После апрельского повышения рост практически остановился: во втором полугодии 2025 года зафиксированы стагнация и месяцы со снижением. Главная цифра спрятана внутри статистики. По данным Центра исследований и информации Кнессета, число валидаций пассажиров «неопределенного» профиля (то есть платящих полный тариф) упало с ~72 млн в I квартале 2024 года до ~48 млн в III квартале 2025 года — минус треть. На иерусалимском метротрамвае падение по нелькотным пассажирам оценивается в 60–70%. Средняя стоимость поездки: без скидок — около 6,7 шекеля, пожилые — около 3, инвалиды и получатели пособий — около 3,5. Побочный эффект — «бунт валидаций»: рост числа поездок без оплаты на фоне претензий к качеству перевозок. Следующее повышение тарифов перенесено на январь 2027 года. Вывод для транспортной политики: адресные льготы снижают расходы уязвимых групп, но если они финансируются за счет полнотарифного пассажира, система теряет главного адресата модального сдвига — автомобилиста.

НЕФАЗ: автобусов больше, убыток глубже Чистый убыток ПАО «НЕФАЗ» (группа «КАМАЗ») по МСФО за первое полугодие 2026 года составил 1,05 млрд рублей — рост в 1,6 раза к прошлогодним 648,9 млн. Выручка при этом выросла более чем на 50%: с 10 млрд до 15,1 млрд рублей. Но себестоимость реализации подскочила с 10,5 млрд до 15,5 млрд и превысила выручку. То есть завод продаёт автобусы дешевле, чем они ему обходятся, — убыток формируется уже на уровне производственной себестоимости, до всех коммерческих и процентных расходов. Натуральные показатели рекордные: за 6 месяцев выпущено 785 пассажирских автобусов (+51% к 2025 году), 112 электробусов (+13%), 198 грузовиков (+25%). Загрузка мощностей восстановилась после провального 2025-го, когда выручка упала на 25% до 31,4 млрд, а убыток составил 505,5 млн рублей. Что здесь важно для рынка пассажирского транспорта. Во-первых, наращивание объёмов само по себе не спасает экономику автобусного завода: рост цен на комплектующие, металл и стоимость заёмных денег съедают маржу быстрее, чем её создаёт масштаб. Во-вторых, более 99% доходов НЕФАЗа приходится на продажи продукции, значительная часть — сделки со связанными сторонами внутри группы «КАМАЗ». При такой структуре финансовый результат конкретного завода во многом определяется внутригрупповым ценообразованием, а не рыночной конъюнктурой. Для регионов вывод простой: расчёт на дешёвый подвижной состав в ближайшие циклы обновления парка выглядит рискованным. Убыточность производителя рано или поздно транслируется в отпускные цены, а значит — в стоимость лизинга, в структуру затрат перевозчика и в требуемый объём бюджетной поддержки контрактов. Напомним, КАМАЗу принадлежит чуть более половины акций НЕФАЗа, ещё 28,5% — у Башкортостана.

Классика жанра: невозвратный тариф работает, а вот сервис — не всегда. Пассажирка купила три билета Москва — Дели по тарифу «Бюджет-Эконом», через месяц передумала лететь и попросила деньги обратно. Перевозчик и платёжный агент на претензии не ответили — пришлось идти в суд. Суд подтвердил: условие о невозврате провозной платы законно, правила тарифа опубликованы на сайте, где и покупались билеты. Возврату подлежали только сборы. Но здесь начинается самое интересное. Авиакомпания заявила, что сборы уже перечислила агенту, — а доказать это не смогла: распечатка из внутренней базы суд не убедила, агент получение денег отрицал. Итог: сборы, проценты за пользование чужими средствами, моральный вред и потребительский штраф.

Резкое торможение — 4 тысячи рублей компенсации В Гомеле суд взыскал с автоперевозчика компенсацию морального вреда в пользу пассажира, травмированного в салоне автобуса на рейсе «Романовичи — Гомель». 77-летний мужчина сидел спиной вперёд по ходу движения. При резком торможении он не удержал равновесие, упал в проход и потерял сознание. Медики диагностировали перелом шейного позвонка — это подтвердила и судебно-медицинская экспертиза. Ключевое обстоятельство для суда: водитель не прекратил рейс, не вызвал скорую и ГАИ, хотя пассажиры сразу сообщили ему о падении. Истец требовал 5 тысяч рублей. Суд Советского района Гомеля признал нарушение права пассажира на безопасную перевозку и взыскал 4 тысячи рублей, учтя тяжесть травмы, страдания, возраст потерпевшего и обстоятельства аварийной ситуации. Апелляция оставила решение в силе, перевозчик также оплачивает судебные издержки. Что это значит для отрасли: падение пассажира в салоне без ДТП — самостоятельное основание для ответственности перевозчика. Резкое торможение, отсутствие фиксации инцидента и неоказание помощи превращают бытовой эпизод в судебное дело с прямыми издержками.

⚡️⚡️⚡️ ХРОНИКИ ТОПЛИВНОГО РЫНКА. Утренний обзор на 31.08.2026 Трасса М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург). Водители сообщают о перебоях с бензином на АЗС федеральной платной трассы: часть заправок отпускает только дизель, некоторым автомобилистам приходилось ночевать на парковках у АЗС в ожидании бензовоза. «Автодор» перебоев не подтверждает: по данным ситуационного центра, на 258-м и 407-м км топливо в полном ассортименте, на 313-м и 423-м км — только дизтопливо, заторов на заправках нет. Ранее крупные сети АЗС начали отменять или смягчать введённые ранее ограничения на продажу топлива. Кремль сообщил, что поставки топлива с белорусских НПЗ в Россию идут «на максимум»: по словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, Минск «чутко реагирует на растущие потребности» российской стороны. Так он ответил на вопрос, обсуждали ли Владимир Путин и Александр Лукашенко на встрече 29 августа увеличение поставок бензина. Ранее, 28 августа, Лукашенко на встрече с Михаилом Мишустиным заявил, что Белоруссия исполнит все обязательства перед РФ, включая топливные. Вечером 30 августа на подъезде к Крымскому мосту со стороны Тамани скопилось 100 автомобилей на ручной досмотр, со стороны Керчи очереди нет. На участке после Краснодара — локальный дефицит бензина: часть сетевых АЗС («Лукойл», «Тбоил», «Газпром») отпускает только дизель либо АИ-95 исключительно по топливным картам, а последняя АЗС перед мостом ночью может быть обесточена. В Крыму ночью АЗС вдоль трассы и освещение не работают; через мост разрешено провозить до 200 л топлива в сертифицированных канистрах. Бразилия входит в сезон посева сои и хлопка, когда спрос на дизель подскакивает почти на 200 тыс. барр./сутки, — и делает это в условиях глобального дефицита топлива. Поставки нефтепродуктов через Ормузский пролив сократились из-за войны в Иране, Россия запретила экспорт дизеля после ударов по НПЗ, а запасы в США на историческом сезонном минимуме при загрузке местных НПЗ около 95%. Рынок балансирует «на лезвии ножа»: любая внеплановая остановка крупного НПЗ способна вызвать дефицит и очереди на заправках. Екатеринбург (Свердловская область). На 47-м км ЕКАД АЗС «Нитро» выставила АИ-95 по 200 рублей за литр — рекорд для города; АИ-92 в продаже нет, спрос при такой цене минимален, тогда как на соседних станциях («Газпромнефть», «Крафт») очереди достигают 200 машин. В других сетях Екатеринбурга литр 95-го стоит от 68 до 97 рублей, что отражает остроту топливного дефицита в регионе. Мэрия ранее обещала назвать сроки нормализации ситуации с бензином. Урал и Западная Сибирь (Тюменская, Свердловская, Челябинская области, Пермский край, ХМАО). Топливный дефицит не преодолён: 30 августа очереди на АЗС и пустые табло фиксировали одновременно в Тюмени, Челябинске, Сургуте, Перми, Губахе и Екатеринбурге. В Тюмени бензина нет практически ни на одной заправке — «все табло, на всех октанах, все по нулям», в Сургуте местами остался только дизель. В Екатеринбурге очередь на Серовском тракте и в Академическом районе перекрывала правый ряд, мешая проезду. Россия (Екатеринбург, Архангельск, Иркутская область, Красноярск, Тюмень, Геленджик). Топливный кризис перешёл в открытый дефицит: на частных АЗС Екатеринбурга АИ-95 отпускают по 200 руб./л, в Архангельске — по 140, в Иркутской области — по 120, а в Красноярске, Тюмени и Геленджике табло заправок показывают нули — бензина нет. На работающих АЗС выстраиваются очереди и вводятся лимиты отпуска, из-за чего уже подорожали поездки на такси. Причина — остановка НПЗ после атак беспилотников, из-за которой стране не хватает около трети объёма бензина. Трасса М-4 «Дон» (Воронежская, Липецкая области), Крым. Выключенное табло и таблички «бензина нет» на АЗС вдоль М-4 часто не отражают реальное наличие топлива: автомобилисты сообщают, что на «Лукойле» в Воронежской области при указанном только дизеле в продаже есть всё, под Липецком на «Татнефти» удалось залить АИ-95 по 69,90 руб., а перед Крымским мостом на «Атане» — АИ-95 ultra по 199 руб. Часть заправок продаёт горючее только по топливным картам, но оплата через «Яндекс.Заправки» проходит, а при отсутствии бензина деньги возвращают на карту. Дефицит есть, но проезд на юг и обратно возможен.

Аэропорт ПЕНЗА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт САРАТОВ (Гагарин) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт САМАРА (Курумоч) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт УЛЬЯНОВСК временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт БУГУЛЬМА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт КАЗАНЬ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт НИЖНЕКАМСК (Бегишево) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт ЧЕБОКСАРЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт ИЖЕВСК временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт УФА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

Что у нас нового? Да вагон новостей.) 😊 Запустили цикл статей по концессиям в электротранспорте, а точнее в рамках программы 10 городов, скукожившейся в итоге до программы 8 городов. Первая общая обзорная статья уже тут 😊 Дальше будут истории по каждому городу. Концессия в рамках этой программы уникальное явление, в рамках которого можно уже подводить итоги, хотя оно так и не случилось. 😊 Сильно изменили логику форумов. Теперь один из форумов просто как лента новостей с предпросмотром. Возможно так будет немного привычнее тем кто привык листать ленту.) В ленте сегодня новостей немного, в основном занимались настройками, но кое что есть: ✅Владимир: минус 1,87 млн пассажиров за год. Там ищут виновных и даже начали грешить на валидаторы и на отсутствие контролеров. ✅А еще «Волгабас» задерживает поставку новых автобусов для Владимира. Должны были к 1 августа, но что-то не сложилось. ✅Чистый убыток ПАО «НЕФАЗ» (группа «КАМАЗ») по МСФО за первое полугодие 2026 года составил 1,05 млрд рублей — рост в 1,6 раза к прошлогодним 648,9 млн. ✅Облигация с доходностью 18,4%: разбор Синара на август 2026. Вся ставка на ВСМ? 😊Подвели первые итоги опроса, который идет уже не первый месяц. Не сказать что поражают, но довольно интересные цифры. Наверное еще дней десять - двадцать будем собирать ответы и сядем подводить итоги. Поэтому пока еще можно ответить на вопросы. 😊Ну и в ближайшие дни немного обновим Калькулятор НМЦК по 402 приказу, вот чисто косметические изменения, появится возможность результат скачать с сайта.

В Красноярске частных перевозчиков также могут обязать поменять свою технику на новые газомоторные автобусы. Это следует из планов властей по количеству газового общественного транспорта к 2028 году, актуальных данных о его численности и ответа департамента транспорта города

Таксист оказался заложником пермского завода Мужчина провел почти сутки на территории предприятия «Стройпанелькомплект». По словам водителя, он заехал туда через открытый шлагбаум по вызову, однако через несколько минут поездку отменил заказчик. Когда таксист попытался покинуть территорию, выезд оказался перекрыт, а охрана отказалась поднимать шлагбаум, обвинив его в нарушении правил. Мужчина провел на территории 18 часов без еды и воды. Охранники не реагировали на его просьбы поднять шлагбаум. Запрос руководству компании направлен, ответ ожидается. 🌐 Подписаться на URA.RU | мы в MAКС

Паром с сотнями людей тонет у берегов Северного Кипра. Судно с 279 пассажирами шло в турецкий порт Ташуджу, когда начало набирать воду. Капитан попытался подвести его к берегу, но паром перевернулся примерно в двух километрах от Кирении. На место отправили катера береговой охраны и спасательный вертолет. Сейчас спасатели ищут людей, находившихся на борту.

⚡️⚡️⚡️Паром с 279 пассажирами начал тонуть у берегов Турецкой республики Северного Кипра, начата спасательная операция, передает Kibros postasi.

Потерял права — заяви об утере в тот же день История из юридической практики: с человека, который пять лет не садился за руль и передвигался на метро и автобусах, приставы списали 45 000 рублей. Водитель потерял удостоверение, узнал стоимость восстановления — медкомиссия около 4000 рублей плюс госпошлина 4000 — и решил отложить процедуру: машины нет, за руль не сажусь, спешить некуда. В ГИБДД он не обращался, старый документ не блокировал. Через пару недель права нашел другой гражданин. Выпив, он сел за руль, попался инспектору ДПС и предъявил найденное удостоверение. Инспектор сверил фотографию, счел сходство достаточным и составил протокол по «пьяной» статье. Суд назначил штраф 45 000 рублей и лишение права управления — но в базе фигурировали данные настоящего владельца прав. Первое уведомление о штрафе водитель проигнорировал, приняв его за техническую ошибку. Через два месяца приставы списали деньги с учетом исполнительского сбора. Ключевой момент: пока удостоверение числится в базе как действующее, оно остается легитимным инструментом идентификации. Инспектор на дороге не обязан проводить экспертизу подлинности документа или сходства лица — если пластик не в розыске, для системы все законно. Роковая ошибка была допущена не в момент, когда чужой человек воспользовался правами, а тогда, когда владелец не заявил об утере. Обжаловать вступившее в силу постановление крайне сложно. В судебной практике встречались случаи, когда невиновным водителям приходилось доходить до Верховного Суда, чтобы доказать, что физически они не могли быть за рулем. Если планируете водить дальше — пройти медкомиссию (от 2500 до 4000 рублей), оплатить госпошлину 4000 рублей и подать заявление в МРЭО или через Госуслуги на выдачу нового документа взамен утраченного. Если за руль садиться не собираетесь — заявление об утере все равно обязательно. Оно бесплатно: госпошлина взимается только за выдачу нового удостоверения. Оно аннулирует старую карточку, внося ее в базу недействительных документов. И оно работает как юридическая страховка: если кто-то попытается воспользоваться найденными правами, система сразу покажет недействительность, и протокол составят на нарушителя.

Вин Дизель нервно курит в сторонке: в Египте произошло ограбление в стиле «Форсажа» Воры вплотную подъехали к грузовику и аккуратно вытащили оттуда 105 кг замороженной курицы.

"Российские разработчики при помощи ИИ первыми в мире оптимизировали планирование работы общественного транспорта единым расчетом", — говорится в канале министерства в Max. Разработку платформы "Оптуран", созданной подведомственным Минтрансу ФГУП "ЗащитаИнфоТранс", уже протестировали в Москве на маршрутах ГУП "Мосгортранс" при участии ГКУ "Организатор перевозок". В дальнейшем технологию планируется масштабировать и на другие регионы. Минтранс усиленно пихает "Оптуран" в регионы. Для красоты прилепили про ИИ, который придэ и порядок наведэ. При этом, если мы не ошибаемся, то все заявленные эффекты исходят от разработчика и Минтранса, подтверждены на очень узком пилоте (одна площадка «Андропова», 9 маршрутов, две недели работы), а модель бизнес-выгоды заточена под конфигурацию Москвы — единый ГУП с 14 000 водителей и заказчиком в лице ГКУ «Организатор перевозок». Регионам обещают «как в Москве», но не объясняют, что к этому «как» еще нужен московский бюджет. При этом они даже сами путаются в показаниях: на сайте продукта — сокращение ФОТ на 2–8% и парка на 4–10%, в наградном релизе Минтранса — снижение ФОТ на 11% и парка на 9%, в реестровых материалах — «суммарный потенциальный эффект 10–15%». SaaS-подписка у подведомственного Минтрансу ФГУП означает vendor lock-in, закупку фактически у единственного поставщика и передачу данных о персонале и выпуске во внешний контур. Вся проблема в том, что в регионах оптимизировать нечего. Там нет даже образа системы, в которой "Оптуран" может показать хоть какую-то эффективность, и строить её никто не собирается. Самое забавное, что они не смогли даже в Москве своё решение навязать. При этом в целом с продуктом не знакомы, и вполне возможно, там реально неплохой продукт смогли собрать, даже несмотря на название, очень созвучное с обдураном...

Минтранс готовит легализацию овербукинга Министерство транспорта России намерено закрепить в законодательстве понятие овербукинга на авиарейсах — об этом сообщил глава ведомства Андрей Никитин. Приоритетом заявлены повышение мобильности граждан и защита их прав и законных интересов. Логика регулятора: на рейсах регулярно остаются пустые кресла из-за пассажиров, которые не явились на вылет, опоздали или изменили планы в последний день. Задача, по словам министра, — сформировать «четкие, прозрачные правила игры для всей отрасли», а изменения готовятся совместно с профильными ведомствами и с участием общественности, чтобы пассажир получил дополнительные возможности планирования поездки, а не новые ограничения. Сейчас понятие овербукинга в российском праве отсутствует. Перевозчиков, продающих больше билетов, чем мест на борту, штрафуют за оказание услуг, не соответствующих требованиям закона. То есть практика существует де-факто, но находится вне правового поля — а значит, отсутствуют и внятные гарантии для пассажира, которому не хватило места. Ключевой вопрос будущего регулирования — не сама легализация, а компенсационный механизм: размер выплат при отказе в перевозке, порядок пересадки на следующий рейс, обязанности перевозчика по размещению и питанию, а также предельно допустимый уровень перепродажи мест. Без этих параметров легализация превращается в снятие ответственности с авиакомпаний. Отметим, что тема встраивается в более широкую логику Минтранса: ранее ведомство предложило привязать федеральную поддержку регионов в сфере общественного транспорта к оценкам качества со стороны самих пассажиров.

Отмена рейса и «сгоревшие» билеты на концерт: где заканчивается ответственность перевозчика Пассажиры из Тюмени не улетели в Москву рейсом «Победы» 28 августа: приехав в Рощино к вылету в 05:30, они узнали, что рейс отменён, и пропустили концерт в «Лужниках». По их словам, уведомлений от перевозчика не приходило, вернуть деньги за проходки не удалось, а альтернативный перелёт стоил бы около 200 тыс. руб. на троих. Авиакомпания при этом заявляет, что о корректировках расписания сообщала — по электронной почте из брони, а также просила проверять статус рейса на онлайн-табло и в собственном боте. Юридически конфликт распадается на две части. Первая — обязанность перевозчика информировать об изменении расписания доступным способом и возвращать провозную плату в полном объёме при вынужденном отказе (отмена рейса по инициативе перевозчика). Здесь позиция пассажира сильна, если факт уведомления не подтверждён журналом рассылки. Вторая — косвенные убытки: билеты на мероприятие, гостиницы, экскурсии. Транспортное законодательство их не покрывает, ответственность ограничена перевозкой. Практика по взысканию таких сумм единична и требует доказывания вины. Вывод для пассажира прост: критичные события не планируются на день вылета, а уведомления авиакомпании стоит проверять во всех каналах, указанных при бронировании.

Минтранс готовит закон о ветхом флоте: возраст плюс фактическое состояние Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что законопроект об усилении контроля и ограничении эксплуатации возрастного флота будет опубликован для общественного обсуждения в ближайшее время. Заявление сделано в преддверии ВЭФ (Владивосток, 1–4 сентября), полная версия интервью выйдет 31 августа. Ключевая формулировка министра: регулирование мер безопасности будет «напрямую учитывать возраст и реальное техническое состояние судов». Это отход от жёсткой возрастной отсечки к оценке износа: ранее в Совете Федерации Никитин называл предельные сроки 35–40 лет необоснованными, если судно проходит обследования и застраховано. Что содержалось в проекте раньше: — запрет захода в морские порты судов старше 40 лет с 1 января 2030 года; — осложнённый доступ иностранного флота старше 30 лет, полный запрет с 50 лет; — повышенные сборы со старых судов, реестр допустимых страховщиков, перенос ответственности на грузовладельцев и владельцев терминалов; — обсуждалось смягчение: порог ветхости 40 → 50 лет и вывод речного флота из-под запрета. Масштаб проблемы: средний возраст судов в РФ около 34 лет, во внутреннем и смешанном плавании — 38 лет, буксиров — 44 года. Замена флота старше 40 лет оценивается более чем в 300 млрд рублей, тогда как программа льготного лизинга на 2026–2028 годы урезана почти вдвое, до 134,85 млрд рублей. Вот правда интересная логика? С флотом мы должны учитывать техническое состояние при принятии решений, а с автобусами.... только возраст?

Около 140 иностранных граждан, находившихся в России с нарушением миграционного законодательства, задержали сотрудники МВД за несколько часов рейда в московском метро. В отношении всех задержанных составили административные протоколы, после чего их планируют выдворить из страны, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на миграционную службу ведомства. Самое главное, что уже очень давно поняли в Москве, это то, что специфика метро позволяет правильно фильтровать поток. Подавляющее количество жителей столицы и её гостей пользуются метро и там именно на входе есть возможность его фильтровать исходя из любых заданных системе настроек.

Новосибирск: генеральная схема метро до 2050 года и девять новых станций Мэр Новосибирска Максим Кудрявцев в интервью Сиб.фм заявил, что вопрос строительства метро сдвинулся с мертвой точки после полутора десятилетий простоя: за последние 15 лет в городе не построили ни одной новой станции. Работа активизировалась благодаря соглашению с «Минскметропроектом», заключенному два года назад, а ключевым результатом мэр называет ввод станции «Спортивная». Ближайший приоритет — левоперегонный тоннель «Березовая роща — Золотая Нива». Сейчас интервал движения поездов составляет 6,5 минуты, что мэр считает чрезмерным. Проект должен пройти экспертизу в октябре, стоимость оценивается примерно в 3 млрд рублей; без тоннеля дальнейшее развитие сети невозможно. Разработана генеральная схема развития метрополитена до 2050 года: специалисты проанализировали 20 вариантов и предложили 14 этапов строительства. Первый этап — продление Дзержинской линии со станциями «Гусинобродская» и «Молодежная» плюс метродепо «Волочаевская». Депо нужно уже сейчас: город закупил пять составов «Ермак», но часть поездов ночует на линиях. Второй этап — три станции на левом берегу в районе площади Станиславского. Третий — четыре станции на правом берегу в сторону Родников. Итого девять новых станций. Главное ограничение — деньги. Каждая станция обойдется в десятки миллиардов рублей, таких средств в городском бюджете нет. Мэр подчеркивает, что компетенция в городе появилась и незавершенных объектов нет, а основная задача теперь — подобрать финансовую модель.