МетроНН — Наше. Новое.

Историческое событие для нашего метрополитена! В нижегородском метро в качестве машиниста электропоезда начала работу первая женщина! Такого за 40-летнюю историю подземки ещё не было. Александре Молчановой 27 лет, и, по её собственным признаниям, она никогда не думала, что свяжет свою жизнь с метро. Но в январе 2026 года девушка решила откликнуться на вакансию машиниста и ради работы в МП «Нижегородское метро» 10 месяцев проходила специальное обучение и практику. Успешно справившись со всеми испытаниями, в октябре Александра приступила к работе в должности машиниста электропоезда на действующих линиях метрополитена. Поймал Александру с цветами на станции метро «Заречная» после одной из смен. Синяя форма метрополитена новому сотруднику очень к лицу! Поздравил её с началом профессионального пути, пожелал удачи и удовольствия от работы. Что-то мне подсказывает, что в ближайшее время у Александры будет много интервью))) Надеюсь, своим примером она заразит других представительниц прекрасного пола выбирать работу машиниста. Как рассказали мне руководители МП, сейчас обучение проходит ещё одна кандидатка. Я в MAX 🇷🇺

🛺 Укрепление котлована на Свободе. Чем дальше щиты «Евдокия» и «Алена» продвигаются от тупиков за станцией «Горьковская» к площади Свободы, тем серьезнее метростроевцы готовятся к их встрече. На стройплощадке продолжается устройство демонтажной камеры в торце станционного котлована, также здесь приступили к возведению специальных компенсационных свай. Они нужны для того, чтобы перераспределить нагрузку при завершении щитовой проходки, а проще говоря, для укрепления стен и грунта. Всего необходимо сделать 7 буроинъекционных свай, для чего потребуется разработать более 110 кубометров грунта, смонтировать в скважинах 12,6 тонн армированных поясов крепления стен котлована и залить почти 110 кубических метров бетона. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🪶 Первая линия нижегородского метро возводилась вдоль Горьковского автозавода, чтобы сотрудники предприятия могли без потери времени добираться до работы и домой. Эту же цель преследовал в 1840-х годах юрист лондонского муниципалитета Чарльз Пирсон, который считается создателем и даже вдохновителем метрополитена. Чарльз Пирсон стал поистине социальным реформатором, когда предложил идею подземной железной дороги в английской столице. Он настаивал, что метро позволит рабочим жить за пределами центра и при этом быстро добираться до работы. А потому, вместо расширения улиц, поставил целью проложить железную дорогу под землей, соединив вокзалы с деловым центром. Кстати, его идеи, как и предложения многих других новаторов, долго отвергали – проект считался слишком дорогим и рискованным. Лишь спустя два десятилетия при поддержке городских властей и железнодорожных компаний было проведено строительство первой линии метро в мире. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

+1

💦 Водонепроницаемость тоннеля метро обеспечивается не только тампонажными растворами, но и благодаря специальной методике формирования колец при строительстве. Во-первых, для обеспечения водонепроницаемости стыков, что особенно важно в условиях проходки тоннелей в водонасыщенных грунтах, на готовые блоки по периметру устанавливают уплотнительные неопреновые рамки. Во-вторых, соединение блоков внутри кольца достигается ввинчиванием наклонных стальных анкерных болтов из каждого блока в полиэтиленовые вкладыши (дюбели), установленные внутри соседнего блока. В-третьих, кольца между собой связываются пазом-выступом и стальными анкерами. В итоге герметичность обделки обеспечивается за счет сжатия уплотнителей между торцами блоков щитовыми домкратами в период монтажа обделки. Как это происходит, мы уже не раз показывали в наших роликах. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

📌О чем рассказали на прошлой неделе: 🔹промежуточные итоги движения щитов под землей 🔹метро народного единства 🔹самую глубокую точку достиг щит «Евдокия» 🔹необычный поезд метро 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🚅Необычный поезд метро создали китайские инженеры. Его уникальность даже не в различных навороченных функциях по типу интеллектуальных информационных экранов с пятью интерфейсами и цифровым двойником поезда или вращающимися креслами. Главное его отличие – это применение технологии воплощённого искусственного интеллекта Embodied AI, которая позволяет составу самостоятельно воспринимать окружающую среду, принимать решения и взаимодействовать с внешними системами. К примеру, встроенные радары, камеры высокого разрешения и различные датчики позволяют отслеживать состояние путей и выявлять потенциальные неисправности поезда в режиме реального времени. Футуристическим составом уже заинтересовался национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», который занимается поставками поездов метро для Ташкента. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🎯 «Евдокия» на дне Горького. Тоннелепроходческий щит, первым стартовавший с улицы Горького, прошел самый глубокий участок — 22 метра! По словам метростроевцев, уже монтируется 393 кольцо высокоточной железобетонной обделки левого тоннеля — как идут работы, смотрите в нашем свежем видеосюжете прямо «из глубины сибирских руд». Впереди у «Евдокии» следующий сложный этап — подход к ограждающим конструкциям котлована на площади Свободы и выход в демонтажную камеру. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

💙 Метро народного единства! С первых дней строительства станций под землей разных городов трудились рабочие разных национальностей. В Горьком, по воспоминаниям историков, над оформлением работали не только местные или московские специалисты, но также эксперты из других городов. «Здесь можно было встретить и киевлян во главе с Н. А. Герасименко, и харьковчанина В. В. Бухмина со своими «хлопцами», отделавшими один из лучших в стране метрополитенов, услышать характерный говор одесситов во главе с начальником участка Г. М. Бессарабом. Впрочем, всё это — традиция: ветераны метростроения всегда помогают новичкам», — писал в своей книге 1986 года о пуске первой линии журналист Юрий Шуков. Городской транспорт и сегодня ежедневно объединяет людей разных возрастов, профессий, национальностей и взглядов. Именно это многообразие делает город живым и интересным. День народного единства напоминает: различия не должны разделять людей. Уважительное отношение друг к другу помогает находить общий язык и строить комфортную среду для всех. Пусть метро и общественный транспорт объединяют людей, а доброта, уважение и взаимопомощь сопровождают каждого пассажира в пути. С праздником! Напоминаем, что 2026 год объявлен президентом России Владимиром Путиным годом единства народов России. 📸 из книги «Горьковский метрополитен» 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

⁉️ Чем дальше продвигаются «Евдокия» и «Алена» под улицей Горького, тем больше у них на счету пройденных метров, уложенных колец и тонн стройматериалов. Про промежуточные итоги читайте в карточке. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

📌О чем рассказали на прошлой неделе: 🔹возле станции «площадь Свободы» завершается устройство основания для рельсов 🔹«Алена» прошла 200 метров тоннеля 🔹на чем «лежат» рельсы в метро 🔹в нижегородской подземке обновят больше 2000 светильников 🔹на станции «Ленинская» открыли сход в метро после ремонта 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🆙 Метро-обновки На этой неделе открыли новый отремонтированный сход №2 на станции метро «Ленинская». Он расположен между домами 1 и 3 на проспекте Ленина. Здесь провели полноценный ремонт кровли и обновили фасады. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

💡 Осветить подземку! В нижегородском метро заменят 2194 светильника разных типов, в том числе фонари и прожекторы. Планируется, что обновление коснется большинства станций и тоннелей метрополитена в Нижнем Новгороде. Муниципальное предприятие «Нижегородское метро» уже официально объявило о закупке нового оборудования. Начальная цена контракта составляет 13,5 млн рублей. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🪶 До начала ХХ века большинство рельсовых путей на железной дороге и в метрополитенах размещали на щебне – он прекрасно держит форму колеи и свободно пропускает воду, не давая размывать опору. В 1910-х годах в Германии и США предпринимались попытки укладки рельсов на первые экспериментальные конструкции безбалластного пути – бетонные плиты. Однако широкого распространения технология не получила из-за сложности ремонта и отсутствия точных методов выверки геометрии. Бетонная технология строительства рельсовых «подстилок» получила развитие лишь во второй половине XX века. Свою роли сыграли японские инженеры, которые разработали систему на основе непрерывной железобетонной плиты при строительстве высокоскоростных линий Синкансэн, ставшую эталоном для последующих проектов, включая метрополитены разных стран. Безусловно, не отставали и советские конструкторы, которые продумывали первые станции московского и ленинградского метро. В городе Горьком строительство шло уже по той же технологии, которую применяют и сейчас. 📸 фонд Государственного архива аудиовизуальной документации Нижегородской области 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🎯 «Алена» продолжает «бой» Тоннелепроходческий щит «Алена» на глубине около 15 метров идет параллельным курсом с «Евдокией», практически отзеркаливая ее маршрут. Так же, как и лидирующий ранее ТПМК, второй щит уже подошел к отметке 200 метров правого тоннеля от станции «Горьковская», обогнув исторические здания на улице Горького. Уже смонтировано 126 колец высокоточной тоннельной обделки в правом тоннеле, установлено в целом свыше 2,5 тысяч тонн железобетонных сегментов. «Евдокия» тоже не дремлет, и сейчас находится в самой глубокой точке заложения тоннелей – скоро тоже покажем проходку этого важного участка! 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🌀Чисто там, где бетон Возле площади Свободы на глубине 12 метров внутри построенных тоннелей метростроевцы завершают работы по устройству железобетонного основания для рельсов. Это принятый стандарт, и главный плюс бетонного пути заключается в том, что его проще поддерживать в чистоте, причем не только сами рельсовые конструкции, но и тоннель в целом. Существует еще балластное основание, но этот вариант встречается реже и применяется лишь на отдельных участках. И дело, опять же, в чистоте! Слой щебня быстрее загрязняется, поскольку в его структуре накапливаются смазочные материалы, металлическая пыль и другие частицы, образующиеся при износе рельсов, колёсных бандажей и тормозных колодок. Удалять такие загрязнения непросто, поэтому чаще всего слой сыпучих материалов устраивают на наземных участках метрополитена, мостах, эстакадах, а также в местах размещения стрелочных переводов и перекрёстных съездов. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

📌О чем рассказали на прошлой неделе: 🔹зачем для составления карты метро привлекают лингвистов 🔹почему тоннелю метро не страшны грунтовые воды 🔹кто запатентовал проходческий щит 🔹в левом тоннеле заканчивают укладку железобетонного основания 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🌀 Почти все готово к укладке рельсов, которые не так давно привезли в Нижний Новгород. Они предназначены для укладки в тоннелях от будущей станции метро «Сенная» до «Площади Свободы». В левом перегонном тоннеле заканчиваются работы по устройству железобетонного основания, аналогичные тем, что ранее были выполнены в правом тоннеле. По словам метростроевцев, осталось уложить бетон на небольшом участке тоннеля около станции «Площадь Свободы». Затем качество работ оценят сотрудники «Федерального центра строительного контроля». После этого в двух тоннелях начнут сооружать верхнее строение пути: проводить укладку путевого бетона и рельсов. Про технологию укладки рельсов, а также о том, как устроены нижние и верхние строения пути мы расскажем в следующих постах. 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🪶 Вспоминая «создателей метро» разных эпох и национальностей, нужно обязательно сказать о Марке Брюнеле, который в 1818 году запатентовал проходческий щит. Это была примитивная конструкция, внутри которой рабочие вручную выбирали землю, отвозили ее, затем продвигали щит вперед с помощью домкратов и сразу же выкладывали кирпичную кладку, которая образовывала стены будущего тоннеля. Стоит отметить, что современные ТПМК работают по такому же принципу, но теперь большинство операций автоматизированы, и это существенно влияет на темпы строительства. Только представьте: первый тоннель под Темзой длинной всего 396 метров рабочие рыли 17 лет! На сроки влияло и то, что в тоннеле случались аварии. А все потому, что первый щит был прямоугольным – лишь позже инженеры усовершенствовали машину, сделав ее цилиндрической, чтобы давление грунта равномерно распределялось на стенки сводов тоннеля и не нужно было сооружать дополнительные усиливающие конструкции. Многие метрополитены мира построены с помощью технологии, придуманной Брюнелем, а сам метод получил название «лондонский». 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

💦Крепкую хватку «Владимира» подхватили «Евдокия» и «Алена»! Речь о надежном креплении бетонных блоков в тоннелях, которым не страшны подземные воды. Для этого требуется немало усилий, специальных технических приспособлений и материалов. Об особенностях гидроизоляции тоннельной обделки смотрим карточку «вопрос-ответ». А позже мы расскажем об этом «чудо-растворе» более подробно 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK

🇨🇳 Иностранные пассажиры метро все больше адаптируются к общественному транспорту. Так, в столичной подземке туристы из Поднебесной теперь смогут построить маршруты по точке отправления и назначения, узнать время в пути и выбрать наиболее удобные пересадки, и все это на родном языке! Важно, что к переводу подошли ответственно и привлекли носителей языка (чтобы не получилось, к примеру, как с фамилией Драко Малфоя, которая при транслитерации на иероглифы превращается в поздравление с годом Лошади). Опытные лингвисты помогли сделать названия станций на обоих языках созвучными, что помогает гостям из КНР понять даже диктора метро, который озвучивает станции на русском языке. А в Нижнем Новгороде уже пора адаптировать схему метро для иностранных пассажиров, как вы считаете? 🟪 Мы в MAX 💙 Мы в VK