Технилище Распутина 🛩

2 ребенка погибли в результате авиакатастрофы во Фресно в США, 2 взрослых получили тяжелые травмы Двое детей погибли, двое взрослых борются за жизнь после того, как небольшой самолет рухнул на землю недалеко от аэропорта Фресно в субботу 5 сентября. Самолет, на борту которого находились четыре человека, разбился недалеко от реки Сан-Хоакин около 14:00 по местному времени. На место происшествия прибыли экстренные службы. Пожарные, полицейские и помощники шерифа прибыли на место, где на утесе у реки лежали обломки самолета, а на склоне близлежащего холма бушевало пламя. Двое взрослых были доставлены в больницу в критическом состоянии. Личности и точный возраст пострадавших пока не установлены. В субботу причина крушения самолета оставалась неясной, и следователи начали собирать картину происшествия. В расследовании участвуют Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте, при этом Национальный совет по безопасности на транспорте играет ведущую роль в выяснении причин катастрофы. Вокруг обломков был установлен охраняемый периметр, чтобы не допустить посторонних и дать следователям возможность работать. Полиция Фресно, пожарная служба Фресно, управление шерифа округа Фресно, PG&E и пожарная служба Норт-Сентрал также прибыли на место происшествия, по данным ABC30. В результате аварии без электричества остались жители близлежащих районов, хотя позже подача была восстановлена, согласно карте отключений PG&E. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #катастрофа #США

+4

Истребитель F-4E Phantom II разбился в субботу во время авиашоу Athens Flying Week близ Танагры к северу от Афин Оба пилота истребителя F-4 Phantom, разбившегося в субботу на авиашоу в Греции, погибли, сообщает газета "Катимерини". В субботу телеканал ERT сообщил, что истребитель F-4 Phantom разбился на востоке Греции во время авиашоу, судьба пилотов на тот момент была неизвестна. "Два пилота греческих военно-воздушных сил погибли в субботу, когда истребитель F-4E Phantom II разбился во время авиашоу Athens Flying Week близ Танагры к северу от Афин", — говорится в сообщении издания. Как пишет газета, самолет, потеряв высоту, рухнул в поле, задев при этом близлежащий промышленный объект. В результате начался пожар. По предварительным данным, пилоты не активировали систему катапультирования и, вероятно, попытались увести самолет подальше от зрителей и жилых районов. Как сообщает "Катимерини", министр обороны Греции Никос Дендиас прервал посещение Международной выставки в Салониках и вернулся в Афины. Он объявил трехдневный траур для вооруженных сил. Как отмечает издание, греческие ВВС создали комитет для расследования причин крушения. Авиабаза Танагра находится примерно в 50 километрах к северу от Афин, на ней базируются истребители Mirage 2000-5 и F-16, а также учебные самолёты T-6A Texan II. F-4E Phantom II — легендарный американский истребитель-бомбардировщик, стоящий на вооружении Греции с 1974 года. Греческие ВВС до сих пор эксплуатируют 33 модернизированных F-4E (модификация Peace Icarus 2000). Они прошли модернизацию в 2000-х годах и должны оставаться в строю до 2028 года. Athens Flying Week — крупнейшее авиашоу в Греции, проводится с 2012 года. В этом году в нём участвовали демонстрационные группы из США, Испании, Франции и других стран. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Греция #катастрофа #Phantom

Минтранс прорабатывает открытие новых маршрутов в дружественные страны Минтранс РФ прорабатывает открытие новых маршрутов и увеличение частоты полетов в дружественные страны Ближнего Востока, Азии и другие перспективные туристические регионы. Об этом сообщил в интервью ТАСС в рамках Восточного экономического форума министр транспорта РФ Андрей Никитин. "Со всеми дружественными государствами активно прорабатываем открытие новых маршрутов и увеличение частот уже действующих рейсов. В первую очередь речь о наиболее востребованных направлениях — странах Азии, Ближнего Востока и других перспективных туристических регионах", — сказал он. При этом министр отметил, что каждое новое направление требует согласования с авиавластями стран, определения заинтересованности перевозчиков и наличия инфраструктуры. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Минтранс #авиасообщение

Цикл производства авиационного остекления для самолёта SJ-100 сокращён на 15% Обнинское Научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина разработало новый метод производства сложнопрофильных изделий из органического стекла для авиационного остекления. Новая технология формования позволила сократить производственный цикл и снизить производственные потери. «Метод огабариченного формования позволяет исключить из производственного цикла ряд технологических процессов, для которых требуются специальное оборудование и дополнительные трудозатраты. Разработка предназначена для изготовления изделий конструкционной оптики с двойной кривизной поверхности из органического стекла», – рассказали на предприятии. Проведённая научно-исследовательская работа позволила на 15% сократить время изготовления таких изделий. Одновременно удалось снизить технологические потери при сохранении высокого уровня их оптических характеристик. По новой технологии будут производиться боковые стекла кабины пилотов импортозамещённого «Суперджета». Генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин заявил, что разработанный метод значительно сокращает и удешевляет производственный цикл. По его словам, разработка актуальна для реализации отечественной программы развития гражданской авиации. ОНПП «Технология» располагает собственной технологией производства оптических изделий и конструкций сложной геометрии из органического стекла. Предприятие поставляет остекление для гражданских программ МС-21 и SJ-100, а новая технология позволит расширить перечень продукции, востребованной в российском авиастроении. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #SJ100 #импортозамещение #технологии

Rocket Lab запустила ракету Electron — на орбиту вывели спутник StriX-9 Rocket Lab успешно запустила ракету Electron с космодрома LC-1B, отправив на орбиту спутник StriX-9 японской компании Synspective. Миссия получила название Owl Around The World и стала 94-м запуском Electron. Аппарат выведен на низкую околоземную орбиту высотой 575 км и присоединится к группировке Synspective для радиолокационного наблюдения Земли. Спутники компании используют технологию синтезированной апертуры радара (SAR), которая позволяет получать данные для планирования городской застройки, контроля строительства и инфраструктуры, а также реагирования на стихийные бедствия. Новый аппарат будет работать в составе группировки над Японией, расширяя её возможности по наблюдению за поверхностью планеты. Для Rocket Lab это уже 11-й специализированный запуск в интересах Synspective. Компания остаётся единственным оператором запусков для японского заказчика с 2020 года. Партнёры уже заключили соглашения ещё на 16 миссий, которые должны вывести остальные спутники группировки на орбиту до 2030 года. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #RocketLab #Electron #Япония

Французское исследование подчеркивает растущую борьбу истребителей Rafale с авиацией пятого поколения Французская оценка выявила значительные трудности, с которыми сталкиваются легкие истребители четвертого поколения Rafale в эпоху, когда в воздушной войне все чаще доминируют возможности пятого поколения, что отражает отзывы пилотов в то время, когда будущее ВВС Франции становится все более неопределенным. Будущее превосходства в воздухе: овладение небом в условиях ведения боевых действий высокой интенсивности было необычно откровенным по поводу ограничений нынешних европейских истребителей четвертого поколения. В статье подчеркивается, что, хотя стелс сам по себе не гарантирует превосходства в воздухе, он дает чрезвычайно важное преимущество в самых сложных сценариях. Технологическая асимметрия становится все более очевидной: французские пилоты регулярно сталкиваются с истребителями пятого поколения на совместных учениях. И это несмотря на то, что Rafale на два десятилетия опередил все остальные европейские истребители в плане интеграции радаров с фазированной антенной решеткой и на десять лет опередил их в плане интеграции радара с активной фазированной решеткой. Основной недостаток Rafale и других европейских истребителей заключается не только в том, что их радары в целом менее совершенны, чем те, что разрабатываются в Китае и США, но и в том, что это относительно легкие самолеты, на которые можно установить только относительно небольшие радары. Американский истребитель F-15EX оснащен более совершенной и почти в два раза более крупной радиолокационной станцией, чем Rafale, что делает его гораздо более эффективным даже против современных малозаметных целей, особенно в сравнении с китайским J-16, на котором установлена радиолокационная станция более чем в три раза большего размера. Таким образом, европейские истребители не только отстают на целое поколение как по конструкции самолета, так и по уровню оснащенности сенсорами, но и проигрывают в весе. ВВС Франции начали формировать требования к Rafale в 1983 году, хотя из-за серьезных задержек в разработке самолет был принят на вооружение лишь в 2001 году, с опозданием на 18 лет. Программа Rafale с самого начала была далека от передовых технологий, и к моменту первого полета этого самолета и США, и СССР уже уверенно двигались к пятому поколению технологий воздушного боя. Демонстраторы технологий пятого поколения YF-22 и YF-23, опережающие Rafale на целое поколение в технологическом плане, впервые поднялись в воздух всего через четыре года после первого демонстратора Rafale, в то время как конкурирующий с ними советский МиГ-1.42 должен был совершить свой первый полёт на два-три года позже. Однако распад СССР положил конец программе и отбросил развитие российского истребителя на десятилетия назад. Поступление на вооружение китайского J-20A и планируемое поступление F-35 Block 4 в начале 2030-х еще больше увеличат разрыв в характеристиках, поскольку потенциал модернизации Rafale гораздо более ограничен. Тем временем Россия значительно усовершенствовала свой истребитель пятого поколения Су-57, который обладает гораздо более высоким боевым потенциалом и потенциалом модернизации, чем любой европейский истребитель. Перспективы экспорта самого Rafale серьезно ограничены его неспособностью конкурировать на равных с передовыми истребителями пятого поколения. Этот самолет проиграл все тендеры, в которых участвовал наравне с F-35. Вооруженные силы Франции будут по-прежнему полагаться на Rafale как на самый боеспособный истребитель как минимум до конца 2030-х годов, а возможно, и гораздо дольше, поскольку европейские истребительные программы вряд ли в обозримом будущем приведут к созданию истребителя, способного конкурировать с F-35 Block 4 или J-20A, не говоря уже об истребителе шестого поколения. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Rafale #Франция

Airbus выявил нарушения качества хвостовой части самолетов A330neo Европейская авиастроительная корпорация Airbus выявила нарушения качества хвостовой части самолетов A330neo, в результате чего поставки этой модели практически остановились за последние три месяца, сообщило агентство Блумберг. "Проблема касается горизонтального стабилизатора, что вынуждает компания проводить проверку самолетов в ходе производственного процесса и замедляет ежемесячные поставки", — пишет агентство, ссылаясь на заявление Airbus. Компания также сообщила агентству, что основная причина поломки была выявлена, и поставки A330 были возобновлены. По словам источников Блумберга, в июне и июле Airbus не поставила ни одного самолета модели A330neo, а в августе — только один, который был отправлен тайваньской авиакомпании Starlux Airlines. Airbus A330neo является модернизированной версией более старой модели широкофюзеляжного самолета компании, которая отличается новыми двигателями, усовершенствованной конструкцией крыла и другими доработками. Блумберг отмечает, что горизонтальные хвостовые стабилизаторы модели, с которыми возникла проблема, собираются на испанском заводе в Хетафе, тысячи работников которого уже несколько недель проводят забастовку. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Airbus

Новый истребитель GCAP Японии и Великобритании исключительно большой и дорогой: требования Токио к дальности полета повышают расходы Требования Японии к программе Global Combat Air Programme (GCAP) способствовали разработке необычайно крупного истребителя, что отражает потребность Токио в значительно большей дальности полета, вооружении и выносливости, чем у всех предыдущих самолетов, разработанных совместно европейскими странами. Вместо того, чтобы просто создать более совершенный аналог F-2, Япония стремилась разработать самолет, способный преодолевать огромные расстояния в западной части Тихого океана, нести большое количество дальнобойных вооружений и сохранять возможности датчиков и средств радиоэлектронной борьбы. В результате получился гораздо более крупный и дорогостоящий истребитель, чем был бы, если бы Япония не присоединилась к программе. По оценкам Королевского авиационного общества, конфигурация GCAP, представленная публике на авиасалоне в Фарнборо в 2024 году, имеет длину около 20 метров и размах крыльев около 16,5 метра. Площадь его крыльев составляет примерно 1100 квадратных метров, что примерно на треть больше, чем у Eurofighter. Это делает GCAP идеальным кандидатом на замену F-15 в ВВС Японии, который на данный момент является истребителем с самой большой дальностью полета в западном мире. Для Японии этот размер тесно связан с географией. Страна представляет собой архипелаг, простирающийся на тысячи километров от северной части Тихого океана до Восточно-Китайского моря, при этом многие районы, которые ВВС самообороны Японии могут потребоваться для патрулирования или защиты, находятся далеко от основных авиабаз. Таким образом, при проведении потенциальных операций в районе островов Нансэй, в Восточно-Китайском море и на подступах к Тайваню большое значение имеют дальность полета без дозаправки и живучесть. В то время как единственный на сегодняшний день западный истребитель пятого поколения F-35 делает упор на малозаметность, интеграцию сенсоров и многоцелевые возможности в сравнительно компактном фюзеляже, GCAP разрабатывается с гораздо большим упором на дальность полета, объем внутреннего топлива, возможность нести вооружение, выработку электроэнергии и сенсорную апертуру. В одном из британских планов на 2025 год упоминалась потенциальная боевая нагрузка, примерно в два раза превышающая таковую у F-35A, и достаточное количество внутреннего топлива для трансатлантического перелета без дозаправки в воздухе. Эти требования, а также доказанная неэффективность европейской индустрии боевой авиации привели к тому, что стоимость одного самолета оценивается почти в 600 миллионов долларов. Несмотря на то, что программа GCAP позиционируется как программа создания истребителя-невидимки шестого поколения, ожидается, что в результате ее реализации появится самолет «5+ поколения», сравнимый с усовершенствованными вариантами американского F-35 и китайского J-20, а не с американским F-47 или китайским J-XX. Одним из ярких тому подтверждений является использование вертикального оперения, которое ограничивает возможности самолета по снижению заметности. Опыт европейских программ по созданию истребителей и сложных систем вооружения в целом за последние полвека привел аналитиков к выводу, что программа GCAP вряд ли приведет к созданию конкурентоспособного самолета. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #GCAP #Япония

Сертификация Ил-114-300 для полетов с грунта запланирована на 2028 год Сертификация Ил-114-300, способного эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, запланирована на 2028 год, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. "Разработчиком самолета (АО "Ил") уже ведутся работы по расширению условий эксплуатации, включая проведение комплекса испытаний для подтверждения эксплуатации с взлетно-посадочных полос с грунтовым покрытием. Завершение летных испытаний запланировано до конца 2027 года, с получением одобрения главного изменения к сертификату типа в 2028 году", — сказал Алиханов журналистам на ВЭФ-2026. "В настоящий момент разработан и изготовлен опытный образец щитка защиты от разлета несвязанного грунта из-под колес передней опоры шасси. Планируется отработка опытного образца щитка и проверка его эффективности при эксплуатации самолета на грунтовых взлетно-посадочных полосах", — добавил министр. Ил-114-300 — модернизированная версия турбовинтового регионального самолета Ил-114 пассажировместимостью 50-68 человек. В июне этого года он был сертифицирован Росавиацией, что позволяет начать серийное производство. В настоящее время идет работа над снятием ограничений эксплуатации лайнера, в том числе в части температурных условий, заявляли в АО "Ил". В 2028 году планируется выпустить шесть Ил-114-300, в последующие два года — по девять и в дальнейшем, по консервативным оценкам, выйти на ежегодный выпуск 12 единиц, сообщал управляющий директор "Ила" Даниил Бренерман. Спрос российских авиакомпаний на Ил-114-300 предварительно оценивается до 2035 года в 108-110 единиц, отмечал глава Росавиации Дмитрий Ядров. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Ил114

Антон Алиханов рассказал, какие самолеты заменит укороченная версия МС-21 Укороченная версия самолета МС-21 займет нишу таких бортов как Airbus A320 или Boeing 737, а за счет меньшей массы машина получит большую дальность полета, рассказал журналистам глава Минпромторга России Антон Алиханов в кулуарах ВЭФ-2026. "Если же говорить о маршрутах протяженностью порядка 4–4,5 тысячи километров с меньшей загрузкой, то здесь более востребован самолет примерно на 156 кресел в двухклассной компоновке — прямой аналог Airbus A320 или Boeing 737. Именно эту нишу и должна занять укороченная версия МС-21-210. За счет меньшей массы она получит большую дальность полета, что сделает ее еще более эффективной на ряде маршрутов", — сказал министр. Он подчеркнул, что российские разработчики не приступают к созданию нового типа техники без понимания спроса на нее. Техническое задание на производство укороченной версии МС-21 согласовывалось с авиакомпаниями, Росавиацией и Минтрансом. "Нами была проведена большая аналитическая работа: изучены маршрутные сети российских авиакомпаний, структура существующего парка и экономика эксплуатации воздушных судов. По оценке Росавиации, сегодня свыше 80% всех маршрутов в России выполняется на расстояние менее 2500 километров. По итогам этой работы мы увидели, что для МС-21-210 действительно существует отдельная ниша", — заключил Алиханов. В ноябре 2025 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов говорил, что для создания укороченной модели самолета МС-21 потребуется не менее двух лет, интерес к такой модели проявляла авиакомпания "Аэрофлот". В конце июля в справочных материалах к рабочей поездке президента России Владимира Путина в Иркутскую область сообщалось, что разработка укороченной версии МС-21 с увеличенной дальностью полета начата в мае 2026 года. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21 #Минпромторг

Андрей Никитин: Россия готова увеличивать число авиарейсов в Индию Россия готова рассматривать увеличение частотности рейсов в Индию и ждет запуска рейсов авиакомпании Air India, сообщил в интервью ТАСС глава Минтранса Андрей Никитин в рамках ВЭФ. По его словам, в Индию сейчас организовано семь прямых рейсов в неделю. "Мы готовы рассматривать увеличение частотности полетов Индии. И, конечно, мы ждем к себе Air India", — сказал он. Ранее директор департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Минэкономразвития РФ Никита Кондратьев говорил ТАСС, что у РФ стоит задача привлечь индийские авиакомпании к перевозке, поскольку на направлении летает только две российских авиакомпании. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Россия #Индия #AirIndia

Денис Мантуров рассказал об обсуждении проекта широкофюзеляжного самолета с КНР Россия заинтересована вернуться к детальному обсуждению проекта широкофюзеляжного самолета с Китаем, сообщил журналистам первый вице-премьер России Денис Мантуров. "Сегодня эту тему мы не обсуждали, но мы были бы заинтересованы вернуться к детальному обсуждению этой темы", — ответил он на вопрос об обсуждении проекта российско-китайского широкофюзеляжного самолета. В сентябре прошлого года он говорил, что Россия готова к осуществлению поставок комплектующих для китайского широкофюзеляжного самолета, в том числе композитного крыла и тяжелого двигателя. Россия и Китай совместно работали над проектом CR929 – широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом нового поколения. Однако глава "Ростеха" Сергей Чемезов год назад говорил, что китайская сторона решила пока разрабатывать собственный широкофюзеляжный самолет, и Россия также будет стараться создать собственный лайнер с двигателем ПД-35. _________________________ Заинтересован ли Китай? Учитывая темпы продвижения России и Китая в вопросе разработки и серийного производства новых лайнеров и двигателей, результат пока не в пользу России. Справедливости ради, Китай практически не ограничен санкциями по части западных технологий, в отличие от России. Но санкции в отношении Китая, очевидно, лишь вопрос времени. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Китай #CR929 #ОАК #ПД35

На новых кадрах показаны испытания первого китайского бомбардировщика-невидимки межконтинентальной дальности На новых кадрах, снятых в китайской провинции Синьцзян, запечатлен в полете малозаметный самолет-крыло с межконтинентальным радиусом действия. По распространенным предположениям, это прототип беспилотного бомбардировщика, призванного изменить возможности страны в области нанесения воздушных ударов. Снимки подтверждают предыдущие оценки: самолет имеет очень большой внутренний объем, позволяющий разместить значительное количество вооружения и топлива. Первое изображение китайского беспилотного самолета-невидимки межконтинентальной дальности в полете было опубликовано 19 октября 2025 года после того, как в середине июня были обнародованы спутниковые снимки испытательной базы ВВС недалеко от Малана в провинции Синьцзян, на которых был запечатлен первый взгляд на самолет. В настоящее время Китай использует модификации среднего бомбардировщика H-6 с увеличенной дальностью полета, ракетами большой дальности и поддержкой новых самолетов-заправщиков YY-20 для нанесения ударов по целям на континентальной части США. Несмотря на свою мощь, эти самолеты ограничены в возможностях по сравнению с самолетами-невидимками межконтинентальной дальности. Новый беспилотный летательный аппарат может кардинально изменить ситуацию, расширив зону действия китайской боевой авиации за Атлантику, в Арктику и за их пределы, что позволит стране защищать свои стратегические интересы, а его дальность полета компенсирует отсутствие зарубежных баз. Новый беспилотник по размерам сопоставим со стратегическим бомбардировщиком B-2 ВВС США: размах крыльев обоих составляет около 52 метров, хотя, поскольку это гораздо более новая конструкция, не требующая размещения экипажа, ожидается, что дальность ее полета будет значительно больше. Китай все больше опережает другие страны по возможностям боевой авиации и, как ожидается, введет в эксплуатацию свои первые истребители шестого поколения примерно на десять лет раньше, чем конкурирующие программы за рубежом. Разработанный авиастроительной корпорацией «Чэнду» истребитель шестого поколения является самым большим и тяжелым в мире, а также первым бесхвостым самолетом, обладающим сопоставимой со стратегическими бомбардировщиками следующего поколения скрытностью и достаточной дальностью полета для их сопровождения. Крупные достижения в области китайских технологий производства двигателей принесли большую пользу как бомбардировщикам, так и истребителям. Примечательно, что США, насколько известно, не разрабатывают летательные аппараты, сопоставимые по размерам с новым китайским «летающим крылом». У их нового бомбардировщика B-21 гораздо меньшие размеры, и ему не хватит дальности полета, чтобы наносить удары по целям на территории Китая из континентальной части США. Для этого ему придется полагаться на дозаправку в воздухе. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #БПЛА #Китай

Антон Алиханов сообщил, что импортозамещенный SJ-100 должен получить сертификат весной Импортозамещенный самолет SJ-100 должен получить сертификат весной, поставки стартуют в 2027 году. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках ВЭФ. "Как только сертификат получим, в следующем году начнем поставлять. Я надеюсь, что мы весной уже получим [сертификат]", — сказал он. По словам министра, 28 самолетов в процессе производства. В Минпромторге добавили, что по мере удовлетворения внутренней потребности по самолетам РФ готова принять запросы на новую авиатехнику из других стран. "Это поможет сбалансировать загрузку мощностей и снизить стоимость", — добавили там. Авиакомпания "Аврора" станет одной из первых, кто начнет использовать отечественныеSJ-100, сообщил в интервью ТАСС в рамках ВЭФ замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков. SJ-100 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет. В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями ПД-8 и отечественными системами. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #SJ100 #Минпромторг

Россия готова принять иностранные запросы на новый самолет SJ-100 Россия после удовлетворения внутренней потребности по самолетам SJ-100 готова принять иностранные запросы на этот новый отечественный лайнер, сообщили журналистам в Минпромторге России. "По мере удовлетворения внутренней потребности по самолетам мы, конечно, готовы принять запросы на нашу новую авиатехнику из других стран. Это поможет сбалансировать загрузку мощностей и снизить стоимость", — говорится в сообщении о SJ-100. SJ-100 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Лайнер станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа Superjet. Завершение сертификации лайнера ожидается весной следующего года. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #SJ100 #Минпромторг

«Ростех» впервые представит стелс-беспилотники для запуска с Су-57 «Ростех» впервые представит многофункциональные стелс-беспилотники, предназначенные для запуска с борта истребителя пятого поколения Су-57, на авиасалоне El Alamein International Airshow 2026 в Египте, сообщили в госкорпорации. «Госкорпорация «Ростех» проведет мировую премьеру многофункциональных стелс-беспилотников для запуска с борта истребителя пятого поколения Су-57. Изделия представят на международном авиационно-космическом салоне El Alamein International Airshow 2026», — говорится в сообщении. Беспилотные платформы отличаются малой заметностью, большой дальностью полета и высокой скоростью. Аппараты оснащены крылом разного типа. В «Ростехе» заявили, что специалисты госкорпорации разработали семейство универсальных платформ для применения с истребителями пятого поколения. Беспилотники способны выполнять широкий спектр задач. Новинки представят в Египте вместе с экспортной версией российского истребителя пятого поколения Су-57Э. Ранее «Ростех» объявил о разработке технологии группового применения ударных беспилотников на основе Supercam. Дроны получили возможность автоматически обмениваться данными о целях. Обновленные аппараты прошли испытания в режиме поиска целей, в ходе которых один беспилотник передал координаты мишени остальным, после чего ее поразили. Международный авиационно-космический салон El Alamein International Airshow 2026 пройдет на территории международного аэропорта города Эль-Аламейн в Египте с 8 по 10 сентября. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Су57 #Ростех

Полёт Airlink над стадионом проверит регулятор Эффектный пролёт двух пассажирских самолётов Airlink над переполненным стадионом в Кейптауне превратился в предмет официальной проверки авиационных властей Южной Африки. 29 августа перед матчем по регби между сборными ЮАР и Новой Зеландии два Embraer Airlink прошли непосредственно над DHL Stadium, где находились около 56 тысяч зрителей. В пролёте участвовали Embraer E190 с регистрацией ZS-YAE и E195 ZS-YDE, окрашенные соответственно в цвета Springboks и All Blacks. Пассажиров на борту не было. Самолёты прошли над стадионом со скоростью около 150 узлов — примерно 280 км/ч. Но наибольшее внимание привлекла высота. По расчётам Flightradar24, минимальный вертикальный интервал между одним из самолётов и крышей стадиона мог составлять всего 41–46 футов — примерно 12–14 метров. Видео быстро разошлось по социальным сетям. Одни зрители назвали пролёт впечатляющим, другие обратили внимание на чрезвычайно небольшой запас высоты над сооружением, заполненным десятками тысяч людей. Airlink утверждает, что операция была тщательно спланирована и заранее согласована с авиационными властями. Перед полётом экипажи отрабатывали манёвр на тренажёре и прошли отдельный инструктаж по безопасности. В каждом самолёте находились по три старших пилота — командир, второй пилот и дополнительный специалист по безопасности и техническим вопросам. Общий налёт участвовавших в операции специалистов превышал 75 тысяч часов. Сам пролёт действительно был официально разрешён Южноафриканским управлением гражданской авиации SACAA. Однако теперь регулятор проверяет, соответствовал ли фактически выполненный манёвр всем параметрам выданного разрешения. SACAA уже получила записи бортовых параметрических самописцев обоих самолётов и запросила у Airlink дополнительную информацию. После анализа данных ведомство выпустит итоговый отчёт с рекомендациями. Airlink со своей стороны утверждает, что данные самописцев подтверждают соблюдение согласованных ограничений по высоте и скорости. Но продолжения шоу пока не будет. Airlink планировала ещё один подобный пролёт над FNB Stadium в Йоханнесбурге перед следующим матчем ЮАР — Новая Зеландия, однако 1 сентября авиакомпания отозвала заявку. Теперь именно данные «чёрных ящиков» должны показать, насколько близко Embraer действительно прошли над стадионом и соответствовал ли один из самых зрелищных пролётов пассажирских самолётов последних лет согласованному с регулятором профилю. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Embraer #ЮАР #Airlink

Росавиация усилила меры по безопасности в воздушном пространстве Росавиация совместно с органами власти реализует дополнительные меры по безопасному использованию российского воздушного пространства после угроз со стороны Украины. Об этом сообщила пресс-служба ведомства. Как отметили в ведомстве, авиавласти Украины поддержали террористическую риторику Владимира Зеленского, направленную на дестабилизацию работы гражданской авиации России, и выпустили нелигитимный NOTAM (извещение) о якобы небезопасности воздушного пространства РФ. "Росавиация во взаимодействии с другими федеральными и региональными органами власти реализует дополнительные меры по безопасному использованию российского воздушного пространства, а также повышению защищенности объектов транспортной инфраструктуры на земле", — говорится в сообщении Росавиации. Воздушный транспорт России, его наземная инфраструктура продолжают плановую работу, принимают и отправляют рейсы в том числе иностранных авиакомпаний, указали в пресс-службе. Также Росавиация выпустила NOTAM, что все опубликованные Украиной документы, касающиеся воздушного пространства РФ, не имеют юридической силы и нарушают Конвенцию о международной гражданской авиации. Ранее Зеленский пригрозил России "роями украинских беспилотников" в ее воздушном пространстве. Он также заявил, что "российское небо де-факто будет закрываться" и станет "полностью небезопасным". Министерство инфраструктуры Украины направило официальное обращение в Международную организацию гражданской авиации (ICAO) с призывом полностью прекратить полеты гражданских самолетов в воздушном пространстве России. Президент России Владимир Путин назвал слова Зеленского заявкой на государственный терроризм и пообещал, что Москва найдет чем ответить, если киевский режим попытается реализовать угрозы по "закрытию неба" в РФ. Глава Минтранса России Андрей Никитин заявил, что ведомство во взаимодействии с военными и спецслужбами находит решения для обеспечения безопасности гражданской авиации. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Росавиация #Минтранс #безопасность

S7 освоила ремонт еще одного импортного авиадвигателя Крупнейшая частная авиакомпания России S7 Airlines в 2025 году освоила ремонт турбовентиляторных авиационных двигателей General Electric CF34. Об этом говорится в опубликованном в конце августа отчете перевозчика об устойчивом развитии (ESG). Это уже второй тип зарубежных двигателей после CFM56, ремонт которых осуществляет дочерний провайдер по ТОиР S7 Technics. Двигателями CF34 оснащены региональные самолеты Embraer 170 авиакомпании S7 Airlines. Она является единственным эксплуатантом этого типа в России. С 2018 года в ее парке 17 таких воздушных судов возрастом от 21 до 22 лет. В 2019 году S7 передала обслуживание этих двигателей производителю — General Electric в рамках программы TrueChoice. Контракт стоимостью 85 млн долларов был рассчитан на семь лет. Однако в 2022 году компания General Electric, как и другие зарубежные производители и провайдеры ТОиР, ушла с российского рынка. К тому моменту S7 Technics уже выполняла восстановительный ремонт двигателей CFM56 без снятия с крыла на своей базе в московском аэропорту Домодедово. В конце 2022 года провайдер запустил цех по капитальному ремонту силовых установок CFM56-5B/7B в Шереметьево. В ноябре мощности этого цеха были расширены, что, по информации компании, позволило сократить сроки ремонтов двигателей в полтора раза. Двигатели CFM56 установлены на узкофюзеляжных авиалайнерах семейств Airbus A320 и Boeing 737NG, которые составляют основу флота S7 и многих других российских авиаперевозчиков. В отчете ESG S7 указала, что в прошлом году также начала ремонтировать модификацию CFM56-5A для самолетов A319. В парке авиакомпании летают три такие машины. С 2022 года площадка в Шереметьево выполнила капитальный ремонт 380 двигателей. В это число входят 63 силовые установки для материнской авиакомпании и 317 — для сторонних российских перевозчиков. Площадка также сертифицирована авиационными властями России на проведение капремонта вспомогательных силовых установок Honeywell 131-9A/B. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #S7 #GE

Американские истребители F-35 становятся все более недоступными по мере роста производственных затрат на 51 миллиард долларов Стоимость истребителя пятого поколения F-35 продолжает расти, поскольку самолет вступает в новый этап, ориентированный на глубокую модернизацию. Инфляция, новые требования к модернизации и увеличение производственных затрат привели к росту предполагаемой стоимости закупки более чем на 50 миллиардов долларов. Согласно недавно опубликованному отчету Пентагона о закупках, общая прогнозируемая стоимость программы составляет 536,2 миллиарда долларов по сравнению с 485,2 миллиарда долларов по предыдущей оценке на 2023 год. Увеличение составляет примерно 51 миллиард долларов, или более 10 процентов, от запланированной суммы закупок самолетов в рамках программы. F-35 — единственный истребитель пятого поколения, выпускаемый в западном мире. Он доказал свою способность стабильно выигрывать все тендеры у других западных истребителей, что обеспечило ему очень большую клиентскую базу. Несмотря на то, что он оказался гораздо более эффективным, чем другие западные истребители, за исключением F-15EX, который во многих отношениях является его достойным конкурентом, затраты на его закупку и обслуживание значительно выше, чем предполагалось в рамках программы, что ограничивает его доступность. Это вынудило Вооруженные силы США значительно сократить планы по закупкам, а вооруженные силы по всему миру — сократить запланированные инвестиции в обучение. Текущая стоимость F-35A в 2012 году составляет 78 миллионов долларов, по сравнению с 72,7 миллиона долларов в предыдущем отчёте, что на 7,3 процента больше. Стоимость более сложного палубного варианта F-35C, состоящего на вооружении ВМС и Корпуса морской пехоты США, в 2012 году выросла до 93,4 миллиона долларов с 87,65 миллиона. Стоимость F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой, наиболее технически сложного варианта, увеличилась до 110,3 миллиона долларов в 2012 году по сравнению с 99,78 миллиона долларов ранее, что представляет собой увеличение на 10,5 процента. Объединенное управление программами объяснило большую часть увеличения затрат на будущие программы модернизации, в частности масштабный пакет усовершенствований Block 4 для самолета и связанные с ним улучшения систем терморегулирования и энергоснабжения. Пакет Block 4 призван значительно расширить возможности F-35 по интеграции вооружения, сенсорные возможности, функции радиоэлектронной борьбы и способность выполнять сложные задачи по завоеванию превосходства в воздухе и подавлению средств ПВО противника. Затраты на исследования, разработки, испытания и оценку увеличились примерно на 19 миллиардов долларов и достигли 106,6 миллиарда долларов. Объединенное управление программами заявило, что это связано с обновленными оценками модернизации системы терморегулирования, пересмотренными требованиями и уточненными предположениями относительно развития будущих возможностей. Разработке истребителей шестого поколения. Министерство обороны провело «очень активные» переговоры с производителем F-35 компанией Lockheed Martin о возможности модернизации истребителя до стандарта «5+». Ранее Тайклет заявил, что такие усовершенствования обеспечат F-35 «80-процентной функциональностью шестого поколения за половину стоимости», что может привести к увеличению стоимости F-35A примерно до 200 миллионов долларов. Хотя этого вряд ли будет достаточно, чтобы сократить отставание от новых китайских истребителей, этот вариант все чаще рассматривается как лучший способ сохранить конкурентоспособность западного мира в эпоху шестого поколения. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F35 #США