#порты Махачкалинский морской порт строит зерновой терминал совместно с китайской Famsun. Мощность — 1,5 млн т в год, единовременное хранение — 100 тыс. т, монтаж оборудования намечен на осень 2026 года, запуск — на четвёртый квартал 2028-го. Арифметика простая: 1,5 млн т в год при складе на 100 тыс. т — это 15 оборотов ёмкости за 12 месяцев, то есть склад должен полностью освобождаться примерно каждые 24 дня. Для зерна, которое убирают сезонно, а везут круглый год, такой режим означает, что терминал не сможет работать «накопителем» и должен быть встроен в непрерывную цепочку: подвоз, судно, отгрузка. Любая задержка с фрахтом или подходом вагонов сразу упирается в заполненный склад. Проект вписан в коридор «Север — Юг» и «смотрит» в сторону иранского рынка, где российское зерно уже занимает заметное место в импорте. Терминал нужен именно для сокращения издержек на перевалку по сравнению с действующими схемами. При этом сам новый хаб не решает вопрос провозной способности железнодорожных подходов к порту или наличия флота. Это отдельные проекты, от которых будет зависеть, выйдет ли объект на загрузку к 2028 году.