Новый истребитель GCAP Японии и Великобритании исключительно большой и дорогой: требования Токио к дальности полета повышают расходы Требования Японии к программе Global Combat Air Programme (GCAP) способствовали разработке необычайно крупного истребителя, что отражает потребность Токио в значительно большей дальности полета, вооружении и выносливости, чем у всех предыдущих самолетов, разработанных совместно европейскими странами. Вместо того, чтобы просто создать более совершенный аналог F-2, Япония стремилась разработать самолет, способный преодолевать огромные расстояния в западной части Тихого океана, нести большое количество дальнобойных вооружений и сохранять возможности датчиков и средств радиоэлектронной борьбы. В результате получился гораздо более крупный и дорогостоящий истребитель, чем был бы, если бы Япония не присоединилась к программе. По оценкам Королевского авиационного общества, конфигурация GCAP, представленная публике на авиасалоне в Фарнборо в 2024 году, имеет длину около 20 метров и размах крыльев около 16,5 метра. Площадь его крыльев составляет примерно 1100 квадратных метров, что примерно на треть больше, чем у Eurofighter. Это делает GCAP идеальным кандидатом на замену F-15 в ВВС Японии, который на данный момент является истребителем с самой большой дальностью полета в западном мире. Для Японии этот размер тесно связан с географией. Страна представляет собой архипелаг, простирающийся на тысячи километров от северной части Тихого океана до Восточно-Китайского моря, при этом многие районы, которые ВВС самообороны Японии могут потребоваться для патрулирования или защиты, находятся далеко от основных авиабаз. Таким образом, при проведении потенциальных операций в районе островов Нансэй, в Восточно-Китайском море и на подступах к Тайваню большое значение имеют дальность полета без дозаправки и живучесть. В то время как единственный на сегодняшний день западный истребитель пятого поколения F-35 делает упор на малозаметность, интеграцию сенсоров и многоцелевые возможности в сравнительно компактном фюзеляже, GCAP разрабатывается с гораздо большим упором на дальность полета, объем внутреннего топлива, возможность нести вооружение, выработку электроэнергии и сенсорную апертуру. В одном из британских планов на 2025 год упоминалась потенциальная боевая нагрузка, примерно в два раза превышающая таковую у F-35A, и достаточное количество внутреннего топлива для трансатлантического перелета без дозаправки в воздухе. Эти требования, а также доказанная неэффективность европейской индустрии боевой авиации привели к тому, что стоимость одного самолета оценивается почти в 600 миллионов долларов. Несмотря на то, что программа GCAP позиционируется как программа создания истребителя-невидимки шестого поколения, ожидается, что в результате ее реализации появится самолет «5+ поколения», сравнимый с усовершенствованными вариантами американского F-35 и китайского J-20, а не с американским F-47 или китайским J-XX. Одним из ярких тому подтверждений является использование вертикального оперения, которое ограничивает возможности самолета по снижению заметности. Опыт европейских программ по созданию истребителей и сложных систем вооружения в целом за последние полвека привел аналитиков к выводу, что программа GCAP вряд ли приведет к созданию конкурентоспособного самолета. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #GCAP #Япония