УрФУ разработал сплав для авиадвигателей с увеличенным сроком службы Специалисты Уральского федерального университета получили новый сплав для создания авиадвигателей. Он выдерживает высокие рабочие температуры и может увеличить срок службы двигателя самолета. Увеличить рабочую температуру удалось за счет повышенного (относительно стандартного) содержания алюминия, хрупкость которого нивелировали специальными режимами обработки металла. Описание свойств сплава исследователи опубликовали в журнале Metal Science and Heat Treatment. «Мы подобрали новые составы и режимы обработки сплавов, которые позволяют использовать эти сплавы для элементов статора двигателя с рабочей температурой 650 градусов Цельсия и при более длительных эксплуатациях, чем сегодня. Движущиеся части двигателя – лопатки и другие – работают при температуре до 600 градусов Цельсия до 200 часов – период, за который можем гарантировать, что так называемая деформация при ползучести – показатель работоспособности — будет в пределах допустимых значений», – объясняет руководитель научной группы, заведующий кафедрой термообработки и физики металлов УрФУ Артемий Попов. В мировых лабораториях сегодня ведутся исследования, цель которых – повысить рабочую температуру устройств, что позволит создавать более мощные двигатели, с бо́льшим запасом прочности и ресурсом работы, объясняют ученые. «Обычно после каждых 100 часов налета при экстремальных режимах двигатель нужно снимать, осматривать и ремонтировать. Для понимания – это не каждые 100 часов общего налета: когда самолет летит горизонтально, двигатели работают достаточно легко. 100 часов интенсивной работы: на взлете и на посадке, когда двигатели работают напряженно. Если удастся увеличить время взлета и посадки, продлить срок службы этих двигателей, то получится и увеличить экономические показатели использования двигателя. В конечном счете потребуется меньше ремонтов», – объясняет практическую значимость разработки Артемий Попов. Рабочие температуры в некоторых участках турбины достигают 1000 градусов Цельсия и выше, поясняют ученые. Компрессор, вентилятор авиадвигателя работают при более низких температурах – их и создают из титановых сплавов. Ученые уже пробуют на производстве новые сплавы: работают с опытными образцами, выплавляют слитки весом до 30-40 кг. «Мы работаем с российской корпорацией, крупнейшим производителем титана и изделий из него – ВСМПО-АВИСМА. В ближайших планах – доработать материалы до использования в полупромышленных масштабах, и тогда можно будет оценивать экономические показатели. Затем уже нужно будет получить разрешения контролирующих органов и только после этого можно говорить о промышленном внедрении. В этом направлении и работаем», – заключает Артемий Попов. Часть исследовательских работ выполнена при поддержке Минобрнауки России по программе «Приоритет-2030». Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #УрФУ #наука #технологии