Французское исследование подчеркивает растущую борьбу истребителей Rafale с авиацией пятого поколения Французская оценка выявила значительные трудности, с которыми сталкиваются легкие истребители четвертого поколения Rafale в эпоху, когда в воздушной войне все чаще доминируют возможности пятого поколения, что отражает отзывы пилотов в то время, когда будущее ВВС Франции становится все более неопределенным. Будущее превосходства в воздухе: овладение небом в условиях ведения боевых действий высокой интенсивности было необычно откровенным по поводу ограничений нынешних европейских истребителей четвертого поколения. В статье подчеркивается, что, хотя стелс сам по себе не гарантирует превосходства в воздухе, он дает чрезвычайно важное преимущество в самых сложных сценариях. Технологическая асимметрия становится все более очевидной: французские пилоты регулярно сталкиваются с истребителями пятого поколения на совместных учениях. И это несмотря на то, что Rafale на два десятилетия опередил все остальные европейские истребители в плане интеграции радаров с фазированной антенной решеткой и на десять лет опередил их в плане интеграции радара с активной фазированной решеткой. Основной недостаток Rafale и других европейских истребителей заключается не только в том, что их радары в целом менее совершенны, чем те, что разрабатываются в Китае и США, но и в том, что это относительно легкие самолеты, на которые можно установить только относительно небольшие радары. Американский истребитель F-15EX оснащен более совершенной и почти в два раза более крупной радиолокационной станцией, чем Rafale, что делает его гораздо более эффективным даже против современных малозаметных целей, особенно в сравнении с китайским J-16, на котором установлена радиолокационная станция более чем в три раза большего размера. Таким образом, европейские истребители не только отстают на целое поколение как по конструкции самолета, так и по уровню оснащенности сенсорами, но и проигрывают в весе. ВВС Франции начали формировать требования к Rafale в 1983 году, хотя из-за серьезных задержек в разработке самолет был принят на вооружение лишь в 2001 году, с опозданием на 18 лет. Программа Rafale с самого начала была далека от передовых технологий, и к моменту первого полета этого самолета и США, и СССР уже уверенно двигались к пятому поколению технологий воздушного боя. Демонстраторы технологий пятого поколения YF-22 и YF-23, опережающие Rafale на целое поколение в технологическом плане, впервые поднялись в воздух всего через четыре года после первого демонстратора Rafale, в то время как конкурирующий с ними советский МиГ-1.42 должен был совершить свой первый полёт на два-три года позже. Однако распад СССР положил конец программе и отбросил развитие российского истребителя на десятилетия назад. Поступление на вооружение китайского J-20A и планируемое поступление F-35 Block 4 в начале 2030-х еще больше увеличат разрыв в характеристиках, поскольку потенциал модернизации Rafale гораздо более ограничен. Тем временем Россия значительно усовершенствовала свой истребитель пятого поколения Су-57, который обладает гораздо более высоким боевым потенциалом и потенциалом модернизации, чем любой европейский истребитель. Перспективы экспорта самого Rafale серьезно ограничены его неспособностью конкурировать на равных с передовыми истребителями пятого поколения. Этот самолет проиграл все тендеры, в которых участвовал наравне с F-35. Вооруженные силы Франции будут по-прежнему полагаться на Rafale как на самый боеспособный истребитель как минимум до конца 2030-х годов, а возможно, и гораздо дольше, поскольку европейские истребительные программы вряд ли в обозримом будущем приведут к созданию истребителя, способного конкурировать с F-35 Block 4 или J-20A, не говоря уже об истребителе шестого поколения. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Rafale #Франция