Собака, камера, досмотр или новая боль экспедитора Переход на ЭТрН меняет для экспедиторов не только документы, но и ответственность при принятии груза. Так заявили в STS Logistics на конференции «Логист.ру» Если экспедитор принимает груз во владение, он становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и должен выдать клиенту экспедиторскую расписку Одновременно на него ложатся требования по контролю за предметами и веществами, запрещенными или ограниченными к перевозке В STS Logistics посчитали, сколько может стоить такой контроль: • мобильный досмотр – 7 894 рубля за одну проверку при 42 досмотрах в месяц • в расходы входят сотрудник, ГСМ, комплекс «Страж», служебная собака, ее содержание, Go Pro и другие затраты • по их оценке, это может увеличить стоимость перевозки примерно на 18% Главная проблема в том, что полноценно досматривать груз на чужом складе экспедитору фактически невозможно. А принимать его «не глядя», без присутствия на погрузке и необходимых мер, рискованно: за повторное административное нарушение в течение года можно получить исключение из Реестра на полгода В компании выделили три модели работы: • принимать груз на себя • работать агентом без принятия груза • выступать как квазиперевозчик через аренду транспорта У каждой схемы есть свои риски по ответственности, расходам и договорной модели В качестве решения предложили закрепить в ЭТрН отдельную роль экспедитора как организатора перевозки и ответственного за создание документа, а грузоотправителем указывать логистического оператора, который фактически отвечает за груз До 1 марта 2027 года действует адаптационный период без штрафов, но вопрос того, кто и как должен реально контролировать груз при приемке, для экспедиторского рынка пока остается ключевым