🔴🟡🟢 Города в потоке

Израиль: реформа тарифов сделала проезд дешевле для льготников и дороже для всех остальных Реформа «Транспортная справедливость» (Цедек тахбурати), инициированная Минтрансом Израиля, стартовала в марте 2024 года, а ключевой этап вступил в силу 25 апреля 2025 года. Возраст бесплатного проезда снизили с 75 до 67 лет — право на бесплатные поездки получили около 1,1 млн человек, расширены скидки для молодежи 18–26 лет, жителей периферии, инвалидов и получателей пособий. Источником финансирования льгот стало не дополнительное бюджетное вливание, а повышение базовых тарифов. Городская поездка до 15 км подорожала с 6 до 8 шекелей (плюс треть), месячный проездной — с 236 до 315 шекелей. С учетом предыдущего этапа рост цены составил около 45% от 5,5 шекеля. Результат по пассажиропотоку. В 2024 году автобусы дали 769,8 млн валидаций (плюс 6,8% к 2023-му, почти уровень 2019 года — 773 млн). В I квартале 2025 года рост продолжался — около 10%. После апрельского повышения рост практически остановился: во втором полугодии 2025 года зафиксированы стагнация и месяцы со снижением. Главная цифра спрятана внутри статистики. По данным Центра исследований и информации Кнессета, число валидаций пассажиров «неопределенного» профиля (то есть платящих полный тариф) упало с ~72 млн в I квартале 2024 года до ~48 млн в III квартале 2025 года — минус треть. На иерусалимском метротрамвае падение по нелькотным пассажирам оценивается в 60–70%. Средняя стоимость поездки: без скидок — около 6,7 шекеля, пожилые — около 3, инвалиды и получатели пособий — около 3,5. Побочный эффект — «бунт валидаций»: рост числа поездок без оплаты на фоне претензий к качеству перевозок. Следующее повышение тарифов перенесено на январь 2027 года. Вывод для транспортной политики: адресные льготы снижают расходы уязвимых групп, но если они финансируются за счет полнотарифного пассажира, система теряет главного адресата модального сдвига — автомобилиста.