Авиаторщина

Небо вокруг Москвы зачистили от малой авиации: Росавиация ввела запрет для лёгких самолётов и дронов. Спустя три недели после появления информации о готовящемся масштабном запрете на частные полёты в Центральной России ограничения обрели конкретные очертания. По представлению Минобороны Главный центр Единой системы ОрВД подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» с 20 июня вводит временный режим, запрещающий полёты лёгких и сверхлёгких самолётов, а также гражданских беспилотников в части Московской воздушной зоны на высотах от земли до 5200 метров. Формально режим установлен до особого уведомления, однако, как ранее сообщал источник «Авиаторщины», эти ограничения будут действовать до окончания специальной военной операции. Как сообщили в Росавиации, ограничения распространяются на воздушное пространство над Москвой, большей частью Московской области, а также частично над Рязанской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской и Владимирской областями. Согласно выпущенному NOTAM, под запрет попадают лёгкие самолёты с максимальной взлётной массой до 5700 кг, сверхлёгкие воздушные суда массой до 495 кг и гражданские БВС. Исключение сделано только для воздушных судов государственной и экспериментальной авиации. В Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) отметили, что фактическая зона ограничений оказалась значительно меньше той, которая ожидалась в конце мая. Тем не менее в неё вошло большое количество аэродромов и посадочных площадок. Владельцам воздушных судов, которые не смогут продолжать полёты в пределах закрытого района, организация рекомендовала до вступления запрета в силу рассмотреть возможность перебазирования техники на аэродромы и площадки за пределами закрытой зоны. Регулярные и чартерные пассажирские рейсы новые ограничения не затронут. Они продолжат выполняться по маршрутам обслуживания воздушного движения в аэропорты и из них в соответствии с расписанием. На фоне усиления мер по противодействию несанкционированным полётам беспилотников ГК ОрВД двумя днями ранее выпустила отдельные рекомендации для пилотов лёгких и сверхлёгких воздушных судов, выполняющих полёты в воздушном пространстве классов G и Н. До 16 сентября экипажам, выполняющим полёты со скоростью до 300 км/ч, рекомендовано не отклоняться от планируемой траектории более чем на один километр, а при необходимости изменения маршрута уведомлять органы обслуживания воздушного движения не менее чем за 30 минут до пролёта первой точки нового участка. В АОПА-Россия пояснили, что эти меры направлены на снижение риска ошибочной идентификации воздушных судов в условиях противодействия несанкционированным полётам беспилотников. Организация также вновь рекомендовала пилотам по возможности использовать ответчики вторичной радиолокации и запрашивать обслуживание у органов ОВД.

Спасённый по поручению президента «Комиавиатранс» вновь оказался на грани выживания. Четыре года назад «Комиавиатранс» удалось вывести из тяжёлого финансового кризиса. После обсуждения проблем региональной авиации Коми на заседании президиума Госсовета президент Владимир Путин поручил Минтрансу и правительству республики обеспечить устойчивую деятельность перевозчика, выполняющего полёты в труднодоступных районах. В рамках программы финансового оздоровления Республика Коми направила компании 1,8 млрд рублей, а объём обязательств удалось сократить более чем на 3 млрд рублей. В 2022–2023 годах власти республики заявляли об успешной реализации плана финансового оздоровления, устранении рисков банкротства и переходе предприятия к стабильному финансовому состоянию. Однако летом 2026 года «Комиавиатранс» вновь оказался в тяжёлом положении. Причём если несколько лет назад речь шла главным образом о многомиллиардной задолженности, то теперь проблемы затронули уже непосредственно выполнение полётов. «Комиавиатранс» — один из ключевых элементов транспортной системы Республики Коми. Предприятие обеспечивает работу аэропортовой инфраструктуры региона, выполняет вертолётные перевозки в труднодоступные населённые пункты, работает во время паводков, обслуживает оленеводческие хозяйства и выполняет полёты в интересах нефтегазовых компаний. Ещё несколько лет назад парк перевозчика включал пять Embraer ERJ-145, четыре L-410 и вертолёты семейства Ми-8. После введения санкций и прекращения поставок оригинальных комплектующих самолётная составляющая фактически прекратила существование. По словам тогдашнего генерального директора Юрия Скрипина, с марта 2023 года компания уже не могла в полном объёме поддерживать лётную годность L-410, а с апреля эксплуатация этих самолётов была фактически прекращена. Ранее перевозчик отказался и от эксплуатации Embraer ERJ-145, которые стали одной из причин предыдущего кризиса. В настоящее время за «Комиавиатрансом» продолжают числиться пять Embraer ERJ-145 и четыре L-410. Три Embraer находятся в Словении, один — в Португалии, ещё один — в Домодедово, а все четыре L-410 размещены в Сыктывкаре. Ни один из этих самолётов сейчас не эксплуатируется. После фактической утраты самолётного флота основой деятельности компании стали вертолётные перевозки. В парке перевозчика оставались Ми-8Т и новые Ми-8МТВ-1, которые с 2022 года поступали в лизинг через ГТЛК в рамках программ обновления флота. Вертолёты использовались для обслуживания труднодоступных районов, перевозок во время паводков и выполнения санитарных заданий. Именно вертолётное направление в последние годы стало одним из основных источников доходов предприятия. В августе 2025 года временно исполняющим обязанности генерального директора «Комиавиатранса» был назначен бывший руководитель Национальной службы санитарной авиации Александр Мацук, а прежний гендиректор Юрий Скрипин стал советником руководителя компании. В том же году Национальная служба санитарной авиации уже начала работать в республике, выиграв два из трёх лотов на выполнение авиационных работ в интересах Территориального центра медицины катастроф. По словам директора ТЦМК Михаила Сурина, ухтинское направление тогда было передано «Комиавиатрансу» на субподряд. В конце 2025 года был разыгран единый контракт на оказание услуг санитарной авиации в Республике Коми на 2026 год стоимостью 877,9 млн рублей. В аукционе участвовали три компании, включая «Комиавиатранс», однако победителем была признана Национальная служба санитарной авиации. Для выполнения контракта НССА развернула базирование вертолётов в Сыктывкаре, Ухте и Усинске. По информации источников «Авиаторщины», после потери контракта часть Ми-8МТВ-1, полученных в предыдущие годы в рамках программы обновления флота, осталась без достаточной загрузки. Часть машин сейчас простаивает, а некоторые готовятся к возврату лизингодателям. По итогам 2025 года «Комиавиатранс» получил чистый убыток в размере 592,4 млн рублей, несмотря на получение 914,4 млн рублей бюджетных средств на финансирование текущих расходов. Аудитор компании указал на наличие существенной неопределённости, способной вызвать сомнения в возможности продолжения деятельности предприятия. Весной этого года финансовые проблемы начали отражаться уже на транспортной доступности региона. С 4 мая «Комиавиатранс» был вынужден временно приостановить выполнение пассажирских вертолётных рейсов в труднодоступные населённые пункты Республики Коми. Причиной стали ограничения расчётных операций со стороны Федеральной налоговой службы, что привело к блокировке производственных процессов перевозчика. Власти Усть-Цилемского и Троицко-Печорского районов были вынуждены организовать доставку почты, пенсий и продуктов питания с помощью судов на воздушной подушке, которые не могли полноценно заменить регулярное авиасообщение. По мере урегулирования ситуации часть рейсов удалось восстановить. Однако уже с 20 мая компания прекратила выполнение полётов на Ми-8Т между населёнными пунктами Усть-Цилемского района. Позднее стало известно, что операции по счетам перевозчика были приостановлены в трёх банках, а задолженность перед налоговыми органами превысила 458 млн рублей. При этом часть маршрутов, ранее выполнявшихся «Комиавиатрансом», начали брать на себя другие перевозчики. Так, Нарьян-Марский объединённый авиаотряд сообщил, что в летнем сезоне будет выполнять рейсы по маршрутам Усть-Кара — Воркута и Каратайка — Воркута, которые ранее обслуживал «Комиавиатранс». К началу июня финансовые проблемы компании вышли за рамки блокировки счетов. По данным судебных приставов, в отношении «Комиавиатранса» действовали 49 исполнительных производств на общую сумму более 30 млн рублей. Поскольку взыскание средств со счетов происходило медленно, один из кредиторов добился обращения взыскания на имущество перевозчика. Под арест попал один из самолётов L-410, который уже давно не выполняет полёты. По предварительной оценке, его реализация может полностью покрыть сумму задолженности. Источники также сообщают о задержках заработной платы, переводе части сотрудников в режим простоя с выплатой двух третей оклада и оттоке лётного состава. Кроме того, по их словам, арест счетов осложнил закупку авиационного керосина и расчёты по командировочным расходам. Сотрудникам приходится оплачивать проезд к месту работы и служебные поездки за свой счёт с последующим обещанием компенсации после разблокировки счетов.

Взятки, «мёртвые души» и спорткар: экс-главе «Аэропортов Красноярья» запросили 12 лет колонии. Спустя почти девять лет после возбуждения уголовного дела бывший гендиректор ФКП «Аэропорты Красноярья» Максим Андраханов приблизился к приговору. Как сообщает «Коммерсант», в Советском райсуде Красноярска прошли прения сторон, по итогам которых гособвинение запросило для экс-руководителя 12 лет лишения свободы. Прокуратура считает полностью доказанной его вину в получении взяток, растрате, коммерческом подкупе и незаконном участии в предпринимательской деятельности. По версии следствия, в 2014–2017 годах Андраханов получал от владельцев компаний-партнёров деньги и подарки за содействие при заключении контрактов на поставку спецтехники и оказание услуг, а также за общее покровительство. В качестве вознаграждения фигурировали не только деньги, но и имущество, включая портативную электростанцию. Общую стоимость полученных средств и подарков следствие оценило в 27 млн рублей. Уголовное дело в отношении Андраханова и его заместителя Олега Шмакова было возбуждено ещё в 2017 году по материалам ФСБ и МВД. По версии следствия, замгендиректора также получал подарки от поставщика за помощь в победе на аукционах по заключению контрактов. Как пишет «Ъ», в деле фигурируют и другие эпизоды. Один из них связан с авиакомпанией «Турухан», у которой, по данным следствия, в 2015 году было похищено около 32 млн рублей. Эти деньги перевозчик перечислил за ремонт агрегатов воздушных судов, однако сами работы, как считает обвинение, выполнены не были. Ещё один эпизод касается появления в штате предприятия «мёртвой души». Следствие полагает, что в 2016 году Андраханов оформил на должность инженера свою знакомую, которая фактически занималась управлением принадлежащей ему базой отдыха в Хакасии. За два года ей было выплачено более 400 тыс. рублей из бюджета ФКП. В ходе расследования был наложен арест на имущество бывшего гендиректора и его родственников общей стоимостью около 100 млн рублей. В опись вошли спорткар Chevrolet Corvette, мотоцикл Harley-Davidson, автоприцеп, швейцарские часы Ulysse Nardin, земельный участок в Хакасии, апартаменты в Ялте, а также 4,2 млн рублей и $1,1 тыс. наличными. После ареста Андраханов провёл около полугода в СИЗО, затем был переведён под домашний арест, а перед завершением предварительного следствия — под подписку о невыезде. Сам бывший руководитель вину не признаёт, а его защита просит суд оправдать подсудимого.

Аэропорты ушли вправо: Счётная палата выявила завышенные авансы, сорванные сроки и проблемы с контролем в авиации. Проверка исполнения федерального бюджета в транспортной сфере за 2025 год выявила целый комплекс проблем в гражданской авиации. Несмотря на практически стопроцентное освоение средств Минтрансом и Росавиацией, Счётная палата зафиксировала завышенное авансирование отдельных строек, накопление неотработанных авансов, перенос сроков ввода объектов и недостаточный контроль за использованием субсидий. Одним из наиболее заметных выводов проверки стало строительство нового аэропорта Мирный в Якутии. По данным СП, по объекту был перечислен аванс, превышающий установленный законодательством предел. Размер избыточного авансирования составил ₽2,6 млрд, в связи с чем контрольное ведомство направило требование о возврате излишне перечисленных средств. В поле зрения аудиторов попал и проект реконструкции и строительства аэропорта Грозный, где сохраняется значительный объём неотработанных авансов. Если на начало 2025 года дебиторская задолженность по контракту превышала ₽7,2 млрд, то к концу года она сократилась лишь до ₽6,08 млрд, несмотря на выполненные за год работы на ₽3,53 млрд. В последние дни декабря Минтранс перечислил по этому объекту ещё ₽1,88 млрд в виде аванса. При этом проблемы, по оценке СП, возникали не только в ходе строительства, но и ещё на стадии подготовки проектов. Семь объектов завершили год без положительных заключений Главгосэкспертизы, в том числе реконструкция аэропорта Сеймчан и проект реконструкции двух ВПП аэропорта Сочи. Не удалось завершить и реконструкцию ИВПП-2 аэропорта Якутск. Контракт с НАО «ИРМАСТ-ХОЛДИНГ» был расторгнут, однако «Ространсмодернизация» не предъявило подрядчику требования об уплате неустойки за несвоевременный возврат неотработанного аванса, размер которой оценён в ₽11,6 млн. СП также отметила массовый перенос сроков строительства по линии «Ространсмодернизации»: сроки ввода были пересмотрены по 49 объектам, причём по 46 из них завершение работ сдвинули с 2025 года на более поздний период. На этом фоне отдельное место в выводах аудиторов заняла реконструкция второй лётной зоны Домодедово. Срок ввода объекта ранее уже переносился с 2024 года на 2025-й, однако и к началу 2026 года завершить работы не удалось. В результате Минтранс не выполнил показатель по количеству реконструированных и построенных объектов аэродромной инфраструктуры, а Росавиация приступила к подготовке документов для консервации стройки. В целом к началу 2026 года в системе Росавиации числилось 60 объектов незавершённого строительства, из которых 51 связан с реконструкцией аэродромов и аэропортов. Восемь объектов были отнесены к категории «брошенных», причём по семи из них заказчики не приняли надлежащих мер по консервации. Наряду с проблемами инфраструктурных проектов СП указала и на недостаточный контроль со стороны Росавиации за использованием бюджетных средств. В частности, агентство не обеспечило контроль за соблюдением условий предоставления субсидий Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации. По оценке аудиторов, это привело к тому, что вуз направил ₽69,2 млн на закупку запасных частей и комплектующих для самолётов Diamond в рамках мероприятий, которые одновременно финансировались за счёт субсидии на выполнение государственного задания. Претензии возникли и к субсидированию авиакомпании «Аврора». При плане в 7300 рейсов перевозчик выполнил 7012, после чего Росавиация уже в феврале 2026 года скорректировала показатели по отдельным маршрутам. По оценке СП, фактически они были приведены в соответствие с достигнутыми результатами. При этом часть субсидируемых направлений не обслуживалась, тогда как по другим маршрутам объём перевозок превысил первоначально предусмотренный соглашением, что, по мнению аудиторов, не позволило обеспечить необходимый уровень транспортной доступности населения. Кроме того, «НордСтар», «Ижавиа» и «Алроса» не представили отчёты о реализации планов достижения результатов, предусмотренных соглашениями о субсидировании. Одновременно Росавиация не обеспечила надлежащий контроль за соблюдением авиаперевозчиками условий предоставления субсидий. СП также указала, что по итогам 2025 года Росавиация не достигла одного из двух показателей федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта», а достижение трёх из девяти показателей федерального проекта по беспилотным авиационным системам было обеспечено за счёт корректировки их плановых значений. Кроме того, агентством не были утверждены программы деятельности подведомственных стратегических предприятий «ГК ОрВД» и «АГА» на 2025 год.

Пассажирка Utair приняла дверь самолёта за туалет и попыталась её открыть. На борту Boeing 737-500 (RA-73046) авиакомпании Utair, выполнявшего 6 июня рейс UT-763 из Москвы в Нахичевань, одна из пассажирок в поисках туалета невольно привлекла внимание пилотов и бортовых систем самолёта. Во время полёта над Каспийским морем на высоте около 11 тысяч метров в кабине пилотов кратковременно сработала сигнализация Master Caution, а на верхней панели загорелось табло Door (Aft Service), указывающее на заднюю сервисную дверь. Вскоре индикация самостоятельно погасла, а параметры герметизации оставались в норме. Как позже выяснилось, причиной неожиданного предупреждения стала пассажирка, которая в поисках туалета перепутала дверь уборной с задней сервисной дверью. Попытка открыть «не ту» дверь закончилась лишь кратковременной индикацией в кабине экипажа и записью в бортовом журнале. Сам самолёт, впрочем, приземлился не там, куда направлялся. Из-за грозовой деятельности в районе аэропорта назначения экипаж был вынужден уйти на запасной аэродром в Гянджу.

S7 временно лишила вторых пилотов права самостоятельно сажать самолёты в транзитных аэропортах. S7 Airlines ввела временные ограничения на выполнение посадок вторыми пилотами в транзитных аэропортах. Такое решение принято после серии событий, связанных с превышением вертикальной перегрузки при приземлении самолётов перевозчика. По этим случаям сейчас проводятся служебные расследования. Как следует из указания заместителя генерального директора по лётной эксплуатации авиакомпании, ограничения будут действовать с 1 июня по 1 октября 2026 года. Эта мера направлена на обеспечение стабильного выполнения производственной программы полётов и снижение рисков задержек, связанных с необходимостью дополнительного технического обслуживания воздушных судов после посадок с повышенной перегрузкой. На период действия ограничений вторым пилотам разрешено выполнять посадки только в базовых аэропортах перевозчика — в Домодедово, Новосибирске, Иркутске (за исключением ВПП 12) и Владивостоке. Во всех остальных аэропортах маршрутной сети посадку должны выполнять командиры воздушных судов. Исключение сделано для отдельных случаев, предусмотренных программами подготовки лётного состава. В частности, ограничения не распространяются на рейсовые тренировки вторых пилотов с инструкторами и квалификационные проверки на воздушном судне. Одновременно авиакомпания усилила контроль за качеством выполнения посадок. Пилотам-инструкторам лётных групп поручено регулярно анализировать данные автоматизированной системы контроля выполнения полётов для выявления тенденций к посадкам с повышенной перегрузкой. При получении соответствующей информации предписано заказывать детальную расшифровку параметров предыдущих рейсов для проведения дополнительного анализа.

Т2 и Аэрофлот будут развивать связь и цифровые сервисы на борту воздушных судов. Компании подписали соглашение о сотрудничестве в сфере оценки и внедрения телекоммуникационных услуг на борту воздушных судов на ПМЭФ. Документ определяет дорожную карту совместной работы по запуску современных сервисов связи, цифрового контента и маркетинговых инициатив для пассажиров авиакомпании. Ключевым направлением партнерства станет содействие разработке, тестированию и коммерческому запуску услуги Wi-Fi на борту воздушных судов на базе частоты LTE 450 МГц. На отдельных рейсах для клиентов Аэрофлота будет доступен экспериментальный доступ в интернет; параметры и формат оказания такой услуги будут определяться по итогам пилотных испытаний. Т2 также проконсультирует партнера по порядку получения разрешений и согласований со стороны регуляторов. Это позволит предоставлять услуги в строгом соответствии с требованиями авиационной безопасности. Партнеры также намерены создать условия для внедрения на борту видео- и игрового контента, расширяя цифровую экосистему развлечений для пассажиров. В рамках соглашения компании договорились о совместных маркетинговых инициативах. Проекты будут сфокусированы на персонализации сервиса, улучшении пользовательского опыта и интеграции современных цифровых продуктов в стандарты авиаперевозок.

Azur Air сняли с ограничений: Росавиация восстановила сертификат эксплуатанта, но три самолёта остаются на земле. Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании Azur Air, действовавшие с марта этого года. Приказ об этом 2 июня подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров. Решение принято по итогам экспертизы заявки перевозчика, представленной документации, а также инспекционных проверок авиакомпании и её воздушных судов, проведённых специалистами Красноярского МТУ Росавиации. В ведомстве сообщили, что Azur Air подтвердила соответствие требованиям федеральных авиационных правил и выполнила необходимые корректирующие мероприятия. Впрочем, проверка завершилась не только снятием ограничений с сертификата: три самолёта авиакомпании пока остаются на земле. По словам Дмитрия Ядрова, проведённая бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Эти воздушные суда временно не будут эксплуатироваться до устранения замечаний. Остальные шесть самолётов продолжают выполнять полёты. На время действия ограничений производственная деятельность Azur Air не прекращалась. По рекомендации Росавиации перевозчик провёл внутренний аудит подразделений и пересмотрел ряд производственных процессов. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей, сократив интервалы осмотра критически важных узлов до 150–200 полётных циклов в зависимости от типа силовой установки. Для выполнения этих работ было закуплено дополнительное оборудование. Кроме того, в Azur Air увеличили интенсивность тренажёрной подготовки пилотов на собственном полнопилотажном тренажёре Boeing 757/767, усилили инспекторский контроль технического состояния воздушных судов и пересмотрели систему обеспечения запасными частями. Для этого перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и скорректировал подход к формированию неснижаемого запаса компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания. Ограничения в сертификат эксплуатанта были введены Росавиацией 12 марта по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, проведённой на фоне серии авиационных событий, связанных с техническими неисправностями самолётов, а также многочисленных задержек и отмен рейсов. Как ранее сообщала «Авиаторщина», инспекторы выявили более 50 нарушений, включая пробоины акустических панелей двигателей, повреждения элементов планера, проседание стойки шасси, недостатки в системе технического обслуживания и нарушения в контроле квалификации инженерно-технического персонала. В конце марта Росавиация вернула перевозчику на доработку первоначальный план корректирующих мероприятий, указав на формальный подход к вопросам поддержания лётной годности. После повторного аудита, дополнительных проверок и внедрения новых процедур регулятор признал принятые меры достаточными для снятия ограничений с сертификата эксплуатанта.

Внуковский диспетчер за полчаса допустил семь сближений двух пожарных Ка-32 с шестью самолётами, пока руководитель полётов сидел в телефоне. Обоих уже отстранили от работы. Во Внуково расследуют беспрецедентную серию нарушений правил эшелонирования, произошедшую вечером 24 мая во время тушения крупного пожара на строительном рынке в районе Хованского кладбища. Всего за 26 минут произошло семь событий с нарушением минимальных интервалов между двумя пожарными вертолётами Ка-32 и шестью самолётами, выполнявшими заходы на посадку и специальные полёты в районе аэропорта. Признаки нарушений были выявлены уже после завершения полётов в ходе анализа материалов объективного контроля. С 18:04 до 18:30 мск два Ка-32 (RA-31114 и RA-31115), выполнявшие полёт по ПВП для тушения пожара, неоднократно сближались с двумя Boeing 737 авиакомпании «Победа» (рейсы DP-836 и DP-840), Boeing 737 Utair (UT-576), Airbus A321 Turkish Airlines (TK-415), Superjet 100 авиакомпании «Россия» (SU-6177), а также Ан-26, выполнявшим облёт радиотехнических средств аэродрома. Докладов экипажей о срабатывании TCAS не поступало, угрозы столкновения не было. Уже через два дня гендиректор «Госкорпорации по ОрВД» Андрей Булин распорядился создать специальную комиссию для проведения служебного расследования в отношении руководящего состава Внуковского центра ОВД. В приказе прямо говорится о нарушении интервалов эшелонирования между двумя Ка-32 и воздушными судами, заходившими на посадку по глиссаде на ВПП-24. Расследование должно завершиться к 10 июня. Параллельно Центральное МТУ Росавиации начало собственное расследование произошедшего авиационного инцидента. Из материалов комиссии следует, что полёты выполнялись в воздушном пространстве класса «С», где диспетчеры обязаны обеспечивать эшелонирование как между самолётами, выполняющими полёты по приборам, так и между ними и бортами, следующими по правилам визуальных полётов. Однако, по данным объективного контроля, диспетчер пункта посадки не обеспечил установленные интервалы и не принял своевременных мер по предотвращению конфликтных ситуаций. Кроме того, он не информировал экипажи о взаимном местоположении воздушных судов при возникновении риска опасного сближения. Не менее серьёзные претензии возникли и к руководителю полётов. Комиссия установила, что во время развития конфликтных ситуаций он отвлекался на мобильный телефон и фактически не вмешивался в работу диспетчера, хотя наблюдал происходящее на индикаторе воздушной обстановки. По мнению проверяющих, руководитель полётов не оказал подчинённому необходимой помощи и не предпринял действий для исправления его ошибок. В результате председатель комиссии Росавиации рекомендовал отстранить от исполнения обязанностей как диспетчера, так и руководителя полётов на время расследования. По информации источника «Авиаторщины», помимо допущенных нарушений диспетчер вручную присвоил воздушным судам признак выполнения полёта по ПВП в формулярах на индикаторе воздушной обстановки, что заблокировало срабатывание сигнализации о конфликтной ситуации. Ровно такую же схему использовал шереметьевский диспетчер во время прошлогодней серии сближений пары ведомственных Ми-8 с самолётами. Тогда расследование установило, что он сознательно присваивал воздушным судам признак выполнения полёта по ПВП, чтобы исключить выдачу предупреждений системы о развитии конфликтной ситуации. Спустя четыре дня после массовых сближений во Внуково начальник Регионального центра ЕС ОрВД выпустил отдельное распоряжение, запрещающее диспетчерам вручную присваивать воздушным судам признак выполнения полёта по ПВП в автоматизированной системе управления воздушным движением, если такой режим изначально не указан в плане полёта. Распоряжение было издано во исполнение указания гендиректора «Госкорпорации по ОрВД» о недопущении отключения функции сигнализации конфликтной ситуации.

Градовый удар по Минводам: стихия вывела из строя сразу два Airbus. Мощная гроза с ливнем и градом, обрушившаяся накануне на аэропорт Минеральные Воды, повредила сразу два пассажирских самолёта Airbus A320 группы «Аэрофлот». После осмотра оба борта пришлось отстранить от выполнения рейсов и направить на дополнительную техническую инспекцию. Первым под удар попал Airbus A320 «Аэрофлота» (RA-73780), готовившийся выполнить рейс SU-1029 в московское Шереметьево. После прохождения грозового фронта специалисты приступили к предполётному осмотру машины и обнаружили многочисленные вмятины. Повреждения получили верхние части капотов обоих двигателей, а также внутренние и внешние секции закрылков левой и правой консолей крыла. На момент обнаружения дефектов в самолёте находилось 136 пассажиров. Менее чем через полчаса аналогичные повреждения выявили ещё у одного Airbus A320 — самолёта авиакомпании «Россия» (RA-73195), который должен был выполнить рейс SU-6354 из Минеральных Вод в Санкт-Петербург. После окончания грозы персонал обнаружил на капотах обоих двигателей многочисленные следы воздействия града. Посадка пассажиров к тому моменту ещё не начиналась. Для оценки характера и масштаба повреждений авиакомпания инициировала комплекс работ в соответствии с технической документацией производителя. Судя по метеосводкам аэропорта, в момент прохождения грозового фронта в районе аэродрома наблюдались сложные метеоусловия. В 15:57 мск фиксировались сильная гроза, ливень и град. Видимость снизилась до 250 метров, а в направлении на северо-запад — до 150 метров. Дальность видимости на ВПП-11 составляла те же 150 метров и продолжала ухудшаться. Скорость ветра достигала 12 м/с с порывами до 22 м/с, а вертикальная видимость составляла всего около 60 метров. Уже спустя полчаса погодные условия начали быстро улучшаться, однако к этому времени стихия успела оставить след на двух воздушных судах. Повреждения сказались и на выполнении рейсов. «Аэрофлот» был вынужден отменить SU-1029 в Москву, а его пассажиров пересадить на последующие вылеты в столицу. Авиакомпания «Россия» направила в Минеральные Воды резервный Airbus A320. В результате пассажиры рейса FV6354 отправились в Санкт-Петербург лишь в 01:16 следующего дня — почти на девять часов позже расписания.

Регулярность замело под «Ковёр»: отменённых рейсов в России стало вчетверо больше. Количество отмен рейсов российских и иностранных авиакомпаний, выполняющих полёты в Россию, с начала 2026 года выросло в 4,3 раза, а число длительных задержек увеличилось примерно вдвое. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные «АльфаСтрахования», отслеживающего рейсы 30 российских и более 60 иностранных авиакомпаний, на которые приходится около 97% пассажиропотока. По данным страховщиков, доля задержанных рейсов за январь—май достигла 30,5% от общего числа выполненных полётов. Чаще всего рейсы задерживались более чем на час — таких случаев за неполные пять месяцев насчитали 48,6 тыс., что почти вдвое больше прошлогоднего уровня. Количество задержек свыше четырёх часов выросло в 2,4 раза — до 12,4 тыс. рейсов. Абсолютное число отменённых рейсов в компании не раскрывают, однако отмечают, что объём страховых выплат по отменам увеличился на 360%. Рост числа сбоев участники рынка связывают сразу с несколькими факторами. В январе на расписание повлияли сильные снегопады, весной — ограничения на полёты в страны Ближнего Востока, а с мая продолжающиеся атаки БПЛА и закрытие аэропортов в ряде городов на время действия сигнала «Ковёр» стали почти ежедневными. По словам источников “Ъ” в крупных аэропортах, перевозчики всё чаще заранее отменяют рейсы, чтобы не допустить каскадных задержек и скопления пассажиров в терминалах. В Минтрансе отказались раскрывать данные Росавиации о количестве задержек и отмен рейсов. При этом в ведомстве заявили, что нынешние ограничения авиаотрасль и пассажиры переживают спокойнее, чем раньше. Там подчеркнули, что Минтранс, Минобороны, Росавиация, аэропорты и авиакомпании совместно работают над обеспечением безопасности полётов и стараются минимизировать неудобства для пассажиров: «Делаем всё, чтобы сгладить вынужденный дискомфорт». Авиакомпании также по-разному оценивают ситуацию. В S7 сообщили, что с начала года отменили из-за плана «Ковёр» не более 20 рейсов, назвав это крайней мерой. В «Уральских авиалиниях» пояснили, что рейсы чаще отменяют авиакомпании с широкофюзеляжным флотом или высокой частотой полётов на направлениях, где пассажиров с отменённых рейсов можно пересадить на другие рейсы. Там добавили, что сами стараются отменять минимальное число рейсов и перевозить всех пассажиров. В «Аэрофлоте» сообщили, что решения о переносе или отмене рейсов во время ограничений принимаются «в зависимости от их продолжительности, масштаба и влияния на производственную программу полётов». В «Победе» уточнили, что при длительных ограничениях стараются перераспределять пассажиров на ближайшие доступные рейсы и стабилизировать расписание: «Каждая ситуация носит индивидуальный характер». На этом фоне в отрасли вновь заговорили о стремительном росте издержек авиакомпаний и необходимости господдержки. Регулярное введение плана «Ковёр» приводит к дополнительным расходам на размещение пассажиров в гостиницах, питание и трансферы, повторное наземное обслуживание самолётов, перераспределение бортов и экипажей, а также уходы на запасные аэродромы и увеличение затрат на топливо. Однако в Минтрансе заявили, что по итогам 2025 года авиакомпании отработали с положительным финансово-экономическим результатом, а дополнительные издержки от временных ограничений составляют менее одного процента в структуре общих расходов перевозчиков. Поэтому вопрос о прямых компенсациях ущерба от плана «Ковёр» в министерстве сейчас не рассматривают.

Турецкой Air Anka запретили полёты в Россию из-за продажи рейсов без разрешений и других нарушений. Турецкая чартерная авиакомпания Air Anka, стремительно ворвавшаяся этой весной на российский рынок, лишилась возможности летать в Россию. После отмены полётов сотни туристов застряли в аэропортах и на курортах, а туроператоры в экстренном порядке пересаживают пассажиров на рейсы других перевозчиков. В Росавиации заявили, что по согласованию с авиавластями Турции заявки Air Anka на новые рейсы больше не удовлетворяются после того, как перевозчик, не имея разрешений на полёты после 25 мая, продолжил продавать туроператору ANEX Tour провозные ёмкости вплоть до конца октября. Air Anka появилась на российском направлении в конце апреля на фоне кризиса вокруг Azur Air. Ещё 12 марта Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта российской чартерной авиакомпании, а в преддверии летнего сезона Azur Air фактически сменил ключевого партнёра: вместо ANEX Tour перевозчик почти полностью переориентировал программу полётов под Fun&Sun. Уже 23 апреля стало известно, что ANEX Tour и «Интурист» начали пересаживать туристов с рейсов Azur Air на турецкую Air Anka. Авиакомпания начала выполнять чартерные рейсы из Антальи на пяти Boeing 737-800 возрастом 25–26 лет по месячным допускам. За считаные недели Air Anka развернула программу на 11 российских городов и выполняла до 12 рейсов в сутки, ежедневно перевозя около двух тысяч туристов. Как заявили в Росавиации, дополнительные временные разрешения Air Anka были выданы лишь до 25 мая включительно «в интересах туристов», несмотря на ранее согласованное летнее расписание между Россией и Турцией. В ведомстве подчеркнули, что перевозчик продолжал продавать провозные ёмкости ANEX Tour до конца октября без согласований на дальнейшие полёты. По информации «Авиаторщины», к Air Anka возник целый комплекс претензий. Среди них — нарушение постановления правительства №527 в части сроков подачи заявок, открытая продажа билетов без необходимых разрешений, отсутствие передачи данных в систему ЕГИС ОТБ, что нарушает закон о транспортной безопасности, а также проблемы с миграционным законодательством: члены экипажей привлекались к административной ответственности из-за отсутствия российских виз. Первые массовые отмены начались ещё накануне. Были сорваны рейсы из Антальи в Казань и Сочи, а также вылеты из Екатеринбурга. Туроператорам пришлось срочно организовывать дополнительные вывозные рейсы и размещать туристов в гостиницах. В ANEX Tour сообщили, что пассажиров из Нижнего Новгорода отправляли через Москву, туристов из Казани и Самары — через Курумоч, а сочинцев пересаживали на «ИрАэро». В «Интуристе» рассказали, что уже пересаживают клиентов с рейсов Air Anka как минимум до 10 июня. Как нам стало известно, ситуация вокруг программы Air Anka начала осложняться ещё на этапе продаж. Azur Air изначально планировала всю летнюю программу исключительно под Fun&Sun, однако ANEX Tour продолжал продавать туры с перелётом на рейсах Azur Air, которых фактически не существовало даже на уровне внутреннего планирования перевозчика. Позднее эти рейсы начали заменять на Air Anka. При этом Росавиация ещё тогда давала понять туроператорам, что не поддерживает попытки заводить на рынок иностранных чартерных перевозчиков вместо российских авиакомпаний, однако ANEX Tour продолжил реализацию программы. Участники рынка объясняют это экономикой перевозок: кресла у российских авиакомпаний стоят на 20–30% дороже, чем у иностранцев. Источники на туррынке связывают происходящее с попыткой российских авиавластей добиться паритета между отечественными и иностранными перевозчиками на турецком направлении. Air Anka стала уже второй турецкой чартерной авиакомпанией, потерявшей российское направление за последний месяц. Ранее полёты в РФ прекратила Tailwind Airlines, которую на рынок вывел туроператор Fun&Sun после того, как Azur Air не подтвердила рейсы из Грозного, Астрахани, Краснодара и Саратова. Авиакомпания успела выполнить всего 16 рейсов с 30 апреля по 12 мая, после чего ей также было отказано в полётах в Россию.

«Больничная касса»: сотрудников «Аэрофлота» и Шереметьево массово осудили за покупку липовых листков нетрудоспособности у врача из Лобни. Лобненский городской суд с февраля штампует приговоры сотрудникам авиационной отрасли по делу о покупке липовых больничных у врача из Лобни. Как выяснила «Авиаторщина», суд уже вынес с десяток решений в отношении бортпроводников «Аэрофлота» и «России», инспекторов «Шереметьево Безопасность», агентов наземного обслуживания «Шереметьево Хэндлинг» и авиационных техников. Наказание у всех одинаковое — штраф 150 тыс. рублей по ч. 3 ст. 291 УК РФ (дача взятки должностному лицу). По данным следствия, схема работала как минимум с 2020 года. Сотрудники авиаотрасли через WhatsApp связывались с врачом-терапевтом РОВ из Лобненской городской поликлиники и заказывали листки временной нетрудоспособности без посещения медучреждения. Стоимость услуги была фиксированной — 500 рублей за день «болезни». После оформления электронного больничного информация появлялась у клиентов в «Госуслугах», а деньги переводились врачу через «Сбербанк Онлайн». Из материалов уголовных дел следует, что некоторые пользовались услугами терапевта регулярно. Одна из бортпроводниц «Аэрофлота» за полтора года оформила не менее шести фиктивных больничных, перечислив врачу 17 тыс. рублей. В суде она рассказала, что контакт врача ей передали коллеги, а сама схема среди сотрудников была хорошо известна. По её словам, вопросов со стороны работодателя из-за частых больничных не возникало. Другой бортпроводник авиакомпании «Россия» оплатил врачу сразу два больничных подряд — на 10 и 3 дня. Агент наземного обслуживания «Шереметьево Хэндлинг», как следует из материалов дела, сначала перевёл врачу недостаточную сумму за «услугу», а затем через минуту доплатил ещё 500 рублей. В одном из эпизодов сотрудник попросил коллегу со своей карты перевести деньги терапевту, чтобы оплатить 14 дней нетрудоспособности. Сама врач в ходе допроса признала, что оформляла листки нетрудоспособности без осмотра пациентов и вносила в ЕМИАС фиктивные диагнозы — от ОРВИ до гастроэнтерита. По её словам, пациенты обычно писали ей в WhatsApp, сообщали нужные даты больничного и присылали фотографии документов. После этого она открывала листки нетрудоспособности дистанционно. В материалах дела говорится, что терапевт оформила не менее 30 листков нетрудоспособности без фактического осмотра пациентов. Как следует из показаний сотрудников больницы, схема вскрылась после обращения службы безопасности «Аэрофлота». Осенью 2024 года перевозчик запросил у Лобненской больницы информацию по нескольким больничным одного из сотрудников. В ходе внутренней проверки выяснилось, что работник не посещал поликлинику и не вызывал врача на дом, несмотря на оформленные листки нетрудоспособности. После этого за терапевтом усилили контроль, а собранные материалы впоследствии оказались у правоохранительных органов. В феврале текущего года ГСУ СК по Московской области официально сообщило о завершении расследования дела в отношении врача-терапевта Лобненской больницы. По версии следствия, с марта 2020-го по март 2025 года она получила взятки как минимум по 20 эпизодам. Уголовные дела в отношении взяткодателей к тому моменту уже были направлены в суд.

«Небо на замке»: частным пилотам закроют полёты почти над всей Центральной Россией. В начале июня в Московской воздушной зоне (Московском районе полётной информации) введут полный запрет на полёты гражданских воздушных судов на всех высотах до 5100 метров. Об этом сообщила Межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов (АОПА). По сути, ограничения затронут практически всю Центральную Россию. Район запрета с запада ограничат государственной границей с Белоруссией и районом полётной информации Санкт-Петербург, с севера — районом полётной информации Санкт-Петербург, с северо-востока — районом полётной информации Екатеринбург, с востока и юго-востока — районом полётной информации Самара, а с юга — временным режимом, действующим на юге страны. Под запрет попадут полёты частной авиации, в том числе самолётов авиации общего назначения, бизнес-джетов и вертолётов, выполняющих нерегулярные рейсы. При этом ограничения не коснутся регулярных и чартерных пассажирских рейсов, следующих по маршрутам обслуживания воздушного движения в аэропорты и из них. Также исключения сделают для санитарной авиации и медицинской эвакуации, авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередачи, а также полётов по государственным контрактам. Публикация официального NOTAM о введении такого запрета ожидается в ближайшее время, уточнили в АОПА. UPD: по нашей информации, этот запрет будет действовать до окончания СВО.

«Аэрофлот» частично отправляют в свободный полёт: власти продадут почти четверть акций авиакомпании. Государство готовит одну из крупнейших приватизационных сделок в российской гражданской авиации последних лет: доля РФ в «Аэрофлоте» может сократиться с нынешних 73,77% до контрольного пакета в 50% плюс одна акция. Росимущество объявило отбор организатора для продажи части госпакета на Московской бирже, а Минфин уточнил, что речь идёт о размещении до 23,76% акций перевозчика. На продажу планируется выставить 944,6 млн акций «Аэрофлота». Исходя из текущих котировок на Московской бирже, стоимость пакета оценивается примерно в 44,4 млрд рублей. После сделки доля акций авиакомпании в свободном обращении вырастет примерно с 25% почти до 49%. Согласно сообщению Росимущества, организатору сделки предстоит провести анализ рынка, определить параметры размещения, подготовить структуру сделки и обеспечить продажу акций от имени государства. Заявки на участие в отборе принимаются до 8 июня. Среди требований к претендентам — опыт организации IPO и SPO, а также размещений объёмом не менее 10 млрд рублей. В Минфине пояснили, что продажа пакета проводится в рамках федерального проекта по развитию финансового рынка и увеличению капитализации российского фондового рынка. Власти рассчитывают за счёт приватизации привлечь новых институциональных и розничных инвесторов, повысить ликвидность бумаг и расширить присутствие «Аэрофлота» в биржевых индексах. Аналитики отмечают, что «Аэрофлот» остаётся одним из немногих крупных российских активов, способных вызвать интерес у широкого круга инвесторов даже в текущих рыночных условиях. По итогам 2025 года группа перевезла более 55 млн пассажиров, а её выручка превысила 900 млрд рублей. После публикации сообщения Росимущества акции «Аэрофлота» на Московской бирже оказались под давлением: по итогам основной сессии бумаги снизились на 0,99%, а на вечерних торгах падение в моменте достигало 1,87%. Инвесторы опасались масштабного навеса предложения и возможного дисконта при размещении. Участники рынка полагают, что спрос на бумаги будет зависеть от оценки компании, размера дисконта при размещении, финансовых результатов «Аэрофлота» и общего состояния российского фондового рынка.

Крепкий рубль ударил по диспетчерам: ГК ОрВД режет соцпрограммы, сокращает штат и готовится к неполной рабочей неделе. Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» начала масштабное сокращение расходов на фоне резкого укрепления рубля. Предприятие уже приступило к урезанию соцпрограмм, заморозке части капитальных затрат и оптимизации численности персонала, а также рассматривает возможность перехода на неполную рабочую неделю. Несмотря на рост производственных показателей, финансовое положение предприятия заметно ухудшилось. В 2025 году диспетчеры ГК ОрВД обеспечили обслуживание 1,32 млн полётов — на 11,8% больше, чем годом ранее. Внутренний трафик российских авиакомпаний уже превысил показатели рекордного 2019 года, однако международка и транзит по-прежнему ниже докризисных значений: международные рейсы российских перевозчиков восстановились лишь до 48% от уровня 2019 года, иностранных авиакомпаний — до 49%, а транзит — до 32%. На этом фоне выручка предприятия продолжила расти. Доходы от аэронавигационного обслуживания в 2025 году составили ₽131,2 млрд против ₽121,1 млрд годом ранее, а общие доходы достигли ₽142,75 млрд. Однако расходы оказались ещё выше — ₽154,1 млрд. Разницу пришлось покрывать за счёт накопленных остатков денежных средств, сформированных в предыдущие годы. Если на начало 2025 года на счетах предприятия находилось ₽21 млрд, то к концу года осталось лишь ₽8,2 млрд. Текущие расходы ГК ОрВД в прошлом году составили ₽130,2 млрд, причём крупнейшей статьёй стали оплата труда и страховые взносы — ₽78,3 млрд, или более половины всех затрат. Формально предприятие завершило год с чистой прибылью, однако она оказалась почти вдвое ниже плана. По РСБУ ГК ОрВД заработала ₽1,8 млрд вместо ожидавшихся ₽3,6 млрд, а по международным стандартам — менее 1 млрд. Одной из ключевых причин стали отрицательные курсовые разницы в размере ₽1,3 млрд, возникшие из-за падения курса доллара. Именно валютный фактор теперь стал главным источником проблем для предприятия. Изначально программа деятельности ГК ОрВД на 2026 год формировалась исходя из прогноза Минэкономразвития с курсом ₽92,2 за доллар. Однако в начале года он опустился до ₽76 и ниже. Поскольку значительная часть поступлений от иностранных авиакомпаний оплачивается в валюте, предприятие столкнулось с резким сокращением доходов, из-за чего пришлось перекраивать бюджет. Сейчас расходы ГК ОрВД на 2026 год оцениваются в ₽149 млрд. Предприятие признаёт сложное финансово-экономическое состояние и риск нарушения обязательств перед работниками, включая своевременную выплату зарплаты. В качестве срочных антикризисных мер уже отменены «парашюты» сотрудникам, увольняющимся в связи с выходом на пенсию, которые составляют шесть средних зарплат. Также приостановлена компенсация стоимости авиабилетов к месту отпуска и обратно в пределах ₽100 тыс. Параллельно в филиалах начали сокращать расходы на физкультурно-оздоровительные и культурно-массовые мероприятия. Ещё в апреле предприятие отменило текущее премирование персонала, а также начало сокращение сотрудников. Под увольнение попали операторы АТИС и языковики — всего 195 человек. Дополнительно началась оптимизация административно-управленческого персонала и службы ЭРТОС в Архангельском, Сыктывкарском, Башкирском и Казанском центрах ОВД. Там под сокращение попадут ещё 68 работников. Параллельно ГК ОрВД пересматривает инвестиционную программу. В частности, началась консервация стройки по оснащению радиолокационной системы обзора лётного поля в аэропорту Казани. Поставку оборудования для аэродромного радиолокационного комплекса аэропорта Йошкар-Олы перенесли на более поздний срок. В филиалах также сдвигаются сроки платежей по различным договорам и мероприятиям. Кроме того, руководство начало просчитывать перевод части диспетчерских смен, работающих по шестибригадному графику, на неполное рабочее время. По оценке экспертно-аналитической группы профсоюза ТПАД МЦ АУВД, при сохранении текущего курса рубля предприятие уже с сентября может перейти на сокращённую рабочую неделю.

Военный разворот «Ладоги»: проект ТВРС-44 приостановлен и передан Минобороны. Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога», который должен был заменить на внутренних линиях Ан-24 и Як-40, приостановлен в своём гражданском виде. Главный конструктор транспортных самолётов Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков заявил об этом на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, организованной РООСПОЛ под эгидой Росавиации. По его словам, всю машину вместе с научно-техническим заделом решено передать под крыло Минобороны. «Проект ТВРС-44 "Ладога" приостановлен. Самолёт и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолёта ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны», — заявил Меренков. Несмотря на смену заказчика, лётные планы сохраняются. «Первый полёт нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолёт достроить и поднять в 2026 году», — уточнил главный конструктор. ТВРС-44 «Ладога» разрабатывается на замену Ан-24, Ан-26 и Як-40. Базовая вместимость машины — 44 пассажира. Ранее в Росавиации говорили, что начало испытаний запланировано на четвёртый квартал 2026 года, а сертификация ожидается в 2029-м. Имелись и коммерческие договорённости: в 2024 году УЗГА и дальневосточная авиакомпания «Аврора» подписали рамочное соглашение о поставках 15 ТВРС, а годом ранее с «Красавиа» было заключено соглашение о намерениях на 20 машин.

Сибирский перехват: S7 выкупила и готовит к полётам два Airbus A321, от которых отказалась Red Wings. Авиакомпания S7 закрыла сделку финансового лизинга по двум самолётам Airbus A321, которые с 2022 года пылились без дела в парке Red Wings. Как выяснил «Ъ», дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс» выкупила 20-летние машины у ирландского лизингодателя AerCap, а НСК провела страховое урегулирование. Это позволило перевести борта в российскую собственность, расчистив им путь к возобновлению полётов. Цена вопроса, по данным источников «Ъ», составила около 2 млрд рублей. Средства на сделку S7 изыскала из собственного кармана, и теперь у компании есть все права на эти воздушные суда. Буквально на днях перевозчик запустил процедуру регистрации обеих машин в российском реестре, окончательно снимая вопрос двойной юрисдикции. S7 и прежде занимала вторую строчку после «Аэрофлота» по объёму «очищенного» парка, переведя в отечественный контур 45 машин. Ожидается, что борта вновь окажутся в расписании уже к исходу календарного лета. Инженеры S7 Group уже приступили к восстановлению их лётной годности. «Всё необходимое, чтобы сделать это качественно и своими силами, у нас есть», — заверили в авиакомпании. Впрочем, история с «освобождением» зарубежного флота Red Wings ещё не дописана. В заморозке остаются шесть Airbus, принадлежащих трём другим зарубежным лизингодателям — DAE Capital, ACG и Castlelake. Переговоры по ним, как говорят источники, близки к финалу, и урегулирование может состояться до конца года. Однако смотреть на этот процесс сквозь розовые очки мешает экономика: в отрасли всё громче звучат сомнения в целесообразности восстановления части этих бортов. Ранее именно из-за дороговизны и нехватки деталей на них махнул рукой «Аэрофлот», посчитав овчинку не стоящей выделки. Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев замечает, что для S7 расклад иной. В процентном соотношении к её обширному парку эти восемь машин весят значительно больше, чем для нацпера, а окончательный вердикт вынесет только глубокая техническая ревизия. На фоне дефицита провозных ёмкостей и остановки почти трёх десятков neo, ставка на проверенные временем A321 с ходовыми двигателями выглядит для сибирского перевозчика куда более рациональным ходом. Сама Red Wings некогда пыталась вернуть эти Airbus собственникам за рубеж. Эшелон с планами в 2022 году остановила ФСБ, запретив вывоз из соображений госбезопасности. С тех пор авиакомпания декларировала курс на исключительно российскую технику, опасаясь ареста своих SSJ100 за границей. Теперь же застоявшиеся «иномарки», похоже, наконец обретут новую, сибирскую прописку.

«Аэрофлот» и Cloud.ru стали партнёрами Новость прямо с ЦИПР-2026! Cloud.ru (облачный провайдер) и «АФЛТ-Системс» (это «дочка» «Аэрофлота») подписали соглашение о стратегическом союзе. Вместе они займутся импортозамещением, повышением надёжности ИТ-инфраструктуры и внедрением ИИ в пассажирские сервисы и внутренние процессы. Например, речь идет про умные чат-боты и голосовых помощников на базе NLP, а ещё про суфлёра для операторов колл-центра и систему анализа диалогов с клиентами. Чат-бот «Аэрофлота» уже обработал миллионы обращений, но в компании хотят кратно больше — разгрузить живых операторов и ускорить сервис. Cloud.ru даст надёжную и безопасную инфраструктуру, «АФЛТ-Системс» — авиаэкспертизу. Российская авиация становится быстрее, умнее и удобнее для пассажиров. И это крутое начало.

ПД-8 завершил полный цикл сертификационных испытаний. Объединённая двигателестроительная корпорация официально объявила о завершении сертификационных испытаний двигателя ПД-8, предназначенного для импортозамещённого лайнера «Суперджет». Общая наработка всех опытных силовых установок превысила 6590 часов. Из них почти полторы тысячи часов пришлись на полёты в составе воздушных судов и летающей лаборатории, остальное время двигатели трудились на наземных стендах. За время тестов ПД-8 прошёл серию экстремальных экзаменов. Двигатель проверяли в условиях обледенения как в климатической камере ЦИАМ, так и в реальном небе над Архангельской областью. Он выдержал 150-часовой марафон непрерывной работы, а также испытания забросом птиц, воды и обрывом лопатки вентилятора. Завершающей точкой программы в апреле стала проверка на открытом стенде «ОДК-Сатурн», где имитировали попадание самолёта в плотное облако града. Двигатель сохранил работоспособность и штатную тягу. Конструкция ПД-8 вобрала 25 критических технологий, семнадцать из которых являются полностью новыми. Лопатки турбины высокого давления и сопловых аппаратов изготовлены из уникальных жаропрочных сплавов и дополнены продуманной системой охлаждения, позволяющей деталям держать экстремальный нагрев. Впервые в двигателе такого класса применена сверхзвуковая ступень турбины, где степень понижения давления достигает четырёх. Это означает четырёхкратное падение давления газа по сравнению со входом в турбину. Для высокой эффективности конструкторы заложили минимальные радиальные зазоры между лопатками и статором, что напрямую снижает удельный расход топлива и относит ПД-8 к новому поколению газотурбинных установок. Генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов назвал двигатель самым передовым в своей размерности среди готовых к эксплуатации машин и подчеркнул его всеклиматические способности и широкий температурный диапазон. В ОДК также рассматривают газогенератор ПД-8 как базовую платформу для проектов в наземной энергетике и газотранспортной отрасли. Сейчас на предприятии завершена многократная дефектация: специалисты разбирали двигатели для детального анализа состояния узлов более ста раз за весь период тестов. Собранный пакет документов готов к отправке в Росавиацию для получения сертификата типа, которого в корпорации ожидают в самое ближайшее время. Это решение откроет дорогу к финальной сертификации полностью российского «Суперджета». ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX