Ходовая часть

🚢Российские власти определились с мерами по защите контейнерного рынка Власти готовятся ограничить возвращение на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ушедших в 2022 г. Как сообщает “Коммерсантъ” со ссылкой на свои источники, согласно проекту указа президента, регулярные внешнеторговые морские контейнерные перевозки, имеющие на маршруте функционирования минимум один российский порт захода, лицо, связанное с недружественной страной, может осуществлять только при одновременном соблюдении нескольких условий: ◾️регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по российскому законодательству; ◾️доля конечного российского участника в размере более 50%; ◾️обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей; ◾️страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России; ◾️согласие судиться в РФ, если так пожелает истец и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров. При этом эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до России или обратно – осуществляться только собственными судами оператора. Судовладелец, перевозчик или оператор морской линии также не должен быть связан с лицами из перечня, приложенного к документу. В перечне десять позиций — это крупнейшие мировые операторы контейнерных линий: ◾️Maersk (Дания); ◾️CMA CGM (Франция); ◾️Hapaq-Lloyd (Германия); ◾️BREB (Германия) ◾️Samskip (Нидерланды); ◾️OOCL (Китай, Гонконг); ◾️X-Press Container Line (UK) Limited (Великобритания); ◾️KMTC (Южная Корея); ◾️HMM (Южная Корея); ◾️ONE (Япония). Крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в перечень не попал. ❗️Игроки рынка отмечают, что положения проекта могут создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозят исключением России из глобальной логистической системы: “При текущем уровне развития национальных морских перевозчиков и весьма ограниченной географии их оперирования заменить ими выпадающие мощности в лице мировых операторов практически невозможно, что чревато снижением судозаходов в отечественные порты и перераспределением грузопотоков в пользу зарубежных хабов”. Представители портовой отрасли оценивает возможное снижение загрузки контейнерных терминалов в 40–60%. А в сфере грузоотправителей указывают, что в случае реализации инициативы заплатят за нее в первую очередь российские экспортеры и импортеры, которые лишатся возможности перевозить продукцию, привлекая партнеров даже из дружественных государств. @undercarriage