Vgudok

#тяга Сервисное локомотивное депо Брянск-Льговский Московского филиала «ЛокоТех-Сервиса» завершает подготовку к освоению сервисного обслуживания новейших магистральных грузопассажирских тепловозов ТЭ26 производства Брянского машиностроительного завода, входящего в состав ТМХ. Благодаря близости к БМЗ, депо выбрано ключевой площадкой для отработки технологий обслуживания и текущего ремонта новой машины. Ранее работники депо Брянск-Льговский неоднократно выезжали на завод для участия в совместных мероприятиях по проверке локомотива ТЭ26 на ремонтопригодность. Специалисты БМЗ предоставляли площадку, локомотив и технических экспертов, а слесари отрабатывали порядок обслуживания и текущего ремонта узлов и агрегатов. По результатам этой работы технологи «ЛокоТеха» внесли предложения по усовершенствованию конструкции локомотива. В настоящее время подготовлен пакет документации, необходимой для подготовки производства; ведётся согласование проектной документации. При этом нормативная база по расходу материалов, обслуживанию и текущему ремонту уже сформирована. Магистральный односекционный тепловоз с электрической передачей переменного-постоянного тока ТЭ26 предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов при температурах окружающего атмосферного воздуха от −50 до +40 градусов. Среди отличительных особенностей локомотива – усовершенствованный дизель-генератор, кабина машиниста с современной эргономикой рабочего места и эффективной системой управления, аккумуляторные батареи повышенной ёмкости с устройством зарядки и другие.

#логистика Группа компаний «Дело» (входит в госкорпорацию «Росатом») выпустила третье исследование «Радар трендов в логистике». В нём представлен анализ основных изменений в международной и российской логистике, возможности и риски для отечественных компаний, а также сформулирован комплекс мер для устойчивости и масштабирования бизнеса. Исследование доступно на портале «Дело.Аналитика». «Радар трендов» систематизирует десятки факторов – от геополитики и макроэкономики до цифровых инноваций – и оценивает их совокупное влияние на транспортно-логистическую отрасль. Аналитический инструмент может служить основой для стратегического планирования. Ключевые тренды представлены в перспективе 2-7 лет. Среди них – развитие транспортных коридоров, усиление роли стран Глобального Юга и перестройка цепочек поставок. В России эти процессы сопровождаются переориентацией внешней торговли на Восток и Юг, а также ростом роли Дальнего Востока и Арктики. Отдельный блок посвящен технологическим изменениям: искусственному интеллекту, роботизации, беспилотному транспорту и цифровым платформам. Подробно рассмотрены клиентоориентированность, повышение операционной эффективности, кадровый дефицит, корпоративная демография и трансформация процесса организации труда. В сфере устойчивого развития акценты смещаются с традиционной ESG-повестки на национальные приоритеты, технологический суверенитет и надежность инфраструктуры.

⚡️ Четыре вагона скоростного пассажирского поезда "Кармабхуми экспресс", следовавшего по маршруту Амритсар – Нью-Джалпайгури, загорелись в Индии во время движения состава. Людям пришлось эвакуироваться на ходу из охваченных огнем и густым дымом вагонов. После срабатывания системы безопасности состав был остановлен. Подписаться на PRO transport Telegram | MAX

#порты Экспортный грузооборот ГК «Портовый Альянс» по итогам октября 2026 года достиг 4,87 млн тонн. Это на 67% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Взрывной рост показал Мурманский транспортный узел: Мурманский морской торговый порт нарастил перевалку в 3,3 раза, а Мурманский балкерный терминал – на 25%. ММТП увеличил объем экспортных отгрузок на 1,01 млн тонн – до 1,46 млн тонн, или на 226% к октябрю 2025 года. Рост обеспечен перенаправлением угольных потоков на фоне ограничений в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузки балтийских портов. Кроме того, благодаря расширению операционных возможностей, в октябре Мурманский торгпорт принял под погрузку новые для себя виды грузов — чугун и зерно — и готовится к перевалке дополнительных номенклатур. Мурманский балкерный терминал за отчетный период перевалил 310,2 тыс. тонн экспортных грузов (удобрения и апатитовый концентрат), что на 25% больше год к году. По итогам десяти месяцев МБТ нарастил перевалку на 53% удобрений и апатитового концентрата — до 3,5 млн тонн. Специализированный терминал «Остерра» (Хабаровский край) в октябре 2026 года перевалил 2,41 млн тонн экспортного угля, что на 41% больше показателя октября 2025 года. Малый порт в Находке обработал 369,7 тыс. тонн угля, увеличив экспортные отправки на 32% год к году.

#история 6 ноября 1986 года на станции Користовка Одесской железной дороги произошла трагедия, которая стала одной из самых тяжелых страниц в истории советского транспорта. В 03:02 ночи лоб в лоб столкнулись два пассажирских поезда: №635 Кривой Рог — Киев и скорый №38 Киев — Донецк. 44 человека погибли, около сотни получили ранения, включая тяжелые травмы. Расследование установило, что причиной стала элементарная халатность: машинист состава №635 оставил управление помощнику и лег спать. Помощник, в свою очередь, потерял бдительность и допустил проезд на запрещающий сигнал, выведя состав навстречу встречному поезду. Несмотря на попытки дежурной по станции связаться с бригадой по радиоканалам и экстренное торможение со стороны машиниста поезда №38, предотвратить удар такой силы было невозможно. Суд был строг: машинист получил 15 лет лишения свободы, помощник — 12 лет. Главный вопрос того времени — почему автоматика не остановила поезда — выявил серьезные пробелы в надежности систем безопасности. Об этой катастрофе практически молчали в прессе, стараясь не портить настроения в период ноябрьских праздников. Урок Користовки стал поводом для кардинального ужесточения дисциплины локомотивных бригад и форсированной модернизации систем контроля бодрствования машиниста.

#кадры В Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД — кадровые изменения. Согласно приказам ОАО «РЖД» № 394 и № 395 от 2 ноября 2026 года, Алексей Бельский покидает пост начальника филиала. В качестве причины ухода указан переход на другую работу. Исполнение обязанностей руководителя ЦМ временно возложено на Андрея Зыбкина. До этого назначения он занимал должность заместителя начальника дирекции по коммерческим вопросам. Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом является ключевым звеном в логистической инфраструктуре железнодорожного холдинга. В зону ответственности филиала входит управление сетью складских мощностей, организация терминальной обработки грузов, оказание услуг по погрузке-выгрузке, а также ответственное хранение товарно-материальных ценностей. Стабильная работа этой структуры напрямую влияет на качество взаимодействия с грузоотправителями и эффективность использования пристанционной инфраструктуры. Структурные изменения в руководстве логистических подразделений часто сопровождают процесс адаптации тарифной политики и операционных процессов к текущим рыночным условиям, а также к задачам по наращиванию объемов контейнерных перевозок и e-commerce, которые остаются приоритетными.

#тарифы Правление РЖД утвердило пакет точечных скидок на грузоперевозки. Монополия продолжает практику адресного снижения тарифов, чтобы удержать ключевые номенклатуры грузов на сети. Решения затрагивают четыре направления. 🔹️️️️️️Первое — нефтепродукты. С 1 ноября 2026 года по 31 октября 2027-го вводится дисконт 22,9% на отправки в цистернах со станции Соболеково (Татарстан). Условие для грузоотправителя — выполнение гарантированного объема перевозок не менее 600 тыс. тонн за год. 🔹️️️️️️Второе — уральский металл. До конца 2027 года на 25% снижен тариф на перевозки в полувагонах со станции Красный Железняк (Свердловская область). Льгота распространяется на цинковый концентрат до станции Электростанция (Челябинск) и медный концентрат до станции Ежевая (Нижний Тагил). 🔹️️️️️️Третье — строительный сектор. До конца следующего года действует скидка 50% на перевозку сборно-разборных бесфундаментных домов из объёмных блоков со станции Хабаровск II. 🔹️️️️️️Четвертое — лесные грузы. До 31 декабря 2026 года РЖД предоставляют скидку 40,4% на экспорт фанеры, шпона, ДСП и ДВП в крытых вагонах со станций Северной железной дороги через погранпереходы с Азербайджаном, Белоруссией и Казахстаном. Дисконт применяется исключительно на дополнительный объем, превышающий 151 тыс. тонн за второе полугодие 2026 года.

#удобрения Правительство РФ установило квоту на вывоз минеральных удобрений за пределы Евразийского экономического союза в объеме 18,8 млн тонн. Постановление №1457 от 5 ноября 2026 года вступает в силу 1 декабря и будет действовать до 31 мая 2027 года. Мера продлевается уже не первый сезон подряд. Основная часть квотируемых удобрений приходится на азотную продукцию, прежде всего аммиачные удобрения. Аммиак производят из природного газа, поэтому экспортные ограничения затрагивают и производственные цепочки, связанные с переработкой газового сырья. Квота на полгода позволяет экспортерам планировать поставки и заключать контракты с зарубежными покупателями с учетом заранее установленного лимита. При этом ограничение касается экспорта, а не производства: часть товарных потоков остается на внутреннем рынке. Сохранение части предложения на внутреннем рынке может поддерживать доступность удобрений для российских аграриев и сдерживать рост цен относительно мирового уровня.

#порты Мурманский балкерный терминал январь–октябрь текущего года выгрузил 45 321 вагон или 3,3 млн т грузов. Среднесуточный показатель выгрузки составил 149 вагонов против 102 вагонов за аналогичный период 2025 года — рост на 46%. Всего годом ранее за этот же период терминал обработал 31 104 вагона или 2,2 млн т грузов. С января 2026-го МБТ начал перегружать экспортные калийные удобрения на постоянной основе, при этом наиболее результативными стали март, июль и сентябрь. В марте МБТ обрабатывал в среднем 205 вагонов в сутки - тогда терминал обеспечил выполнение срочного контракта на поставку 100 тыс. т белорусских калийных удобрений, компенсировав ограничения на балтийском направлении. В июле показатель составил 170 вагонов, превысив среднесуточную выгрузку июля 2025 года в 4 раза. В сентябре Мурманский балкерный терминал впервые отправил партию калийных удобрений по Северному морскому пути в Китай (при среднесуточной выгрузке 164 вагона). В рамках проекта развития на МБТ были устроены дополнительные пути комплекса «Апатит». Это удвоило фронт параллельной выгрузки — с 9 до 18 вагонов, сократило время обработки составов за счет уменьшения маневровых операций, исключило взаимные задержки и снизило нагрузку на инфраструктуру грузового двора порта. Модернизация бункеров и конвейерных линий комплекса «Минеральные удобрения» позволила сократить время обработки группы вагонов до 25 минут и увеличить скорость погрузки судов до 1 400 т/ч.

#погрузка Прогноз по погрузке на сети РЖД в 2026 году от экспертов разнится с цифрами, на которые ранее рассчитывали в монополии. По данным НИЦ «Перевозки и инфраструктура», объем достигнет 1 105 867 тонн. Если ориентироваться на эти цифры, то результат окажется на 2,3% ниже целевых показателей, утвержденных правлением монополии, и на 1% меньше, чем в 2025 году. Президент центра Павел Иванкин отмечает, что рыночная ситуация диктует свои правила, которые зачастую идут вразрез с планами компании. Снижение показателей закономерно: инфраструктурные ограничения на Восточном полигоне, дефицит тяги и затянувшаяся логистическая перестройка лишают отрасль возможности наращивать объемы. Грузоотправители всё чаще сталкиваются с тем, что заявки на перевозку согласовываются с трудом, а фактическая доставка грузов задерживается. Пока что железнодорожники вынуждены бороться за удержание клиентов в условиях дефицита провозных мощностей. Очевидно, что без реального расширения узких мест на сети выйти на плановые параметры будет крайне сложно. Окончательные итоги года покажут, насколько эффективно Басманная сможет адаптировать свои финансовые модели под текущие возможности инфраструктуры.

#вокзалы Рижский вокзал не смог «продать себя» рынку: четыре аукциона со стартовой ценой 4 млрд рублей завершились без единой заявки. Теперь РЖД рассматривают передачу здания структуре Минтранса с возможным последующим переходом к Университету транспорта. Историческое здание 1901 года защищено статусом объекта культурного наследия, что делает объект «неудобным» для частного девелопмента: сносить нельзя, а реставрация стоит в полтора-два раза дороже покупки при окупаемости более 10 лет. Главный вопрос — судьба соседних построек, которые могут стать «расходным материалом» при строительстве хаба ВСМ. Кто реально станет новым хозяином вокзала и как будет выглядеть эта «пересадочная» схема — читайте в материале Vgudok.

❗️Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства РФ, который продлевает на два года, до конца 2028 г., особый режим эксплуатации иностранных самолетов и двигателей, взятых в лизинг у иностранных компаний, пишут «Ведомости». Изменения предполагается внести в постановление правительства РФ № 412 «Об утверждении особенностей исполнения договоров финансовой аренды (лизинга)...». Документ был принят в марте 2022 г., после того как иностранные лизингодатели потребовали вернуть взятые в аренду самолеты, а западные производители и сервисные компании прекратили их обслуживать и поставлять запчасти в Россию. Постановление позволило отечественным авиакомпаниям не возвращать самолеты, взятые в лизинг до 24 февраля 2022 г., и страховать их по российским правилам. Оно же разрешает им обслуживать и ремонтировать эти воздушные суда (ВС) по российским стандартам – фактически по нормативам федеральных авиационных правил. Изначально спецрежим действовал до конца 2024 г., затем был продлен до конца 2026 г., теперь предлагается продлить его до конца 2028 г. Как говорится в пояснительной записке, проект подготовлен «в целях защиты прав юридических лиц в связи с действиями недружественных стран». Продление срока объясняется необходимостью «оперативного обеспечения возможности продолжения совершения процедур по исполнению договоров» лизинга иностранных ВС.

#контейнеры Один из самых экологичных контейнеровозов в мире после церемонии отправился в путь. Судно работает на СПГ.

#спецпроект Российское зерно меняет маршруты: вместо портов АЧБ грузы массово перенаправляют на Северо-Запад, Каспий и Дальний Восток. Государство пытается подставить плечо как аграриям, так и перевозчикам: обнулены пошлины на пшеницу, меслин, ячмень и кукурузу, а на субсидирование железнодорожного тарифа выделено почти 10 млрд рублей. Пшенице присвоили приоритетный статус при отправке, а также анонсировали интервенции до 3 млн тонн. Отрасль в ожидании: эксперты спорят, дойдут ли деньги до аграриев или осядут у «смежников». Отдельные опасения касаются дефицита пропускной способности ЖД инфраструктуры и конкуренция с транзитом казахстанского зерна. Как перестраиваются цепочки поставок и почему рынок критически оценивает эффективность мер — читайте во ВТОРОМ материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.

+1

#кадр_дня В Московском метро стартовал новый Дальневосточный экспресс. Это уже девятый брендированный состав, посвященный регионам Дальнего Востока. В столичной подземке поезд курсировал 1350 дней с 2017 по 2025 годы. За это время экспресс преодолел 190 000 км (20 поездок Москва - Владивосток) перевёз 16 млн пассажиров, в два раза больше, чем население ДФО. Общая площадь брендирования всех поездов составляет 2,5 га, а если сложить все составы вместе, получится поезд длиной 2600м.

#порты В Мурманском морском торговом порту стартовала погрузка первой экспортной партии чугуна объемом 65 тысяч тонн. Под погрузку у причала встало крупнотоннажное судно класса «Панамакс». Эта технологическая операция знаменует фактическое возвращение ММТП к работе с чугуном после 30-летнего перерыва. Ранее в октябре портовики успешно приняли и выгрузили первые железнодорожные составы с уральским чугуном. К моменту подхода балкера на складских площадках ММТП был сформирован необходимый объем судовой партии. Использование крупнотоннажного флота стало частью комплекса мер по повышению экономической эффективности мурманского направления. Увеличение объема единовременной партии позволило снизить удельные расходы на фрахт, что частично компенсировало стоимость железнодорожного тарифа на длинном плече доставки до Мурманска. В первой декаде ноября пилотная партия чугуна будет отправлена в страны Средиземноморского бассейна. По итогам операции стороны рассмотрят возможность перехода к регулярным поставкам. Потенциальные объемы будут зависеть от спроса грузовладельцев и подтверждения эффективности выбранной схемы. При этом инфраструктурные возможности порта позволяют рассчитывать на объемы в сотни тысяч тонн в год. Диверсификация экспортных коридоров и задействование мощностей Мурманска стали следствием изменения баланса сил в традиционных морских бассейнах. На фоне высокой загрузки железнодорожной и портовой инфраструктуры Северо-Запада и снижения интенсивности судоходства на Юге, универсальные круглогодичные возможности Мурманского узла позволяют сбалансировать нагрузку на транспортную систему и диверсифицировать риски грузоотправителей. Параллельно с возобновлением перевалки черных металлов портовики тестируют еще одно перспективное направление — перевалку зерна. В конце октября ММТП приступил к обработке пшеницы из ключевых аграрных регионов России. В настоящий момент специалисты ведут погрузку 29,5 тыс. тонн зерна на судно класса «Хендисайз», которая в ноябре будет отправлена на экспорт в страны Северной Африки.

#пассажиры Миллиардный пассажир российских пригородных поездов найден в Самарской области. Юбилейный билет на «Финист» по маршруту Самара — Тольятти оформила Екатерина Сидорова, которая путешествовала с сыном Степаном. «Юбилейная» поездка прошла красиво: пассажирам вручили сертификаты и абонементы, а для маленького Степана в пути устроили театрализованную программу. Для направления это событие стало закономерным итогом интенсивной работы. Маршрут между двумя крупнейшими городами региона уверенно держит планку востребованности: с начала года здесь перевезено 1,4 млн человек. Прирост пассажиропотока составил 16% по сравнению с прошлым годом. Спрос заставляет перевозчика постоянно корректировать логистику. С мая на линии назначена дополнительная пара поездов, а в выходные дни, когда трафик достигает пиковых значений, составность электричек увеличивают до 10 вагонов. В качестве подвижного состава здесь задействованы современные отечественные «Ласточки» и «Финисты».

#порты Махачкалинский морской порт строит зерновой терминал совместно с китайской Famsun. Мощность — 1,5 млн т в год, единовременное хранение — 100 тыс. т, монтаж оборудования намечен на осень 2026 года, запуск — на четвёртый квартал 2028-го. Арифметика простая: 1,5 млн т в год при складе на 100 тыс. т — это 15 оборотов ёмкости за 12 месяцев, то есть склад должен полностью освобождаться примерно каждые 24 дня. Для зерна, которое убирают сезонно, а везут круглый год, такой режим означает, что терминал не сможет работать «накопителем» и должен быть встроен в непрерывную цепочку: подвоз, судно, отгрузка. Любая задержка с фрахтом или подходом вагонов сразу упирается в заполненный склад. Проект вписан в коридор «Север — Юг» и «смотрит» в сторону иранского рынка, где российское зерно уже занимает заметное место в импорте. Терминал нужен именно для сокращения издержек на перевалку по сравнению с действующими схемами. При этом сам новый хаб не решает вопрос провозной способности железнодорожных подходов к порту или наличия флота. Это отдельные проекты, от которых будет зависеть, выйдет ли объект на загрузку к 2028 году.

#Ормуз Ситуация в Ормузском проливе продолжает оказывать силовое давление на мировой нефтяной транзит. Корпус стражей исламской революции подтвердил информацию о пожарах на двух нефтяных танкерах и буксире. По официальной версии Тегерана, суда пытались следовать по маршрутам, не согласованным с иранскими властями, которые ранее в одностороннем порядке ввели собственные правила навигации и заминировали часть акватории. Данные The Wall Street Journal раскрывают техническую сторону «партизанской войны» в проливе. Иранские отряды используют комбинацию малых маневренных катеров, подводных дронов-камикадзе и ручных противотанковых гранатомётов. Отдельно стоит отметить практику установки магнитных мин силами мобильных групп, что превращает каждый проход через узкое горлышко Персидского залива в спецоперацию с высокими рисками. Последствия очевидны: резкий скачок страховых премий, вынужденное изменение графиков движения и рост ставок фрахта. В условиях, когда пролив обеспечивает существенную долю мирового нефтяного экспорта, любое препятствие мгновенно дестабилизирует цепочки поставок. Для Тегерана это становится инструментом торга в дипломатических и не очень переговорах с США, однако для судовладельцев и операторов такие методы означают лишь одно — необходимость пересмотра рисков и поиск альтернативных маршрутов обхода критических зон.

#ЧП Семь членов экипажа танкера Unity, который с мая удерживается в индийских территориальных водах, вернулись в Россию. Процесс репатриации первой группы моряков стал возможен после вмешательства дипломатических служб и соответствующего постановления индийского суда. На борту судна, стоящего на якоре у порта Парадип, все еще остаются девять человек. Они продолжают нести вахту до момента прибытия сменной команды, состав которой сейчас формирует индийская сторона. История с танкером Unity — пример того, как коммерческие споры между судовладельцами перерастают в проблему для простых моряков. Судно оказалось заблокировано из-за финансовых претензий по топливным контрактам, и в итоге члены команды, чьи контракты подошли к концу, стали заложниками бюрократических проволочек. В октябре ситуация осложнилась погодными условиями: судно с неисправным двигателем пришлось экстренно буксировать ближе к берегу из-за угрозы шторма. Сейчас главная задача — закрыть вопрос с полной ротацией состава и обеспечить возвращение оставшихся россиян домой. Эта ситуация в очередной раз напоминает о необходимости жесткого правового контроля условий труда моряков при работе с иностранными фрахтователями, чтобы технические проблемы судовладельцев не превращались в задержания для экипажа.