Технилище Распутина 🛩

Хуситы заявили об уничтожении истребителя Typhoon над Йеменом Представитель вооруженных сил движения «Ансар Аллах» (хуситов) Яхья Сари заявил, что противовоздушным силам хуситов удалось сбить над Йеменом саудовский истребитель Typhoon. В сообщении в соцсети X он уточнил, что самолет вылетел с авиабазы в городе Эт-Таифе. «Истребитель был поражен ракетой класса «земля—воздух» в воздушном пространстве провинции Саада (северо-западный Йемен), попал в цель напрямую и теперь находится под угрозой крушения», — добавил он. Однако версии расходятся: хуситское агентство Saba пишет о полном уничтожении и возможном падении на территории Саудовской Аравии, тогда как на видео видно, что взрыв ракеты произошел рядом с самолётом, что, похоже, привело к повреждению крыла, судя по следу топлива. По сообщениям саудовской стороны, лётчику удалось вернуться на контролируемую территорию. Со стороны властей саудовской коалиции подтверждений или опровержений по этому поводу не поступало. По информации хуситов, авиация и ракетные войска Саудовской Аравии за сутки наносят до 100 и более ударов по районам Йемена. Атаки производятся в том числе с применением самолетов F-15 и Typhoon. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Йемен #хуситы #Typhoon

Подписаться / МАКС #технилище #технологии #новости #Roadster #Маск

Загадочный заказчик F-35, инвестирующий миллионы в изготовление американских истребителей-невидимок: наиболее вероятные клиенты — Израиль и Сингапур Неизвестное иностранное правительство выделило еще 18,8 миллиона долларов на разработку и интеграцию специализированной версии истребителя пятого поколения F-35, продлив тем самым долгосрочную программу, предполагаемый заказчик и технические требования которой остаются нераскрытыми. Министерство обороны США объявило о внесении изменений в контракт 15 октября: компания Lockheed Martin Aeronautics получила 18 789 801 доллар на дополнительные работы по разработке, демонстрации и интеграции систем в рамках программы зарубежных военных продаж (Foreign Military Sales, FMS). Всю сумму предоставляет иностранный заказчик, а работы планируется завершить к декабрю 2030 года. Примерно 80 % работ будет проводиться в Форт-Уэрте, штат Техас, где производятся истребители, а остальные — в других местах на территории континентальной части США, которые пока не разглашаются. Последняя модификация последовала за ранее выделенными средствами на ту же программу, включая модификацию контракта на сумму 53,4 миллиона долларов в августе 2022 года и еще одну модификацию на сумму 12,9 миллиона долларов в августе 2025 года. Хотя Пентагон публично не назвал заказчика и не раскрыл информацию о разрабатываемых модификациях, существует множество предположений о том, кто мог разместить эти заказы. Сингапур и Израиль считаются двумя наиболее вероятными заказчиками и тесно сотрудничают в вопросах модификации прямого предшественника F-35 — истребителя F-16. Соединенные Штаты существенно ограничили возможности всех заказчиков по модификации F-35: ни один из них не может изменить базовый код, хотя Израилю было разрешено «подключить» собственное программное обеспечение. Процесс адаптации F-35 для ВВС Израиля обобщил генеральный директор подразделения «Лахав» компании Israel Aerospace Industries Бенни Коэн, который заявил: «Это открытая архитектура, которая опирается на центральную систему F-35, как приложение на вашем iPhone». Таким образом, это ничего не меняет в самом самолете, но дает ВВС Израиля самые передовые и гибкие возможности обработки данных при относительной независимости от производителя самолета». Чтобы поддержать усилия Израиля по адаптации истребителей F-35, основной подрядчик программы Lockheed Martin построил уникальный испытательный самолет, который позволил опробовать местные модификации в Израиле. Подполковник ВВС Израиля Шломи Биндер, возглавлявший испытания, отметил, что испытательный самолет «позволит нам начать работу по расширению возможностей этого самолета, чтобы он соответствовал нашим особым оперативным требованиям», в том числе для «использования уникальных систем вооружения, разработанных израильской промышленностью». Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F35

В Airbus спрогнозировали удвоение мирового рынка в сфере авиаперевозок к 2045 году Мировой рынок услуг в сфере авиаперевозок в среднем ежегодно будет увеличиваться на 3,8% в течение следующих 20 лет, прогнозирует Airbus. Это позволит создать рабочие места для 660 тыс. пилотов, 1,05 млн бортпроводников и 730 тыс. механиков, что в общем составляет 2,44 млн специалистов, говорится в отчете Airbus. По оценке европейской аэрокосмической корпорации, общий объем рынка авиауслуг в 2045 году достигнет $420 млрд, что вдвое превысит показатель текущего года. В том числе спрос на техническое обслуживание или ремонт самолетов с выездом в мастерские достигнет $217 млрд в 2045 году (средние темпы роста 3,7% в год), тогда как стоимость инспекций на борту и других видов планового обслуживания вырастет до $36 млрд (+2,8%). Цифровые технологии и связь являются самым быстрорастущим сегментом рынка. Ожидается, что в ближайшие два десятилетия его объем увеличится втрое — до $27 млрд. Среднегодовые темпы подъема будут составлять 5,3%. Airbus ожидает, что мировой флот увеличится вдвое и в 2045 году будет превышать 45,55 тыс. самолетов. Американская Boeing ранее прогнозировала, что среднегодовые темпы роста рынка авиауслуг в течение следующих 20 лет будут составлять 3,7%. Подписаться / МАКС #технилище #технологии #новости #Airbus

Производитель самого быстрого в мире бомбардировщика утверждает, что сохраняет мировое первенство: Насколько эффективен российский Ту-160М? По словам Юрия Абросимова, генерального директора конструкторского бюро «Туполев», отвечающего за разработку самолета, российский стратегический бомбардировщик Ту-160 остается лучшим в мире сверхзвуковым самолетом своего класса. «Стратегический ракетоносец Ту-160 по-прежнему является лучшим сверхзвуковым самолетом в мире, превосходящим аналогичную систему, используемую в США. Ту-160 установил 46 официальных мировых рекордов, в том числе по продолжительности и дальности полета», — заявил Абросимов. Его заявление прозвучало на фоне того, что Россия продолжает серийное производство модернизированного Ту-160М/М2. Ту-160 неизменно считается одним из двух наиболее эффективных стратегических бомбардировщиков в мире, наряду с американским B-2. Российский бомбардировщик обладает значительно более высокими летно-техническими характеристиками и может использовать гораздо более широкий спектр ракет, в то время как B-2, несмотря на очень низкий уровень эксплуатационной готовности, обладает улучшенными стелс-характеристиками, позволяющими наносить удары с прорыва ПВО. Ту-160М сохранил характерную для оригинального самолета конфигурацию крыла с изменяемой стреловидностью и унаследовал его уникальную способность развивать скорость более 2 Махов, но при этом претерпел значительные изменения во внутренних системах. По словам Абросимова, было модернизировано около 80 % систем и оборудования, включая авионику, системы управления полетом и вооружением, навигационное оборудование и двигатели. Эти изменения призваны продлить срок службы самолета и повысить его способность работать с современным вооружением и навигационными системами, а не существенно изменить его внешний вид. Программа России по возобновлению производства Ту-160М была запущена в 2015 году, после того как первоначальная производственная линия не использовалась десятилетиями. Для возобновления производства потребовалось восстановить специализированные промышленные процессы, в том числе методы вакуумной сварки, используемые для крупных титановых конструкций, а также наладить сборку планера и перевести проектную документацию в цифровой формат. В рамках проекта также объединились компании, специализирующиеся на металлургии, авиастроении, машиностроении и авионике, что отражает сложность восстановления производственных мощностей для самолета, изначально разработанного в советское время. Ту-160 впервые вступил в бой в 2015 году, нанося авиаудары по боевикам-джихадистам в Сирии в поддержку правительственных сил, а в июне 2025 года был впервые задействован для нанесения ударов по объектам на территории Украины. Самолет может нести до 12 крылатых ракет Х-55 или Х-101/2 в двух внутренних поворотных пусковых установках. Несмотря на то, что в настоящее время этот бомбардировщик является лучшим в мире, ожидается, что его позиции на международной арене могут ослабнуть, поскольку Китай и США вводят в эксплуатацию новые поколения малозаметных бомбардировщиков, в том числе американский B-21 и два китайских проекта, которые уже вышли на этап лётных испытаний. Российская программа по созданию малозаметного бомбардировщика ПАК ДА, напротив, столкнулась со значительными задержками, и её будущее остаётся весьма неопределённым. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #ОАК #Ту160

Tesla показала Roadster Rocket — спорткар, который разгоняется до 96 км/ч меньше, чем за секунду, и умеет летать Tesla представила летающий спорткар Roadster, способный переворачиваться в воздухе и разгоняться до 96 км/ч за 0,81 секунды. Презентация прошла на испытательном полигоне SpaceX в Техасе. Во время демонстрации автомобиль проехал по перевернутой рампе, совершил переворот в воздухе и приземлился на четыре колеса. Для таких маневров используются сопла со сжатым газом, разработанные совместно со SpaceX, а специальные вентиляторы под днищем позволяют машине удерживаться даже на перевернутой поверхности. Илон Маск пообещал начать производство Roadster в 2028 году. Tesla представила три версии спорткара, однако самая мощная, Rocket, будет доступна только по приглашениям и не получит допуска на дороги общего пользования. Продавать будут по приглашениям. На обычные дороги пока не пустят. Машина несколько секунд неподвижно стоит на треке кверху колёсами, но при этом никаких работающих двигателей, способных удержать её в таком положении, не видно. Вентиляторы удерживают? Очередной суперуспех или "воздушный" яркий пиар? Подписаться / МАКС #технилище #технологии #новости #Roadster #Маск

В МАИ создали турбовальный двигатель для малой авиации Инженеры МАИ (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) разработали компактный энергоузел на базе экспериментального турбореактивного двигателя. Он предназначен для беспилотников, небольших вертолетов и самолетов. Испытания пройдут в конце 2027 года. Исходный двигатель имел тягу 150 кгс и ресурс 50-100 часов. Ученые создали турбовальный агрегат, в котором энергия топлива превращается в крутящий момент на выводном валу, который передается на винт или генератор. Руководитель проекта Дмитрий Холобцев отметил, что модернизация минимальна. Вместо сопла установлена свободная турбина, не связанная с компрессором. Переработаны детали горячей части с применением 3D-печати жаропрочных сплавов. Ресурс вырос до 3000 часов. Мощность составляет 270-300 кВт, кратковременно — 350 кВт. Двигатель пригодится для гибридных силовых установок с несколькими винтомоторными группами, позволяя свободно размещать винты и управлять вектором тяги. Он подойдет для легких вертолетов, самолетов и аэротакси. Также может питать генераторы, снижая массу аккумуляторов. Освободившийся вес используют для аппаратуры или топлива, увеличивая дальность и время полета. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МАИ #разработка

США интегрируют истребители-невидимки с суперкарьером EMALS на год позже Китая Истребитель пятого поколения F-35C ВМС США совершил первую посадку с использованием аэрофинишера на борт суперавианосца класса «Джеральд Форд». Посадка состоялась 13 октября на борту будущего авианосца «Джон Ф. Кеннеди» в западной части Атлантического океана в рамках продолжающихся испытаний на совместимость. Это произошло после нескольких лет задержек и стало первым случаем, когда истребитель пятого поколения совершил посадку с использованием электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS) за пределами Китая. Из-за задержек в США китайский палубный истребитель пятого поколения J-35 не только приземлился, но и с 2026 года начал полномасштабные операции в составе авиакрыла авианосца «Фуцзянь». В настоящее время у США и Китая по одному действующему авианосцу с системой EMALS — «Джеральд Форд» и «Фуцзянь» соответственно. EMALS использует электромагнитную энергию для ускорения движения самолета по полетной палубе, повышая эксплуатационную гибкость и поддерживая более высокую интенсивность вылетов, хотя проблемы с разработкой и надежностью системы привели к задержкам в реализации программы строительства авианосцев. Успешная посадка F-35C на авианосец «Джон Ф. Кеннеди» — важный шаг на пути к интеграции самолета с этими системами. И F-35C, и J-35 были специально разработаны для взлета с помощью катапульты и посадки с помощью аэрофинишера на авианосцы. Они оснащены усиленным шасси и хвостовыми крюками, чтобы выдерживать сложные условия эксплуатации на авианосцах. Несмотря на то, что США с 1980-х годов планировали создать палубные истребители-невидимки, отмена программы A-12 и решение не разрабатывать палубные варианты F-22 и F-117 привели к тому, что F-35, разработка которого сильно затянулась, стал первым истребителем, интегрированным в авиацию ВМС. Эта разработка подчеркивает проблемы, с которыми сталкивается ВМС США при внедрении нового поколения атомных авианосцев. Авианосцы типа «Форд» были спроектированы для повышения эффективности авианосных операций за счет усовершенствованных систем запуска, аэрофинишеров, средств управления вооружением и автоматизации. Однако интеграция новых технологий в корабль такой сложности оказалась непростой задачей, что привело к задержкам в реализации программы и ограничению некоторых возможностей. В мае стало известно, что срок сдачи авианосца «Джон Ф. Кеннеди» снова значительно сдвинулся после того, как аналитики в течение нескольких месяцев предполагали, что это произойдет. Запуск корабля, строительство которого началось в 2011 году, запланирован на март 2027 года. Следующие авианосцы класса «Джеральд Форд» претерпят ряд существенных конструктивных изменений, направленных на решение основных проблем, возникших при эксплуатации первого корабля этого класса. Проблемы, с которыми столкнулся авианосец «Джеральд Форд», были самыми разнообразными и касались подъемников для вооружения, электромагнитных катапульт, утилизации отходов жизнедеятельности и датчиков. Его стоимость составила более 17,5 миллиардов долларов, что делает его самым дорогим военным кораблем из когда-либо построенных. Комментируя проблемы, изложенные в докладе «Проект по государственному надзору», упоминается программа как пример того, «как не надо строить корабль»: основной радар оказался настолько несовершенным, что было принято решение разработать совершенно новый комплекс датчиков для будущих кораблей класса «Джеральд Форд». На авианосце «Джеральд Форд» по-прежнему возникают многочисленные проблемы: в феврале сообщалось, что большинство из примерно 600 туалетов на авианосце время от времени выходят из строя, из-за чего морякам приходится ждать по 45 минут и более, пока туалеты заработают. Эти проблемы в сочетании с серьёзными задержками в разработке позволили китайским авианосным программам восполнить ключевые пробелы в возможностях и во многих областях превзойти ВМС США. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F35 #США

МАИ и «Туполев» определят стоимость и сроки модернизации Ту-214 для двух пилотов Специалисты Московского авиационного института (МАИ) и инженеры-конструкторы АО «Туполев» приступили к проработке изменений комплекса бортового радиоэлектронного оборудования и системы управления самолёта Ту-214 для перехода к кабине пилотов на двух членов экипажа. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ. Проект предусматривает исключение бортинженера из состава экипажа. В кабине должны остаться командир воздушного судна и второй пилот, а распределение функций и нагрузка на лётчиков потребуют соответствующих изменений в оборудовании самолёта. Инженеры уже проанализировали комплекс бортового оборудования (КБО) и определили элементы, которые необходимо оптимизировать или заменить. По данным пресс-службы МАИ, при выборе технических решений разработчики намерены учитывать затраты на доработку самолёта и последующие сертификационные процедуры. Работы также должны соответствовать установленным срокам проекта. До конца октября участники дополнительной образовательной программы МАИ подготовят предварительную смету, график работ и дорожную карту взаимодействия с промышленными партнёрами. Эти документы определят организацию дальнейшей работы над проектом. Также специалисты рассмотрят возможность создания стенда интеграции КБО, на котором можно будет подготовить модернизированный комплекс к наземным и лётным испытаниям. Производственной базой программы станет Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова – филиал АО «Туполев», где выпускают Ту-214. От конструкторского бюро в проекте участвуют управляющий директор Юрий Абросимов и его заместитель, главный конструктор Евгений Деянов. Руководитель программы, ректор МАИ Михаил Погосян сообщил о планах определить состав проектной команды, схему кооперации и порядок взаимодействия участников. Программа завершится в конце октября итоговой аттестацией. Руководство МАИ и АО «Туполев» оценит предложенные организационно-технические решения и их влияние на экономику проекта. Сроки начала испытаний, завершения сертификации и ввода в эксплуатацию Ту-214 с экипажем из двух пилотов в опубликованных материалах пока не определены. В декабре 2023 года занимавший тогда должность управляющего директора ПАО «Туполев» Вадим Королёв напомнил, что в 2010 году сертификат типа получил самолёт Ту-204СМ, однако установленный на самолёте комплекс бортового оборудования к настоящему времени устарел. По его словам, система управления общесамолётным оборудованием, которая обеспечила переход Ту-204СМ на экипаж из двух человек, получила дальнейшее развитие в МС-21. Сейчас «Туполев» адаптирует эту систему для применения на своих самолётах. Ту-214 – двухдвигательный среднемагистральный пассажирский самолёт с дальностью полёта до 4,5 тыс. км. Переход на двухчленный экипаж требует не только изменения состава кабины, но и перераспределения функций, которые сейчас выполняет бортинженер. Конкретный перечень модернизируемых систем и технические решения для новой конфигурации кабины МАИ и «Туполев» пока не раскрыли. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Ту214 #МАИ #Туполев

Новые кадры подтверждают, что китайские истребители-невидимки J-35 в настоящее время действуют с авианосца "Ляонин" Новые кадры с авианосца «Ляонин», участвующего в операциях в открытом море, впервые демонстрируют интеграцию истребителей пятого поколения J-35 в авиакрыло корабля, что свидетельствует о значительном расширении возможностей китайской палубной авиации. J-35 — один из четырех истребителей пятого поколения, производимых в мире, и один из двух в Китае. В 2026 году было подтверждено, что он поступил на вооружение ВВС и авиакрыла суперавианосца «Фуцзянь». Ранее было неясно, будут ли эти самолеты базироваться на двух меньших по размеру авианосцах ВМС «Ляонин» и «Шаньдун», которые являются модификациями советских авианосцев класса «Кузнецов» и, помимо «Фуцзянь», являются крупнейшими авианосцами за пределами ВМС США. В то время как на «Фуцзянь» установлена электромагнитная система запуска самолетов (EMALS), и это был первый в мире авианосец с такой системой для эксплуатации истребителей-невидимок, на «Ляонине» и «Шаньдуне» используются трамплины, что предъявляет существенно иные технические требования. Хотя в китайских отчетах неоднократно указывалось, что J-35 совместим с трамплинами, степень его эксплуатационной интеграции на борту «Ляонина» ранее была неясна. Интеграция J-35 в состав военно-воздушных сил последовала за масштабной модернизацией ВВС в предыдущие годы, в частности за интеграцией истребителей J-15B «поколения 4+» и ударных самолетов J-15D для замены устаревших истребителей J-15 четвертого поколения, что было подтверждено в конце 2024 года. J-15B, J-15D и J-35 обладают взаимодополняющими возможностями и в совокупности представляют собой гораздо более боеспособные и разнообразные военно-воздушные силы. Уже в феврале 2024 года на фотографиях, сделанных во время технического обслуживания «Ляонина», была видна полномасштабная модель, напоминающая J-35, на взлетной палубе авианосца рядом с макетом J-15. Сообщается, что модели использовались для оценки маневрирования на палубе, перемещения самолетов и других процедур, связанных с размещением нового истребителя. Их присутствие говорит о том, что ВМС изучают возможности использования истребителей-невидимок на «Ляонине» и «Шаньдуне». Государственные СМИ публично признали факт испытаний J-35 на борту авианосца «Ляонин» в сентябре 2024 года. Впоследствии, в мае 2026 года, государственные СМИ обсуждали возможность использования J-35 и J-15T, построенных для авианосца «Фуцзянь» EMALS, на авианосцах с трамплинами. Сочетание J-35 и J-15 может существенно расширить спектр задач, которые может выполнять авиакрыло авианосца «Ляонин». Истребители-невидимки могут использоваться для выполнения задач, требующих меньшей радиолокационной заметности, в том числе для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по хорошо защищенным целям, в то время как J-15 могут нести более тяжелое вооружение для нанесения ударов по морским целям и выполнения других задач, где малозаметность не так важна. J-15 — значительно более крупный самолет с большей дальностью полета и более мощным радаром. Это может стать аналогом развертывания ВВС Китая истребителей-невидимок J-20 и более тяжелых самолетов J-16, не обладающих технологией «стелс», или развертывания ВВС США истребителей F-35A и F-15EX. Ожидается, что в середине 2020-х годов на смену J-35 придут первые в мире палубные истребители шестого поколения, которые, как ожидается, поступят на вооружение почти на десять лет раньше своих американских аналогов, что даст китайским авианосным группировкам явное преимущество. Ожидается, что истребители нового поколения будут базироваться на таких суперавианосцах, как «Фуцзянь», однако маловероятно, что они будут базироваться на «Ляонине» и «Шаньдуне». Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #J35 #Китай

МС-21 рискует застрять в испытаниях до 2028 года Российский проект магистрального лайнера МС-21 может столкнуться с новыми задержками. Несмотря на официальные планы, реальный выход самолета на регулярные рейсы рискует сместиться на 2028 год или даже более поздний срок. Ключевая проблема заключается в том, что получение сертификата — это лишь юридическое разрешение на полеты, которое само по себе не гарантирует готовность самолета к полноценной эксплуатации. Основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков предупреждает: количество совершенных испытательных вылетов не является прямым индикатором близости финала. Зачастую финальные проверки оказываются гораздо сложнее и длительнее всех предыдущих этапов работы. "Можно потратить несколько сотен часов, чтобы закрыть 80% требований сертификационного базиса, а потом на оставшиеся 10% потратить больше времени, чем на всю работу до этого", — поясняет эксперт. Для будущих пассажиров и авиакомпаний главной угрозой остается повторение сценария с другим отечественным самолетом — Ил-114-300. Тот формально получил сертификат от Росавиации, однако документ содержит жесткие ограничения по условиям эксплуатации. В текущем виде лайнер может летать только в узком температурном диапазоне (от +9 до +25 градусов), что делает его практически непригодным для регулярного использования в большинстве регионов России. Если МС-21 получит сертификат с подобными оговорками, авиакомпании не смогут поставить его в расписание, так как безопасность и стабильность рейсов окажутся под вопросом. Даже если испытания пройдут идеально, существует второй критический барьер — система технического обслуживания. Для обычного пассажира это означает риск многочасовых задержек из-за отсутствия копеечной детали на складе. Чтобы самолет "жил" в небе, а не простаивал на земле, производителю необходимо создать: — Налаженную сеть поставок запчастей во все аэропорты базирования; — Сертифицированные сервисные центры с обученным персоналом; — Систему оперативного устранения возникающих в ходе эксплуатации неисправностей. Без этой базы запуск МС-21 превратится в имиджевый проект, не имеющий ничего общего с эффективными авиаперевозками. Таким образом, 2027 год, который сейчас называют сроком сертификации версии МС-21-310 с российскими двигателями, может стать лишь началом долгого пути по доводке машины до рабочего состояния. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21

80% систем нового Ту-160М – совершенно новые разработки Стратегический бомбардировщик Ту-160М, сохраняя внешний облик легендарного предшественника, создан на новой технологической базе. Модернизирована большая часть систем, включая бортовое радиоэлектронное оборудование, навигацию и двигатели. Об этом сообщил генеральный директор «Туполева» (входит в ОАК) Юрий Абросимов. «Снаружи Ту-160М остался тем самым узнаваемым силуэтом, но внутри он создан на совершенно новой технологической базе с активным использованием цифровых технологий. Модернизации подверглись 80% систем и оборудования», – объяснил Абросимов. При этом инженеры заложили задел на будущее. Архитектуру бортового оборудования сделали модульной. Это значит, что со временем новые, более совершенные системы можно будет просто интегрировать в самолет вместо устаревших, не переделывая при этом весь комплекс. «Это дает возможность постоянно обеспечивать ответ на возникающие требования времени и расширять перечень задач, решаемых авиационным комплексом», – подытожил глава «Туполева». Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #ОАК #Ту160

Двигатели уже ждут, а самолёты не поспевают: у МС-21 обнаружился необычный производственный задел Российское авиастроение демонстрирует неожиданную динамику: производство двигателей ПД-14 начало опережать темпы сборки среднемагистральных лайнеров МС-21. Ситуация, когда ключевые агрегаты поставляются с запасом, создает необходимый "страховой пояс" для Иркутского авиационного завода (ИАЗ), который готовится к масштабному расширению выпуска гражданских судов. На сегодняшний день Иркутский авиазавод завершает работу над третьим серийным экземпляром МС-21, предназначенным для "Аэрофлота". Как сообщил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, силовые установки для следующего борта уже доставлены на предприятие, хотя сам самолет еще не готов к их монтажу. Такой профицит компонентов является важным индикатором стабильности производственной цепочки. В Перми, где базируется производство ПД-14, удалось отладить процессы так, что двигатели приходят на сборочную линию раньше, чем возникает фактическая потребность в их установке. Это исключает простои и позволяет авиастроителям работать в спокойном ритме. Амбициозные планы и вызовы масштабирования Нагрузка на двигателестроителей будет только возрастать. Согласно стратегии развития отрасли, Иркутский завод планирует поэтапно наращивать темпы выпуска МС-21: 2029 год — 14 самолетов; Краткосрочная перспектива — 18 и 24 машины ежегодно; Целевой показатель — 36 лайнеров в год. Для достижения этих цифр Пермскому заводу придется значительно интенсифицировать производство. Основная сложность заключается в том, что ПД-14 — это инновационный продукт, находящийся на стадии освоения серии. Каждый этап, от сложного литья лопаток до финальной сборки, требует предельной точности и постоянной отладки. Эксперты подчеркивают, что наличие готовых двигателей на складе — это не просто логистическое удобство, а вопрос экономической безопасности проекта. Опережающий график поставок служит страховкой на случай непредвиденных сбоев в сложной технологической цепи. Если компоненты начнут поступать "впритык", любая задержка на этапе производства запчастей приведет к остановке всей конвейерной линии в Иркутске. Настоящая проверка системы на прочность произойдет в момент перехода к массовому производству более чем двух десятков машин в год. Успех проекта МС-21 будет напрямую зависеть от способности пермских моторостроителей сохранять текущий "задел" при многократном увеличении объемов. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21 #ПД14

SpaceX без предупреждения ограничила работу Starlink для ВСУ Компания SpaceX ограничила скорость работы терминалов спутникового интернета Starlink для ВСУ. Об этом в среду, 14 октября, сообщает ТАСС со ссылкой на публикацию экс-советника министра обороны Украины Сергея Стерненко. «Поступают сообщения от военных, что для наших операторов только что были усилены ограничения по использованию терминалов спутниковой связи Starlink. Скорость, после которой связь начинает исчезать, — 60-70 км/ч», — рассказал он утром в среду, 14 октября. В ночь на среду внештатный советник главы Украины Зеленского Сергей Бескрестнов поделился, уточняет ТАСС, что SpaceX ограничила скорость работы Starlink для украинских военных до 160 км/ч. По его словам, из-за этого «был сорван ряд операций». Система спутникового интернета Starlink, разработанная компанией SpaceX Илона Маска, используется на Украине с начала конфликта в 2022 году. Она обеспечивает связь украинских военных, координацию подразделений и работу беспилотников, в том числе в районах боевых действий. Также накануне стало известно, что Украина не получила от стран Запада разведданные перед взрывами в Киеве. Напомним, в конце прошлой недели, по данным Financial Times, представители США предупредили украинскую делегацию во время переговоров в Майами, что возможно прекращение передачи американских разведданных, если Украина не остановит удары по российским НПЗ. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #SpaceX #Starlink

Starship после полёта в космос впервые вернулся на место старта — путь занял почти три месяца Спустя почти три месяца после успешного полёта в космос и суровых испытаний в открытом море, первый корабль Starship, переживший приводнение в океане, вернулся в Starbase. Компания SpaceX опубликовала фотографии и видеозаписи Ship 40 — верхней ступени Starship, запущенной в рамках 13-го испытательного полёта этой системы. На этих кадрах запечатлён завершающий этап возвращения аппарата на производственный комплекс компании в Южном Техасе. Ship 40 стал первой верхней ступенью Starship, вернувшейся на место старта после космического полёта. Корабль стартовал 24 июля на ракете-носителе Super Heavy (ускоритель Booster 20) и совершил суборбитальный полет, завершившийся контролируемым приводнением в Индийском океане. В отличие от предыдущих случаев, когда корабли Starship взрывались после контакта с водой, Ship 40 остался практически неповреждённым и сохранил плавучесть. Высокая сохранность космического аппарата побудила SpaceX предпринять амбициозную операцию по его транспортировке, включавшую буксировку 52-метровой ступени через штормовое море в течение 24 дней. Несмотря на сложные условия, в августе корабль достиг вод у австралийского острова Рождества. В более спокойных водах инженеры SpaceX провели осмотр аппарата и взяли образцы теплозащитного покрытия с его нижней части. Затем Ship 40 погрузили на огромное полупогружное транспортное судно Forte для доставки его обратно в Техас. Forte прибыло в порт Браунсвилл 7 октября, завершив самый протяжённый этап возвращения Ship 40 — спустя почти два месяца после старта. Впоследствии космический корабль перевезли по суше на Starbase и разместили у цеха Megabay для подготовки к смене положения. Теперь Ship 40 установлен в вертикальном положении внутри ангара Megabay на базе Starbase, по соседству с тремя преемниками, которым ещё предстоит отправиться в космос — но лишь после того, как инженеры SpaceX полностью изучат состояние Ship 40. «Ship 40 стал первым кораблём Starship, вернувшимся на место старта; его путь пролегал через воздушное пространство, космос и море. Теперь, когда он установлен вертикально рядом с тремя другими кораблями Starship в сборочном цехе Megabay на базе Starbase, он позволит получить уникальные данные о состоянии теплозащитного экрана, двигателей Raptor, авионики и других систем уже побывавшего в полёте аппарата», — говорится в сообщении SpaceX в социальной сети X. Хотя SpaceX уже успешно вернула три ускорителя Super Heavy, используя механические «руки» стартовой башни на Starbase, компания пока не возвращала верхнюю ступень Starship на место старта собственным ходом. Возвращение Ship 40 даст инженерам SpaceX возможность детально изучить аппарат и усовершенствовать системы, необходимые для реализации такой задачи. Это событие стало важной вехой в работе SpaceX над созданием Starship как ракеты-носителя, пригодной для быстрого повторного использования. Опыт, полученный при анализе вернувшегося корабля, будет учтён при проектировании будущих аппаратов и планировании операций по их возвращению. Следующий аппарат, Ship 41, стартовал в рамках 14-го полёта ещё до возвращения Ship 40 на Starbase. Хотя он не пережил приводнения в Тихом океане, эта миссия стала первым орбитальным полётом Starship и включала успешный вывод на орбиту 26 спутников Starlink V3 нового поколения. В ходе следующего запуска Starship может быть предпринята первая попытка захвата верхней ступени корабля с помощью манипуляторов на стартовой башне. Судя по ходу испытаний корабля и ускорителя Super Heavy, предназначенных для этой миссии, запуск, вероятно, состоится в течение ближайшего месяца. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #Starship #SpaceX

Сразу пять самолетов подали сигнал бедствия в небе над Европой: что произошло Пять пассажирских самолетов в разных концах мира подали сигналы бедствия за сутки. Где-то причиной вызова помощи послужило плохое состояние пассажира, а где-то поводом стало предупреждение о захвате воздушного судна. Рейс Корфу — Нюрнберг В аэропорту Нюрнберга (Германия) экипаж самолета передал сигнал 7500, что означает захват воздушного судна. Пилот перестал выходить на радиосвязь, после этого в воздух подняли дежурные истребители. Об этом сообщила полиция Баварии в социальной сети X. Полиция предполагает, что проблема могла быть связана с неисправностью радиосвязи в кабине пилотов, так как после передачи сигнала связь прервалась. Теперь предстоит провести расследование всех обстоятельств инцидента. Рейс прибыл из греческого острова Корфу. По информации, которую опубликовала газета Bild, самолет принадлежит авиакомпании Corendon Airlines, перед посадкой его сопровождали истребители Eurofighter. Позднее пассажирам разрешили покинуть воздушное судно, их доставили в зал прибытия на автобусе. Рейс Лондон — Португалия Самолет авиакомпании British Airways, который летел из Лондона в Португалию, подал сигнал бедствия. После этого воздушное судно вернулось в лондонский аэропорт. Как пишут РИА Новости, изучив полетные данные, самолет Airbus A321-231 вылетел около 11:06 мск из лондонского аэропорта «Гатвик». Он направлялся в аэропорт «Фару». Однако спустя час воздушное судно подало аварийный код Squawk 7700. Борт вернулся в авиагавань вылета. Причина произошедшего на борту не уточняется. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Гатвик. Код 7700 — это универсальный транспондерный код, который пилоты устанавливают в случае возникновения общей чрезвычайной ситуации на борту. При этом он не обязательно связан с непосредственной угрозой катастрофы. Рейс Стокгольм — Цюрих Самолет швейцарской авиакомпании Swiss совершил экстренную посадку в Гамбурге из-за плохого самочувствия одного из пассажиров. Об этом сообщает газета Tagesanzeiger. На борту находились 156 пассажиров. В Гамбурге самолет совершил дозаправку, а человека, из-за которого совершили посадку, передали врачам. Рейс Даллас — Эль-Пасо Самолет авиакомпании Southwest Airlines, который летел из Далласа в Эль-Пасо, подал сигнал бедствия. После этого воздушное судно совершило вынужденную посадку в другом городе. Самолет вылетел из аэропорта Далласа в 16:10 мск. Во время полета капитан передал аварийный код Squawk 7700. В итоге борт приземлился в городе Мидланд. Что стало причиной сигнала бедствия и вынужденной посадки, пока неизвестно. Рейс Рим — Дублин Самолет авиакомпании Ryanair, летевший из Рима в Дублин, подал сигнал бедствия. Борт передал аварийный код Squawk 7700. Об этом проинформировал портал The Aviation Hub. Согласно данным сервиса Flightradar24, лайнер вылетел из Рима в 12:52 по московскому времени. Чрезвычайную ситуацию объявили, когда борт находился над воздушным пространством Уэльса — примерно за 30 минут до прибытия в Дублин. Несмотря на сигнал, экипаж решил продолжить полет в пункт назначения. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #инцидент

Самолеты ВВС Швеции и США четыре часа кружили вдоль границ России Американский самолет-разведчик Bombardier ARTEMIS II и самолет ВВС Швеции Gulfstream S102B Korpen около четырех часов кружили вдоль границ России, следует из полетных данных. Согласно полетным данным, американский борт, вылетевший из Румынии, зашел на первый круг вдоль границ Калининградской области 14 октября около 10.43 мск, а завершил последний примерно в 15.00 мск. По состоянию на 15.44 мск борт летит в южном направлении над территорией Словакии. В свою очередь, шведский борт, вылетевший с авиабазы ВВС Швеции в Линчепинге, зашел на первую петлю вдоль финско-русской границы около 10.20 мск, завершив патрулирование примерно в 14.02 мск. Затем он направился на юго-запад и приземлился в аэропорту Висбю на шведском острове Готланд. Борт Bombardier ARTEMIS II базируется на авиабазе "Михаил Когэлничану" в Румынии. Самолет переоборудован американской компанией Leidos из бизнес-джета под нужды радиолокационной разведки. В военной модификации он получил название ARTEMIS II. Шведский Gulfstream регулярно совершает разведывательные полеты у российских границ. Борт ведет разведку не только у западных границ РФ, но и иногда летает над Черным морем недалеко от побережья Крыма. В последние годы Россия отмечает беспрецедентную активность НАТО у своих западных границ. Альянс расширяет инициативы и называет это "сдерживанием российской агрессии". В Москве не раз выражали обеспокоенность наращиванием сил альянса в Европе. В МИД РФ заявляли, что власти в Москве остаются открытыми к диалогу с НАТО, но на равноправной основе, при этом Запад должен отказаться от курса на милитаризацию континента. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #НАТО #Bombardier #ArtemisII #Gulfstream

Космические инвестиции в 2026 году впервые превысят $100 млрд Объем инвестиций в космическую сферу может впервые в истории превысить $100 млрд в текущем году, прогнозирует инвестиционная компания Space Capital, проанализировав данные о расходах за третий квартал, сообщает Bloomberg. Ключевым катализатором роста инвестиций аналитики называют IPO компании SpaceX, прошедшее этим летом и ставшее рекордным в истории. В ходе состоявшегося в июне размещения компания Илона Маска привлекла $75 млрд при общей оценке на уровне $1,77 трлн. "Нам всем казалось, что рынок был дико перегрет в 2021 году, — отметил глава Space Capital Чед Андерсон, имея в виду бум сделок с участием SPAC-структур. — По сравнению с тем, что происходит сейчас, это была просто мелочь". По его словам, рекордное IPO SpaceX привело к переоценке стоимости других компаний космического сектора. Кроме того, озвученный Маском план со временем отказаться от использования ракеты Falcon 9 вызвал опасения нехватки мощностей для вывода грузов на орбиту и подстегнул инвестиции в конкурентов SpaceX. В частности, стартап Stoke Space Technologies Inc. привлек $1 млрд на разработку более тяжелой версии своей ракеты Nova. Крупнейший конкурент SpaceX, компания Blue Origin LLC, также привлекла минимум $10 млрд. Дополнительную поддержку инвестициям оказывает большая заинтересованность в космических программах со стороны министерства обороны США, а также других государств, которые развивают собственные спутниковые сети и космическую инфраструктуру, добавил Андерсон. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #США

Посадочный модуль Griffin-1 прошел испытания NASA перед полетом на Луну Посадочный аппарат Griffin-1 компании Voyager Technologies успешно завершил серию испытаний в Лаборатории реактивного движения NASA (JPL) в Калифорнии. Проверки подтвердили его готовность к запуску и работе в экстремальных условиях космоса. В ходе испытаний инженеры проверили устойчивость аппарата к вибрациям, имитирующим старт ракеты, и акустическим нагрузкам до 153 дБ. Также специалисты оценили совместимость электронных систем и протестировали модуль в вакуумной камере, где температура менялась от −100 до +75 °C. Запуск Griffin-1 запланирован на конец 2026 года с помощью ракеты Falcon Heavy компании SpaceX. Аппарат должен доставить около 455 кг груза в район кратера Нобиле у южного полюса Луны. На борту разместят 10 научных и технологических разработок из шести стран, включая коммерческий луноход FLIP компании Astrolab. Миссия проходит в рамках программы NASA Commercial Lunar Payload Services (CLPS), направленной на доставку грузов на Луну с помощью частных компаний. Эти полеты должны помочь подготовить инфраструктуру для будущей лунной базы. После завершения проверок Griffin-1 вернулся на предприятие Voyager Lunar Systems для окончательной сборки. Затем аппарат подготовят к отправке на космодром на мысе Канаверал. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #Griffin1 #США #NASA

Самолет-разведчик НАТО более семи часов кружил над Черным морем Разведывательный самолет НАТО Bombardier Artemis II, зарегистрированный в США, провел семь с половиной часов над нейтральными водами Черного моря. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на источник в авиадиспетчерских службах. По словам собеседника агентства, борт вылетел утром с аэродрома в румынской Констанце и на протяжении всего полета перемещался с запада на восток и обратно над южной частью акватории. Самолет находился на высоте около 10 километров, не заходил в воздушное пространство других государств и не использовал маршруты гражданской авиации. Это был первый полет разведывательного борта в данном районе с начала недели. Источник напомнил, что на прошлой неделе Bombardier Artemis II неоднократно появлялся над Черным морем. В частности, 7 октября его сопровождал шведский самолет радиолокационной разведки Gulfstream S102B Korpen. Оба борта тогда провели над акваторией около семи часов. Ранее сообщалось, что самолет-разведчик Artemis II из состава ВВС США, выполняющий длительный полет над Черным морем, может собирать информацию в интересах Вооруженных сил Украины (ВСУ). Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #НАТО #Bombardier #ArtemisII