Авиаторщина

Внуковский диспетчер за полчаса допустил семь сближений двух пожарных Ка-32 с шестью самолётами, пока руководитель полётов сидел в телефоне. Обоих уже отстранили от работы. Во Внуково расследуют беспрецедентную серию нарушений правил эшелонирования, произошедшую вечером 24 мая во время тушения крупного пожара на строительном рынке в районе Хованского кладбища. Всего за 26 минут произошло семь событий с нарушением минимальных интервалов между двумя пожарными вертолётами Ка-32 и шестью самолётами, выполнявшими заходы на посадку и специальные полёты в районе аэропорта. Признаки нарушений были выявлены уже после завершения полётов в ходе анализа материалов объективного контроля. С 18:04 до 18:30 мск два Ка-32 (RA-31114 и RA-31115), выполнявшие полёт по ПВП для тушения пожара, неоднократно сближались с двумя Boeing 737 авиакомпании «Победа» (рейсы DP-836 и DP-840), Boeing 737 Utair (UT-576), Airbus A321 Turkish Airlines (TK-415), Superjet 100 авиакомпании «Россия» (SU-6177), а также Ан-26, выполнявшим облёт радиотехнических средств аэродрома. Докладов экипажей о срабатывании TCAS не поступало, угрозы столкновения не было. Уже через два дня гендиректор «Госкорпорации по ОрВД» Андрей Булин распорядился создать специальную комиссию для проведения служебного расследования в отношении руководящего состава Внуковского центра ОВД. В приказе прямо говорится о нарушении интервалов эшелонирования между двумя Ка-32 и воздушными судами, заходившими на посадку по глиссаде на ВПП-24. Расследование должно завершиться к 10 июня. Параллельно Центральное МТУ Росавиации начало собственное расследование произошедшего авиационного инцидента. Из материалов комиссии следует, что полёты выполнялись в воздушном пространстве класса «С», где диспетчеры обязаны обеспечивать эшелонирование как между самолётами, выполняющими полёты по приборам, так и между ними и бортами, следующими по правилам визуальных полётов. Однако, по данным объективного контроля, диспетчер пункта посадки не обеспечил установленные интервалы и не принял своевременных мер по предотвращению конфликтных ситуаций. Кроме того, он не информировал экипажи о взаимном местоположении воздушных судов при возникновении риска опасного сближения. Не менее серьёзные претензии возникли и к руководителю полётов. Комиссия установила, что во время развития конфликтных ситуаций он отвлекался на мобильный телефон и фактически не вмешивался в работу диспетчера, хотя наблюдал происходящее на индикаторе воздушной обстановки. По мнению проверяющих, руководитель полётов не оказал подчинённому необходимой помощи и не предпринял действий для исправления его ошибок. В результате председатель комиссии Росавиации рекомендовал отстранить от исполнения обязанностей как диспетчера, так и руководителя полётов на время расследования. По информации источника «Авиаторщины», помимо допущенных нарушений диспетчер вручную присвоил воздушным судам признак выполнения полёта по ПВП в формулярах на индикаторе воздушной обстановки, что заблокировало срабатывание сигнализации о конфликтной ситуации. Ровно такую же схему использовал шереметьевский диспетчер во время прошлогодней серии сближений пары ведомственных Ми-8 с самолётами. Тогда расследование установило, что он сознательно присваивал воздушным судам признак выполнения полёта по ПВП, чтобы исключить выдачу предупреждений системы о развитии конфликтной ситуации. Спустя четыре дня после массовых сближений во Внуково начальник Регионального центра ЕС ОрВД выпустил отдельное распоряжение, запрещающее диспетчерам вручную присваивать воздушным судам признак выполнения полёта по ПВП в автоматизированной системе управления воздушным движением, если такой режим изначально не указан в плане полёта. Распоряжение было издано во исполнение указания гендиректора «Госкорпорации по ОрВД» о недопущении отключения функции сигнализации конфликтной ситуации.