Технилище Распутина 🛩

Ученые Томского государственного университета исследуют, как град повреждает корпус самолета Ученые Томского государственного университета (ТГУ) построили физико-математическую модель поведения льда при сильных ударах, чтобы спрогнозировать, какой вред самолетам может нанести град. Об этом сообщает РИА Томск со ссылкой на пресс-службу вуза. Уточняется, что при граде металлическая обшивка самолета, летящего на большой скорости, оказывается особенно уязвимой: даже небольшой предмет может пробить в ней дыру или образовать вмятину. Чтобы сделать конструкцию самолетов более безопасной и одновременно легкой, ученые рассчитали, как именно и при каких условиях металл разрушается. "Исследователи ТГУ построили физико-математическую модель поведения льда при ударных нагрузках, чтобы спрогнозировать отклик элемента летального аппарата на удар частиц льда или града. Оказалось, что ледяные частицы пробивают миллиметровую металлическую пластину, если она движется со скоростью 3 600 километров в час. Если же оболочка состоит из трех таких пластин, она не пробьется, а получит деформацию средней степени", – говорится в сообщении. Результаты моделирования могут использоваться в авиакосмической отрасли для разработки защиты летательных аппаратов от внешних ударов. "В дальнейшем нам предстоит понять, насколько критичен случай, когда металл не пробивается льдом, а пластически деформируется. Совместно с разработчиками мы планируем оценить, будет ли аппарат функционировать после деформации оболочки разной степени и в каких случаях может произойти разгерметизация", – заявил руководитель проекта Максим Орлов. Ранее ученые ТГУ создали компьютерную программу для моделирования поведения льда при динамических нагрузках и с ее помощью исследовали разрушение конструкций, состоящих из ледяного блока и металлических пластин. Они пришли к выводу, что конструкции изо льда с большим содержанием воздуха разрушаются медленнее, чем низкопористые. Результаты исследования могут быть полезны при разрушении ледовых заторов. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #ТГУ #исследования

США поставят больше истребителей F-16 ВВС Китайской Республики Тайвань до ноября Военно-воздушные силы Китайской Республики рассчитывают получить от США дополнительные истребители F-16C/D Block 70 к концу октября, после того как 2 октября прибыли первые два самолета. 12 октября министр обороны Веллингтон Ку объявил, что из 66 заказанных самолетов шесть уже прошли летные испытания и процедуры приемки. Из этих шести два уже доставлены, два остаются в США для обучения пилотов, а еще два проходят приемочные испытания. По сообщениям официальных лиц в Тайбэе, до конца месяца могут прибыть еще два самолета, хотя Ку не назвал точное количество поставок. Программа Phoenix Soaring предусматривает поставку 66 новых истребителей F-16 70, заказанных в 2019 году в рамках сделки на сумму около 8,2 миллиарда долларов США. Эти самолеты призваны заменить истребители Mirage 2000, поставленные Францией, которые имеют серьезные проблемы с надежностью. Ку отказался гарантировать, что все 66 самолетов будут поставлены к концу 2027 года, заявив, что Тайбэй продолжит координировать свои действия с Вашингтоном, чтобы ускорить реализацию программы. На выполнение заказа повлияли задержки в производстве и проблемы с цепочкой поставок, из-за чего Тайваню приходится ждать большую часть самолетов, несмотря на первоначальный график поставок. Эти задержки являются частью более масштабного отставания в поставках американского оружия вооруженным силам Китайской Республики, что вызывает у Тайбэя опасения по поводу темпов поставок и ввода в эксплуатацию нового оборудования. Министерство национальной обороны Китайской Республики в июле подтвердило, что оно требует компенсации от США и производителя новых истребителей Lockheed Martin. К декабрю 2025 года задолженность по поставкам американского оборудования вооруженным силам Китайской Республики превысила 21,45 миллиарда долларов. Также возникли вопросы по интеграции системы радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-254(V)1 Viper Shield, предназначенной для новых истребителей. Начальник штаба ВВС Китайской Республики генерал-лейтенант Ли Чинг-джан сообщил, что часть оборудования системы уже установлена, но разработка программного обеспечения продолжается. Ку объяснил, что оборудование для радиоэлектронной борьбы необходимо интегрировать с другими системами самолета, а тестирование и сертификация должны проводиться в соответствии с установленным графиком. Заявления указывают на то, что наличие оборудования не обязательно означает, что вся система уже установлена на самолетах, поставленных Тайваню. Viper Shield предназначен для повышения способности F-16 обнаруживать, идентифицировать и противодействовать вражеским радарам и другим электронным угрозам, а также обеспечивать меры электронной поддержки и радиоэлектронного подавления против все более сложных систем противовоздушной обороны. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F16 #Тайвань

Япония отправила аппарат MMX к Фобосу Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) запустило зонд MMX, который должен первым в мире приземлиться на спутник Марса Фобос, собрать образцы грунта и доставить их на Землю. Старт состоялся 20 октября 2026 года, а сама миссия займет около пяти лет. Ракета-носитель H3 стартовала с космодрома Танэгасима в 04:41:03 по местному времени в Японии. Через 71 минуту 13 секунд после старта JAXA подтвердило отделение аппарата от ракеты, и MMX вышел на заданную орбиту. Название MMX расшифровывается как Mars Moons eXploration, то есть «Исследование марсианских спутников». Это первая в мире миссия по возврату образцов из марсианской системы. Фобос — более крупный из двух естественных спутников Марса (второй — Деймос), его размер составляет 27x22x18 км. Он совершает три оборота вокруг Марса за сутки и находится очень близко к поверхности планеты. Внешне Фобос изрыт кратерами от многочисленных столкновений с метеоритами, по форме он напоминает картошку. Фобос остается для человечества нетронутым рубежом — до сих пор ни один аппарат не изучал его вблизи так подробно, как собирается MMX. Ученые выбрали Фобос по нескольким причинам. Во-первых, он и Деймос похожи на примитивные астероиды D-типа. Это древние тела, которые, по современным представлениям, хранят материал со времен зарождения Солнечной системы около 4,6 млрд лет назад. Во-вторых, происхождение Фобоса до сих пор остается загадкой. Наблюдения дают противоречивые данные, поэтому ученые не могут выбрать одну из гипотез. К тому же, Фобос ближе к Марсу, чем Деймос, а значит, на его поверхности вполне могут быть фрагменты самой Красной планеты. Именно поэтому миссия сосредоточится в первую очередь на нем. Миссия имеет два больших направления. Первое — планетология, и его главная задача состоит в том, чтобы выяснить происхождение марсианских спутников. Заодно ученые хотят понять, как шло формирование планет в переходной области между внутренней и внешней частями Солнечной системы. Также ученых интересует перенос воды и органических веществ, которые нужны для возникновения и поддержания жизни на планетах земной группы. Второе направление связано с технологиями для будущих космических исследований. Таким образом, миссия MMX позволит понять, как образовались марсианские спутники, как эволюционировала планета Марс и как появились вода и органические вещества на планетах земной группы. Также миссия станет катализатором для развития технологий, которые будут полезны человечеству для будущих исследований. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #Япония #MMX #Фобос

Израильские F-35 наносят множественные имитированные удары по Ирану в небе Ирака и Сирии По сообщениям, около десяти истребителей пятого поколения F-35 ВВС Израиля вылетели с авиабазы Неватим вечером 19 октября, пролетели через воздушное пространство Сирии и вошли в воздушное пространство Ирака, где провели имитацию атаки. По сообщениям, подобные полеты совершались в течение нескольких дней подряд на фоне повышенной боевой готовности иранских вооруженных сил и предположений о возможности возобновления атак США и Израиля на Иран. Сообщения об этой активности не были официально подтверждены Израилем, Соединенными Штатами, Сирией или Ираком, хотя иракские власти признали, что в октябре расследовали случаи неопознанной воздушной активности над западной и южной частями страны. Сообщается, что эти полеты могут быть связаны с подготовкой к дальним операциям против иранских целей, для чего израильские самолеты могут использовать воздушное пространство Сирии и Ирака, чтобы приблизиться к стране с запада. Уничтожение средств противовоздушной обороны Ирака в ходе атак под руководством США в 1990-х и начале 2000-х годов позволило государствам, ориентированным на Запад, свободно использовать воздушное пространство Ирака для проведения широкого спектра операций. Многоуровневая сеть, ранее имевшая большое значение для Сирии, была разрушена после поражения сирийских правительственных войск от повстанцев, поддерживаемых Турцией и Западом, в декабре 2024 года, что позволило израильским, западным и турецким истребителям беспрепятственно использовать воздушное пространство Сирии. Поражение баасистских правительств в Ираке и Сирии стало ключевым фактором, подготовившим почву для нападения на Иран под руководством США. Эта активность происходит на фоне возобновившихся публичных дискуссий о возможной американо-израильской военной кампании против Ирана. 14 октября премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что нападение на Иран в ближайшем будущем не в интересах Израиля, а президент США Дональд Трамп впоследствии дал понять, что решение по Ирану может быть принято в ближайшее время. Сообщается также, что лидеры двух стран обсуждали возможность возобновления атак, хотя сроки и масштабы любой потенциальной операции остаются неопределенными. Передовые баллистические ракеты Ирана и успешные удары по военным объектам США на Ближнем Востоке в сочетании с острой нехваткой крылатых и противоракетных средств в вооруженных силах США сыграли ключевую роль в сдерживании новых атак. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F35 #Израиль

В Антарктиде начался сезон межконтинентальных перелетов Первый межконтинентальный авиарейс в этом сезоне принял аэродром станции Новолазаревская. На нем из Кейптауна на континент вечного льда прибыли 72 полярника из России, ЮАР, Аргентины, Зимбабве. Об этом сообщили в Арктическом и антарктическом научно-исследовательском институте. За сезон 2026-2027 года планируется сделать шестнадцать межконтинентальных рейсов. Их прием и отправка проходят по международной программе ДРОМЛАН. Последний из рейсов намечен до конца февраля. Напомним: сезоны на континенте "наоборот", и весной в Антарктиде начинается зимовка. На Новолазаревской также принимают и отправляют внутриконтинентальные рейсы. Так по маршруту до станции Прогресс и обратно будут доставлять участников санно-гусеничных походов в направлении единственной внутриконтинентальной российской станции Восток. На которой самые суровые на планете погодные условия и морозы ниже 80 градусов — скорее норма, чем исключение. " Авиаперевозки в Антарктиде — важнейший элемент обеспечения работы научных станций и непрерывности исследований на Южном континенте. Надежная авиационная инфраструктура, которую Российская антарктическая экспедиция развивает и поддерживает десятилетиями, позволяет России выполнять взятые на себя обязательства в рамках международной программы ДРОМЛАН и обеспечивать логистическую поддержку научных миссий других государств", — подчеркнул директор ААНИИ Александр Макаров. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Антарктида

Самолёт S7 из Новосибирска подал сигнал бедствия над Казахстаном Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines, летевший из Новосибирска в Махачкалу, подал сигнал бедствия в воздушном пространстве Казахстана, согласно данным сервиса Flightradar. Рейс S77099 подал код нештатной ситуации 7700. Согласно сервису, борт S7 вылетел из аэропорта в Новосибирске Толмачёво в 13:20 по местному времени, прибытие в Махачкалу было назначено на 13:40 по мск. В полёте лайнер резко изменил курс и направился в сторону российской границы. Как уточнили в компании, экипаж рейса S7 7099 Новосибирск – Махачкала принял решение о посадке на запасном аэродроме в Омске. "В связи с технической неисправностью экипаж рейса S7 7099 Новосибирск – Махачкала принял решение о посадке на запасном аэродроме в Омске. Самолёт готовится к посадке", — заявили там "Интерфаксу". В 11:06 по мск борт приземлился в омском аэродроме Центральный. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #инцидент #S7

Авиакомпании ждут «годы трудностей» из-за высоких цен на топливо Мировые авиакомпании готовятся к нескольким годам финансовых трудностей из-за высоких цен на авиатопливо и опасаются, что дальнейшее подорожание билетов на фоне инфляции снизит спрос на перелеты, пишет Financial Times. Глава TAP Air Portugal Луиш Родригеш предупредил о «трех-пяти трудных годах», а авиакомпании ждут роста цен после окончания топливных контрактов, пересматривают планы расширения флота и сокращают расходы. Мировые авиакомпании готовятся к нескольким годам финансовых трудностей из-за высоких цен на авиационное топливо. Перевозчики опасаются, что дальнейшее подорожание билетов на фоне инфляции снизит спрос на перелеты, пишет Financial Times. «Думаю, нас ждут три-пять трудных лет», — заявил генеральный директор TAP Air Portugal Луиш Родригеш. По его словам, пока спрос на перелеты сохраняется, однако возможности авиакомпаний повышать цены не безграничны. По данным аналитической группы OAG, в первом полугодии 2026 г. пассажиры забронировали 2,3 млрд авиабилетов, что на 1% больше, чем за тот же период годом ранее. При этом почти каждый месяц 2026 г. стоимость перелетов росла в двузначных темпах в годовом выражении. В Delta Air Lines сообщили, что не заметили существенного снижения спроса, несмотря на повышение цен в среднем на 20% за год. Авиакомпании ожидают дальнейшего роста стоимости билетов после окончания действия топливных контрактов, которые защищали их от резкого удорожания керосина. Перевозчики также намерены пересматривать планы расширения флота и сокращать расходы. Некоторые компании рассматривают возможность дольше использовать старые самолеты на менее загруженных маршрутах, чтобы отложить покупку новых. «В какой-то момент инфляция сделает людей беднее», — предупредил один из руководителей крупной авиакомпании. Глава латиноамериканской Latam Airlines Роберто Альво отметил, что пока отрасль сталкивается прежде всего с ростом издержек, а не с нехваткой пассажиров. Однако, если подорожание энергии начнет тормозить экономику, спрос на авиаперевозки также может снизиться. В первом полугодии 2026 г. операционные расходы «Аэрофлота» выросли на 21,6%, до 403,8 млрд руб. Расходы на авиационное топливо увеличились на 13%, до 162,6 млрд руб., сообщила компания. Средняя стоимость тонны керосина выросла на 8,4%, а во втором квартале расходы на него увеличились на 24,5% в годовом выражении. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости

Россия намерена увеличить число авиарейсов в города КНР Россия намерена нарастить число авиарейсов в города Китая, чтобы таким образом стимулировать рост турпотока. Об этом заявила вице-премьер РФ Татьяна Голикова. "Туристический поток по 2025 году превысил 3 млн поездок, а только за первое полугодие 2026 года вырос еще на 50%. Чтобы закрепить этот успех, мы намерены стимулировать спрос путем увеличения количества авиарейсов между городами России и Китая", — сказала Голикова во время 27-го заседания Российско-Китайской комиссии по гуманитарному сотрудничеству. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #авиасообщение #Китай

Дмитрий Ядров возглавит Минтранс Глава Росавиации Дмитрий Ядров станет министром транспорта, его кандидатура будет внесена в Госдуму. Об этом говорится в предложениях премьер-министра Михаила Мишустина, которые он направил в Государственную думу, следует из сообщения правительства в «Максе». В случае утверждения нижней палатой и назначения президентом Дмитрий Ядров сменит на посту министра Андрея Никитина, который, как и писал ранее РБК, станет вице-премьером. Предыдущий куратор транспортной отрасли вице-премьер Виталий Савельев в сентябре был избран в Госдуму от «Единой России» и был назначен вице-спикером палаты. Никитин возглавлял Минтранс с июля 2025 года, он сменил на этой должности Романа Старовойта. 19 октября пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сообщил, что Владимир Путин провел рабочую встречу с председателем правительства Михаилом Мишустиным. На ней председатель правительства представил Путину предложения по кадровым перестановкам в правительстве. Путин поддержал предложения Мишустина, сообщил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. По законодательству министры назначаются на должность президентом после утверждения их кандидатур Госдумой. Премьер-министр представляет кандидатуры министров на утверждение нижней палаты. Дума должна в течение недели утвердить или отклонить кандидатуру. Дмитрию Ядрову 38 лет. Он окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства». Ядров начинал карьеру в Государственной корпорации по организации воздушного движения, где занимал должности от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля до помощника директора госкорпорации. В 2018 году стал директором по стратегическому развитию корпорации. В 2019 году назначен заместителем руководителя Росавиации. В 2023 году сменил на посту главы федерального агентства воздушного транспорта его многолетнего главу Александра Нерадько. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Минтранс #Росавиация

Американский истребитель F-22 дебютирует в новой роли диспетчера беспилотных самолетов-невидимок FQ-44 ВВС США успешно продемонстрировали, как истребитель пятого поколения F-22 управляет беспилотным истребителем YFQ-44A Fury в полете, что стало важной вехой в попытках интегрировать автономные летательные аппараты в будущие пилотируемые боевые формирования. По данным ВВС, пилот F-22 выступал в роли «квотербека» в воздухе, отдавая дрону тактические приказы высокого уровня. Бортовое программное обеспечение Fury интерпретировало и выполняло команды в режиме реального времени, выполняя динамические маневры и имитируя боевые задачи. Испытание является частью программы ВВС «Совместный боевой самолет» (Collaborative Combat Aircraft, CCA), целью которой является использование автономных летательных аппаратов наряду с пилотируемыми истребителями для расширения масштабов и возможностей боевых авиационных формирований. Ожидается, что возможность для пилотируемых истребителей управлять беспилотными истребителями без необходимости для пилотов контролировать каждое движение в отдельности позволит одному пилоту координировать действия нескольких самолетов во время боя, распределяя задачи между большим количеством машин, сохраняя при этом контроль человека над ключевыми тактическими решениями. Это может повысить эффективность пилотируемых истребителей, особенно с учетом того, что затраты на обучение и техническое обслуживание беспилотных истребителей чрезвычайно низки. Военно-воздушные силы США выбрали два самолета для первого этапа своей программы CCA: FQ-44 Fury и FQ-42A Vengeance. К 2032 году ВВС планируют закупить не менее 500 самолетов первого поколения, а их ввод в эксплуатацию ожидается примерно в конце десятилетия. ВВС также планируют программу второго поколения, в рамках которой могут быть представлены дополнительные модели. Пригодность F-22 для ведения боевых действий высокой интенсивности уже давно ставится под сомнение из-за отсутствия у него ракет класса «воздух-земля» и противокорабельных ракет, а также из-за устаревших каналов передачи данных, характеристик малозаметности и более широкой компьютерной архитектуры, которые ограничивают его эффективность по сравнению с более совершенными истребителями, такими как F-35 и F-15EX. Несмотря на то, что ВВС США решили снять с вооружения F-22 на несколько десятилетий раньше запланированного срока, из-за ограниченных закупок новых типов истребителей они будут использоваться до середины 2030-х годов. Планируемые усовершенствования самолета остаются консервативными и, в частности, не предусматривают замену радара, который технологически отстает от новейших разработок почти на 30 лет. Несмотря на то, что их по-прежнему будет ограничивать малая дальность полета, другие недостатки F-22 потенциально можно устранить, интегрировав их с беспилотными летательными аппаратами, которые могут служить в качестве ложных целей, бортовых датчиков и носителей для гораздо более широкого спектра типов ракет. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F22 #США

Китайская SST создает первую в мире промышленную линию для выпуска 3-километровой сверхпроводящей ленты Китайская Shanghai Superconducting Technologies (SST) завершила возведение основного здания нового производственного комплекса высокотемпературной сверхпроводящей ленты, причем речь о решении уже второго поколения. Об этом компания сообщила 18 октября, в день своего 15-летия. Проект переходит от строительных работ к монтажу производственных линий и наладке оборудования. После выхода на полную мощность предприятие сможет выпускать 15 000 км сверхпроводящей ленты в год, это сделает его крупнейшим в мире в своей отрасли. Комплекс строят в промышленной зоне Канцяо в Шанхае. Он займет территорию площадью около 92,62 акра. Строительство началось 29 июня 2025 года. Проект получил статус одного из ключевых промышленных объектов Шанхая на 2025 год. По данным компании, после ввода комплекса в эксплуатацию общая производственная мощность группы Shanghai Superconducting Technologies достигнет 20 000 км ленты в год. Сейчас её дочерняя компания Shanghai Superconducting Equipment располагает мощностями примерно на 4000 км ленты шириной 12 мм ежегодно и входит в число двух мировых производителей, фактические годовые поставки которых превышают 1000 км. Особое значение имеет третья очередь комплекса, в рамках которой планируется запустить первую в мире промышленную линию по выпуску высокотемпературной сверхпроводящей ленты длиной до 3 км. Первую продукцию на ней рассчитывают получить в первом квартале 2027 года. Увеличенная длина ленты позволит сократить количество соединений при использовании сверхпроводящих материалов в энергетике и промышленности. Это должно повысить надёжность систем, в которых применяются такие материалы, в том числе крупных магнитных установок и сверхпроводящих кабелей для передачи электроэнергии на большие расстояния. Высокотемпературные сверхпроводники способны проводить электрический ток практически без электрического сопротивления при определённых условиях охлаждения. Поэтому их рассматривают как перспективные материалы для энергетики, мощных магнитных систем и других высокотехнологичных применений. Создание крупносерийного производства ленты может упростить её использование в промышленных проектах. Подписаться / МАКС #технилище #энергетика #новости #металлургия #проводники #Китай

Курчатовский институт разработал все критические технологии для "Силы" Курчатовский институт к настоящему времени разработал все критические технологии для планирующегося к реализации в Протвино нового российского синхротрона "Сила", сообщил журналистам вице-президент НИЦ "Курчатовский институт" Александр Благов. В Новосибирске с 18 по 23 октября 2026 года при поддержке Российского научного фонда проходит международная конференция "Синхротронные исследования: Наука, Знания, Инновации, Будущее" (SKIF-2026). Новый синхротрон "Сила" проектируется Курчатовским институтом в Протвино, сообщал в октябре глава Минобрнауки РФ Валерий Фальков. "Мы сейчас по самому сложному флагманскому проекту "Сила" выполнили основной этап НИОКР и, по сути, все технологии, которые нам необходимы – ускоритель, кольцо, станции – мы их подготовили", — рассказал Благов. Он пояснил, что по проекту "Сила" в текущем году планируется завершить экспертизы. "У нас очень серьезные результаты с точки зрения разработки всех основных систем для ускорителя "Сила", начиная от лазера на свободных электронах и заканчивая всей инфраструктурой кольцевого ускорителя. Мы фактически сейчас концентрировались на всех критических технологиях. Разработали все типы магнитов, вакуумные камеры, источники питания, ондулляторы, причем многие технологии мы подняли с ноля. То есть у нас сейчас получается практически 100-процентная локализация", — подчеркнул Благов. Курчатовский институт — головная научная организация федеральной научно-технической программы развития синхротронных и нейтронных исследований и исследовательской инфраструктуры на период до 2030 года и дальнейшую перспективу. Подписаться / МАКС #технилище #технологии #новости #наука

Рекорд за 40 лет: ACG заказала у Airbus сразу 75 самолётов Airbus A320neo Лизинговая компания Aviation Capital Group (ACG) подписала контракт на закупку 75 самолётов семейства Airbus A320neo. Это крупнейший заказ за почти 40-летнюю историю компании. По словам генерального директора ACG Томаса Бейкера, соглашение отражает уверенность в долгосрочных перспективах рынка авиаперевозок. С учётом нового соглашения портфель ожидаемых поставок ACG увеличился до 115 самолётов семейства A320neo. При этом на 30 июня 2026 года лизингодатель уже располагал 118 такими воздушными судами. Сотрудничество компании с Airbus началось в 2007 году, когда ACG разместила свой первый прямой заказ у европейского авиапроизводителя. ACG объясняет масштабные инвестиции необходимостью обновлять авиапарки и увеличивать провозные мощности авиакомпаний. Семейство A320neo пользуется спросом благодаря топливной эффективности: по данным Airbus, эти самолёты расходуют до 20% меньше топлива в расчёте на пассажирское кресло по сравнению с предыдущим поколением. На сопоставимую величину сокращаются и выбросы углекислого газа. Какие двигатели будут установлены на заказанных самолётах, неизвестно. Финансовые условия сделки не раскрываются, но по сообщениям СМИ со ссылкой на материнскую компанию ACG, японскую Tokyo Century, совокупная каталожная стоимость заказа оценивается примерно в $11,8 млрд. Однако фактическая цена, вероятно, будет отличаться от прейскурантной: условия контрактов такого масштаба обычно предусматривают значительные скидки. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Airbus

В РАН оценили идею создания малых АЭС на Луне Технология создания и работы малых атомных энергетических станций отработана, и это то, что нужно в рамках освоения Луны в будущем, считает вице-президент РАН Степан Калмыков. "Малые энергетические установки — это то, что давно эксплуатируется, не требует частой смены вырабатывающего энергию материала. Поэтому, мне кажется, это то, что сейчас и нужно, и не только мы рассматриваем эту возможность", — сказал он журналистам в Новосибирске, отвечая на вопрос, реализуемы ли проекты по АЭС на Луне. В Новосибирске с 18 по 23 октября 2026 года при поддержке Российского научного фонда проходит международная конференция "Синхротронные исследования: Наука, Знания, Инновации, Будущее" (SKIF-2026), приуроченная к открытию Центра коллективного пользования "Сибирский кольцевой источник фотонов" (ЦКП "СКИФ"). Ранее "Роскосмос" сообщал о перспективных планах по созданию на Луне ядерных энергетических установок, которым вряд ли есть альтернатива. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #Роскосмос #Луна #АЭС #РАН

Иркутский аэропорт закрывали из-за поломки самолёта «ИрАэро» Иркутский аэропорт утром 18 октября закрыли из-за поломки самолета «ИрАэро». Инцидент случился при выполнении учебно-тренировочного полета на самолете Ан-24. Во время посадки на взлетно-посадочную полосу произошло повреждение пневматика (авиашины) шасси. По команде диспетчера экипаж прервал выполнение полетного задания, самолет остановился в пределах полосы. На борту находились только члены экипажа. Никто не пострадал. Пассажиров на рейсе не было, поскольку полет был тренировочным, отметили в «ИрАэро». «Воздушное судно не могли убрать с полосы сразу: согласно правилам безопасности, перед буксировкой специалисты технических служб авиакомпании должны провести первичный осмотр, оценить состояние шасси и подготовить необходимую технику. Это обязательная процедура, которая требует времени и исключает любые риски. В настоящее время самолет уже убран с взлетно-посадочной полосы, аэропорт работает в штатном режиме», — сообщили в компании. Ситуация находится под контролем, добавили в «ИрАэро». Авиакомпания приносит извинения за возможные неудобства в расписании регулярных рейсов. Аэропорт закрывали утром из-за поломки самолета. Затем в пресс-службе воздушной гавани сообщили о том, что она возобновила работу. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #ИрАэро #Ан24

Разработчик ПД-35 перевел проектирование на российское ПО. 160 деталей уже сделали в КОМПАС-3D Бюро "ОДК-Авиадвигатель", ведущий разработку двигателя ПД-35, спроектировало более 160 деталей и сборочных единиц в российской программе КОМПАС-3D. Завершился пятый этап проекта по внедрению отечественного ПО, сообщили в пресс-службе ОДК. Параллельно корпорация завершила внедрение системы управления производством и цепочками поставок, разработанной НПЦ "1С". Она уже работает в корпоративном центре ОДК и на предприятиях "ОДК-Салют", "ОДК-СТАР" и "ОДК-Сатурн". Система объединяет все процессы — от закупок до отгрузки — в единое информационное пространство и позволяет в реальном времени отслеживать цепочку создания двигателя. "В дальнейшем мы планируем расширять функциональность этих систем за счет применения технологий искусственного интеллекта", — Евгений Алексеев, и.о. директора по цифровой трансформации ОДК. В ОДК отмечали, что ПД-35 уже получил более 2,3 тысячи деталей, изготовленных с применением аддитивных технологий. Авиаэксперт Роман Гусаров объяснял, что ПД-35 станет венцом отечественных технологий, но его разработка сложнее космической ракеты. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #ПД35 #ОДК

Одинцовские «Русские Витязи» отметили 10 лет с момента перехода на Су-30СМ Ровно десять лет назад пилотажная группа «Русские Витязи» начала осваивать новые истребители Су-30СМ. 14 октября 2016 года первая партия самолетов прибыла на аэродром Кубинка в Одинцовском округе. Событие стало началом перевооружения знаменитой авиагруппы. До этого летчики выступали на тяжелых истребителях Су-27. Новые Су-30СМ поколения «4++» открыли дополнительные возможности для выполнения сложных фигур высшего пилотажа. Двухместные многофункциональные машины отличаются высокой маневренностью и оснащены двигателями с управляемым вектором тяги. Путь новых самолетов до Кубинки проходил через всю страну. Экипажи совершили две промежуточные посадки — в Новосибирске и Челябинске. На аэродроме новые машины торжественно встретили представители командования Воздушно-космических сил, авиастроительной отрасли, личный состав и ветераны полка. С тех пор Су-30СМ стали одной из визитных карточек «Русских Витязей». На этих истребителях авиагруппа продолжила демонстрировать групповой и одиночный высший пилотаж на российских и международных авиационных мероприятиях. Подписаться / МАКС #технилище #новости #авиация #Су27 #Су30 #Су35 #РусскиеВитязи

Дефицит новых самолётов сохранится как минимум до 2030 года Авиакомпании всего мира будут испытывать дефицит новых самолётов как минимум до конца нынешнего десятилетия. Согласно опубликованному 13 октября прогнозу аналитической компании Cirium, производители не смогут удовлетворить спрос на воздушные суда раньше 2030 года. Основные причины — нехватка двигателей и комплектующих, ограниченные возможности поставщиков и затягивающаяся сертификация новых типов ВС. Причём даже увеличение объёмов производства не позволит быстро ликвидировать накопившийся за последние годы дефицит. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), к маю 2026 года портфель невыполненных заказов авиапроизводителей (он же бэклог) достиг 18 100 самолётов. Это почти 60% от всего летающего сейчас во всём мире флота, и в первую очередь эти новые самолёты должны будут постепенно заменить существующие. При этом относительно допандемийных темпов производства отрасль уже недополучила около 5600 самолётов. Тем не менее, новые заказы авиапром набирает быстрее, чем успевает передавать готовые машины заказчикам, поэтому очередь продолжает увеличиваться. В этом месте хочется передать привет тем, кто ждёт, что мир наступит, санкции снимут, снова наберём новых А и Б да забудем про своё производство, как страшный сон: даже если всё произойдёт завтра, новых западных самолётов всё равно надо будет ждать лет 10, вне очереди их никто нам не продаст. В результате авиакомпаниям не только в России, но и по всему миру приходится эксплуатировать старые самолёты дольше запланированного. Средний возраст мирового парка уже достиг рекордных 15,2 года. При этом перевозчики стараются интенсивнее использовать имеющиеся машины. Наши в этом смысле впереди планеты всей, но остальные тоже подтягиваются. Проблемы общие: стареющий парк требует более частого и дорогостоящего технического обслуживания, а проблемы с ресурсом двигателей, поставками запчастей и очередями на ремонт дополнительно ограничивают количество доступных для полётов ВС. По оценке ИАТА, проблемы с поставками самолётов и комплектующих обошлись авиакомпаниям более чем в $11 млрд только за 2025 год. Из этой суммы около $4,2 млрд пришлось на дополнительный расход топлива из-за эксплуатации менее экономичных машин, $3,1 млрд на увеличение расходов на техническое обслуживание, ещё $2,6 млрд на аренду двигателей взамен отправленных в ремонт. Около $1,4 млрд составили дополнительные расходы на создание запасов комплектующих. На этом фоне Cirium пересмотрела и долгосрочный прогноз развития мирового авиапарка. В период с 2026 по 2045 год авиакомпаниям будет поставлено около 43 тыс. новых пассажирских и грузовых самолётов, включая турбовинтовые. Их совокупная стоимость оценивается в $3,2 трлн в ценах 2026 года. Год назад аналитики прогнозировали поставку 46,5 тыс. самолётов общей стоимостью $3,4 трлн за аналогичный 20-летний период. Несмотря на пересмотр прогноза, размер мирового парка пассажирских ВС к 2045 году должен превысить 50 тыс. самолётов. Среднегодовой темп его роста составит 3,2% против 3,3% в предыдущем прогнозе. Почти половина будущего парка, согласно расчётам Cirium, придётся на Китай, Индию и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом 76% составят узкофюзеляжные самолёты. Airbus займёт 47% рынка в штуках, Boeing 39%, ещё 5% прогнозируют китайской COMAC (это именно количество эксплуатируемых ВС, а не доли производителей в поставках). Остальные, включая МС-21 и SJ-100, находятся в разделе “прочие”. Для пассажиров дефицит самолётов означает прежде всего более медленное увеличение провозных ёмкостей. Новых направлений и частот будет мало, а растущие расходы и снижение конкуренции означают, что дешёвых билетов лучше не ждать. При этом 2030 год не рассматривается аналитиками как гарантированная дата окончания дефицита, тут правильно говорить: “как минимум до 2030 года”. Cirium прогнозирует сохранение дисбаланса между спросом и предложением до конца 2020-х годов. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости

УрФУ разработал сплав для авиадвигателей с увеличенным сроком службы Специалисты Уральского федерального университета получили новый сплав для создания авиадвигателей. Он выдерживает высокие рабочие температуры и может увеличить срок службы двигателя самолета. Увеличить рабочую температуру удалось за счет повышенного (относительно стандартного) содержания алюминия, хрупкость которого нивелировали специальными режимами обработки металла. Описание свойств сплава исследователи опубликовали в журнале Metal Science and Heat Treatment. «Мы подобрали новые составы и режимы обработки сплавов, которые позволяют использовать эти сплавы для элементов статора двигателя с рабочей температурой 650 градусов Цельсия и при более длительных эксплуатациях, чем сегодня. Движущиеся части двигателя – лопатки и другие – работают при температуре до 600 градусов Цельсия до 200 часов – период, за который можем гарантировать, что так называемая деформация при ползучести – показатель работоспособности — будет в пределах допустимых значений», – объясняет руководитель научной группы, заведующий кафедрой термообработки и физики металлов УрФУ Артемий Попов. В мировых лабораториях сегодня ведутся исследования, цель которых – повысить рабочую температуру устройств, что позволит создавать более мощные двигатели, с бо́льшим запасом прочности и ресурсом работы, объясняют ученые. «Обычно после каждых 100 часов налета при экстремальных режимах двигатель нужно снимать, осматривать и ремонтировать. Для понимания – это не каждые 100 часов общего налета: когда самолет летит горизонтально, двигатели работают достаточно легко. 100 часов интенсивной работы: на взлете и на посадке, когда двигатели работают напряженно. Если удастся увеличить время взлета и посадки, продлить срок службы этих двигателей, то получится и увеличить экономические показатели использования двигателя. В конечном счете потребуется меньше ремонтов», – объясняет практическую значимость разработки Артемий Попов. Рабочие температуры в некоторых участках турбины достигают 1000 градусов Цельсия и выше, поясняют ученые. Компрессор, вентилятор авиадвигателя работают при более низких температурах – их и создают из титановых сплавов. Ученые уже пробуют на производстве новые сплавы: работают с опытными образцами, выплавляют слитки весом до 30-40 кг. «Мы работаем с российской корпорацией, крупнейшим производителем титана и изделий из него – ВСМПО-АВИСМА. В ближайших планах – доработать материалы до использования в полупромышленных масштабах, и тогда можно будет оценивать экономические показатели. Затем уже нужно будет получить разрешения контролирующих органов и только после этого можно говорить о промышленном внедрении. В этом направлении и работаем», – заключает Артемий Попов. Часть исследовательских работ выполнена при поддержке Минобрнауки России по программе «Приоритет-2030». Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #УрФУ #наука #технологии

Ту-22М3 выполнили полет над нейтральными водами Балтики Дальние бомбардировщики Ту-22М3 выполнили плановый полет над нейтральными водами Балтийского моря в сопровождении истребителей Су-35С и Су-30СМ. Об этом сообщили в Минобороны РФ. "Дальние бомбардировщики Ту-22м3 ВКС России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Балтийского моря. Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-35С и Су-30СМ Воздушно-космических сил", — говорится в сообщении. В ведомстве отметили, что продолжительность полета составила более четырех часов, а на отдельных этапах дальние бомбардировщики сопровождались истребителями иностранных государств. В Минобороны добавили, что экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Балтийского и Черного морей. "Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства", — подчеркнули в министерстве. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Ту22М3