Дефицит новых самолётов сохранится как минимум до 2030 года Авиакомпании всего мира будут испытывать дефицит новых самолётов как минимум до конца нынешнего десятилетия. Согласно опубликованному 13 октября прогнозу аналитической компании Cirium, производители не смогут удовлетворить спрос на воздушные суда раньше 2030 года. Основные причины — нехватка двигателей и комплектующих, ограниченные возможности поставщиков и затягивающаяся сертификация новых типов ВС. Причём даже увеличение объёмов производства не позволит быстро ликвидировать накопившийся за последние годы дефицит. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), к маю 2026 года портфель невыполненных заказов авиапроизводителей (он же бэклог) достиг 18 100 самолётов. Это почти 60% от всего летающего сейчас во всём мире флота, и в первую очередь эти новые самолёты должны будут постепенно заменить существующие. При этом относительно допандемийных темпов производства отрасль уже недополучила около 5600 самолётов. Тем не менее, новые заказы авиапром набирает быстрее, чем успевает передавать готовые машины заказчикам, поэтому очередь продолжает увеличиваться. В этом месте хочется передать привет тем, кто ждёт, что мир наступит, санкции снимут, снова наберём новых А и Б да забудем про своё производство, как страшный сон: даже если всё произойдёт завтра, новых западных самолётов всё равно надо будет ждать лет 10, вне очереди их никто нам не продаст. В результате авиакомпаниям не только в России, но и по всему миру приходится эксплуатировать старые самолёты дольше запланированного. Средний возраст мирового парка уже достиг рекордных 15,2 года. При этом перевозчики стараются интенсивнее использовать имеющиеся машины. Наши в этом смысле впереди планеты всей, но остальные тоже подтягиваются. Проблемы общие: стареющий парк требует более частого и дорогостоящего технического обслуживания, а проблемы с ресурсом двигателей, поставками запчастей и очередями на ремонт дополнительно ограничивают количество доступных для полётов ВС. По оценке ИАТА, проблемы с поставками самолётов и комплектующих обошлись авиакомпаниям более чем в $11 млрд только за 2025 год. Из этой суммы около $4,2 млрд пришлось на дополнительный расход топлива из-за эксплуатации менее экономичных машин, $3,1 млрд на увеличение расходов на техническое обслуживание, ещё $2,6 млрд на аренду двигателей взамен отправленных в ремонт. Около $1,4 млрд составили дополнительные расходы на создание запасов комплектующих. На этом фоне Cirium пересмотрела и долгосрочный прогноз развития мирового авиапарка. В период с 2026 по 2045 год авиакомпаниям будет поставлено около 43 тыс. новых пассажирских и грузовых самолётов, включая турбовинтовые. Их совокупная стоимость оценивается в $3,2 трлн в ценах 2026 года. Год назад аналитики прогнозировали поставку 46,5 тыс. самолётов общей стоимостью $3,4 трлн за аналогичный 20-летний период. Несмотря на пересмотр прогноза, размер мирового парка пассажирских ВС к 2045 году должен превысить 50 тыс. самолётов. Среднегодовой темп его роста составит 3,2% против 3,3% в предыдущем прогнозе. Почти половина будущего парка, согласно расчётам Cirium, придётся на Китай, Индию и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом 76% составят узкофюзеляжные самолёты. Airbus займёт 47% рынка в штуках, Boeing 39%, ещё 5% прогнозируют китайской COMAC (это именно количество эксплуатируемых ВС, а не доли производителей в поставках). Остальные, включая МС-21 и SJ-100, находятся в разделе “прочие”. Для пассажиров дефицит самолётов означает прежде всего более медленное увеличение провозных ёмкостей. Новых направлений и частот будет мало, а растущие расходы и снижение конкуренции означают, что дешёвых билетов лучше не ждать. При этом 2030 год не рассматривается аналитиками как гарантированная дата окончания дефицита, тут правильно говорить: “как минимум до 2030 года”. Cirium прогнозирует сохранение дисбаланса между спросом и предложением до конца 2020-х годов. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости