Оптималог | Новости логистики и ВЭД

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🔸 Что это значит для российских импортеров? Для российских участников ВЭД эффект может оказаться выше среднемирового. Здесь накладываются несколько факторов. Импорт из Юго-Восточной Азии становится уязвимым. Сингапур — крупнейший мировой бункеровочный хаб, поэтому поставки из Вьетнама, Малайзии, Индонезии, Южного Китая довольно чувствительны к ситуации в Сингапуре, Малаккском проливе и Персидском заливе. То есть как раз те направления, которые российский бизнес сейчас рассматривает для диверсификации импорта, попали в чувствительный к дефициту регион. Для прямых сервисов Китай—Дальний Восток влияние будет неодинаковым. Короткое плечо Шанхай/Циндао—Владивосток объективно менее чувствительно к топливу, чем Азия—Петербург. Но и китайский рынок сейчас неоднороден, поэтому стоимость азиатского бункерного топлива все равно будет попадать в тариф перевозчика, даже если конкретное судно не заходит в Сингапур. Длинные маршруты в Санкт-Петербург пострадают сильнее. Если судно идет из Азии в Северо-Западную Россию и маршрут удлиняется из-за обхода проблемных акваторий, топливная составляющая растет практически пропорционально дополнительным дням в море. Для Индии и Ближнего Востока проблема двойная: перевозчик одновременно сталкивается с дорогим топливом и непосредственно с проблемами его получения во Фуджейре и соседних хабах. На 8 сентября там предложение всех основных сортов остается крайне ограниченным. Есть еще российская специфика, которая усиливает последствия уже аналитически: выбор линий на российском направлении меньше, чем на стандартных глобальных торговых маршрутах. ⛓️ Иными словами, топливный шок может прийти к российскому импортеру не только в виде очередных надбавок на сотни долларов к морскому фрахту, но и как: дополнительная перегрузка → другой сервис → несколько лишних дней → хранение → удорожание наземного плеча → больше оборотного капитала в дороге. Топливо становится дороже и менее доступным именно в тот момент, когда маршруты удлиняются, а выбор линий на российском направлении ограничен. В результате растет не только фрахт, но и вероятность сдвигов расписания, изменения сервисов и дополнительных расходов по всей цепочке поставки. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #Риски #МорскиеЛинии #Топливо @optimalogistic