ЛОГИСТ

​Корейская северная доставка туда и обратно. Итоги 11 октября контейнеровоз PanStar Acro вернулся в Пусан, завершив первый коммерческий кругорейс южнокорейской судоходной компании по Северному морскому пути Судно вышло из Пусана 22 августа, 11 сентября прибыло в британский Филикстоу, а также заходило в Роттердам и Гданьск Весь кругорейс занял 51 день. Серьезных происшествий не было, хотя судно вернулось на 6 дней позже первоначального графика Что с загрузкой? В Европу доставили 737 TEU с химической продукцией, подержанными автомобилями, автозапчастями и другими грузами Дополнительно на борту находилось около 100-200 TEU порожних контейнеров при общей вместимости судна 2758 TEU То есть до полной загрузки было далеко. Данные об обратном грузопотоке пока не опубликованы Теперь же Южная Корея намерена изучить результаты рейса и рассмотреть возможность регулярных перевозок по СМП в средне- и долгосрочной перспективе. Но решение о запуске сервиса пока не принято

​Российский экспорт-импорт. Немалый рост Посмотрим на данные ФТС за 8 месяцев 2026 Внешнеторговый оборот — $505,5 млрд (+13,8%): Экспорт товаров из России вырос на 13,8% и составил $304,2 млрд: • из России в Европу экспортировано товаров на $38,6 млрд (-1,1%) • в Азию —$244 млрд (+19,1%) • в Африку — $14 млрд (+0,6%) • в Америку — $7,6 млрд (-10,9%) Импорт вырос на 13,1% — до $201,3 млрд: • в Россию из Европы импортировано $49,8 млрд (+8,3%) • из Азии — $118,8 млрд (+15%) • из Африки — $3,2 млрд (-5,2%) • из Америки — $10,4 млрд (на том же уровне) Показатели за 7 месяцев 2026 рассматривали здесь

ЭТрН: что должен делать каждый участник С электронными транспортными накладными основные сложности возникают на стыке работы грузоотправителя, склада, экспедитора, перевозчика и грузополучателя Поэтому важно не просто оформить ЭТрН, а заранее определить ответственных и контролировать подписание документов на каждом этапе перевозки Составили подробную памятку, с которой можно ознакомиться здесь

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

а что, так можно было

Недобор платежей может усилить контроль За январь–август 2026 года ФТС перечислила в бюджет 4,76 трлн рублей, из которых налоги и доходы от внешнеэкономической деятельности составили 4,417 трлн, что на 8% больше прошлогоднего уровня. При этом плановое задание на год установлено в 7,2 трлн рублей, а Минфин оценивает реальные поступления в 6,615 трлн, то есть почти на 600 млрд меньше, и этот разрыв сопоставим с месячной работой ведомства. Для рынка это означает, что таможенные платежи растут на фоне переориентации поставок, но заложенные в бюджет ориентиры выглядят завышенными. Компаниям стоит учитывать, что при недоборе поступлений контроль за таможенной стоимостью и платежами может усилиться, поскольку ведомству придётся компенсировать отставание от плана.

​Ну что там со ставками фрахта Посмотрим на актуальные данные по мировому индексу контейнерных перевозок Drewry (WCI) Показатель снизился на 2% за неделю – до $4 351 за 40-футовый контейнер: • снижение спроса во время китайской «Золотой недели» продолжает давить на ставки • на направлении Азия - Европа ставки снижаются уже 13 недель подряд • во второй половине октября линии планируют повышение базовых тарифов, но его реализация пока под вопросом • перевозчики продолжают регулировать вместимость отменой рейсов – на следующую неделю заявлено 4 отмены на транстихоокеанском направлении против 11 на текущей и 6 на маршруте Азия - Европа против 5 • дополнительное давление на ставки оказывает возвращение судов через Суэцкий канал вместо обхода Африки. Более короткий маршрут увеличивает доступную провозную мощность В Drewry ожидают относительной стабильности ставок на следующей неделе, однако рынок остается волатильным из-за колебаний спроса, изменений вместимости флота и ситуации в Красном море

​Рынок автоперевозок: настроения в минусе В сентябре 2026 Индекс грузовиков снизился до 48,8 пункта (-2,9% за месяц) – это минимум 2026 года Значение ниже 50 сигнализирует об ухудшении деловых настроений перевозчиков По результатам опроса 77 компаний: • о сокращении заказов сообщили 17% против 11% в августе • нанимать сотрудников планируют 40% компаний против 52% месяцем ранее • покупку грузовиков откладывают уже 30% участников против 21% в августе Особенно заметно ухудшились планы закупки техники в коммунальном и дорожном хозяйстве - субиндекс упал с 50 до 25 пунктов. В строительстве показатель составил 36,4, в коммерческих перевозках – 40,3 Исключение – промышленность, где индекс вырос с 37,5 до 60 пунктов А что со ставками и балансом спроса на перевозки? • индекс ATI.SU на 8 октября – 2136 пунктов, снижение на 2,1% за неделю и на 4,7% за четыре недели, хотя год к году индекс остается выше на 12,7% • индекс Атракса – 65 пунктов, -2 за неделю и -17 за месяц. Свободного транспорта все еще недостаточно, но дефицит постепенно ослабевает • Продажи грузовиков также слабые - падение на 14,4%, до 3,7 тыс. машин

​Еще один способ оплатить поставщику за товар. Возможно Во второй половине 2027 года планируют запустить пилот BRICS Pay для корпоративных расчетов между странами БРИКС Целью ставят сокращение цепочки банков-посредников, ускорение платежей и снижение комиссии при расчетах в национальных валютах Как будет работать система: • децентрализованная система DCMS позволит банкам напрямую обмениваться платежными сообщениями вместо передачи их через цепочку посредников • закрытая блокчейн-сеть будет фиксировать обязательства участников и синхронизировать расчеты • встречные обязательства можно будет взаимозачитывать, перечисляя через банки только разницу При этом BRICS Pay не заменяет банки. Фактические переводы, конвертация валют и финансовый контроль останутся за ними Быстрая передача сообщения не гарантирует мгновенного поступления денег Основной эффект ожидается для компаний с регулярными международными расчетами: экспортеров сырья, металлов и удобрений, импортеров оборудования и логистических операторов Потенциальная заявленная выгода здесь – меньше посредников, комиссий и задержек, в том числе за счет расчетов без промежуточной конвертации в доллар Но в 2027 году речь только о тестировании отдельных платежных маршрутов. На старте возможны ограничения по банкам, валютам, суммам и направлениям переводов Для масштабирования потребуется согласовать требования регуляторов разных стран и подключить банковскую инфраструктуру Интеграция цифрового рубля и других цифровых валют пока остается перспективой без конкретных сроков

​Не осталось перевозчиков в Новороссийске и возможно новый контейнерный рекорд Большой порт Санкт-Петербург в 2027 году может выйти на 2,7 млн TEU и превысить исторический максимум 2018 года в 2,5 млн TEU Такой прогноз дал глава «Си-Шиппинг» на конференции «Контейнеры и контейнерные перевозки - 2026» Один из факторов – перераспределение контейнерных потоков на фоне сложной ситуации с судоходством в Черном море По его словам, в Новороссийске сейчас не осталось контейнерных перевозчиков, а последняя китайская линия уже переориентируется на Санкт-Петербург Ранее писали об уведомлениях линий с отменой заходов Динамика самого Петербурга: • 2023 год – 1,046 млн TEU • 2024 год – 1,375 млн TEU • 2025 год – около 1,4 млн TEU • прогноз на 2026 год – 1,55-1,6 млн TEU Летом в Санкт-Петербург также начали возвращаться крупные контейнеровозы. Ранее после 2024 года основной объем перевозок обеспечивали небольшие фидеры и трамповые балкеры, в том числе переоборудованные под контейнеры Но при дальнейшем росте новым ограничением может стать уже не порт, а железная дорога: мощности стивидоров по обработке контейнеров примерно вдвое выше провозной способности Октябрьской железной дороги То есть для выхода к рекордным объемам одного роста судозаходов будет недостаточно – потребуется увеличивать возможности вывоза контейнеров из порта по жд

​​​​​Контейнерные перевозки по жд все растут За 9 месяцев 2026 года по сети РЖД перевезли 5,9 млн TEU – это на 4,9% больше, чем в прошлом году • Во внутреннем сообщении отправлено 2,21 млн TEU (+0,1%) • В импортном – 1,53 млн TEU (+23,7%) • В экспортном – 1,21 TEU (-2,6%) • Транзит – 872 тыс TEU (+1,1%) • Всего в контейнерах перевезли 61,1 млн тонн разных грузов (+2%) Показатель за 7 месяцев 2026 здесь

​Вот и всё – полный контроль и объединение логистических активов Сделка по покупке оставшихся 51% ГК «Дело» у Сергея Шишкарева завершена. Ранее «Росатом» уже владел 49%, теперь группа полностью перешла под контроль госкорпорации Следующий этап – консолидация ГК «Дело», FESCO и других транспортных активов «Росатома» в единую мультимодальную систему В нее планируют объединить: • морские, железнодорожные и автомобильные перевозки • портовые мощности • экспедирование и сопутствующие логистические сервисы По данным «Росатома», его логистические активы уже занимают около 50% российского рынка контейнерной перевалки и 44% железнодорожных контейнерных перевозок Консолидация должна сократить дублирование инвестиций. В «Росатоме» оценивают потенциальную экономию до 100 млрд рублей за ближайшие 10 лет Международную сеть также планируют расширять: сейчас логистический дивизион работает более чем в 25 странах, к 2030 году ориентир – около 35 Отдельный фокус – развитие СМП, Трансарктического транспортного коридора и международной морской логистики После сделки «Росатом» относит свой логистический дивизион к топ-15 транспортных операторов стран БРИКС и ставит цель войти в топ-5 Сергей Шишкарев объяснил продажу доли «непреодолимыми разногласиями о будущем Группы», но заявил, что сам из российской логистики уходить не планирует

​ЭТрН станет еще одним источником данных для налоговой Минтранс с 2027 года начнет передавать налоговой сведения из электронных транспортных накладных. Данные будут попадать в динамическую карту рисков налогоплательщика и сопоставляться с расходами, НДС и фактическим движением товара Главный момент – отсутствие ЭТрН само по себе еще не означает нарушение и не ведет автоматически к доначислениям Но если в учете есть транспортные расходы или товар, а соответствующей электронной накладной в базе ФНС нет, для системы это станет налоговым риском и поводом запросить подтверждения • транспортные расходы без ЭТрН можно будет обосновывать договорами, оплатой и другими косвенными документами, но самой накладной это не заменяет • право на вычет НДС по товару также автоматически не пропадает, однако ФНС сможет проверить, была ли реальная перевозка, кто вез груз и перемещался ли товар вообще По словам замначальника Управления камерального контроля ФНС, налоговый риск – это не доказанное нарушение, а сигнал для инспектора, который необходимо проверить То есть, с 2027 года ЭТрН должна стать частью цифрового следа сделки. ФНС будет смотреть уже не только на комплект документов, но и на то, совпадают ли между собой перевозка, поставка, оплата и экономический смысл операции Чем меньше расхождений между этими данными, тем меньше оснований для дополнительных требований и пояснений со стороны налоговой

​Контейнерный рынок пошел вниз, но внутри Азии ставки взлетели Посмотрим на свежую аналитику от Linerlytica – их рыночный барометр впервые с января 2026 года стал отрицательным: рост спроса в TEU-милях оказался ниже темпов увеличения предложения флота Причины сразу несколько: • все больше судов возвращаются с маршрута через мыс Доброй Надежды на более короткий путь через Суэц • на «Золотую неделю» в Китае линии отменили часть рейсов, что временно снизило спрос на тоннаж • в сентябре рынок получил почти 200 тыс. TEU новой вместимости, при этом утилизации старых судов не было В ближайшие две недели активность останется низкой из-за китайских праздников. При этом линии планируют новый раунд повышения ставок с 20 октября, особенно Азия - Европа, где с июля они просели более чем на 60% При этом портовая перегруженность никуда не исчезла. На Южную, Юго-Восточную и Восточную Азию сейчас приходится 64% мировой портовой загруженности: суда через Суэц приходят в те же хабы одновременно с судами, продолжающими идти вокруг Африки А вот внутри Азии ситуация обратная С конца февраля ставки на внутриазиатских маршрутах выросли на 177% и достигли максимума со времен пика 2021-2022 годов Рост поддерживают заторы в Сингапуре, Порт-Кланге и Хошимине/Каймепе, которые наложились на задержки в китайских портах, продолжающиеся с июля

​Рост перевозок через Дальний Восток продолжается Контейнерные операторы, работающие с портами Приморья, рассматривают увеличение вместимости флота на фоне роста импорта и транзита По данным The Loadstar: • в августе перевозки на линиях Пусан - порты ДВ превысили 33 тыс. TEU, из них около 8 тыс. TEU пришлось непосредственно на экспорт из Южной Кореи • в сентябре корейский экспорт оценивается уже в 8,8 тыс. TEU, примерно на 10% выше августа • Dong Young Shipping рассматривает постановку на российское направление более вместительных судов, чтобы увеличить количество доступных слотов Параллельно растет нагрузка прямое жд из Китая. После серии тайфунов и заторов в китайских портах часть грузоотправителей начала переводить поставки в Европу с моря на железную дорогу Это совпало с резким ростом стоимости аренды платформ в России: в сентябре ставки поднялись примерно с 3 тыс. до более 5 тыс. рублей в сутки, а на отдельных направлениях превысили 8 тыс При этом основной вклад в дефицит платформ внес не только импорт – высокий спрос сформировали и экспортные перевозки зерна

​Собака, камера, досмотр или новая боль экспедитора Переход на ЭТрН меняет для экспедиторов не только документы, но и ответственность при принятии груза. Так заявили в STS Logistics на конференции «Логист.ру» Если экспедитор принимает груз во владение, он становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и должен выдать клиенту экспедиторскую расписку Одновременно на него ложатся требования по контролю за предметами и веществами, запрещенными или ограниченными к перевозке В STS Logistics посчитали, сколько может стоить такой контроль: • мобильный досмотр – 7 894 рубля за одну проверку при 42 досмотрах в месяц • в расходы входят сотрудник, ГСМ, комплекс «Страж», служебная собака, ее содержание, Go Pro и другие затраты • по их оценке, это может увеличить стоимость перевозки примерно на 18% Главная проблема в том, что полноценно досматривать груз на чужом складе экспедитору фактически невозможно. А принимать его «не глядя», без присутствия на погрузке и необходимых мер, рискованно: за повторное административное нарушение в течение года можно получить исключение из Реестра на полгода В компании выделили три модели работы: • принимать груз на себя • работать агентом без принятия груза • выступать как квазиперевозчик через аренду транспорта У каждой схемы есть свои риски по ответственности, расходам и договорной модели В качестве решения предложили закрепить в ЭТрН отдельную роль экспедитора как организатора перевозки и ответственного за создание документа, а грузоотправителем указывать логистического оператора, который фактически отвечает за груз До 1 марта 2027 года действует адаптационный период без штрафов, но вопрос того, кто и как должен реально контролировать груз при приемке, для экспедиторского рынка пока остается ключевым

​«Честный Знак» и компании-фантомы За последние месяцы система маркировки обнаружила 272 компании с признаками фиктивной деятельности – это 81% предприятий, которые аналитика «Честного знака» отнесла к подозрительным Больше всего таких случаев выявили: • в легкой промышленности – 179 • парфюмерии – 34 • обувь – 27 • БАДах – 23 • шинах – 9 Выявление псевдо-российских производителей, которые пытаются легализовать незаконно ввезенную импортную продукцию, – новое направление работы системы, направленное на защиту качества и безопасности продукции. Чтобы подтвердить статус реального российского производителя, компания должна показать, что у нее действительно есть производство - площадка, оборудование, сотрудники и готовая продукция, а также предоставить фотографии и документы. Если подтвердить это не получается, компания не может получать коды маркировки как российский производитель

​Уже более 39 миллионов документов в ГИС ЭПД В сентябре, первом месяце обязательного ЭДО в грузоперевозках, через ГИС ЭПД оформили более 39 млн документов Это почти в 5 раз больше среднемесячного объема до 1 сентября и более 70% от количества документов, оформленных через систему за предыдущие четыре года К системе подключились свыше 545 тыс. компаний из 83 регионов, а в пиковые дни ГИС ЭПД принимала до 1,9 млн документов в сутки При этом сам переход пока идет неравномерно. По оценкам участников рынка, постоянно используют электронные перевозочные документы лишь около 10-15% компаний Основные сложности связаны уже не столько с работой ГИС ЭПД, сколько с взаимодействием участников перевозки • грузополучатели и склады задерживают подписание своих частей накладных, из-за чего документы остаются незавершенными • часть небольших перевозчиков и ИП до сих пор не оформили электронные подписи • многие компании ждут более четких и единых разъяснений по оформлению документов

​Сороковки дешевеют, двадцатки в дефиците: что происходит с контейнерами На вторичном рынке контейнеров сложился сильный дисбаланс 40-футовых контейнеров в России накопилось слишком много. Если в 2022 году в Москве они стоили более $4 тыс., то сейчас подержанную «сороковку» можно найти от 70 тыс. рублей, а отдельные сделки проходят примерно по $580 Причина – избыток порожнего оборудования Основной поток грузов из Китая идет именно в 40-футовых контейнерах, после чего они накапливаются на терминалах В результате рынок стал покупательским: предложение превышает спрос, цены держатся у минимумов, а сами контейнеры иногда даже используют как форму расчета за хранение и перевалку С 20-футовыми все наоборот: • в мае 2026 года они стоили около 50 тыс. рублей • сейчас цена выросла до 100-110 тыс. рублей • свободных остатков на складах практически нет, предложения часто формируются под будущие поставки Дефицит связан с активным использованием «двадцаток» во внутренних перевозках, небольшими объемами их поставок из Китая и дополнительным спросом для строительства защитных сооружений При этом для операторов контейнерных складов ситуация пока не критична: 80-90% оборота приходится на 40-футовый сегмент Экономика 20-футовых контейнеров тоже стала хуже: их покупка сейчас примерно вдвое дороже, чем 40-футовых, а арендная ставка при этом на 35-40% ниже

​До 1600 грузовиков с Китаем. Что там с реконструкцией На ключевом автомобильном переходе между Россией и Китаем продолжается масштабная реконструкция Сейчас на МАПП «Забайкальск» уже завершили монтаж периметрального ограждения и перешли к земляным работам под будущие объекты Что ожидается после модернизации: • территория пункта пропуска увеличится до 42 га • общая пропускная способность вырастет в 5,5 раза – до 2,4 тыс. автомобилей в сутки • для грузового транспорта мощность составит до 1,6 тыс. машин в сутки На первом этапе планируют построить 108 новых зданий и сооружений. Уже готовятся фундаменты, идет бетонирование конструкций, строятся здания автовокзала и таможенного оформления грузов, параллельно переносятся коммуникации и прокладываются новые инженерные сети Основной этап реконструкции стартовал в апреле 2026 года. Полностью завершить работы планируют до конца 2027 года, при этом грузовую инфраструктуру должны ввести в эксплуатацию раньше остальной После завершения проекта «Забайкальск» должен стать крупнейшим автомобильным пунктом пропуска на российской границе Напомним также, что недавно модернизацию прошли два погранперехода - «Пограничный» и «Краскино»