Оптималог | Новости логистики и ВЭД

🇰🇬 Киргизский транзит Как Киргизия научилась зарабатывать на новой логистике России 📈 Не сказать, что это неожиданность, но тем не менее. Киргизия. Население около 7 млн человек. И вдруг экономика страны за 2025 год растет сразу на 11%. The New York Times решила разобраться, откуда праздник. И обнаружила довольно знакомую для любого российского участника ВЭД картину: после 2022 года привычные цепочки поставок в Россию начали ломаться, а товары искать новые дороги. ➡️ И одной из таких дорог стала Киргизия. Через нее в Россию пошли автомобили, электроника, оборудование и обычные потребительские товары. Параллельно через страну стали проходить и расчеты по части внешнеторговых операций. По оценке Азиатского банка развития, которую приводит NYT, реэкспорт мог обеспечить 30–40% экономического роста Киргизии за последние четыре года. Раньше было: Европа/Китай → Россия; потом стало сложнее: Европа/Китай → … → … → Россия. И вот некоторые из этих многоточий научились очень неплохо зарабатывать. Например, экспорт ЕС в Киргизию в 2025 году составил около $2,5 млрд, примерно в восемь раз больше, чем в 2021-м. Причем около 45% европейских поставок приходилось на машины, оборудование, бытовую технику и транспортные средства. Правда, пик уже прошел: в 2023 году показатель достигал $3,1 млрд. 📌 Интересная деталь. В Бишкеке на фоне этого бума строятся склады, дороги и логистические центры. Один из предпринимателей, с которым поговорила NYT, как раз строит крупный логистический хаб под столицей. То есть транзит начал оставлять деньги не только посредникам: вокруг новых торговых потоков постепенно появляется реальная инфраструктура. 🔎 Но везти все через Киргизию сейчас точно не стоит, потому что направление одновременно становится и более заметным для регуляторов. ЕС и США усиливают контроль за поставками чувствительных категорий через Центральную Азию, отдельные киргизские компании и банки уже попадали под ограничения. Киргизские власти, со своей стороны, говорят, что санкционные товары контролируются и компании, попавшие под западные ограничения, закрываются. Плюс и Россия стала внимательнее смотреть на некоторые серые схемы импорта, в частности автомобильные. Так что Киргизия действительно стала заметным торгово-логистическим узлом между Россией, Китаем и другими рынками. На этом выросли перевозки, склады, финансы и целый слой посредников. Но чем популярнее становится такой маршрут, тем быстрее за ним приходят банки, комплаенс, таможня и регуляторы. И вообще в логистике действует негласное правило: как только какой-то маршрут внезапно становится слишком удобным, дешевым и популярным, очень скоро про него узнают все. Включая тех, от кого вы предпочли бы скрыть эту прекрасную новость. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Киргизия #Ограничения #Санкции #Маршруты @optimalogistic