Оптималог | Новости логистики и ВЭД

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Иран и Оман договорились о создании нового международного судоходного коридора через Ормузский пролив, который будет находиться под управлением Ирана. Ожидается, что о коридоре будет объявлено в ближайшие дни. • ВМС США перехватили более 90 торговых судов после возобновления блокады Ирана. • Казахстанские железные дороги организовали первую мультимодальную перевозку контейнеров с химической продукцией из японского порта Кобе в Алматы. 🚛 Авто • Почти 80 грузовых автомобилей ожидают в электронной очереди на проезд через российско-грузинскую границу в пункте пропуска "Верхний Ларс" в Северной Осетии. ✈️ Авиа • Авиакомпания Vietnam Airlines скорректировала расписание рейсов между Ханоем, Хошимином и Джакартой из-за воздействия вулканического пепла с острова Кракатау (Индонезия). • Авиакомпания El Al продлила отмену рейсов из Тель-Авива в Москву до 25 марта 2027 года. • Еженедельное число авиарейсов между Россией и Китаем выросло на 30% этим летом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. • Сербские авиакомпании смогут выполнять регулярные рейсы из городов Сербии в Калининград и обратно. • Прямое авиасообщение между Астраханью и Баку будет возобновлено с 30 сентября, рейсы запускает авиакомпания «AZAL». 🚂 Ж/д • Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) в январе–августе 2026 года составила 50,7 млн тонн, что на 6,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 🛳 Море • В первом полугодии 2026 года АО «Мурманский морской рыбный порт» обработал 94,4 тыс. т грузов. Грузооборот снизился на 19,8% в сравнении с показателями аналогичного периода прошлого года. • Грузооборот морских перевозок между Россией и Китаем в первом полугодии 2026 года вырос почти на 20% и составил 109 млн тонн. 💱 Мировая торговля • Товарооборот России и Вьетнама за семь месяцев вырос на 12% до $3,24 млрд. 🟨 Маркировка • Минпромторг России предложил внедрить учет по партиям вместо поэкземплярного в отношении маркируемых кормов для животных. 💲 Экономика • Объем международных резервов России на 1 сентября 2026 года достиг $769,022 млрд, по сравнению с началом августа этот показатель увеличился на $48,674 млрд, или на 6,76%. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на вторник, 8 сентября, на уровне ₽86,19, евро — ₽100,17, юаня — ₽12,85. #НовостиДня @optimalogistic

✈️ SSJ требуют миллиардов, МС-21 — времени Где риски для импортеров? 📰 Сразу две новости из российской авиации, на которые мы бы советовали обратить внимание не только пассажирам, но и тем, кто регулярно возит импорт авиатранспортом. 1️⃣ Первая: «Аэрофлот» заявил, что замена французских двигателей SaM-146 на российские ПД-8 на SSJ 100 имеет смысл только при господдержке. Ремоторизация одного борта оценивается примерно в 2,1–2,3 млрд руб., причем даже эту оценку многие считают заниженной. Без субсидирования перевозчик прогнозирует постепенное выбытие SSJ 100 из эксплуатации. А по отраслевым оценкам, к 2030 году большая часть нынешнего парка этого типа без решения проблемы с двигателями может оказаться на земле. 2️⃣ Вторая новость вроде бы чуть оптимистичнее: группа «Аэрофлот» должна получить 108 новых МС-21. Но есть нюанс. Первые восемь самолетов ожидаются только в IV квартале 2027 года, еще десять — в 2028-м. Основная партия из 90 машин должна поступать с 2029-го до конца 2032 года. Причем сначала МС-21 планируют ставить на короткие маршруты с хорошей технической поддержкой — например, Москва—Петербург и Москва—Нижний Новгород. Конечно, ни SSJ 100, ни МС-21 не являются специализированными грузовыми самолетами. Но для рынка авиадоставки это все равно важно. Самолеты — общий ресурс авиационной системы. Часть коммерческих грузов перевозится в багажно-грузовых отсеках пассажирских рейсов. Сокращение доступного флота означает меньше резервных бортов и меньше возможностей быстро заменить самолет при техническом сбое. ⌛ И здесь особенно важен временной разрыв. Существующий SSJ уже требует дорогого решения по двигателям, а заметное пополнение флота МС-21 растянуто до 2032 года. То есть проблема доступности воздушных судов решается вообще не завтра. А дальше начинает работать довольно простая экономика. Меньше доступных самолетов + высокая загрузка оставшегося флота = меньше гибкости системы. ❓ То есть ответ на вопрос «чем быстро заместить выбывающие мощности?» пока выглядит примерно так: поддерживать то, что есть, и ждать то, что будет. Основной риск в нынешней авиалогистике довольно прозаичен: самолетов и резервных провозных мощностей может становиться меньше быстрее, чем появляются новые. А в логистике дефицит емкости обычно заканчивается двумя вещами – очередью и тарифом. И ни одна из них еще ни разу не была приятной для импортера. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #Авиалогистика #Самолеты @optimalogistic

На границе РФ и КНДР открыли автомобильный мост https://t.me/tass_agency/394151

👁️ ФНС пока не видит ЭПД автоматически Но это вопрос времени ❓ С переходом на электронные перевозочные документы у рынка возник логичный вопрос: теперь налоговая сразу получает данные из ГИС ЭПД и использует их при проверках? Пока нет. ФНС не получает электронные транспортные накладные из ГИС ЭПД в автоматическом режиме и не использует их как базовый источник при камеральных проверках по НДС. 📄 Почему? Все упирается в содержание самой накладной. Сейчас стоимость перевозки в ней указывать необязательно. А значит, по одной транспортной накладной ФНС не всегда может определить стоимость услуги и налоговые обязательства. Поэтому налоговая по-прежнему смотрит декларации, книги покупок и продаж, а при расхождениях запрашивает пояснения и, если нужно, первичку — акты, накладные и другие документы. ❗ Но здесь есть важное «пока». Если в будущем стоимость перевозки станет обязательным реквизитом транспортной накладной, а отдельные акты выполненных работ уйдут из практики, ГИС ЭПД вполне может превратиться в полноценный источник данных для налогового контроля. 📌 Что это значит для перевозчиков? Сейчас ЭПД — еще не «онлайн-окно» ФНС во все перевозки. Но двигаться рынок явно будет именно в эту сторону. Поэтому уже сегодня важно следить за тем, чтобы данные в электронных документах совпадали с договорами, актами, счетами и налоговой отчетностью. Пока налоговая эти сведения автоматически не сопоставляет. Но когда начнет, исправлять системные расхождения задним числом будет гораздо неприятнее. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФНС #Перевозчики #ЭПД #ЭДО #Проверки @optimalogistic

🚛 Фуры встали перед Забайкальском Что происходит на границе КНР-РФ? ФТС предупредила о скоплении фур перед МАПП Забайкальск по направлению въезда в РФ из КНР на китайской стороне. Увеличение транспортного потока связано с получением иностранными водителями разрешений на международные автомобильные перевозки грузов. Вот как это выглядит глазами водителей. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Перевозчики #Китай #КНР #Забайкальск #Пробки #ПунктыПропуска @optimalogistic

🛃 Не согласны с таможней? Сначала заплатите больше… 👨‍⚖️ А юристы против... Против предложенных Минфином поправок порядка обжалования решений таможни. В уточненных ведомством нормах специалисты видят вполне ощутимое подорожание спора для бизнеса. Суть вот в чем. Если компания не согласна с решением таможни о взыскании платежей и хочет приостановить его исполнение на время обжалования, сейчас нужно предоставить банковскую гарантию или денежный залог на сумму начислений. 👉 Минфин предлагает ужесточить условия: — гарантия должна будет покрывать не только саму сумму взыскания, но еще проценты и пени за время рассмотрения жалобы; — срок действия гарантии увеличивается с 7 до 9 месяцев. То есть бизнес еще не проиграл спор, решение таможни еще может быть признано неправомерным, но денег из оборота нужно вынуть больше уже на старте. Очень удобная конструкция: хочешь доказать, что ничего не должен, сначала обеспечь еще и то, что потенциально набежит, пока ты это доказываешь. Ассоциация таможенных юристов считает, что особенно болезненно это ударит по малому и среднему бизнесу. Для крупной компании банковская гарантия — дополнительные расходы. Для небольшой импортирующей компании необходимость заморозить значительную сумму может стать причиной вообще отказаться от обжалования. ➕ И это не единственная претензия. Проект также предлагает увеличить с трех до пяти лет срок, в течение которого таможенный контроль может быть возобновлен после удовлетворения жалобы, если потребуется принять новое решение. Для бизнеса это означает еще два года неопределенности по старым поставкам: хранить документы, спустя годы подтверждать стоимость, происхождение товара и обстоятельства сделки. ⬇️ Что предлагают таможенные юристы? Профильное сообщество предлагает сделать механизм более сбалансированным: — не включать пени за период рассмотрения жалобы в размер обеспечения; — освободить от обеспечения компании с низким уровнем риска, а также бизнес, для которого такая сумма может причинить существенный ущерб; — не устанавливать фиксированные девять месяцев для банковской гарантии, а привязать ее срок к реальному сроку рассмотрения жалобы; — прописать четкий срок возврата обеспечения, если таможня оказалась неправа, — юристы предлагают три дня; — предусмотреть частичный возврат обеспечения, если жалоба удовлетворена частично. Логика довольно понятная: право на обжалование должно быть реальным, а не существовать по принципу «оспорить можете, если сначала найдете деньги на сам спор». Минфин обращение получил, ФТС считает опасения юристов чрезмерными, но готова обсуждать предложения. А до 11 сентября проект проходит публичное обсуждение. 👀 Посмотрим, останутся ли эти изменения техническим уточнением или бизнесу все-таки придется закладывать в стоимость ВЭД еще одну статью расходов — бюджет на несогласие с таможней. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #Таможня #Споры #Суд #Минфин @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Вспышка вулканической активности на горе Анак-Кракатау в ночь на 5 сентября стала причиной отмены более десятка рейсов в международном аэропорту Бали. • Крупнейший аэропорт Индонезии Сукарно-Хатта в Джакарте приостановил работу из-за распространения пепла после извержения вулкана Анак-Кракатау. Отменены 16 международных рейсов. • Администрация Панамского канала смягчила ограничения на бронирование слотов для судов класса Neopanamax, разрешив клиентам резервировать несколько слотов на одну дату, а также на последовательные даты. ✈️ Авиа • С января по июль 2026 года аэропорты Казахстана обработали 102,5 тысячи тонн грузов. Это на 9,3 тысячи тонн или на 10% больше, чем годом ранее. 66,1 тысячи тонн или более 64% общего объёма приходится на Международный аэропорт Алматы. 🛳 Море • Глобальная надежность (своевременность прибытий) контейнерных морских перевозок в июле 2026 года продолжила снижение. Падение на четыре процентных пункта до 33% (процент соблюдения расписания от общего числа рейсов) в июле вслед за снижением на два процентных пункта в июне свело на нет половину трудно достигнутого восстановления, поднявшего надежность с февральского минимума (28%) до майского пика (39%) в первом полугодии. Средние задержки выросли с 3,5 до 4,2 суток. 💱 Мировая торговля • Экспорт автомобильных запчастей и комплектующих из Китая в январе—июле вырос примерно на 15%, до $1,3 млрд. Это максимальный результат за всю историю наблюдений и подтверждение усиления китайского направления на рынке. • По итогам июля Россия нарастила импорт легковых автомобилей из Китая до $1,39 млрд. Это стало максимумом с ноября 2024 года. В месячном выражении закупки увеличились на 15%, в годовом — в 2,2 раза. Китай увеличил экспорт автомобилей в Россию почти в 2,5 раза: в первом полугодии 2026-го поставки превысили $6 млрд. 💲 Экономика • С 7 сентября по 6 октября Минфин намерен закупить иностранную валюту и золото по бюджетному правилу на общую сумму 55,6 млрд руб. По сравнению с предыдущим месяцем закупки сократятся. • По итогам августа нефтегазовые поступления в федеральный бюджет России достигли 424 млрд руб. — это самый низкий показатель с января текущего года. • Минфин РФ ожидает, что дополнительные нефтегазовые доходы бюджета России в сентябре текущего года составят 100,7 млрд рублей. #НовостиДня @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • MSC возвращает пять рейсов на маршрут через Суэцкий канал. Итальянско-швейцарский перевозчик восстановил отправки на четырех сервисах. Другие крупные глобальные перевозчики также возвращаются на короткий маршрут, но разными темпами. CMA CGM действует наиболее активно. С начала 2026 года компания провела 199 судов общим чистым тоннажем 25,2 миллиона тонн. Для сравнения, за весь 2025 год показатели составили 212 судов и 18,8 миллиона тонн. Maersk проявляет больше осторожности. У датского перевозчика зафиксировано одиннадцать еженедельных транзитов в обоих направлениях. • Финляндия начала испытания новых бетонных шпал, которые позволяют в перспективе изменить ширину железнодорожной колеи с 1524 до 1435 мм. 🚦 Перевозки • Вместимость мирового контейнерного флота приблизилась к 34 млн TEU и в ближайшее время впервые превысит эту отметку после роста на рекордные 10 млн TEU за пять с половиной лет. 🚉 Инфраструктура • Подписано соглашение о строительстве нового глубоководного порта в Архангельске. Его планируют построить к 2032-му году. 🚛 Авто • Пропускная способность погранпереходов в Приморье после открытия пунктов пропуска «Хасан» и «Краскино» вырастет в 2,5 раза и достигнет 1 350 грузовых автомобилей в сутки. ✈️ Авиа • Air Tanzania с 4 сентября временно приостановила рейсы между Дар-эс-Саламом в Танзании и Москвой и возобновит их с 7 сентября. • Узбекская авиакомпания Centrum Air запустила с 4 сентября еженедельный рейс из Ташкента в Екатеринбург. • Глобальный спрос, который IATA измеряет в грузовых тонно-километрах, увеличился на 3,9% к июлю 2025 года. На международных линиях рост был выше – 4,7%. Провозные мощности, измеряемые в доступных тонно-километрах, прибавили только 1,7% в целом по миру и 1,8% на международных маршрутах. Из-за такого разрыва глобальный коэффициент загрузки поднялся на один процентный пункт и достиг 46%. 🛳 Море • Министерство транспорта РФ рассчитывает по итогам текущего года на перевозку около 40 млн тонн грузов по Северному морскому пути (СМП). • Первый коммерческий контейнерный рейс Южной Кореи по Северному морскому пути (СМП) стартовал с загрузкой значительно ниже ожидаемой – примерно 30% от вместимости судна. 💱 Мировая торговля • Ввоз новых легковых автомобилей в Россию по итогам августа 2026 года увеличился на 29% в годовом выражении и достиг 37,7 тыс. единиц. • Товарооборот РФ и стран АСЕАН в первом полугодии 2026 года увеличился на 10%. Наиболее высокие темпы роста зафиксированы во взаимной торговле с Филиппинами — 60%, Таиландом — 32%, Вьетнамом — 14%. 🛃 Таможня • В Узбекистане с 2027 года упростят таможенное оформление и введут единую ставку платежа – 20 % от таможенной стоимости. 💲 Экономика • В Забайкальском крае создадут новый промышленный парк «Красный Камень». Основным направлением проекта станут транспортно-логистические услуги. #НовостиДня @optimalogistic

👀 ВЭФ глазами импортера, день третий Что реально важно для учВЭДа? 💰 За три дня работы ВЭФ было подписано соглашений на сумму свыше 6 трлн рублей — цифра внушительная, но для участников ВЭД важнее другое: какие из этих проектов реально могут повлиять на маршруты, сроки и стоимость доставки. В третий день форума особенно много говорили о развитии транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке: новых ТЛЦ, расширении пропускной способности железной дороги и погранпереходов, цифровизации транзита и новых маршрутах между Россией и Китаем. Подводим итоги третьего дня ВЭФ — только те новости, которые действительно важны для российских импортеров. 1. В Приморье планируют построить ТЛЦ «Хасан» Проект предполагает сухой порт и распределительный хаб мощностью до 10 млн тонн грузов в год и до 868 контейнеров в сутки. Для импортера: ★★★☆☆ в перспективе. Новый хаб может усилить инфраструктуру на юге Приморья и создать дополнительные возможности для грузов из стран АТР. Но до реального влияния на сроки и стоимость доставки еще далеко: сначала нужно определить площадку, спроектировать и построить объект. 2. В Забайкалье построят два ТЛЦ Новые логистические центры планируют создать в Приаргунском и Борзинском округах. Совокупная мощность — до 25 млн тонн грузов в год. Центры будут работать в том числе с контейнерными грузами на китайском направлении. Для импортера: ★★★★☆ в долгосрочной перспективе. Забайкалье — один из ключевых сухопутных коридоров Россия — Китай. Дополнительные терминалы означают больше возможностей для перегрузки, накопления и консолидации контейнеров и потенциально меньшую зависимость от нескольких перегруженных погранузлов. 3. В Забайкалье создадут беспилотный трансграничный грузовой переход Подписано очередное соглашение по проекту автоматизированной транспортной системы на переходе Староцурухайтуйский — Хэйшаньтоу. Заявленная мощность — около 10 млн тонн в год с перспективой роста до 20 млн тонн. Для импортера: ★★★★☆ в перспективе. Если проект реализуют, появится новый высокопроизводительный канал через российско-китайскую границу, менее зависимый от дефицита водителей и традиционной организации автомобильных КПП. Но пока это инвестиционный проект, а не маршрут, который можно заложить в поставку. 4. В Лесозаводске создадут два таможенно-логистических терминала В рамках ТОР «Михайловский» планируют построить автомобильный терминал «Сунгач» и железнодорожный «Грин хаб». Реализация рассчитана до 2030 года. Комплекс сможет одновременно обслуживать автомобильные и железнодорожные грузопотоки. Для импортера: ★★★☆☆ в долгосрочной перспективе. Новые терминалы усиливают пограничную инфраструктуру Приморья и добавляют альтернативу традиционным узлам. Но практический эффект будет зависеть от синхронного развития дорог, железной дороги и пропускных пунктов. Сам терминал без достаточной пропускной способности подходов проблему очередей не решит. 5. Во Владивостоке появился новый контейнерный терминал Сообщалось о запуске нового терминала во Владивостоке, рассчитанного на обработку до 500 тыс. TEU ежегодно. Для импортера: ★★★★★. Это уже не проект «на бумаге», а дополнительная контейнерная мощность в одном из главных центров российского импорта из Азии. Чем больше возможностей для приема и обработки контейнеров во Владивостоке, тем меньше вероятность, что рост морского потока упрется именно в терминальную инфраструктуру. Главный вопрос дальше — насколько быстро этот поток сможет забирать железная дорога. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ВЭФ2026 #НовостиЛогистики @optimalogistic

📢 ФНС уточняет ДОПП вместо отдельного уведомления 🗣️ ФНС уточнила порядок работы с прослеживаемыми товарами из ЕАЭС с 1 октября и опубликовала рекомендуемые форматы документов. Изменения касаются товаров, которые: — приобретены на территории другого государства — члена ЕАЭС и ввозятся в Россию; — подлежат прослеживаемости; — подпадают под национальную систему подтверждения ожидания поставки товаров. 🆕 Что меняется с 1 октября: — отдельное уведомление о ввозе по таким товарам подавать не потребуется — вместо него используется документ о предстоящей поставке товаров (ДОПП); — на основании ДОПП ФНС присвоит партии РНПТ — регистрационный номер партии прослеживаемого товара; — присвоить РНПТ и сообщить его участнику оборота ФНС должна не позднее следующего календарного дня после получения ДОПП; — если изменятся количество, стоимость товара или единицы измерения, ранее указанные в ДОПП, потребуется подать корректировочное уведомление о ввозе; — если товар в Россию в итоге не ввезли, также потребуется корректировочное уведомление. Корректировку нужно подать не позднее следующего рабочего дня после выявления соответствующих обстоятельств. ☝️ Важно: количество товара, указанное в ДОПП, через такое уведомление можно корректировать только в сторону уменьшения. На каждый сформированный РНПТ оформляется отдельное уведомление. Квитанции с РНПТ по рекомендованному ФНС формату начнут направляться с 1 октября, а прием корректировочных сведений по рекомендованному формату уведомления — с 1 декабря 2026 года. По сути, изменения увязывают СПОТ и систему прослеживаемости и убирают дублирование первоначальных документов: если есть ДОПП, отдельно подавать уведомление о ввозе для получения РНПТ не нужно. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФНС #СПОТ #ДОПП @optimalogistic

✈️ Pegasus взбудоражил рынок Что на самом деле происходит с авиадоставкой из Турции? 😲 Конечно, вся эта история с приостановкой рейсов авиакомпанией Pegasus здорово всех взбудоражила. Напомним, в ночь с 1 на 2 сентября а/к массово отменила часть рейсов в Россию. Отмены затронули Москву, Санкт-Петербург, Самару и Уфу. Отдельные рейсы отменяла и Turkish Airlines. Причиной называли ухудшение ситуации с безопасностью и временные ограничения в российском воздушном пространстве. ❌ Сразу по рынку пошли слухи: «Россия закрывает небо, турецкие авиакомпании прекращают полеты». ❓ Что потом? Ну во-первых, перевозчик сообщил о выполнении полетов в обычном режиме с 3 сентября. Во-вторых, на этом нервном фоне иностранные авиакомпании потянулись за разъяснениями к Минтрансу, который вроде как оперативно их дал, успокоил, значит, всех жаждущих. ICAO (то есть Международная организация гражданской авиации) быстренько решила обновить рекомендации по обеспечению безопасности гражданских самолетов в районах вооруженных конфликтов и вблизи них. На что Росавиация сказала, что они могут обновлять и рекомендовать все, что угодно, но полномочий по закрытию неба над РФ у них нет. 🟢 Что имеем сейчас? Турция полеты в Россию не прекратила, российское небо не закрыто, самолеты продолжают летать, зарубежные перевозчики все работают. Можно расходиться? Не совсем. ❗ Потому что для грузовой авиации главный риск сейчас (именно в текущий момент, мало ли чего нам готовит будущее) не в том, что небо закрыли (уж этого нам точно не надо). Он выглядит гораздо прозаичнее: сегодня рейс есть → ночью аэропорт временно закрыли → перевозчик отменил вылет → груз остался в хабе → следующий борт уже забит. А дальше классика международной логистики: «Ваш груз обязательно вылетит ближайшим возможным рейсом». А когда именно наступит этот «ближайший» — вопрос философский. 👀 Так что не расслабляемся и внимательно следим за ситуацией на рынке. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #АвиаКомпании #Турция #Минтранс #Риски @optimalogistic

🔢 Цифра дня Объем поставок товаров в Россию по параллельному импорту составит около $20,5 млрд по итогам 2026 года. Это на 11,3% меньше, чем в прошлом году. За семь месяцев 2026 года объем поставок по параллельному импорту составил около $12,2 млрд. По итогам января—августа показатель может достичь $13,8 млрд. Optimalog есть в МАХ #ЭкспортИмпорт #ПараллельныйИмпорт @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Работа шести портов Германии приостановлена из-за забастовки докеров. • Казахстан поэтапно вводит электронные разрешения на въезд для граждан России и других стран с безвизовым режимом. Система QazETA пока работает в тестовом формате, а обязательность будет распространяться на разные виды транспорта в несколько этапов. • Правительство Финляндии утвердило предложение МВД страны продлить до конца 2028 года действие закона о временных мерах по борьбе с несанкционированным въездом. В соответствии с этим нормативным актом финские власти закрыли границу с Россией. 🚦 Перевозки • На Дальнем Востоке в 2026 году планируют ввести пять новых или модернизированных пограничных переходов. Это позволит увеличить возможности региона по пропуску грузов на 20 млн тонн. ✈️ Авиа • Авиакомпания «Аэрофлот» вынуждена скорректировать расписание полетов из-за временных ограничений в аэропорту Шереметьево. • Международная организация гражданской авиации готовит обновление документов, регулирующих оценку угроз для гражданских самолетов в районах вооруженных конфликтов и рядом с ними. Новые рекомендации должны помочь государствам, авиакомпаниям и поставщикам аэронавигационных услуг учитывать риски преднамеренных враждебных действий. • Hainan Airlines увеличила рейсы из «Шереметьево» на Хайнань до пяти в неделю. 🚂 Ж/д • Утром 3 сентября все работы на месте обвала скальной породы на перегоне Кручина - Новая Забайкальской ЖД завершились. 🛳 Море • С 4 сентября 2026 года в связи со стабилизацией гидрологической обстановки возобновляется работа причала № 1 СМПП Поярково и речное грузо-пассажирское движение. • Грузооборот «Малого порта» в августе 2026 года вырос на 7,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 372,1 тыс. тонн. 💱 Мировая торговля • Объем несырьевого неэнергетического экспорта из РФ в первом полугодии 2026 года составил $58,8 млрд против $57,1 млрд за аналогичный период прошлого года (рост на 3%). 💲 Экономика • Подготовлен законопроект о создании единого преференциального режима на Дальнем Востоке и в Арктике. Единая территория опережающего развития начнет работать с 1 января 2027 года. • Годовая инфляция в России в конце августа ускорилась до 6,32% после 6,23% неделей ранее. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на пятницу, 4 сентября, на уровне ₽86,89, евро — ₽100,60, юаня — ₽12,92. #НовостиДня @optimalogistic

Похоже, у бизнеса появится шанс отбиться хотя бы от одной атаки — надзорной https://t.me/tass_agency/393384

🟨 «Честный знак» по-китайски ВЭФ подкидывает идеи 📢 Продолжаем следить за новостями с ВЭФ. Вот одна из последних. На обсуждении оказалась идея сопряжения китайской системы маркировки с российским «Честным знаком». Китайская сторона интерес к проекту подтверждает, правда, до реальной интеграции пока еще, конечно, далековато. Тем не менее для российских импортеров история потенциально может быть важной. Если системы действительно «подружат», часть работы с маркировкой можно будет глубже перенести на китайскую сторону, еще на этап производства и подготовки товара к экспорту. 👉 Что это может дать: — меньше ручной работы с кодами; — меньше ошибок при нанесении маркировки; — меньше необходимости перемаркировывать товар на складе или уже в России; — более прозрачную связку «производитель → товар → код → экспорт → импортер»; — в перспективе более быстрые проверки при ввозе. Особенно интересно это для массовых маркируемых категорий: одежды, обуви, косметики, электроники, продуктов и других товаров, где счет кодов идет на десятки и сотни тысяч. 🔍 Но есть и обратная сторона: импорт из Китая станет прозрачнее. Если информация о товаре и производителе начнет автоматически передаваться между китайской и российской системами, контролировать расхождения в документах станет гораздо проще. Для белого импортера плюс. Для схем, где один производит, второй экспортирует, третий указан в документах, а стоимость и номенклатура корректируются по дороге, навряд ли. Еще один момент: китайским фабрикам, возможно, придется глубже погружаться в российские требования. Сейчас многие поставщики работают по принципу: «пришлите QR-коды — наклеим». При полноценной интеграции может понадобиться уже нормальный обмен данными, корректная идентификация товара, производителя, GTIN и подтверждение нанесения кодов. Для крупных фабрик это не проблема, а вот небольшой поставщик вполне может решить, что ради заказа на 300–500 единиц перестраивать процессы ему неинтересно. Поэтому в краткосрочной перспективе такая интеграция может даже повысить требования к качеству китайского поставщика. ❗ Самое главное: пока никаких новых правил для импортеров не вступило. Работаем по действующей схеме «Честного знака». Но если проект дойдет до практической реализации, это будет еще один шаг к модели, где российская поставка начинает оформляться уже не на таможне, а непосредственно на китайском производстве. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ВЭФ2026 #Маркировка #ЧестныйЗнак #Китай #КНР @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 5. Во Владивостоке расширяется контейнерный терминал «Пассифик Лоджистик» На ВЭФ запущены два этапа реконструкции терминала. После завершения проекта в 2027 году его мощность должна составить 345,6 тыс. TEU в год, появятся новые площади, почти 485 м причальной линии и глубины до 13,5 м. Для импортера: ★★★★☆ Новая терминальная мощность очень нужна на фоне роста китайского импорта. Больше емкости в портах Владивостока — меньше риск, что рост морского предложения упрется в складские площади и скорость обработки контейнеров. Но эффект будет постепенным. 6. Началась проходка второго Северомуйского тоннеля На ВЭФ официально дали старт строительству второго тоннеля длиной более 15 км на одном из самых сложных участков БАМа. Его задача — снять одно из инфраструктурных ограничений Восточного полигона. Для импортера: ★★★★☆ в долгосрочной перспективе. Проект воспринимается как экспортный, но для контейнерного импорта он тоже важен. Импортные поезда конкурируют за одну железнодорожную инфраструктуру с углем, металлами и другими массовыми грузами. Чем выше общая пропускная способность Восточного полигона, тем устойчивее доставка контейнеров с Дальнего Востока в центральную Россию. 7. МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» хотят перезапустить Обсуждается возобновление транзита грузов из северо-восточных провинций Китая через российскую территорию и порты Приморья обратно в Китай. По оценкам участников ВЭФ, российские порты потенциально могут получить дополнительно 10–15 млн тонн грузов ежегодно. На Гродеково после модернизации прирост пропускной способности может составить до 5,5 млн тонн. Для импортера: ★★★☆☆, причем эффект двойственный. Плюс — дополнительная грузовая база делает выгоднее развитие портов, поездов и морских сервисов. Минус — если инфраструктура будет развиваться медленнее грузопотока, к российскому импорту добавится еще и китайский транзит, который начнет конкурировать с ним за терминальные и железнодорожные мощности. 8. В Забайкалье создадут беспилотный трансграничный грузовой переход Уже 3 сентября на ВЭФ подписано соглашение по проекту беспилотной транспортной системы между Россией и Китаем. Заявленная мощность — 11 млн тонн в год с перспективой до 20 млн тонн, инвестиции — порядка 22 млрд руб. с обеих сторон. Предполагается электротяга, автоматизированное движение и ускоренные процедуры прохождения границы. Для импортера: ★★★★☆ в перспективе. Если проект действительно реализуют в заявленном виде, это потенциально новый высокопроизводительный сухопутный канал Россия — Китай, менее зависимый от дефицита водителей и традиционной организации автомобильного КПП. Но пока это инвестиционный проект, а не рабочий маршрут. Пока ВЭФ-2026 показывает, что Россия сейчас не столько ищет один новый маршрут из Китая, сколько пытается построить сеть параллельных входов — море, железная дорога, авто, новые мосты и в перспективе СМП. Несомненно, для импортеров это хорошо. Но в ближайшей перспективе основным ограничителем остается не количество красивых коридоров на карте, а пропускная способность уже работающей инфраструктуры Дальнего Востока и скорость вывоза прибывающих контейнеров вглубь страны. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ВЭФ2026 #НовостиЛогистики @optimalogistic

👀 ВЭФ глазами импортера Что реально важно для учВЭДа? 📰 Вчерашний день был богат новостями с ВЭФ, в том числе важными для участников ВЭД. Собрали и проанализировали для вас самые главные. 1. Мост Джалинда — Мохэ и новый выход Китай — Якутия — СМП Проект предусматривает совмещенный автомобильный и железнодорожный мост через Амур с предполагаемой пропускной способностью до 20 млн тонн в год. Он должен стать частью нового маршрута из северо-восточного Китая через Амурскую область и Якутию к Лене и Северному морскому пути. Пока ключевой нерешенный вопрос — финансовая модель проекта. Для импортера: ★★★☆☆ Очень интересный долгосрочный альтернативный вход из Китая, особенно для Северо-Восточного Китая. Но в ближайшие годы на ставки и сроки доставки он не повлияет — сначала нужны межгосударственные договоренности, финансирование и стройка. 2. Железная дорога Нижний Бестях — Магадан На ВЭФ подписан план реализации первого участка Нижний Бестях — Хандыга протяженностью 375 км. В перспективе магистраль должна дойти до Магадана. По оценке проекта, появление железной дороги позволит сократить доставку части грузов с нынешних примерно 2,5 месяца до 18–20 дней, убрав морское плечо от Владивостока. Для импортера: ★★☆☆☆ в масштабах РФ, ★★★★★ для Северо-Востока. Для основной массы китайского импорта в Москву или Поволжье это почти ничего не меняет. Но для Якутии, Колымы и северо-восточных регионов проект способен принципиально изменить стоимость и сезонность снабжения. 3. Международный коридор Мохэ — Найба — Магадан На форуме подписано соглашение по созданию большого мультимодального коридора: новый переход с Китаем + более 2,9 тыс. км железнодорожной инфраструктуры + глубоководный терминал Найба в районе Тикси + выход на Трансарктический коридор. Заявленная мощность — от 300 тыс. тонн на первом этапе до 30 млн тонн при полном развитии. Для импортера: ★★★☆☆ Стратегически это еще один маршрут Китай — Россия, который уменьшает зависимость от Владивостока, Забайкальска и традиционных восточных коридоров. Но пока это именно инфраструктурная перспектива, а не готовая альтернатива текущей доставке. 4. Запущены грузовые шаттлы Суйфэньхэ — Гродеково — ТЛЦ «Артем» Это одна из самых практичных новостей ВЭФ для импортера. Запущено регулярное движение грузовых шаттлов через ж/д переход Гродеково — Суйфэньхэ. В ТЛЦ «Артем» отработана технология, позволяющая использовать полувагоны для дальнейшего вывоза импортных контейнеров вглубь России. Это должно частично компенсировать нехватку фитинговых платформ. Для импортера: ★★★★★ Это уже не проект на 2035 год. Если технология масштабируется, она увеличивает возможности вывоза контейнеров из Приморья и снижает риск зависания импорта после прохождения границы. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

📌 Коротко по делу Авиакомпания «Атран» готовится возобновить грузовые перевозки после более чем четырёх лет простоя. 28 августа первый Boeing 737-400SF авиакомпании с бортовым номером RA-73854 выполнил контрольный облёт после вывода из хранения и проведения периодического технического обслуживания C-check. Это первый с февраля 2022 года полёт самолёта «Атрана», за которым должен последовать перезапуск: коммерческую эксплуатацию компания намечает на октябрь. Перевозчик планирует использовать два Boeing 737-400SF. Прежняя схема «Атрана» с рейсами в Европу теперь невозможна, так что остаются внутренние направления и дружественные страны, где 737-400SF закрывает нишу между фурой и широкофюзеляжником: 19,5 тонн, 10 стандартных паллет (плюс 11-е место под контейнер меньшего габарита в хвосте), грузовая дверь 2,2 на 3,6 метра. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #АвиаКомпании @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🚦 Перевозки • За первое полугодие 2026 года по западному маршруту МТК «Север-Юг» перевезли 300 тыс. тонн грузов. Объем перевозок по транскаспийскому маршруту достиг 1,3 млн тонн. Морские перевозки также выросли: за 7 месяцев 2026 года – порядка 4,5 млн тонн. • По итогам 7 месяцев 2026 года объемы контейнерных перевозок на Дальнем Востоке значительно выросли: через морские порты региона прошло более 655 тысяч контейнеров (+12%), через железнодорожные пункты – свыше 370 тысяч (+22%), а через автомобильные – почти 55 тысяч (рост в 4 раза). 🚉 Инфраструктура • В Новосибирской области открыли контейнерный терминал «Восточные ворота». 🚛 Авто • На белорусско-польской границе в пункте пропуска "Берестовица" в очереди находится 175 фур, а на погранпереходе "Козловичи" – 725. На границе с Литвой также зафиксированы очереди из большегрузов. Так, в пункте пропуска "Каменный Лог" оформления ожидают 170 фур, а в "Беняконях" в очередях насчитывается 190 грузовых машин. • Транспортную накладную и путевой лист в электронном виде теперь можно предъявить через приложение «Госуслуги Авто». ✈️ Авиа • Турецкая авиакомпания Pegasus Airlines со 2 сентября выполняет рейсы в Россию в обычном режиме. 🚂 Ж/д • Многофункциональный железнодорожный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» увеличит перевалку грузов с 520 тыс. т до 2,5 млн т к 2032 году. • РЖД планирует перевезти 8 млн TEU из Дальнего Востока по итогам 2026 года. 💱 Мировая торговля • Товарооборот России и Таджикистана за 2025 год вырос на 25%, а за первые шесть месяцев 2026 года вырос еще на четверть. • Совет ЕС принял решение о введении временных мер по либерализации торговли армянской продукцией. Преференции охватят около 80% армянского экспорта в Евросоюз. • Правительство Беларуси продлило ещё на шесть месяцев временный запрет на вывоз отдельных видов промышленных товаров. Новые ограничения начнут действовать с 23 сентября 2026 года. 💲 Экономика • Рост ВВП РФ в июле 2026 года, по оценке Минэкономразвития, составил 0,6% в годовом выражении. За январь-июль 2026 года ВВП РФ, по оценке министерства, увеличился на 0,6%. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на четверг, 3 сентября, на уровне ₽86,99, евро — ₽100,83, юаня — ₽12,92. • «Дочка» итальянской UniCredit в России стала предлагать клиентам закрыть все счета и карты и перевести средства в другой банк. Она ссылается на сокращение розничного бизнеса. Речи о полном прекращении обслуживания пока не идет. 🧰 Бизнес • Китайская компания «Хуаньцю Тунлянь» из Хайнаня откроет в Бурятии завод по производству электрогрузовиков. Новое производство будет поэтапно локализовано через сотрудничество с российскими производителями электродвигателей и аккумуляторов. • Транспортная группа Fesco открыла коммерческое представительство в Индонезии. Это позволит расширить линейку контейнерных сервисов не только с Индонезией, но и в целом со странами Юго-Восточной Азии. #НовостиДня @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ❗ Что получается в итоге? Самая большая ошибка — считать, что российский импорт можно просто «переключить» с Китая на другие страны. Китай стал главным поставщиком России не только потому, что там огромный выбор товаров. Там одновременно сформировались: — колоссальная производственная база; — тысячи поставщиков, готовых работать с российскими компаниями; — понятная логистика; — многочисленные платежные и торговые посредники; — накопленная экспертиза по требованиям российского рынка; — высокий уровень конкуренции между самими китайскими производителями. У каждой из перечисленных стран обычно не хватает одного или нескольких элементов этой системы. В Индии есть товары, но сложнее расчеты и работа с поставщиками. Во Вьетнаме есть производство, ЗСТ и логистика, но меньше масштаб. В Малайзии и Таиланде есть отличная производственная база, но часть заводов связана корпоративными санкционными ограничениями. У Индонезии большой потенциал, но рынок пока недостаточно ориентирован на Россию. У Бразилии мешает география. У Эфиопии — ограниченный экспортный ассортимент и инфраструктура. ⚠️ Поэтому диверсификация импорта — это не просто поиск новой страны. Это создание практически с нуля всей цепочки: поставщик → контракт → платеж → сертификация → логистика → таможня → российский рынок. И именно наличие такой инфраструктуры, а не только политические заявления и размер экономики страны, в конечном итоге определит, какие новые направления действительно смогут стать для российского бизнеса массовыми. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ВЭД #ЭкспортИмпорт #Страны @optimalogistic