ЛикбеZ

«Рассвету» до российского Starlink нужны ещё сотни спутников Российский «Рассвет» уже называют будущей альтернативой Starlink, однако нынешняя группировка обеспечивает лишь отдельные сеансы связи. Спутники движутся по ограниченному числу орбитальных плоскостей, поэтому непрерывного покрытия пока нет: связь появляется лишь на несколько минут при пролёте аппарата. Для заметного изменения ситуации группировку необходимо нарастить примерно до 220–300 спутников. Но даже тогда пропускная способность будет ограничена: один аппарат должен обслуживать множество абонентов одновременно. Для связи со скоростью порядка 100 Мбит/с при десятках тысяч пользователей потребуются уже значительно большие мощности. Есть и проблема терминалов: нынешнее оборудование слишком тяжёлое для массовой установки на БПЛА. Поэтому главный вопрос «Рассвета» — не запуск отдельных спутников, а создание крупной группировки, компактных терминалов и устойчивого покрытия.

«Яблоко» убрали из бюллетеня на выборах в Госдуму Верховный суд 10 августа отменил регистрацию федерального списка партии «Яблоко» на выборах в Госдуму. Иск подала партия «Родина» Алексея Журавлёва. Ещё 10 июля ЦИК заверил список «Яблока», в который первоначально вошли 275 кандидатов, однако до голосования партия в итоге не добралась. Формальным поводом стали претензии к агитационным материалам и авторским правам. Истцы предъявили целый набор эпизодов — от цитаты «Пусть всегда будет солнце» и фотографии Хиросимы до изображения, созданного с помощью ChatGPT, и даже логотипа партии. Показательно, что прямо в суде одна из претензий рассыпалась: на фотографии, которую «Родина» считала опубликованной без указания автора, подпись после увеличения всё же обнаружилась. Решение завершает более широкую кампанию по отсеву кандидатов «Яблока». Более 40 членов партии ранее лишились возможности баллотироваться, а региональные списки столкнулись со снятием в Петербурге и Карелии. При этом именно «Яблоко» сделало прекращение огня и переговоры центральной темой своей кампании. В результате избирательная система избавилась не от самой сильной партии, а от почти единственного участника с принципиально отличной от парламентского большинства позицией.

Никаких иных способов, кроме заговора в Кремле и/или военного мятежа, слившегося с массовым протестом, не существует. Вообще. Никаких. Ещё раз: их только два. В решении суда можно печатать анекдоты. Например такой. Выборы в РФ.

Россия не вернулась к уровню зарплат 1990 года Спустя три десятилетия после распада СССР зарплаты большинства бывших союзных республик, пересчитанные через курс доллара, остаются ниже уровня 1990 года. По расчётам экономиста Игоря Пилипенко, в России в 2023 году показатель составлял 74% от советского уровня. Выше отметки 1990 года поднялись Литва — 192%, Эстония — 146% и Латвия — 143%. Туркмения к 2020 году достигла 119%. Россия осталась середняком: Казахстан — 75%, Белоруссия — 60%, Украина — 48%, Киргизия — 41%, Узбекистан — 38%, Таджикистан — лишь 22%. При этом сравнение не учитывает советские общественные фонды потребления — бесплатные и субсидируемые услуги и льготы. По оценке Пилипенко, их объём мог достигать 38% доходов населения.

Россия и Китай ускоряют рост авиасообщения Пассажиропоток между Россией и Китаем быстро растёт и подталкивает авиакомпании к расширению маршрутной сети. За первые пять месяцев 2026 года перевозки туристов увеличились более чем на 48% и превысили 900 тыс. человек. Сейчас перевозчики двух стран выполняют около 280 рейсов в неделю. Одним из главных двигателей рынка стало упрощение поездок. Китай продлил безвизовый режим для россиян до конца 2027 года, а российская сторона снизила барьеры для китайских туристов. Спрос растёт в обоих направлениях: ещё в январе Минтранс сообщал об увеличении китайского пассажиропотока на 44%. Масштаб перемен заметен в сравнении с 2025 годом, когда российские авиакомпании перевезли между странами более 1,6 млн пассажиров — на 27% больше, чем годом ранее. Теперь речь идёт уже не просто о восстановлении связей, а о формировании крупного туристического коридора. Следующим шагом могут стать новые прямые рейсы из городов Китая на Дальний Восток, в Сибирь и российские туристические центры. Для регионов это редкая возможность получить растущий поток иностранных гостей напрямую, минуя традиционный московский авиаузел.

Телеграм-канал «Незыгарь» считает, что говорить об устойчивой стабилизации топливного рынка России преждевременно. Продолжающиеся удары по НПЗ выводят из строя перерабатывающие мощности, а импорт из Белоруссии и других стран способен лишь сглаживать локальные провалы. Сезонное снижение спроса к осени может временно улучшить общие показатели, однако при сохранении интенсивности атак дефицит будет приобретать хронический характер с периодическими обострениями в регионах.

Российское ЖКХ расплачивается за военные приоритеты бюджета Масштабный сбой водоснабжения в Екатеринбурге показал, насколько уязвимой становится коммунальная система крупных российских городов. С вечера 7 августа из-за паводка и попадания болотных стоков резко ухудшилось качество воды в водохранилище, после чего на станции водоподготовки вышли из строя восемь из двадцати фильтров. Без нормального водоснабжения остались Кировский, Орджоникидзевский, Чкаловский и другие районы. К утру 10 августа подачу восстановили примерно до 85% нормы. Сам сбой вызван природными факторами, однако происходит он на фоне хронического недофинансирования ЖКХ. Пока государство наращивает расходы на войну и силовой блок, прямое федеральное финансирование коммунальной отрасли, по приведённым данным, сократилось с 884 млрд рублей в 2024 году до менее чем 200 млрд в 2026-м. Регионы с дефицитными бюджетами одновременно выплачивают крупные бонусы контрактникам и вынуждены экономить на ремонте инфраструктуры. При оценочной потребности в 9 трлн рублей на модернизацию ЖКХ до 2030 года государственная программа предусматривает лишь около 4,5 трлн. Износ сетей в отдельных регионах уже достигает 70–80%. Недостаток бюджетных денег невозможно полноценно компенсировать кредитами. Высокая ключевая ставка делает крупные инфраструктурные займы слишком дорогими, а коммунальное имущество ограниченно пригодно в качестве банковского залога. В итоге предприятия всё чаще не модернизируют системы, а устраняют последствия аварий. Ежегодно обновляется около 2,2% теплосетей при необходимом уровне примерно 5%. В Нижнеудинском районе только ремонт крыши котельной и замена оборудования требуют почти 80 млн рублей, а промедление угрожает теплоснабжению 5 тыс. человек. Оставшийся дефицит постепенно перекладывают на население. Власти объясняют повышение тарифов тем, что за десятилетие их индексация отстала от накопленной инфляции примерно на 20 процентных пунктов, а дефицит доходов отрасли превысил 2 трлн рублей. Но резкое увеличение платежей грозит ростом долгов граждан, после чего коммунальщикам снова будет не хватать средств на топливо, ремонт и инвестиции. Получается замкнутый круг: деньги уходят на военные задачи, профилактическая модернизация откладывается, аварии дорожают, а оплачивать последствия всё чаще приходится населению.

Атаки беспилотников превращаются в угрозу для мирных жителей России Массированная атака беспилотников на Нижнекамск утром 10 августа привела к тяжёлым последствиям. По последним данным властей Татарстана, число погибших выросло до 13 человек. Удары пришлись по промышленным и гражданским объектам города, десятки людей получили ранения. В республике объявлен траур. Нижнекамск расположен примерно в 1200 километрах от украинской границы и является одним из крупнейших центров российской нефтепереработки и нефтехимии. Беспилотники атаковали Татарстан и прежде, однако нынешний налёт оказался значительно тяжелее по числу человеческих жертв. Происходящее меняет и бытовые правила безопасности. Воздушная тревога в глубине страны уже не выглядит формальностью, которую можно привычно проигнорировать. Жителям регионов, регулярно подвергающихся атакам, имеет смысл заранее знать расположение официальных укрытий и следовать сообщениям местных властей. Война всё заметнее напоминает о себе там, где ещё недавно её воспринимали как нечто далёкое.

Молодёжь перестаёт верить, что труд ведёт к достатку Почти четыре из десяти молодых россиян больше не считают упорную работу гарантией материального благополучия. Согласно исследованию, опубликованному в журнале «Вопросы управления», в 2025 году с утверждением «сколько ни работай, материального благополучия себе не обеспечишь» согласились 38,2% молодых респондентов. Особенно заметен пессимизм среди женщин и молодёжи с начальным профессиональным образованием. Проблема выходит далеко за рамки настроений. Российская экономика уже сталкивается с острым дефицитом работников, а повышение производительности труда остаётся одной из её давних слабых точек. Если молодые люди перестают видеть связь между квалификацией, усердием и уровнем жизни, снижается и смысл годами осваивать сложную профессию, накапливать опыт и строить карьеру. Быстрый заработок становится рациональнее долгих вложений в себя. При этом экономический пессимизм пока не означает политического протеста: лояльность государственным институтам остаётся высокой. Но для экономики возникает другая угроза. К нехватке рабочих рук может добавиться дефицит мотивации становиться хорошим специалистом. Тогда замыкается опасный круг: низкая производительность сдерживает доходы, а слабый рост доходов ещё сильнее подрывает желание повышать квалификацию и производительность.

Говядина становится самым быстро дорожающим мясом в России Говядина вышла в лидеры продовольственной инфляции. В начале июля средняя цена достигла 744 рублей за килограмм, что примерно на 15% выше уровня годичной давности. Причём в рознице отдельные виды мяса уже продаются дороже тысячи рублей. Росстат фиксировал продолжение роста и в июле: к концу 2025 года говядина прибавила более 9%. Причина не только в дорожающих кормах, топливе, электроэнергии и перевозках. Российское скотоводство остаётся отраслью с длинным инвестиционным циклом: увеличить стадо за несколько месяцев невозможно. В ряде крупных животноводческих регионов поголовье сокращается. Например, в Омской области к концу июня число голов крупного рогатого скота уменьшилось на 4,7%, коров — почти на 7%. В Бурятии спад оказался ещё заметнее. Пока относительно дешёвой альтернативой остаётся свинина, цена которой с начала года почти не изменилась. Но курятина к 20 июля уже подорожала на 7,4%. Если сокращение поголовья и рост издержек сохранятся, говядина будет всё дальше уходить из категории повседневных продуктов.

Российских производителей беспилотников накрыла волна уголовных дел За три месяца в России резко выросло число уголовных дел против руководителей компаний, связанных с беспилотниками. Последними под арест попали глава «Дрон Солюшнс» Вячеслав Барбасов и бывший руководитель компании Иракли Хазалия. Их обвиняют в особо крупном мошенничестве. Ещё в апреле разработанный компанией дрон «Аист» показывали Владимиру Путину. До этого был арестован бывший гендиректор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко. Компания участвовала в национальном проекте по развитию беспилотной авиации и строила крупный производственный центр в Самарской области. В конце июля под следствие попали также сотрудники Минпромторга и менеджеры, связанные с этим проектом. Масштаб проблемы важен потому, что после 2022 года беспилотная отрасль стала одним из приоритетов государства. На неё выделяются миллиарды рублей, вводятся субсидии, льготный лизинг и гранты на разработку отечественной техники. Только дополнительное финансирование нацпроекта составляло 2,6 млрд рублей. Теперь период стремительного роста сменяется проверками. Если обвинения подтвердятся, окажется, что борьба за технологическую независимость породила не только новые производства, но и среду, где огромные государственные деньги осваивались быстрее, чем создавались устойчивые технологии.

Нигерия стала крупнейшим поставщиком авиатоплива в Европу Нигерия неожиданно вышла в лидеры среди поставщиков авиационного топлива на европейский рынок. Крупнейший в Африке нефтеперерабатывающий комплекс Dangote в Лагосе в июле отправил в Европу более 400 тыс. тонн авиакеросина, сообщает Arise News со ссылкой на данные аналитической компании Kpler. Это около 20% европейского импорта такого топлива за месяц. НПЗ миллиардера Алико Данготе мощностью около 650 тыс. баррелей в сутки начал выпуск продукции только в 2024 году, но уже меняет привычную географию нефтяной торговли. Завод способен перерабатывать не только нигерийскую, но и импортную нефть и постепенно превращает страну, десятилетиями зависевшую от ввоза нефтепродуктов, в крупного экспортёра. Для Европы нигерийское топливо становится дополнительной страховкой от перебоев на традиционных маршрутах. После отказа от значительной части российских нефтепродуктов ЕС сильнее зависит от дальних поставок, а напряжённость вокруг Персидского залива повышает риски для ближневосточного экспорта. История Dangote показывает, насколько быстро один крупный НПЗ способен изменить рынок: ещё недавно Нигерия импортировала топливо, а теперь отбирает долю европейского рынка у американских поставщиков.

В Липецкой области заканчивается бензин — поставки уже не покрывают спрос Липецкая область снова показывает, как выглядит топливный кризис, когда проблема уже не только в очередях, а в самих объёмах поставок. Ещё в июле власти ввели лимит в 30 литров и заправку по принципу «чёт — нечёт». Тогда губернатор Игорь Артамонов говорил о ежедневной недопоставке около 500 тонн бензина, а ограничения к тому моменту действовали уже более чем в 30 регионах России. Теперь прежняя схема теряет смысл. Она помогает распределить поток машин, если бензин есть, но его не успевают развозить. При сокращении самих поставок делить фактически нечего. Ранее региональные власти связывали дефицит со сбоями на НПЗ и проблемами у ЛУКОЙЛа и Teboil. Ситуацию осложняет остановка Рязанского НПЗ после атаки 29 июля. Для регионов без крупных собственных перерабатывающих мощностей любой такой сбой быстро превращается из проблемы нефтяной отрасли в очереди и закрытые АЗС. Июльский дефицит ещё удавалось сдерживать лимитами и расписанием. Если производство и поставки продолжат сокращаться, административные меры уже не заменят отсутствующий бензин.

Топливные послабления добрались до современных автомобилей В российских автосервисах сообщают о росте обращений владельцев Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda и Jetour после заправки некачественным бензином. У машин возникают ошибки двигателя, пропадает тяга, растёт расход топлива. Среди характерных неисправностей называют загрязнение форсунок, проблемы с насосами высокого давления и свечами. Однако достоверной общероссийской статистики, подтверждающей шестикратный рост таких поломок, пока нет. При этом государство действительно смягчило требования к бензину. С 2 июля 2026 года до конца года разрешён выпуск топлива класса К5 с содержанием серы до 150 мг на килограмм вместо обычных 10 мг. Повышены и допустимые значения некоторых других компонентов. Формально это не «Евро-2», как пишут в соцсетях, однако требования стали заметно мягче. Решение принято для защиты внутреннего рынка от перебоев с топливом. Для старых моторов разница может пройти почти незаметно, но современные турбированные двигатели с непосредственным впрыском гораздо требовательнее к качеству бензина. Получается неприятный парадокс: российский автопарк становится технологичнее, а требования к топливу временно идут в обратную сторону. Экономия на стандартах может вернуться автомобилистам уже счётом из сервиса.

Авиакеросин предлагают сделать менее морозостойким Минтранс обсуждает пакет мер для увеличения производства авиакеросина. Одна из главных идей — расширить выпуск топлива с температурой начала кристаллизации до –50 °C. По оценке авторов инициативы, это может дать дополнительно 170–250 тыс. тонн в месяц. Также предлагаются отечественные противоизносные присадки, тяжёлая нафта, синтетический компонент GTL и подключение дополнительных НПЗ. Важная деталь: речь не идёт о полном отказе от действующих норм. Российский ГОСТ давно допускает керосин с показателем –50 °C в большинстве климатических районов. Но для холодных и арктических зон требуется топливо с температурой начала кристаллизации не выше –60 °C; использование менее морозостойкого керосина там ограничено погодными условиями. Причина инициативы понятна. В июне власти запретили экспорт авиакеросина, хотя Минтранс официально заявлял, что дефицита нет. Теперь отрасль ищет способы быстро увеличить предложение. Само топливо с порогом –50 °C не является автоматически опасным, однако расширение его применения сокращает климатический запас прочности. Для авиации это принципиальная граница: экономить на производственных ограничениях можно лишь там, где безопасность подтверждена испытаниями и правилами эксплуатации.

Два проекта России, один закончился крахом В 1900 году Николай II попросил министра иностранных дел Михаила Муравьёва и военного министра Алексея Куропаткина сформулировать задачи России на новое столетие. Ответы оказались почти противоположными. Муравьёв предлагал продолжать имперскую политику XIX века: добиваться контроля над Босфором, укрепляться в Персии и Центральной Азии, занять Герат и сохранять возможность давления на Британскую Индию. Борьба за проливы тогда считалась одной из важнейших внешнеполитических целей Петербурга. Куропаткин видел опасность именно в дальнейшем расширении. Россия уже была огромной многонациональной империей: по переписи 1897 года русский язык назвали родным лишь 44,3% населения. Новые территории, предупреждал военный министр, означали новые границы, национальные противоречия и потенциальных противников. Особенно рискованным он считал захват проливов, способный вновь объединить против России европейские державы, как это произошло во время Крымской войны. История довольно быстро проверила обе концепции. Поражение в войне с Японией 1904–1905 годов стало ударом по престижу империи и сопровождалось революцией. Однако Россия вскоре снова оказалась втянута в борьбу за влияние на Балканах. В 1914 году Петербург вступал в мировую войну не ради одного Константинополя: важную роль сыграли поддержка Сербии, союз с Францией и опасение утратить положение великой державы. Но уже весной 1915 года Британия и Франция тайно согласились передать России Константинополь и проливы после победы. Получить этот приз империя не успела: затяжная война истощила государство, а в 1917 году монархия рухнула. Предупреждение Куропаткина оказалось точным по сути: внешняя экспансия становится особенно опасной, когда масштаб поставленных задач превышает внутреннюю прочность страны.

Доходы россиян уперлись в потолок Рост реальных зарплат и располагаемых доходов фактически остановился. По оценке Центра развития ВШЭ, в июне 2026 года реальные располагаемые доходы оказались на 0,23% ниже уровня конца прошлого года, а реальные зарплаты в мае снизились на 0,15%. Рост ВВП за январь–май составил лишь 0,3%, прибыли компаний сокращаются, гражданские отрасли стагнируют. По данным ЦМАКП, 40% крупных предприятий уже урезают расходы на персонал, 11% готовят увольнения, еще 8% допускают снижение зарплат. Кадровый дефицит сохраняется, но денег на дальнейший рост оплаты труда у бизнеса становится меньше. Экономика переходит от борьбы за работников к борьбе за сокращение издержек.

Топливный кризис предлагают объяснить заговором владельцев АЗС В силовой среде, судя по распространяемой информации, обсуждается версия о причастности владельцев сетей АЗС к созданию искусственного дефицита топлива. Предполагается, что собственники, проживающие преимущественно за рубежом, могли действовать под влиянием западных спецслужб, ограничивая продажу бензина населению и направляя его перекупщикам. Доказательства этой версии публично не представлены. Если подобный подход получит развитие, отдельные владельцы АЗС могут стать фигурантами разбирательств, а их активы — кандидатами на переход под государственный контроль. Фактически топливный кризис способен открыть ещё одно направление для национализации частной собственности. Одновременно предпринимателей всё чаще рассматривают как уязвимую для внешнего воздействия группу. Релокация, налоговые нарушения, панические слухи и активность бизнеса в соцсетях могут трактоваться уже не только как экономическое поведение, но и как элементы иностранного влияния. В такой логике граница между хозяйственными проблемами и вопросами госбезопасности становится всё тоньше.

Индия не готова отказываться от российской нефти под давлением США Давление Вашингтона пока не меняет нефтяную арифметику Нью-Дели. По оценке эксперта по международным энергетическим рынкам Хумы Сиддики, в июле Индия импортировала рекордные 2,8 млн баррелей российской нефти в сутки, а доля России достигла около 55% всех поставок сырья в страну. Индия зависит от импорта более чем на 85% своего нефтяного потребления, поэтому политические пожелания партнеров уступают вполне приземленным критериям — цене, объемам и надежности. Российская нефть соответствует всем трем, а между поставщиками и индийскими НПЗ уже выстроена устойчивая логистика. Быстрая замена таких объемов означала бы рост стоимости топлива и дополнительное инфляционное давление. Свою роль играет и нестабильность на Ближнем Востоке. Риски для судоходства через Ормузский пролив и Баб-эль-Мандеб заставляют Нью-Дели диверсифицировать импорт. Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ и Венесуэла дополняют российские поставки, но заменить их пока не способны. Поэтому Индия продолжит расширять круг продавцов, сохраняя российскую нефть одним из ключевых элементов своей энергетической безопасности.

НПЗ в России начали продавать с крупным дисконтом На российском рынке появились предложения о продаже сразу нескольких небольших нефтеперерабатывающих заводов. НПЗ мощностью 100 тыс. тонн в год в Калининградской области и 120 тыс. тонн в Орловской оценены по 550 млн рублей. Завод на 400 тыс. тонн в Самарской области продаётся за 2,2 млрд, а предприятие на 220 тыс. тонн в Курганской области, подключённое к системе «Транснефти», — за 1,7 млрд рублей. По приведённым оценкам, ранее НПЗ без подключения к нефтепроводу продавались примерно из расчёта 10 тыс. рублей за тонну годовой мощности, а с подключением — до 16 тыс. Сейчас стартовые цены примерно на 40% ниже прежних ориентиров, а после торга дисконт может оказаться ещё больше. Ситуация выглядит особенно примечательно на фоне дефицита топлива и призывов властей развивать малую нефтепереработку. Рынок посылает противоположный сигнал: владельцы готовы выходить из отрасли с существенной скидкой. Если покупателей действительно не найдётся, проблема производства бензина окажется уже не только вопросом повреждённых мощностей, но и инвестиционной привлекательности всей переработки.