Оптималог | Новости логистики и ВЭД

❌ Продовольственное эмбарго продлили еще на два года Президент Владимир Путин продлил до 31 декабря 2028 года специальные экономические меры по обеспечению безопасности России, введенные в 2014 году. Они предполагают запрет на ввоз в Россию отдельных видов сельхозпродукции, сырья и продовольствия из стран, которые ввели экономические санкции против российских юридических и/или физических лиц или присоединились к таким санкциям. Ограничения касаются главным образом мяса, птицы, рыбы, морепродуктов, молока и некоторых других продовольственных товаров. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Запреты #Ввоз #ПродовольственноеЭмбарго #Ограничения @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Евросоюз рассматривает новый пакет персональных ограничений, который по числу потенциальных фигурантов может стать крупнейшим за всю историю санкционного режима. В список предлагают включить более полутора тысяч физических и юридических лиц, связанных с российской оборонной промышленностью. 🚉 Инфраструктура • К 2029-му году в Приморском крае построят универсальный складской комплекс для трансграничной логистики. ✈️ Авиа • Грузия приостанавливает авиасообщение с Ираном. • В международном аэропорту Благовещенска принят к работе обновленный воздушный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу. 🛳 Море • Администрация Панамского канала (PCA) предупредила о об ограничении трафика по каналу, что связано со снижением уровня воды из-за сильной засухи. 💱 Мировая торговля • Кыргызстан установил запрет сроком на шесть месяцев на ввоз из третьих стран отдельных видов строительных материалов. • Почти половина - 48% - внешней торговли стран - членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС) приходится на государства Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). По итогам первого полугодия товарооборот между объединениями составил 197 млрд долларов, увеличившись более чем на 17%. 💲 Экономика • Профицит счета текущих операций РФ по итогам семи месяцев 2026 года составил $33,9 млрд, увеличившись в 1,6 раза в сравнении с таким же периодом прошлого года (с $21,5 млрд). Общая стоимость российского экспорта за январь—июль увеличилась на 16,3%, до $271,8 млрд, импорта — на 15%, до $192,8 млрд. • Международные резервы России на 11 сентября достигли $758,2 млрд. За неделю резервы увеличились на $4,7 млрд. • Устойчивая инфляция по итогам августа составила 5–6%. На показатель повлияли ситуация на топливном рынке и ослабление рубля по отношению к иностранным валютам в последние три месяца. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на пятницу, 18 сентября, на уровне ₽84,51, евро — ₽97,50, юаня — ₽12,58. #НовостиДня @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 👉 Что тогда дает отказное письмо селлеру? В первую очередь понятное обоснование, почему в карточке нет сертификата или декларации. Допустим, маркетплейс или покупатель спрашивает: «Где сертификат?». Вместо ответа «он вроде бы не нужен» у продавца есть письмо с наименованием продукции, кодом ТН ВЭД и ссылками на нормативные документы. Такое письмо может быть нужно: — при общении с маркетплейсом; — при модерации карточек; — при запросах покупателей и контрагентов; — как дополнительное обоснование позиции продавца. Но оно не превращает нерегулируемый товар в сертифицированный. Отказное письмо: ❌ не является сертификатом или декларацией; ❌ не подтверждает безопасность или качество продукции; ❌ не означает, что товар проходил лабораторные испытания; ❌ не дает права наносить знак EAC; ❌ не спасет продавца, если товар на самом деле подлежит обязательной оценке соответствия. 📦 На какие товары обычно оформляют отказные письма? На продукцию, которая действительно не попадает под действующие технические регламенты ЕАЭС и российские перечни обязательной сертификации и декларирования. На практике это могут быть отдельные виды: — сувениров; — интерьерного декора; — неэлектрических аксессуаров; — взрослой бижутерии; — чехлов; — некоторых хозяйственных товаров. Но ориентироваться только на название нельзя. Например, «лампа» без электрики — одна история. Светильник с питанием 220 В — уже другая. «Браслет» для взрослого — одна категория. Детское изделие — другая. Одна небольшая характеристика товара может полностью изменить требования к документам. 📍 Где получать? Если вам нужно просто информационное отказное письмо, на рынке его предлагают и сертификационные центры, и экспертные компании. Специальная аккредитация сама по себе для выпуска такого письма законом не установлена. Если же нужен документ с более высоким официальным статусом, например, для спорной ситуации, серьезного контрагента или таможенного оформления, разумнее рассматривать отрицательное решение аккредитованного органа по сертификации. В 2026 году Росаккредитация отдельно закрепила в рекомендуемой документации органов по сертификации форму учета заявок, в которой фиксируется и результат «сертификат/отказ», а также форму отрицательного решения по заявке. Обычно для анализа потребуются: — точное наименование товара; — фотографии и маркировка; — состав и материалы; — назначение; — технические характеристики; — модели и артикулы; — предполагаемый ТН ВЭД и ОКПД2; — для импортного товара — иногда контракт, инвойс и техническое описание. ❗ Главное, что стоит запомнить Отказное письмо — это не «дешевый сертификат». Оно имеет смысл только тогда, когда товар действительно не подлежит обязательной сертификации или декларированию. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Маркетплейсы #РазрешительныеДокументы #Сертификация #ДекларацияСоответствия #ВЭД #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

✉️ Отказное письмо для селлера Что это такое, чем оно отличается от отрицательного решения и когда действительно может пригодиться? 📅 С 1 октября 2026 года вступают в силу новые правила проверки карточек товаров на цифровых платформах. Маркетплейсы будут запрашивать у продавцов 10-значный код ТН ВЭД ЕАЭС или 9-значный код ОКПД2 и по нему определять, нужны ли специальные проверки, в том числе обязательного подтверждения соответствия. Если товар подлежит сертификации или декларированию, сведения будут сверяться с государственными реестрами. Старые карточки тоже должны пройти такую проверку не позднее 29 марта 2027 года. В общем, маркетплейсы переходят от принципа «документы когда-нибудь спросят» к системной проверке карточек. И тут у многих селлеров возникает логичный вопрос: «А вдруг моему товару сертификат или декларация вообще не нужны?» Да, такое вполне возможно. И вот здесь начинаются нюансы. ❓ Что такое отказное письмо? Отказное письмо — это, по сути, информационно-разъяснительный документ, в котором указывается, что конкретная продукция, исходя из ее характеристик, назначения и кода, не подпадает под обязательную сертификацию или декларирование. Эксперт анализирует товар, ТН ВЭД, назначение, состав, технические регламенты ЕАЭС, российские перечни — прежде всего Постановление Правительства №2425 — и дает соответствующее заключение. Но есть важный момент: отказное письмо не является документом обязательного подтверждения соответствия и не имеет установленного законодательством официального статуса. Для него нет единой государственной формы и отдельного государственного реестра. Формально такое информационное письмо может подготовить и коммерческая организация, не имеющая аккредитации (уж простите за тафталогию) Росаккредитации. ⚠️ Отказное письмо и отрицательное решение — не одно и то же Вот здесь как раз чаще всего и возникает путаница. Отказное письмо — информационный документ. Отрицательное решение по заявке на сертификацию — уже официальный результат процедуры, проводимой аккредитованным органом по сертификации. Для его получения заявитель подает заявку в аккредитованный орган. Орган рассматривает продукцию и документы и, если провести обязательную сертификацию невозможно или она не требуется в рамках заявленной процедуры, оформляет мотивированное решение. Сведения об отказе в выдаче сертификата при обязательной сертификации передаются органом по сертификации во ФГИС Росаккредитации вместе с электронным образом самого решения. Росаккредитация прямо предусматривает передачу таких сведений в систему. То есть условно: Отказное письмо: «По нашему анализу, сертификат этому товару не требуется». Отрицательное решение: «Аккредитованный орган рассмотрел официальную заявку на сертификацию и оформил соответствующее решение в рамках установленной процедуры». И вес у этих документов при спорных ситуациях, естественно, разный. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

📺 Продолжаем сериал про сертификаты ЕАЭС Помните, Решение Коллегии ЕЭК №118, которое должно было обязать Россию устранить препятствия, связанные с приостановлением и прекращением действия сертификатов, выданных в других странах ЕАЭС? 🆕 В истории новый сюжетный поворот. Россия в лице вице-премьера Алексея Оверчука направила в ЕЭК заявление об отмене этого решения. Официальное сообщение ЕЭК датировано 15 сентября. Напомним, Решение №118 должно было вступить в силу 10 октября. Но теперь его вступление в силу откладывается на период рассмотрения заявления. 👉 То есть пока ситуация выглядит так: ЕЭК: «Россия, надо прекратить эту практику». Россия: «А давайте сначала отменим решение о том, что надо прекратить эту практику». Участники ВЭД: «А нам сейчас какой сертификат считать действующим?» В общем продолжаем держать активным режим «следим за обновлениями». Пока рассчитывать на быстрое и окончательное разрешение проблемы с сертификатами, выданными в других странах ЕАЭС, явно рано. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЕАЭС #ЕЭК #СертификатыДекларацииСоответствия @optimalogistic

Палата представителей США одобрила законопроект о санкциях против России и Ирана, который позволяет президенту США вводить прямые санкции против российских чиновников, банков и теневого флота. США смогут вводить 100-процентные пошлины в отношении ключевых покупателей российских энергоресурсов. https://t.me/kommersant/115349

📊 Минус 28% в торговле с Азербайджаном Но есть важный нюанс.. 🇦🇿 Товарооборот между Азербайджаном и Россией за 8 месяцев текущего года составил 2,41 млрд долларов, продемонстрировав спад на 28% в годовом выражении. Азербайджан поставил в Россию продукции на сумму 840,096 миллиона долларов (+2,6%), а Россия в Азербайджан вывезла товаров на 1,57 миллиарда долларов (- 38%). Что мы видим: падение общего товарооборота России и Азербайджана на 28% сейчас происходит почти целиком за счет российских поставок в Азербайджан. Обратный поток — из Азербайджана в РФ — не падает, а даже немного растет. И вот из чего этот импорт в Россию состоит. 💱 Что Россия в основном покупает у Азербайджана? Традиционно Азербайджан везет в РФ фрукты и орехи, овощи и корнеплоды, пластмассы и изделия из них, напитки (в т.ч. алкогольные), молочную продукцию, яйца, переработанные овощи и фрукты, хлопок, химпродукцию и т.д. Фрукты, овощи и пластики дают почти четыре пятых всего азербайджанского экспорта в Россию. 📈 Что растет в 2026 году? Самая заметная история — ягоды. За первое полугодие Азербайджан поставил в Россию свежей клубники на $66,1 млн. В физическом выражении поставки выросли на 87%, а в деньгах — в 2,5 раза. Причем Россия забирает практически весь азербайджанский экспорт этой позиции. Томаты тоже растут в деньгах. За январь–июнь в Россию отправили 127,2 тыс. тонн на $152,4 млн. Стоимость поставок увеличилась на 7,5%, хотя физический объем снизился примерно на 2%. То есть здесь рост связан скорее с ценой, чем с большим количеством товара. 📉 А что проседает? Яблоки. За первое полугодие 2026 года Россия импортировала из Азербайджана 39,6 тыс. тонн яблок на $32,1 млн. В деньгах это −1,3%, а в физическом объеме сразу −15,3% год к году. То есть яблок везут заметно меньше, хотя рост средней цены почти компенсировал падение тоннажа. По полиэтилену, который входит в одну из крупнейших товарных групп российско-азербайджанской торговли, тоже есть признаки ослабления. В январе–марте 2026 года общий экспорт полиэтилена из Азербайджана снизился на 16,5% в денежном выражении, хотя объем практически не изменился (+0,5%). С фундуком похожая история. По всему азербайджанскому экспорту за январь–июль физический объем упал на 22,5%, при этом стоимость выросла на 21,5% — опять видим сильный ценовой эффект. А в 2025 году непосредственно поставки фундука в Россию уже снижались: −26% в тоннаже и −3% в деньгах. ❗ Так что несмотря на сильное сокращение двусторонней торговли в целом сам товарный поток Азербайджан → Россия пока выглядит достаточно устойчивым. При этом по части продовольственных позиций Россия остается для азербайджанских экспортеров практически незаменимым рынком: например, на нее приходится львиная доля поставок томатов, клубники, хурмы и ряда других фруктов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Азербайджан #Товарооборот @optimalogistic

🟠 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ДАЙДЖЕСТ Друзья, традиционно рассказываем о ситуации в логистике на этой неделе. ✈️ АВИАПЕРЕВОЗКИ 1) Сборный сервис Авиалиния CZ и SU, MUST GO Тариф сохранился. 2) Авто+АВИА Сервис стабилен, но ставки могут повышаться пока груз едет в Хабаровск. Ближайший вылет в Москву из Хабаровска 25/09. На грузы 300+ / 500+ / 1000+ кг дешевле, чем прямое авиа. Вылеты ежедневно. 3) АВИАТИР Все стабильно, выходы по вторникам-пятницам, ближайший выход 22/25 сентября. Ставки без изменений. 4) Генеральный сервис Глубина бронирования: для мелких грузов – 3-4 дня, 100+ кг – 4-5 дней, 300+ кг 5-7 дней, 500+ и выше 7+ дней. Тарифы снизились на 5% относительно прошлой недели, как для грузовых рейсов, так и для пассажирских. Переносов все еще достаточно много, в основном на пассажирских, из-за большого пассажиропотока и предпраздничного времени. 5) Ситуация на погранпереходе между материком и Гонконгом. Наблюдаются ужесточения относительно грузов, которые попадают под категорию двойного назначения. Если есть хоть малейший намек на двойное назначение, даже в названии груза - могут поступать отказы в перевозке со стороны ГК. Ситуация с досмотрами на материке – досмотры участились (особенно ручная проверка документов) в связи с приближающимися праздниками в КНР. 🚛 АВТОПЕРЕВОЗКИ 🇪🇺 Европа: ставки спокойные, дизель нет Сам рынок почти не растет. По нашей выборке ставки Европа → Россия пока остаются стабильными, а на отдельных направлениях они на 5–9% ниже июньских. Но дешевле возить становится не везде: дизель снова пошел вверх. Средняя цена по ЕС поднялась примерно до €2,03 за литр с налогами. За неделю рост составил около 3,2%, за год — больше 35%. Разброс большой: около €1,80 в Испании, €2,33 в Германии и почти €2,48 в Финляндии. Пока слабый спрос сдерживает тарифы, но если топливо продолжит дорожать, перевозчики вернут топливные надбавки. Поэтому при бронировании лучше сразу уточнять сроки готовности груза. 🇹🇷 Турция: груз ушел на сушу, ставки догнали После сокращения привычной Ro-Ro емкости больше машин пошло через Грузию и Верхний Ларс. Часть потока забрал маршрут Турция → Иран → Азербайджан → Россия. Маршрут рабочий, но границ больше, а вместе с ними больше досмотров и поводов для задержки. Прогноз ставок не утешительный, без запуска ро- ро ставки продолжат набирать, достигнув пика к НГ . 🇨🇳 Китай: рост упирается в границы и разрешения Автомобильные перевозки между Россией и КНР в 2026 году выросли на 35%. Для рынка это хороший сигнал, для границ — дополнительная нагрузка. Очереди продолжаются, средний срок прохождения 3-6 дней. Обычная доставка Shanghai → Москва через Маньчжурию с перегрузкой занимает около 22-25 дней. Но для срочных решений есть прямая машина TIR, которая может пройти маршрут примерно за 18 дней. Экономия времени заметная, но только при наличии разрешения, подготовленных документов и надежного перевозчика. 🚢 🚆 КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 1) Сборный ЖД сервис Ситуация стабильная, работаем с ускоренными поездами и используем погранпереход Маньчжурия / Забайкальск, где прохождение границы происходит без очередей. Благодаря этому транзит составляет не более 13-18 дней 2) Море+ЖД, Дальний Восток По направлению из Китая и ЮВА сохраняются смещения по выходам и приходам судов. Сейчас задержка составляет в среднем 4–10 дней. Основные причины: последствия недавних тайфунов, проведение ВЭФ, а также отдельные технические неисправности судов. С 1 октября ожидается повышение ЖД тарифов. Также увеличился срок ожидания отправки по ж/д с Дальнего Востока в направлении Москвы, Екатеринбурга и Санкт-Петербурга. 3) Прямое ЖД Время перезагрузки обычных поездов в Маньчжоули обычно составляет около 20 дней, в порту Эрэн-Хото – около 14-20 дней, на пограничном переходе Алашанькоу – примерно 10-14 дней. Проблема: нехватка вагонов с российской стороны. Если стоит задача успеть вывезти груз до НГ, рекомендуем сервис https://t.me/optimalogavia/828. Он предлагает соотношение цена-скорость лучше, чем на аналогичных направлениях. #Дайджест #НовостиЛогистики @optimalogavia

✅ ❎ Можно, но не сейчас Новая реальность импорта медицинского оборудования 🙏 Американская торговая палата в России попросила власти США упростить экспорт медицинского оборудования и комплектующих в РФ. Проблема не столько в самих томографах, хирургических системах или другой медтехнике, сколько в их начинке: специализированной электронике, накопителях, процессорах, датчиках, лазерах и даже программном обеспечении. Часть таких компонентов в США относится к товарам двойного назначения, поэтому перед экспортом требуется лицензия BIS и проверка конечного пользователя. Исследование CSIS, на которое ссылаются СМИ, показало, что 56% опрошенных американских технологических экспортеров в среднем ждали решения по лицензиям более 180 дней, а 33% — более 300. Вообще эта история довольно показательная для всего ВЭД: товар формально не запрещен, спрос есть, продавец готов продавать, покупатель — покупать. А груз все равно может месяцами ждать разрешения. 🚑 Для клиники/медучреждения это особенно неприятно. Большая техника покупается не на год: КТ, МРТ, хирургические и диагностические системы работают долго, и им нужны оригинальные запчасти, расходники, обновления ПО и сервис. То есть даже если новый аппарат удалось заменить китайским или российским аналогом, уже установленная американская техника от этого внезапно не становится российской. 📊 А что с импортозамещением? Оно идет. Правда, не очень быстро. По некоторым оценкам, российский рынок медицинских изделий в 2025 году достиг 876,6 млрд руб. Доля отечественной продукции выросла с 30% до 32%. Соответственно, около 68% рынка в денежном выражении все еще приходится на зарубежные изделия, это примерно 596 млрд руб. Причем речь обо всех медицинских изделиях, а не только о сложном оборудовании. Для сравнения: еще в 2022 году российская доля составляла 26,8%. То есть движение есть, но довольно спокойное. 🇺🇸 А много ли вообще сейчас Россия покупает у США? Вот тут масштаб сильно изменился. В 2021 году товарооборот США и России составлял около $36 млрд, причем американские поставки в Россию примерно $6,4 млрд. В 2025 году весь товарооборот сократился до $4,36 млрд, из которых импорт из США в Россию составил всего $583 млн. За январь–июль 2026 года: - товарооборот — $2,30 млрд; - поставки из США в Россию — $346 млн; - поставки из России в США — $1,96 млрд. Интересно, что американский импорт в РФ даже немного подрос: примерно на 6% год к году. Но общий товарооборот упал примерно на 27%, прежде всего из-за снижения поставок в обратном направлении. На фоне всего российско-американского товарооборота поставки отдельных медицинских компонентов выглядят каплей в море. Но для конкретного аппарата МРТ стоимостью сотни миллионов рублей отсутствие одного нужного датчика или программного модуля может означать простой всей машины. ☝️ Вместе с тем факт остается фактом: высокотехнологичное диагностическое оборудование в России по-прежнему в значительной степени импортное. И проблема тут не в каких-то запретах, формально их нет. Но нужны лицензии, необходимы банковские и регуляторные проверки, а пока они идут, поставщик ждет, клиника ждет и томограф тоже ждет. И это самое неприятное состояние: вроде бы все можно, но никто не может точно сказать, когда это «можно» уже произойдет. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #США #Америка #Товары #Ограничения @optimalogistic

📌 Коротко по делу До конца 2026-го года в Беларуси должны приступить к реконструкции пункта пропуска «Каменный Лог», который на данный момент остается одним из двух действующих автомобильных переходов на границе с Литвой. Работы будут проводить поэтапно, а полностью завершить их планируют в 2029-м году. В результате, пропускная способность «Каменного Лога» увеличится в три раза и составит около 6 тыс. автомобилей в сутки. Проводимые работы по реконструкции «Каменного Лога» могут в целом снизить пропускную способность этого участка границы. Правда, из-за введенных в отношении России и Беларуси санкционных ограничений, приведших к сокращению товарооборота, это снижение пропускной способности может остаться практически незамеченным. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Литва #ПунктыПропуска #Реконструкция @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Министерство торговли США на год продлило действие лицензий, которые лишают российские авиакомпании «Аэрофлот», Utair и Azur Air экспортных привилегий. 🌏 В мире • Власти Ирана и Омана достигли договоренности о плане по открытию для судоходства Ормузского пролива. 🚦 Перевозки • Южнокорейская PanStar Group планирует нарастить контейнерные перевозки по Северному морскому пути. • Грузоперевозки по Амуру в международном сообщении выросли за эту навигацию почти в 2 раза. Интенсивность судоходства повышается в приграничных регионах России и Китая. За 8 месяцев 2026 года перевозки грузов превысили 1,6 млн т. Из них 658 тыс. т пришлось на экспортно-импортные маршруты, что почти вдвое больше, чем годом ранее. 🚂 Ж/д • Погрузка на Северо-Кавказской железной дороге экспортных грузов для перевозки по западному маршруту международного транспортного коридора "Север - Юг" за январь - август 2026 года выросла на 28%, до около 400 тыс. тонн. • С 21 сентября в Казахстане более чем на 20% повысят тарифы на железнодорожные перевозки грузов. 💱 Мировая торговля • Правительство решило продлить запрет на экспорт дизельного топлива для производителей до ноября 2026 года. • Товарооборот России и Японии в августе 2026 года вырос на 19,51% по сравнению с тем же периодом 2025 года и составил 110,3 млрд иен (около $959 млн по текущему курсу). Экспорт из России за этот период вырос на 24%, в то время как объем импорта из Японии в РФ вырос на 10,5% в сравнении с прошлогодним периодом. • Товарооборот Казахстана и России за семь месяцев составил 15,9 млрд, что на 6,7% больше, чем годом ранее. Импорт из РК в РФ снизился на 2% до 4,5 млрд., экспорт из России вырос на 9,7% до 11,3 млрд. 💲 Экономика • Инфляция в России на 14 сентября составила 6,24% в годовом выражении против 6,29% неделей ранее. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на четверг, 17 сентября, на уровне ₽84,17, евро — ₽97,13, юаня — ₽12,54. #НовостиДня @optimalogistic

🇰🇬 Киргизский транзит Как Киргизия научилась зарабатывать на новой логистике России 📈 Не сказать, что это неожиданность, но тем не менее. Киргизия. Население около 7 млн человек. И вдруг экономика страны за 2025 год растет сразу на 11%. The New York Times решила разобраться, откуда праздник. И обнаружила довольно знакомую для любого российского участника ВЭД картину: после 2022 года привычные цепочки поставок в Россию начали ломаться, а товары искать новые дороги. ➡️ И одной из таких дорог стала Киргизия. Через нее в Россию пошли автомобили, электроника, оборудование и обычные потребительские товары. Параллельно через страну стали проходить и расчеты по части внешнеторговых операций. По оценке Азиатского банка развития, которую приводит NYT, реэкспорт мог обеспечить 30–40% экономического роста Киргизии за последние четыре года. Раньше было: Европа/Китай → Россия; потом стало сложнее: Европа/Китай → … → … → Россия. И вот некоторые из этих многоточий научились очень неплохо зарабатывать. Например, экспорт ЕС в Киргизию в 2025 году составил около $2,5 млрд, примерно в восемь раз больше, чем в 2021-м. Причем около 45% европейских поставок приходилось на машины, оборудование, бытовую технику и транспортные средства. Правда, пик уже прошел: в 2023 году показатель достигал $3,1 млрд. 📌 Интересная деталь. В Бишкеке на фоне этого бума строятся склады, дороги и логистические центры. Один из предпринимателей, с которым поговорила NYT, как раз строит крупный логистический хаб под столицей. То есть транзит начал оставлять деньги не только посредникам: вокруг новых торговых потоков постепенно появляется реальная инфраструктура. 🔎 Но везти все через Киргизию сейчас точно не стоит, потому что направление одновременно становится и более заметным для регуляторов. ЕС и США усиливают контроль за поставками чувствительных категорий через Центральную Азию, отдельные киргизские компании и банки уже попадали под ограничения. Киргизские власти, со своей стороны, говорят, что санкционные товары контролируются и компании, попавшие под западные ограничения, закрываются. Плюс и Россия стала внимательнее смотреть на некоторые серые схемы импорта, в частности автомобильные. Так что Киргизия действительно стала заметным торгово-логистическим узлом между Россией, Китаем и другими рынками. На этом выросли перевозки, склады, финансы и целый слой посредников. Но чем популярнее становится такой маршрут, тем быстрее за ним приходят банки, комплаенс, таможня и регуляторы. И вообще в логистике действует негласное правило: как только какой-то маршрут внезапно становится слишком удобным, дешевым и популярным, очень скоро про него узнают все. Включая тех, от кого вы предпочли бы скрыть эту прекрасную новость. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Киргизия #Ограничения #Санкции #Маршруты @optimalogistic

21 сентября МАПП Краскино будет на паузе https://t.me/customs_rf/12414

(poll without text)

🟢 13 часов санкционной свободы Ну или почти… 📰 Вы же слышали эту удивительную новость? 🇪🇺 Вчера в санкционном режиме ЕС обнаружилось нечто вроде технической паузы. Старый срок персональных санкций, по мнению части юристов, закончился в полночь, а решение о продлении опубликовали только около 13:00 по центральноевропейскому времени. Получилось примерно 13 часов юридического Шрёдингера: санкции то ли были, то ли уже не были, то ли лучше вообще ничего не трогать. 🗣️ Разумеется, юристы, экономисты и прочие «-исты» немедленно начали обсуждать главный вопрос: а что теоретически можно было успеть сделать за эти 13 часов? Варианты звучали весьма бодро: — въехать в страну ЕС, если персональные ограничения действительно временно прекратились; — попробовать вывести заблокированную яхту из порта; — оформить отчуждение акций; — попытаться дать банку поручение на разблокировку, перевод или продажу активов. В общем, стандартный список дел на вторник: кофе, совещание, вывести яхту из-под санкций, обед. Правда, праздник юридической мысли быстро испортили другие юристы. Они напомнили, что сам «пробел» спорный: базовый регламент о заморозке активов продолжал действовать, а секторальные санкции вообще никуда не исчезали. Так что пользоваться внезапной «акцией 13 часов без ограничений» на практике было бы, мягко говоря, рискованно. Но сама ситуация прекрасна. ❓ Вопрос к вам, дорогие читатели: если бы у вас внезапно появилось 13 часов, когда какое-нибудь большое и давно надоевшее ограничение перестало действовать, что бы вы сделали в первую очередь? Только давайте без «вывел бы яхту». Яхта уже занята. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Санкции #Ограничения #ВЭД #ЕС #Евросоюз @optimalogistic

📌 Коротко по делу На юге Приморья планируют построить сухой порт с функциями распределительного хаба – транспортно-логистический центр «Хасан». Он сможет принимать/отправлять до 7 пар поездов в сутки. Его проектная мощность – до 10 млн т грузов и до 868 контейнеров в сутки. Отметим, что в Хасанском районе действует погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь, связывающий Приморье с китайской провинцией Цзилинь. В I половине 2026 года перевозка грузов здесь выросла к прошлогоднему уровню на 11,7% и составила 1,53 млн т. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Инфраструктура #ТЛЦ #Приморье #НовоеСтроительство @optimalogistic

🔥 Склады маркетплейсов продолжают выбывать И это уже не только проблема Wildberries и Ozon Еще летом атаки на логистическую инфраструктуру выглядели как локальный риск отдельных площадок. Сейчас последствия постепенно становятся проблемой всего рынка e-commerce. 🍒 Wildberries К началу сентября совокупный объем поврежденной или выбывшей инфраструктуры компании оценивался в 893 тыс.–1,15 млн кв. м — до 22% логистических мощностей Wildberries при общей площади сети более 5,2 млн кв. м. Речь идет примерно о 15–18 крупных хабах и десятках объектов с разной степенью повреждения. Причем это уже не история про временное закрытие склада, некоторые логистические центры выгорают полностью со всеми вытекающими отсюда последствиями. ➕ Теперь под системными атаками и Ozon. За последний месяц атаки или связанные с ними остановки затронули объекты в Чапаевске, Оренбурге, Краснодаре, Адыгее, Невинномысске, Махачкале, Уфе, Ростовской и Белгородской областях, Саратове. Буквально вчера повреждения получил также партнерский хаб Ozon в Таганроге. Речь идет о площадях около 0,5 млн кв. м. Для сравнения: вся складская инфраструктура Ozon на конец 2025 года превышала 5 млн кв. м. То есть под атаки попали объекты, эквивалентные примерно 10% складской сети. Это именно доля затронутых объектов, а не доля полностью уничтоженных мощностей: часть складов получила небольшие повреждения и вернулась к работе. Но главный вопрос сейчас даже не в квадратных метрах. 👨‍💼 Что происходит с селлерами? Бизнес начинает буквально разносить товар по разным корзинам. К концу августа модель FBS — хранение товара на собственном складе продавца — использовали уже 97,4% селлеров Wildberries. У Ozon доля выросла с 63,3% до 73,1%. Причина очевидна: хранить весь запас на одном крупном фулфилмент-центре теперь означает принимать на себя инфраструктурный риск, который раньше практически не учитывался. По оценке Ассоциации поставщиков товаров для торговли на электронных площадках, только от атак на объекты Wildberries пострадали более 400 тыс. продавцов. Их совокупные потери ассоциация оценивала в 600–700 млрд руб. с учетом упущенной выгоды, стоимость утраченного товара в 200–300 млрд руб. 🔔 И на рынок уже выходит еще один тревожный сигнал. В июне–августе новых селлеров пришло на 27% меньше, чем год назад, по данным ТПП. «МойСклад» на выборке 50 тыс. компаний оценивает падение вообще в 53%. На начало сентября на площадках работали около 800 тыс. продавцов, оценка ФНС — порядка 850 тыс. Конечно, атаки — не единственная причина. Комиссии и логистика дорожают, рентабельность снижается, конкуренция растет. Но теперь к обычным предпринимательским рискам добавился еще один: можно одномоментно потерять товар вместе со складом. 💰 А масштаб событий уже такой, что считать это исключительно проблемой маркетплейсов сложно. За первое полугодие 2026 года объем интернет-торговли в России достиг 7,2 трлн руб., это 22,2% всей российской розницы. По приблизительным оценкам налоговые поступления от e-commerce могут составлять более 1 трлн руб. И это серьезная цифра. И здесь возникает еще один вопрос: сколько на этом может потерять бюджет. ❗ Точно посчитать, конечно, сложно: у селлеров разные налоговые режимы, а 600–700 млрд руб. потерь включают не только выпадающий оборот, но и уничтоженный товар и упущенную прибыль. Но даже при консервативной эффективной налоговой нагрузке в 6–8% речь может идти примерно о 40–60 млрд руб. недополученных налогов. И это без учета вторичного эффекта: закрытия части компаний, сокращения оборотов, рабочих мест и налоговых поступлений от логистики, фулфилмента и других связанных отраслей. Для бюджета страны в целом это не системная потеря, но для одного сегмента экономики — вполне заметная сумма, особенно в условиях дефицита. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Атаки #Риски #Маркетплейсы @optimalogistic

🚛 Новые правила для тяжеловесных перевозок в Беларуси Что изменится с 19 сентября? С 19-го сентября 2026-го года в Беларуси вступят в силу новые правила перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. В Министерстве транспорта и коммуникаций республики вкратце прокомментировали эти правила. В новой редакции дополнен перечень грузов, допускаемых к перевозке без деления, и исключено требование подтверждать экономическим обоснованием нецелесообразность перевозки груза меньшими партиями. Новые правила, кроме того, гармонизированы с нормами соглашения, заключенного между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Так, например, расширен перечень документов, на основании которых можно получить специальное разрешение, а также уточнена форма самого разрешения. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Беларусь #РБ #ИзмененияЗаконодательства @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Азербайджан завершил 75% строительства железной дороги в направлении границы с Арменией. Готовность параллельной автомобильной магистрали достигла 95%. • В Нидерландах с начала дня 15 сентября было зафиксировано более 30 сбоев в движении поездов из-за посторонних предметов на железнодорожных путях. 🚛 Авто • 30 сентября 2026 года с 9:00 до 13:00 (по-местному времени) в связи с плановым техническим облуживанием трансформаторных подстанций и вводных распределительных устройств будет производится полное отключение электропитания в автомобильном пункте пропуска Советск в Калининградской области на границе с Литвой. В связи с этим движение в пункте пропуска будет полностью приостановлено в указанный период времени. • Порядка 160 грузовиков скопились на границе Казахстана в сторону России из-за ремонтных работ на российском пункте пропуска "Сагарчин". ✈️ Авиа • Авиакомпания S7 Airlines с 15 сентября возобновляет прямые рейсы между Москвой и Ургенчем. 🚂 Ж/д • Перевозки грузов по МТК «Север – Юг» продолжают расти. В августе 2026 года по МТК перевезли 1,1 млн тонн грузов (+33,3% к августу 2025 г.). За 8 месяцев 2026 года перевезено 7,8 млн тонн различных грузов (+7% к аналогичному периоду 2025 г.). • Российская сторона завершила работы по развитию железнодорожной инфраструктуры, необходимые для увеличения перевозок с Монголией и транзита через ее территорию. В частности, были удлинены пути приемо-отправочного парка и реконструирован комплекс пограничной станции Наушки. Кроме того, выполнены мероприятия по увеличению пропускной способности железнодорожного участка Улан-Удэ — Наушки. 🛳 Море • Панамский канал с 1 октября 2026 года рассчитывает в среднем на 29,5 прохода крупнотоннажных судов в сутки в течение 2027 финансового года на фоне сложной ситуации с водными ресурсами и риска сильного Эль-Ниньо. Прогноз предусматривает 10 750 проходов крупнотоннажных судов за финансовый год, который продлится с 1 октября 2026 года по 30 сентября 2027-го. Ожидаемый объем перевозок заложен на уровне 457,3 млн т. • Общий объём перевалки АО «Махачкалинский морской торговый порт» за январь–август составил больше 2,9 млн тонн — это на 42,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. • Общий грузооборот Мурманского морского торгового порта за восемь месяцев 2026 года достиг 6,34 млн тонн, что на 15% ниже показателя за аналогичный период прошлого года (7,45 млн тонн). 💱 Мировая торговля • Армения ратифицировала соглашение о свободной торговле ЕАЭС с Индонезией. Для товаров из стран Евразийского экономического союза могут открыться более выгодные условия доступа на индонезийский рынок. В рамках соглашения о свободной торговле страна намерена снизить или отменить пошлины примерно для 90% товарных позиций. Для отдельных товаров, включая минеральную воду, соки, консервы и лекарства, ставки будут обнулены сразу, а для ювелирных изделий снижение растянется на три года. • Европейский парламент поддержал введение временных торговых преференций для товаров из Армении. Новый режим должен помочь армянским экспортерам переориентировать часть поставок на рынок ЕС и будет действовать в течение двух лет. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на среду, 16 сентября, на уровне ₽84,24, евро — ₽97,30, юаня — ₽12,55. • Индекс реального эффективного курса рубля по отношению к иностранным валютам снизился в августе на 5,1% по сравнению с июлем. 🧰 Бизнес • Число участников налогового мониторинга в России приблизится к 1 тыс. с 2027 года. #НовостиДня @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️ ❌ Ну и про те самые «адские санкции» тоже никто не забыл. Законопроект Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026 приблизился к голосованию в Палате представителей. Сенат уже одобрил его 86 голосами против 11. А буквально вчера проект прошел следующий процедурный этап в Палате представителей: комитет по регламенту рассмотрел порядок его вынесения на голосование. Кстати, прежняя страшилка про 500-процентные пошлины уже не вполне актуальна. После многочисленных согласований конструкцию смягчили: нынешняя версия предусматривает возможность вторичных тарифов до 100% против крупнейших покупателей российских нефти и газа. Одновременно законопроект предполагает новые ограничения против российских банков, госструктур, крупных компаний, чиновников, иностранных лиц, помогающих обходить санкции, и судов так называемого теневого флота. 🤝 Но самое неприятное для ВЭДа — даже не очередной российский список, а то, что логика санкций все заметнее смещается с самой России на ее торговых партнеров. В Палате уже обсуждались поправки, прямо затрагивающие Китай, Индию, Турцию, ОАЭ, Казахстан, Киргизию и ряд других стран в контексте потенциальных вторичных тарифов. Одновременно есть и противоположная поправка — вообще убрать из закона широкие вторичные пошлины. То есть борьба сейчас идет именно вокруг того, насколько далеко США готовы давить на третьи страны за торговлю с Россией. 👀 Закон еще не вступил в силу, и финальная конструкция может измениться. Но следить за ним стоит очень внимательно. Потому что, если вторичные меры заработают в жестком варианте, главный риск для российского импортера или экспортера будет заключаться не в том, что США запретят что-то ему напрямую. Гораздо чувствительнее, если китайский, турецкий, казахстанский или эмиратский банк однажды решит: «Российский клиент хороший, но американский рынок нам все-таки дороже». ☝️ Поэтому сейчас смотрим не только на очередные списки OFAC. Смотрим на банки третьих стран, корреспондентские отношения, изменения комплаенса, вторичные санкции и судьбу законопроекта в Палате представителей. Похоже, именно там находится следующий уровень санкционной игры. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Америка #Санкции #США #Ограничения #Банки @optimalogistic