Ходовая часть

🏢ФАС и Минэнерго выступили против механизма “вези или плати” на железной дороге Минэнерго и ФАС выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма “вези или плати” во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями. Об этом сообщает издание “Ведомости” со ссылкой на источники, знакомые с ходом обсуждения инициативы. В настоящее время обсуждение внедрения механизма “вези или плати” продолжается и окончательное решение еще не принято. Принцип “вези или плати” для долгосрочных (от года) договоров на перевозку грузов по железной дороге предполагает, что в них должен быть зафиксирован объем грузов, который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его даже в случае, если фактически будет направлено меньше. Исключения возможны по вине перевозчика либо при наличии форс-мажорных обстоятельств. Позиция РЖД относительно применения механизма “вези или плати” не поменялась. Этот механизм даст грузоотправителям возможность заручиться гарантиями вывоза всего предъявляемого груза, а перевозчику – увеличить общие объемы перевозок за счет снижения доли инфлированных заявок. Погрузка на сети РЖД в начале 2026 г. продолжает падать. В январе снижение показателя составило 4%, в феврале – 3,2% год к году. За весь 2025 г. погрузка упала на 5,6% и составила 1,12 млрд т. Отраслевые ассоциации и компании ранее обозначили ключевые риски планируемых нововведений. Последняя версия документа их не учитывает, поэтому инициатива рынком не поддерживается. ❗️Основной рис – возможный приоритет для участников соглашений с условием “вези или плати” в перевозке грузов перед теми, кто не согласен на это условие. Это нарушает принцип недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и противоречит антимонопольным нормам. Фактически инициатива ограничивает доступ к железнодорожной инфраструктуре грузоотправителей, не подписавших соглашений с РЖД с гарантией объемов перевозки. В федеральном законодательстве сейчас уже предусмотрена возможность грузоотправителей и перевозчика включать в долгосрочные договоры об организации перевозок грузов “иные условия организации перевозок” – т. е. не исключая механизм “вези или плати”. Советник управляющего фонда “Индустриальный код” Максим Шапошников указывает, что наибольшие риски возможное внедрение этого принципа создает для угольной промышленности. Это обусловлено нестабильностью спроса на уголь и функционирования предприятий отрасли. По его словам, сейчас интересы РЖД фактически идут вразрез с интересами экспортеров, при этом железнодорожная монополия получает регулярную господдержку в виде индексации тарифов. Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров указывает, что в текущих условиях понятно желание РЖД монетизировать доступ к инфраструктуре по максимуму, решить проблему инфлированных заявок комфортным способом. Появление договоров “вези или плати” радикально поменяет приоритеты по отправке грузов в условиях дефицитной инфраструктуры и текущая нормативная база не готова к столь масштабной трансформации. Кроме того, введение такого принципа может деструктивно повлиять на состояние экономики, поскольку ряд грузообразующих отраслей находится в убытках. При этом РЖД не станет бенефициаром данного механизма, поскольку погрузка будет падать. @undercarriage