Оптималог | Новости логистики и ВЭД

❌ ГИС ЭПД не работает Что делать перевозчику? 1. Не работает сама ГИС ЭПД Если ваш оператор ЭДО работает, продолжаем оформлять документы через него. Что делать: — проверить уведомление оператора о сбое; — продолжать работу в системе оператора; — сохранить уведомление о начале и окончании сбоя; — водителю иметь визуализацию ЭПД или бумажную копию со штампом электронной подписи. После восстановления ГИС оператор сам передаст накопленные документы. Важно: сбой ГИС сам по себе не означает, что нужно переходить на бумагу. 2. Не работает ваш оператор ИС ЭПД Что делать: — сразу создать официальную заявку оператору; — сохранить номер обращения, переписку и скриншоты; — запросить у оператора справку о сбое; — уточнить, зафиксирован ли технический инцидент в установленном порядке; — только при наличии законного основания переходить на бумажную транспортную накладную. Не ограничивайтесь звонком менеджеру. Сбой должен быть подтвержден документально. 3. Нет интернета у водителя или на месте погрузки Что делать: — зафиксировать отсутствие связи актом; — указать дату, время и точное место; — описать, что именно не работает; — по возможности подписать акт водителем и представителями склада/грузоотправителя; — сохранить скриншоты и переписку; — оформить бумажную транспортную накладную со всеми обязательными реквизитами и подписями. Водитель должен иметь бумажный экземпляр при себе. ❎ Чего делать не надо Не оформляйте одну и ту же перевозку одновременно и в бумажном, и в электронном виде на всякий случай. Если ЭПД уже создан у оператора, но не дошел до ГИС, после восстановления системы его передаст оператор. ✅ Что обязательно сохранить По каждому сбою лучше собрать одну папку: номер рейса → акт → скриншоты → заявка оператору → справка о сбое → переписка → бумажная ТН, если использовалась. ❗ Главное правило «У нас не работало», — слабое объяснение. Когда, где, что именно не работало и чем это подтверждается — вот это уже нормальная защита перевозчика. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Перевозки #ЭДО #ГИС_ЭПД @optimalogistic

На фоне новостей о том, что российский Минтранс предложил властям Вьетнама сдать самолеты вьетнамских авиакомпаний в «мокрый» лизинг отечественным перевозчикам, сообщения о подписании ОАК соглашения на поставку 105 Ил-114-300 индийским авиакомпаниям выглядят очень странно: самим, простите, летать не на чем, где уж тут еще и другим продавать… https://t.me/premni/11192

🇨🇳 Китай обновил стандарты Что проверить российскому импортеру? 📕 С 1 сентября в КНР вступили в силу 59 обязательных стандартов (GB) и 375 рекомендательных (GB/T). Они охватывают, среди прочего, бытовую технику, средства защиты, товары для детей, робототехнику, ПО для интеллектуальных устройств, e-commerce, пух и перо и другие категории. Например, обязательные стандарты для бытовой техники теперь детальнее регулируют шум, электромагнитные поля, утечки озона, УФ-излучение, экологичность и маркировку. 👇 Что это значит для импортера из России? Первое: нужно проверить, не попал ли ваш товар под новый обязательный GB. Если попал, китайский завод должен выпускать продукцию уже с учетом новых требований. Старый сертификат, протокол испытаний или привычная спецификация могут оказаться неактуальными. Второе: возможны изменения самого товара. Производитель может поменять комплектующие, материалы, характеристики, упаковку, маркировку или инструкцию, чтобы соответствовать новому китайскому стандарту. А это уже важно для российского импортера: изменившийся товар может потребовать перепроверки кода ТН ВЭД, декларации/сертификата ЕАЭС и технического описания. Третье: китайский стандарт не заменяет требования ЕАЭС. Это принципиально. Если китайская фабрика говорит: «у нас новый GB, все соответствует», это означает соответствие китайским требованиям. Для ввоза и продажи в России все равно отдельно проверяются ТР ЕАЭС, маркировка, разрешительные документы и другие российские требования. Четвертое: рекомендательные GB/T формально мягче, но игнорировать их тоже не стоит. Они часто становятся отраслевым ориентиром для производства, контроля качества, документации и приемки товара. Например, новые GB/T затрагивают робототехнику, описание товаров в электронной коммерции, пух и перо, детские товары. Так что, если вы закупаете товар в Китае по старой спецификации, особенно бытовую технику, СИЗ, детские товары, электронику, робототехнику или товары легкой промышленности, сейчас стоит еще раз запросить у завода актуальную версию технической документации и уточнить, затронули ли продукт стандарты, вступившие в силу 1 сентября. Главное, чего следует опасаться, что завод незаметно изменит товар под новые китайские нормы, а российские документы останутся оформлены на прежнюю конструкцию и характеристики. Вот тогда вопросы могут возникнуть уже на российской стороне. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Китай #КНР #ЭкспортИмпорт #Документы @optimalogistic

📜 12 случаев, когда транспортная накладная может быть бумажной Новые правила Минтранса ➕ Минтранс расширил перечень случаев, когда транспортная накладная, заказ и заявка на автомобильную перевозку могут оформляться на бумаге. Изменения внесены приказом Минтранса России от 02.09.2026 года N 391 в Приказ Минтранса России от 01.06.2026 N 262 "Об определении случаев, при которых транспортная накладная, заказ и заявка, предусмотренные частями 1 и 5 статьи 8 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", оформляются на бумажном носителе". С 19 сентября бумажные транспортные документы будут разрешены в 12 случаях: • перевозка военных грузов для ряда силовых ведомств; • перевозка грузов с иностранными грузоотправителями или грузополучателями, не включенными в соответствующий реестр; • каботажные перевозки иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС; • перевозка грузов для физических лиц для личных нужд; • технический сбой, не позволяющий передать электронные документы; • отсутствие доступа к интернету; • перевозка, при которой грузоотправитель и грузополучатель – одно лицо; • перевозка драгоценных металлов и драгоценных камней; • перевозка в территориях с режимами повышенной готовности, ЧС, чрезвычайного или военного положения, а также при режиме КТО; • перевозка специальных грузов; • перевозка периодических печатных изданий; • перевозка продукции военного и двойного назначения во внешнеторговых операциях. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭДО #ИзмененияЗаконодательства #Минтранс @optimalogistic

📌 Коротко по делу С 30-го ноября этого года станет обязательным получение специального электронного разрешения на въезд в Казахстан через автомобильные пункты пропуска, расположенные на границе со странами Евразийского экономического союза, то есть и на границе с Россией тоже. Это требование будет действовать и в отношении граждан РФ. Однако международных автомобильных перевозчиков от необходимости оформлять электронное разрешение на въезд в Казахстан все-таки освободят. Есть условие: использование грузовых транспортных средств, общий допустимый вес которых вместе с прицепом превышает 6 тонн или полезная допустимая нагрузка которых составляет более 3,5 тонн. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Перевозчики #Казахстан #РК @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Иран вводит запретную для судоходства зону к востоку от Ормузского пролива. Суда должны будут координировать проход по этой зоне с Тегераном. ✈️ Авиа • В Великобритании произошел масштабный сбой в работе служб управления воздушным движением. Было отменено более 1 тыс. рейсов. • Вьетнамская авиакомпания Vietnam Airlines возобновила полеты из Ханоя в Москву. • Авиакомпания Air Arabia поэтапно продлевает отмену рейсов в Россию на октябрь и декабрь. • Узбекская авиакомпания Centrum Air начала выполнять прямые рейсы из Ташкента в Пермь. • Авиакомпания Royal Jordanian запустит перелеты из Домодедова в Акабу с 15 ноября два раза в неделю. • Регулярные прямые рейсы из Грозного в Баку возобновятся с 27 октября. 🚂 Ж/д • Средний суточный показатель отправки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока вырос с 8,3 поезда в январе 2026 года до 16 поездов в августе. Доля вывоза импортных контейнеров по такой технологии составляет порядка 60%. В целом среднесуточный вывоз контейнеров с импортными грузами из морских портов Дальнего Востока в августе составил 4327 ДФЭ (TEU). Это на 58% больше, чем в августе 2025 года. 🛳 Море • Россия и Индия планируют в 2027 году организовать совместный пилотный рейс по Северному морскому пути (СМП). 💱 Мировая торговля • Товарооборот между Германией и Россией за 7 месяцев сократился на 5,5% до 4,6 млрд. евро. Импорт из ФРГ в РФ снизился на 3,3% до 3,99 млрд. евро. Экспорт из России упал на 17% до 633 млн. евро. • Товарооборот Турции и России за семь месяцев снизился на 4% и составил $27,9 млрд. Импорт из Турции в Россию сократился на 1,6% ($3,72 млрд), экспорт из России – на 4,3% ($24,17 млрд). • ЕЭК продлила действие антидемпинговой пошлины на импорт китайских сварных труб, трубок и полых профилей из нержавеющей стали. Действие пошлины продлили до 7 сентября 2031 года. 🛃 Таможня • За 8 месяцев 2026 года таможенные органы Дальневосточного федерального округа (ДФО) оформили 284,4 тыс. транспортных средств для личного пользования (ТСЛП). Это на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 💲 Экономика • Ненефтегазовые доходы бюджета РФ в январе - августе 2026 г. составили 20,9 трлн рублей и увеличились на 18,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на четверг, 10 сентября, на уровне ₽85,46. Одновременно курс евро был снижен до ₽99,25, а юаня — до ₽12,74. #НовостиДня @optimalogistic

🌉 Мост РФ-КНДР Зачем нужен и что повезем? 🎗️ Прогремели новости об открытии автомобильного моста между Россией и Северной Кореей. Пока по нему идут только грузовики. На российской стороне построен МАПП с 10 полосами, из них четыре грузовые. Проектная пропускная способность — до 300 автомобилей в сутки с возможностью увеличения до 800. Все серьезно. ❓ И мы, естественно, задались вопросом: а зачем этот автомобильный переход с КНДР и что вообще по нему будем возить? 🔢 Полезли в дебри статистики. Выяснили следующее. По данным за 2025 год, взаимный товарооборот России и КНДР составлял всего около $40 млн. Для сравнения: в советские времена доходил примерно до $2,2 млрд. То есть сейчас торговля меньше исторического максимума примерно в 55 раз. С подробной разбивкой сейчас особо не разгуляешься, поэтому точно понять, сколько из этих $40 млн приходится на поставки России, а сколько на товары из КНДР, непросто. Ясно точно, что пока товарооборот — мягко говоря, не Китай. 📦 Но грузы есть. И ассортимент постепенно расширяется. Например, в 2025 году Россия поставила в КНДР: — 4,5 тыс. тонн свиных субпродуктов более чем на $3,6 млн; — более 310 тонн рапсового масла на $340 тыс.; — табачной продукции более чем на $700 тыс.; — впервые — около 30 тонн российского пива. А уже за январь–апрель 2026 года только российского экспорта муки в КНДР было примерно на $4 млн. В обратную сторону движение тоже появляется. На Дальнем Востоке уже продаются северокорейские яблоки и пиво. Кроме того, российские компании оформляли документы на поставки женьшеневых напитков, растительных препаратов, косметики и других потребительских товаров. Есть, конечно, и неотображенные в статистике товары, значение которых не стоит преуменьшать. Вернемся к мосту. Эксперты считают, что по мосту потенциально могут активно пойти российские продовольствие и сельхозпродукция, товары пищевой промышленности, стройматериалы, товары повседневного спроса, оборудование и запчасти. Особенно интересен новый маршрут для компаний Дальнего Востока. 🤓 Также нашли мнение о такой интересной логистической перспективе. Новый автопереход может использоваться как часть мультимодальной схемы с северокорейской СЭЗ Расон и портом Раджин. То есть потенциально появляется еще одна конструкция: Дальний Восток РФ → авто → КНДР → порт Раджин → море. Эксперты видят здесь возможность дополнительного доступа к незамерзающему порту и развития альтернативных логистических маршрутов. В любом случае возможность использования моста и автоперевозок снижает порог входа в торговлю: теперь между странами можно возить не только условный вагон товара, но и обычные коммерческие автомобильные партии. Другое дело, что сама дорога еще не создает товары, покупателей, платежные каналы и разрешение на торговлю конкретной продукцией. 🤔 Так что очень интересно, сумеет ли бизнес сформировать под созданную инфраструктуру нормальный коммерческий грузопоток. Наблюдаем… Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Инфраструктура #КНДР #СевернаяКорея #Товарооборот #Маршруты @optimalogistic

🔢 Цифра дня В январе-августе федеральный бюджет России был исполнен с дефицитом в размере 5,795 трлн руб. Законом о бюджете на этот год дефицит планировался на уровне 3,786 трлн руб. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Экономика #Бюджет @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🔸 Что это значит для российских импортеров? Для российских участников ВЭД эффект может оказаться выше среднемирового. Здесь накладываются несколько факторов. Импорт из Юго-Восточной Азии становится уязвимым. Сингапур — крупнейший мировой бункеровочный хаб, поэтому поставки из Вьетнама, Малайзии, Индонезии, Южного Китая довольно чувствительны к ситуации в Сингапуре, Малаккском проливе и Персидском заливе. То есть как раз те направления, которые российский бизнес сейчас рассматривает для диверсификации импорта, попали в чувствительный к дефициту регион. Для прямых сервисов Китай—Дальний Восток влияние будет неодинаковым. Короткое плечо Шанхай/Циндао—Владивосток объективно менее чувствительно к топливу, чем Азия—Петербург. Но и китайский рынок сейчас неоднороден, поэтому стоимость азиатского бункерного топлива все равно будет попадать в тариф перевозчика, даже если конкретное судно не заходит в Сингапур. Длинные маршруты в Санкт-Петербург пострадают сильнее. Если судно идет из Азии в Северо-Западную Россию и маршрут удлиняется из-за обхода проблемных акваторий, топливная составляющая растет практически пропорционально дополнительным дням в море. Для Индии и Ближнего Востока проблема двойная: перевозчик одновременно сталкивается с дорогим топливом и непосредственно с проблемами его получения во Фуджейре и соседних хабах. На 8 сентября там предложение всех основных сортов остается крайне ограниченным. Есть еще российская специфика, которая усиливает последствия уже аналитически: выбор линий на российском направлении меньше, чем на стандартных глобальных торговых маршрутах. ⛓️ Иными словами, топливный шок может прийти к российскому импортеру не только в виде очередных надбавок на сотни долларов к морскому фрахту, но и как: дополнительная перегрузка → другой сервис → несколько лишних дней → хранение → удорожание наземного плеча → больше оборотного капитала в дороге. Топливо становится дороже и менее доступным именно в тот момент, когда маршруты удлиняются, а выбор линий на российском направлении ограничен. В результате растет не только фрахт, но и вероятность сдвигов расписания, изменения сервисов и дополнительных расходов по всей цепочке поставки. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #Риски #МорскиеЛинии #Топливо @optimalogistic

🛢 Судовое топливо в дефиците Новый риск для морского импорта 🚢 Топливные проблемы преследуют не только российских автоводителей. У мировых морских перевозчиков сейчас тоже свой квест: судовое топливо дорожает, доступность отдельных сортов ухудшается, а в крупных бункеровочных хабах растут сроки ожидания. И это уже не локальная история одного порта. Несколько цифр для понимания ситуации: — дефицит мазута и бункерных компонентов в III квартале оценивается примерно в 218 тыс. баррелей в сутки. Для сравнения: год назад дефицит составлял всего около 6 тыс. баррелей в сутки; — запасы судового топлива в ключевых мировых хабах — Сингапуре, ARA (Амстердам—Роттердам—Антверпен) и Фуджейре — примерно на 30% ниже трехлетней сезонной нормы; — VLSFO (основное низкосернистое судовое топливо) в Сингапуре к 8 сентября подорожал примерно до $845 за тонну; — во Фуджейре цена уже находится в районе $850–860 за тонну; — с начала иранского кризиса VLSFO в Сингапуре прибавил около 76%, тогда как Brent — порядка 40%; — экспорт мазута и бункерных компонентов с Ближнего Востока в марте–августе снизился примерно на 45% год к году; — российский экспорт в августе упал до 591 тыс. баррелей в сутки — минимального уровня как минимум с 2017 года. 👇 Что происходит? Во-первых, просели поставки с Ближнего Востока. Ограничения в регионе, проблемы с НПЗ и экспортом нефтепродуктов заметно сократили объем доступного мазута. Во-вторых, снизился российский экспорт мазута и бункерных компонентов. В-третьих, нефтепереработчикам сейчас выгоднее производить дизель, бензин и авиакеросин, чем отдавать сырье под судовое топливо. И, наконец, сами суда стали тратить больше топлива: из-за обходных маршрутов рейсы удлиняются, а значит, на один и тот же круг нужно больше бункерного топлива. Получается довольно неприятная формула: топлива меньше + потребление выше = цена растет, доступность падает. В Сингапуре VLSFO уже приходится бронировать за 12–15 дней вперед, во Фуджейре предложение основных сортов остается очень ограниченным, в ряде китайских портов сроки ожидания тоже растянулись до недели и больше. 💸 Для судовладельца это означает рост расходов. Для грузовладельца — угадайте что. Правильно: самые разные трехбуквенные надбавки. Линии уже перекладывают рост стоимости мазута в тарифы, и дальше этот процесс, скорее всего, только усилится. Но подорожание фрахта — не единственная проблема. Если судну приходится ждать бункеровки, менять порт заправки или идти длиннее, растет и транзитное время. То есть импортер получает сразу два «бонуса»: дороже и дольше. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

📦 Опасные грузы по-новому Что изменилось с 1 сентября? 📃 С 1 сентября 2026 года действует новый порядок оформления спецразрешений на международные автоперевозки грузов повышенной опасности по ДОПОГ. Приказ Минтранса №156 заменил прежний №439. 👉 Что изменилось для перевозчиков: — бумажное разрешение больше не основной документ: теперь разрешение существует как запись в электронном реестре с номером и QR-кодом; — российские перевозчики подают заявление через Госуслуги; — часть сведений Ространснадзор запрашивает сам через межведомственные системы, без лишних копий от перевозчика; — маршрут теперь согласуется с владельцами дорог по формализованной процедуре: на ответ дается 2 рабочих дня, после чего молчание считается согласованием; — срок рассмотрения заявления сокращен до 4 рабочих дней вместо прежних шести; — данные о разрешениях становятся доступнее для контролирующих органов. 📌 Что это значит на практике? Бумаги меньше, прозрачности больше. Перевозчику теперь особенно важно, чтобы заранее сходились все данные: номер ООН, класс опасности, группа упаковки, количество груза, транспортное средство и весь маршрут. Если раньше часть несостыковок можно было попытаться доуточнить по ходу, то теперь информация попадает в реестр и становится заметно проще для автоматической проверки. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ОпасныеГрузы #Перевозки #ИзмененияЗаконодательства @optimalogistic

🍃 Экосбор до выпуска товаров вернулся Но не для всех 📅 С 1 сентября 2026 года участники эксперимента по ПП №750 снова должны до выпуска товаров для внутреннего потребления: — уплатить экологический сбор; — подать отчетность о массе товаров и упаковки в информационную систему. Речь идет только о товарах и упаковке, которые входят в экспериментальный перечень (см. таблицу). ☝️ Важный нюанс: если в эксперимент попадает сам товар, то обязанности возникают и по товару, и по его упаковке. Если в перечень входит только упаковка, а товар нет, то до выпуска ДТ ничего делать не нужно. Но если вы ввозите сами упаковочные материалы из перечня, экосбор и отчетность возникают уже на этапе ввоза. Формально отсутствие оплаты пока не всегда блокирует выпуск ДТ. Но это не значит, что обязанность можно игнорировать: при последующей отчетности все такие поставки поднимутся. Так что главное сейчас: проверить коды и характеристики товаров по ПП №750 до подачи декларации, а не после выпуска. Если под эксперимент не попадаете, общий режим пока остается прежним: экосбор за 2026 год по обычным срокам, а обязательная уплата до подачи ДТ по текущей модели ожидается с 1 января 2028 года. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Экосбор #Таможня #ФТС @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Китай 16 сентября откроет судоходство по каналу Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге КНР, который станет ключевым звеном нового сухопутно-морского коридора и даст юго-западным регионам страны кратчайший путь к портам АСЕАН. 🚦 Перевозки • Объем грузовых автоперевозок между РФ и Китаем за пять месяцев 2026 года вырос на 35%. Железнодорожные перевозки в январе—июле выросли на 6%, до нового рекорда в 114 млн тонн, при этом в Китай было отправлено 99,6 млн тонн грузов (рост на 4,5%), из Китая принято 14,4 млн тонн (рост на 17,5%). В первом полугодии 2026 года между морскими портами России и Китая перевезли 109,5 млн тонн грузов. Это на 19,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. • Запущен новый мультимодальный контейнерный сервис для доставки товаров из Китая в Калининградскую область. Он включает в себя два морских и железнодорожное плечо, а также использование автомобильного транспорта для «последней мили». Маршрут, который является альтернативой пути через Суэцкий канал, проходит через порты Дальнего Востока и порт в Санкт-Петербурге, предусматривая железнодорожную транспортировку между этими двумя точками. 🚉 Инфраструктура • На Чукотке планируется создать и построить новые пункты пропуска через государственную границу России. Мера включена в стратегию развития Дальнего Востока и должна поддержать круглогодичную работу транспортно-логистической инфраструктуры региона. ✈️ Авиа • Авиакомпания Air Tanzania возобновила сообщение с Москвой. • Техническая неисправность в системе управления воздушным движением Великобритании привела к отмене не менее 625 рейсов в страну и из нее. 🚂 Ж/д • Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за 8 месяцев по сети РЖД перевезено 5 млн 259 тыс. гружëных и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 4,6% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Всего в контейнерах перевезено 54,4 млн тонн различных грузов (+1,8%). 🛳 Море • В связи с нормализацией гидрологической обстановки на Амуре с 9 сентября в районе пунктов пропуска через государственную границу Нижнеленинское (РФ) и Тунцзян (КНР) возобновляется переправа грузовых автомобилей на пароме. • Министерство транспорта РФ намерено к 2030 году нарастить мощности морских портов Дальнего Востока почти на 63 млн т за счет глубокой модернизации гаваней во Владивостоке, Ванино, Восточном, Корсакове и Анадыре. 💱 Мировая торговля • Ответные канадские пошлины на товары из США вступили в силу, они варьируются от 15% до 50%. • Товарооборот между США и Россией за семь месяцев снизился на 27,3% до $2,3 млрд. Поставки товаров в РФ выросли на 5,8% до $346 млн., экспорт из РФ снизился на 31% до $1,9 млрд. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на среду, 9 сентября, на уровне ₽86,47, евро — ₽100,50, юаня — ₽12,88. #НовостиДня @optimalogistic

(poll without text)

➖ Каждая третья компания в минусе А у вас как? 📉 Скажем прямо: дела у брата нашего бизнесмена идут не очень бодро. За первое полугодие 2026 года сальдированная прибыль российских компаний снизилась примерно на 13%, а в июне падение вообще получилось особенно впечатляющим — почти в пять раз год к году. При этом примерно каждая третья компания работает в убыток. Особенно тяжело приходится обрабатывающим производствам, автопрому, химии, строительству, транспорту и хранению. Отдельные отрасли, конечно, чувствуют себя лучше — например, нефтегаз и IT. Но в среднем запас финансовой прочности у бизнеса становится все тоньше. О причинах уже говорилось много раз: дорогие деньги, высокие издержки и слабый спрос и т.д. На картинке от РБК – наглядное воплощение ситуации в цифрах. ❓ И как всегда наш вопрос к вам, дорогие читатели. Как у вас дела с прибылью в 2026 году? Отмечайтесь в нашей голосовалке! 👇 Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Бизнес #Прибыль @optimalogistic

🔢 Цифра дня До $185,047 млрд вырос товарооборот Китая и России за январь-август текущего года (+ 28,4%). КНР за восемь месяцев ввезла в Россию товаров на $84,6 млрд, что на 30,7% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Поставки из России в Китай выросли на 26,5%, до $100,372 млрд. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Китай #КНР #Статистика #Товарооборот @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 5. Автоподписание может создать больше проблем, чем решить Оно быстро убирает очередь неподписанных ЭТрН, но может автоматически подтвердить неверные данные. Если в накладной 20 коробок, а приехало 18, система все равно зафиксирует приемку 20, и потом доказать недостачу будет сложнее. Что делать: использовать автоподписание только как временную меру, ограничить набор документов, задать срок отключения и обязательно сверять ЭТрН с УПД и фактической приемкой. 6. Перевозка меняется быстрее, чем ЭТрН Замена машины или водителя, переадресовка, частичная приемка, простой — в реальной логистике это обычные ситуации. Но теперь изменения должны успевать проходить через электронную цепочку, и документ может отставать от самой перевозки. Что делать: заранее прописать сценарии для всех нестандартных случаев и протестировать их до запуска, особенно переадресовку, замену транспорта, расхождения по грузу и технические сбои. 7. Мобильный интернет стал частью перевозочной инфраструктуры Стабильная связь теперь часть перевозки. На удаленных складах и трассах ее не всегда хватает, а без нее документ может не подписаться или не синхронизироваться. Что делать: заранее прописать офлайн-сценарий — что можно сделать без сети, что зафиксировать, когда синхронизировать данные и кто проверяет, что документ действительно ушел. 8. Международные перевозки добавляют вопросов На международном плече действует CMR, а после перехода на внутреннюю перевозку по РФ может потребоваться ЭТрН. Сложнее всего, когда в цепочке участвуют иностранные перевозчики или экспедиторы. Что делать: заранее определить для каждого участка, какой документ используется, кто его оформляет и кто подписывает. Лучше решить это до границы, а не уже на терминале. Так что ЭТрН — это не просто замена бумаги на электронный документ. Это перестройка всей логики перевозки. Главный риск сейчас в операционных сбоях: неподписанные накладные, расхождения, зависшие документы, неготовые контрагенты и ручные разборы уже после рейса. Поэтому переходный период лучше использовать не как отсрочку, а как время на тесты, обучение и исправление ошибок. Кто раньше отладит процесс, тот и пройдет переход дешевле, в деньгах, времени и нервах. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Перевозки #ЭДО #ЭТрН @optimalogistic

🔢 8 проблем ЭТрН, которые уже проявились на практике Где ломается цифровая перевозка? С 1 сентября ЭТрН стала обязательной, и первые дни уже показали, где именно рынок буксует. Главная проблема не в самой электронной накладной, а в том, что ее нужно встроить в живую перевозку, где одновременно участвуют отправитель, перевозчик, получатель, склад, бухгалтерия и IT. И если хотя бы одно звено не готово, цифровизация быстро превращается в проблему. Что сейчас ломается чаще всего 1. ЭТрН некуда нормально встроить У крупных компаний обычно несколько учетных систем: отдельно товар, склад, бухгалтерия, приложения на точках. В результате ЭТрН нередко живет сама по себе: приемка смотрит документ в одном месте, бухгалтерия — в другом, а основная система его вообще не видит. Из-за этого ЭТрН не сверяется автоматически с УПД и фактической приемкой, а расхождения обнаруживаются уже постфактум и вручную. Что делать: проработать карту процессов. Заранее определить, где учитывается каждый тип груза, куда должна попадать ЭТрН, с чем она сверяется и кто отвечает за исправление расхождений. 2. Готовность собственной компании ничего не гарантирует ЭТрН работает только если готовы все участники цепочки: грузоотправитель → перевозчик → грузополучатель. Достаточно одному звену остаться на бумаге, и электронная схема ломается. При этом поставщик может быть готов сам, но работать через перевозчика, который ЭТрН еще не внедрил. Что делать: проверять не отдельных контрагентов, а всю цепочку целиком — поставщика, его перевозчика, оператора ЭДО и получателя — и обязательно тестировать ее на реальной перевозке. 3. Операторы ЭДО не всегда совместимы У отправителя, перевозчика и получателя ЭДО может быть подключен, но у всех разные операторы — и тогда роуминг или нужный тип документа может работать некорректно. Что делать: проверять не сам факт подключения, а совместимость конкретных систем и поддержку нужных документов. И обязательно тестировать это на реальной перевозке, а не на презентации оператора. 4. ЭТрН внедряет IT, а подписывает приемка Одна из недооцененных проблем — документ должен подписывать сотрудник на складе или в магазине, у которого и без того хватает задач. Если обучение свести к рассылке инструкции, накладные быстро начнут копиться. Что делать: обучать людей на практике — короткие инструкции, тестовые рейсы, повторные разборы и горячая линия на первые недели. PDF в почте обучением не считается. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🚉 Инфраструктуру нарисовали Осталось найти деньги 📋 Правительство обновило схему территориального планирования и добавило в нее более 70 новых объектов транспортной инфраструктуры. На бумаге выглядит, надо сказать, хорошо. Особенно для ВЭД и грузовой логистики. Что планируется: — новые и реконструируемые контейнерные терминалы во Владивостоке, Находке и Астраханской области; — развитие железнодорожных подходов к портам Северо-Запада; — модернизация БАМа и Транссиба; — развитие Центрального, Санкт-Петербургского, Пермского и Мурманского транспортных узлов; — плюс дороги, аэропорты и другая транспортная инфраструктура. 👍 Для логистики все это действительно нужно. Больше контейнерных мощностей на Дальнем Востоке — меньше давление на существующие терминалы и больше возможностей переваривать растущий азиатский поток. Развитие железнодорожных подходов к портам — тоже критически важная история. Потому что построить красивый терминал мало. Если контейнер потом неделю ждет слот на железной дороге, инфраструктурный прорыв получается несколько локальным. То же самое с Астраханью: дополнительные контейнерные мощности усиливают Каспийское направление и потенциально дают больше возможностей для маршрутов через Иран и Центральную Азию. В общем, мы двумя руками за. ❓ Есть только маленький вопрос, который традиционно немного портит красивую презентацию: на какие средства? Кстати говоря, включение объекта в схему территориального планирования — это еще совсем не начало стройки. Дальше нужны ТЭО, проектирование, разрешения и, конечно же, финансирование. А его объем по этим проектам пока даже не рассчитан. Деньги будут определять позже. То есть пока имеем приблизительно следующее: ▪️ терминалы запланировали, ▪️ железные дороги запланировали, ▪️ подходы к портам запланировали, ▪️ деньги… тоже когда-нибудь запланируем. ❗ Для нас, как участников ВЭД, важно, конечно, не количество объектов в схеме, а то, сколько из них реально дойдет до стройки и когда будет введено в эксплуатацию. Так что будем особенно внимательно следить за следующим этапом, когда рядом с названиями терминалов, путей и портов появятся графы «финансирование» и «срок ввода». Вот тогда и можно будет открывать шампанское. А пока максимум Excel. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Инфраструктура #Планы @optimalogistic

📌 Коротко по делу Минтранс предложил продлить до 1 сентября 2027 года порядок подготовки и выдачи свидетельств водителям, которые перевозят опасные грузы. Сейчас регулирующий эту процедуру приказ действует до 1 января 2027 года. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Минтранс #Перевозчики #ИзмененияЗаконодательства #ОпасныеГрузы @optimalogistic