ИнфоПовод

Катастрофическая ошибка, которая будет преследовать мировую автомобильную промышленность еще десятилетия. Как мировые автопроизводители ускоряют свой крах. В прошлом месяце Китай сообщил об экспорте 666 000 автомобилей. При таких темпах Поднебесная поставит почти 8 миллионов автомобилей в 2025 году, побив прошлогодний рекорд. И помните, в 2020 году Китай экспортировал всего миллион автомобилей. Это восьмикратный рост за пять лет! Китай не случайно стал крупнейшим в мире экспортёром автомобилей. Он убедил мировых автопроизводителей – практически всю отрасль – сделать то, что когда-то казалось немыслимым: экспортировать автомобили, произведённые китайскими совместными предприятиями, на мировые рынки, разделяя прибыль поровну с китайскими партнёрами. В 1990-х условия сделки были простыми и жестокими. Хотите получить доступ к крупнейшему в мире автомобильному рынку? Вы создадите совместное предприятие с китайской компанией на паритетных началах. Вы отдадите половину прибыли. Вы передадите свои технологии. Хотите — соглашайтесь, хотите — нет. И все этим воспользовались. GM, Ford, VW, BMW, Mercedes, Toyota, Honda, Nissan, Peugeot, Citroën, Hyundai, Kia – практически все крупные мировые автопроизводители выстроились в очередь, чтобы подписать эти соглашения. К 2000-м годам совместные предприятия с китайскими партнёрами контролировали около 90% китайского рынка легковых автомобилей. Главный вопрос, который задавали некоторые из нас тогда: будут ли эти совместные предприятия когда-либо экспортировать продукцию ИЗ Китая? Общее мнение было кристально ясным: ни в коем случае! VW и другие мировые автопроизводители долгое время ревностно придерживались принципа отказа от экспорта продукции своих китайских совместных предприятий. Этот процесс завершился в 2020 году. Сегодня мировые автопроизводители экспортируют из Китая рекордное количество автомобилей — миллионы. Вот статистика, которая не даст спать ни одному руководителю западной автомобильной отрасли: General Motors : в 2024 году из Китая экспортировано около 312 000 автомобилей. Chevrolet и Buick продаются в Мексике, Южной Америке и Юго-Восточной Азии, при этом все они делят 50% прибыли с китайскими партнёрами. Ford : экспортировано более 170 000 автомобилей, что на 60% больше, чем годом ранее. Equator Sport, Mondeo — всё «сделано в Китае», все с разделом прибыли. Hyundai: Только за первую половину 2025 года экспортировано 118 000 автомобилей. Западные бренды платят китайским компаниям за производство своих автомобилей, отдавая им половину дохода и создавая зависимость, от которой нелегко избавиться. Через сколько времени потребители спросят: почему я плачу больше за западный значок на по сути китайской машине? По мере снижения стоимости бренда рычаги давления полностью переходят к китайским производителям. В конце концов, они придут к выводу, что им больше не нужны западные партнёры. Зачем делить прибыль, если можно оставить её себе? Схема ясна: сначала вы сотрудничаете с ними. Затем вы зависите от них. Наконец, они вас приобретают — или просто заменяют. Мировые автопроизводители сделали выбор. Они предпочли квартальные результаты долгосрочной независимости. Они предпочли экономию контролю. Никто не заставлял их экспортировать из Китая. Никто не заставлял их отдавать китайским партнёрам 50% мировой прибыли. Китайские OEM-производители теперь обладают масштабами производства, технологиями, структурой затрат и растущей узнаваемостью бренда, что позволяет им конкурировать в любой точке мира. 🇨🇳 Китайская Угроза

Народ Китая на беговой дорожке. Пока прокитайские эксперты продолжают воспевать технологические достижения и экспортные показатели страны, простые китайцы не столь оптимистичны. За размеренной повседневной жизнью зреет тихое отчаяние. В социальных сетях и личных разговорах звучит один и тот же рефрен: беспокойство о безработице, сокращении зарплат и попытках свести концы с концами. Этот контраст между уверенным в себе государством и его усталым населением отражен в фразе, которую китайцы используют для описания своей страны: «вай цян, чжун гань», что примерно переводится как «внешне сильный, внутренне хрупкий». Недавно правительство начало пресекать контент в социальных сетях, который оно считает «чрезмерно пессимистичным», — явный признак того, что компартия встревожена общественным беспокойством, подрывающим ее повестку. Число молодых людей, страдающих депрессией или тревожностью, продолжает расти, и именно молодые люди демонстрируют худшее эмоциональное состояние среди всех возрастных групп. Острая корпоративная конкуренция, вызванная инволюцией, усугубляет проблему переработок в Китае, поскольку вынуждает компании стимулировать работу сотрудников на износ, чтобы получить преимущество на рынке. И, что хуже всего, инволюция снижает цены, вызывая дефляцию, которая усугубляет стоимость долга, оставшегося после пузыря на рынке недвижимости. Индекс потребления минимальный после пандемии, почти две трети респондентов заявили, что хотят больше сберегать, занятость также упала до рекордно низкого уровня. Сложите всё это вместе, и станет понятно, почему китайцы, особенно молодёжь, испытывают чувство тщетности и пессимизма. Они пережили целый ряд серьёзных потрясений, и всё это за короткий промежуток времени: - Крах рынка недвижимости, уничтоживший значительную часть их богатства, а также надежды на рост стоимости активов в ближайшем будущем. - Экономический спад разрушил ожидания постоянного роста уровня жизни, затруднил поиск работы и привел к росту безработицы среди выпускников вузов. - Государственная промышленная политика, которая поощряла «инволюцию», заставляла многих людей тяжело работать за мизерную выгоду и усугубляла последствия краха недвижимости. Подобные негативные потрясения были бы серьезными для любой страны. Но для Китая, который более трёх десятилетий переживал только стремительный рост уровня жизни, особенно обидно внезапно оказаться в мире, где приходится бежать изо всех сил, чтобы просто остаться на месте. Десять лет назад китайцы усердно трудились, зная, что завтра будет гораздо лучше, чем сегодня; теперь они усердно трудятся, потому что знают: завтра будет гораздо хуже. Города Китая сверкают огнями, беспилотники проносятся по небу, а роботы ходят по улицам. И всё же многие её жители сейчас трудятся в тихом отчаянии. Создаётся впечатление, что страна была создана ради славы и величия своих лидеров, а не ради счастья простых людей. 🇨🇳 Китайская Угроза

знаешь, кто сейчас чувствует себя как стартапер в 2010 когда мобильные приложения разрывали рынок? команда Cursor. Ребята подняли новый раунд на 2.3 миллиарда при оценке 29.3. Это почти утроение с июня. И это уже третий заход за год. Они выкатили собственную модель Composer 1, обновили платформу до 2.0, настроили восемь автономных код ассистентов и теперь собирают деньги быстрее, чем программисты пишут комментарии в коде. Cursor заявил, что прошёл планку в 1 миллиард годовой выручки. Платформа генерирует больше кода, чем любой другой агент. За два года команда выросла до трёхсот человек. Компания отказалась от нескольких покупок от крупных AI игроков. Они явно не собираются быть кнопкой в чужом меню. Контекст. Прогнозы про то, что весь app слой смоет волной от OpenAI и Anthropic, звучали громко. Но Cursor показывает другой маршрут. Запрос на vibe-coding только растёт. Tailored инструменты побеждают не мощностью модели, а качеством рабочего процесса. Алгоритмы, которые реально экономят время, находят своё место даже между гигантами. И что? Для бизнеса. Перед тобой сервис, который делает миллиард в год, при этом у них несколько сотен сотрудников, а не армии разработчиков. Это прямой сигнал. Столько программистов рынку не нужно. Если компания платит такие деньги за подписку, значит, проблема скорости и качества разработки закрывается гораздо лучше, чем через найм еще десяти людей в команду. Для инвесторов. Курсор показывает, что заказная разработка как рынок будет сжиматься. Если темп сохранится, через пару лет подобные агенты будут стоять у каждого, от корпораций до фрилансеров. Оценки таких платформ могут ещё вырасти, а маржа аутсорсеров пойдёт вниз. Для людей. Если раньше ты выбирал среди сотни SaaS, то дальше будет проще накидать свой сервис поверх агентов, чем разбираться в тарифах и интеграциях. Подписки станут временными костылями. Навыки “собрать из ИИ рабочих помощников” важнее, чем учить очередной фреймворк. 🚨 Нам 3.14здец Программисты и аутсорс студии 8 из 10. Если один продукт может генерировать больше кода, чем любая команда, и за это платят ярд в год, рынок явно не нуждается в прежнем количестве разработчиков. Что делать. Уходить в проектирование систем и управление агентами, а не в ручной набор строк. Классический SaaS 7 из 10. Когда ИИ адаптируется под твой бизнес за часы, платить годами подписку за “универсальный” сервис становится странно. Что делать. Перестраивать модели монетизации и превращаться в платформы, которые помогают собирать свои решения, пока тебя не накодили заново за выходные.

Фонды Питера Тиля и SoftBank распродают акции Nvidia на фоне страха перед ИИ-пузырем. «Хедж-фонд основателя PayPal и Palantir Питера Тиля продал 538 тыс. акций Nvidia на сумму около $100 млн», — сообщает Bloomberg. «На прошлой неделе бумаги Nvidia на $6 млрд также продала японская инвестиционная группа SoftBank», — уточняет Business Insider. Обе сделки связывают с растущими опасениями относительно "пузыря" на рынке искусственного интеллекта. (с) Bloomberg / Business Insider Что происходит: Самые ранние и смелые инвесторы, стоявшие у истоков Кремниевой долины, начали сбрасывать акции главного бенефициара ИИ-бума — Nvidia. Вышли не просто те, кто зашел пару месяцев назад, а те, кто обычно держит до самого конца. ▪️ Питер Тиль — символ идеологической венчурной философии. ▪️ SoftBank — главная "бочка ликвидности" из Азии, финансировавшая десятки единорогов по принципу "завтра будет больше". Что они делают? Фиксируют прибыль. Или, если хотите — бегут первыми до того, как начнется паника. Почему это важно: ▪️ Nvidia — теперь не просто компания. Это биржевой барометр ИИ-будущего. ▪️ Если лидера начинают массово продавать — это всегда сигнал. ▪️ Не потому, что он плохой. А потому, что больше некуда расти с текущими ожиданиями. Признаки пузыря налицо: ▪️ Nvidia стоит $5 трлн, капитализация уже сопоставима с совокупной стоимостью всех промышленных гигантов США. ▪️ Отчеты бьют рекорды, но рынок требует ускорения внутри ускорения. ▪️ Консенсус-ожидания уже абсурдны: если прибыль вдруг замедлится на 1 квартал — акции могут упасть на -30%. Что это значит для инвестора: ▪️ Ротация началась. Ранние держатели (VC и фонды) выходят, а значит, пик первой волны ИИ-безумия может быть рядом. ▪️ Это не значит, что ИИ исчезнет. Но значит, что цены перестают соответствовать даже будущей реальности. ▪️ Впереди может быть фаза "переоценки" — и отличное время для входа. Но не сейчас, пока рынок ещё не осознал масштаб перегрева. Важное различие: ▪️ Баффетт покупает Alphabet — дешёвую относительно потенциала и зарытых в ней ИИ-активов. ▪️ Тиль и SoftBank продают Nvidia — компанию, в которой уже всё заложено, включая "ИИ-завтра". Это называется: умные деньги переходят от hype к value. @gpt1n - нейроадаптированный анализ событий | от профи для профи

Аналитики представили наглядный пример, как обесценились 100 тысяч рублей за 10 лет. @banki_oil

Ну и Наталью Васильевну тоже. И тоже лично видел, обсуждал. https://www.youtube.com/watch?v=_doSjv_z9xI

Послушайте. Я с Олегом Витальевичем не далее как 5 дней назад лично все это обсуждал. https://www.youtube.com/watch?v=Sw6rjf3qzlc

"Грузовые авиакомпании РФ сообщили о риске полной остановки парка. Замглавы по GR авиакомпании Sky Gates (входит в Red Wings, которую контролирует Ростех) Константин Ярошенко инициировал дискуссию в Общественной палате РФ, в которой участвовали представители грузовых авиакомпаний и регуляторов. По его словам, грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе трех-пяти лет на фоне острого дефицита запчастей, затяжных очередей на ремонт, исчерпания ресурсов и нехватки пилотов и технического состава. Всего у гражданских структур в РФ в эксплуатации находится около 100 грузовых самолетов, из них около 30 принадлежат госструктурам — летно-испытательным отрядам, МЧС и др. Без господдержки отрасль не сможет продержаться дольше пяти лет и «не дотянет» до начала массовых поставок новой отечественной техники, рассказал он. «Остановка испытаний легких транспортных Ил-112В в 2021 году и затянувшаяся разработка Ил-212 на его базе, недостаточные темпы производства тяжелых транспортных Ил-76МД-90А не оставляют гражданским грузовым перевозчикам шанса обновить парк»,— говорит руководитель центра управления воздушными перевозками «Волга-Днепр» Дмитрий Левушкин. При этом за последние три с половиной года парк доступных для полетов самолетов у перевозчиков сократился в два раза с учетом выбытия иностранных самолетов. Число основных игроков снизилось с девяти до семи: в июле 2025 года Росавиация аннулировала сертификат AirBridgeCargo группы «Волга Днепр», в октябре приостановила сертификат «Атрана» той же группы. У семи авиакомпаний в реестре Росавиации в состоянии летной годности числится 28 самолетов, большая часть из которых отечественного производства. Примерно столько же самолетов не летают из-за сложностей в обслуживании. До 2022 года на международные авиаперевозки приходилось более 85% суммарного грузооборота российских авиаперевозчиков. Но из-за сокращения доступных маршрутов и парка грузооборот воздушного транспорта РФ, по данным Росстата, сократился почти в пять раз, с 9,2 млрд тонно-километров (ткм) в 2021 году до 1,9 млрд ткм в 2024 году. Флот большинства перевозчиков после 2022 года представлен возрастными советскими самолетами. В отсутствие новых самолетов перевозчиков крайне беспокоит вопрос продления истекающих ресурсов. В частности, в авиакомпаниях предложили увеличить назначенный срок службы планеров для Ил-76ТД с 40 лет до 45 лет. Кроме того, из-за острого дефицита двигателей Д30 КП-2 для Ил-76ТД в авиакомпаниях выступают за продление назначенного ресурса двигателя по меньшей мере с 14 тыс. до 16 тыс. часов. «Двигателей с хорошим остаточным ресурсом в свободной продаже на рынке практически не осталось, и мы просто вырабатываем заложенные ресурсы», — пояснил гендиректор «Авиакон Цитотранс» Александр Осиков. Без продления ресурсов, по его словам, часть ВС будет выведена из эксплуатации уже с 2028 года. Сроки ремонта занимают от года, заявил заместитель гендиректора по производству авиакомпании «Уктус» Иван Переломов. При этом острый дефицит запчастей, по его словам, приводит к колоссальному росту их стоимости у продавцов. Ограничивают отрасль и неравные условия конкуренции с иностранными перевозчиками, считают участники рынка. Так, по их словам, иностранные авиакомпании без особых проблем получают разрешения на рейсы в РФ, а российские сталкиваются с рядом сложностей с согласованием зарубежных рейсов. Грузовые коммерческие потоки также перехватывают перевозчики из стран ближнего зарубежья: Киргизии, Узбекистана, Туркменистана, говорят представители отрасли. Так, если до 2022 года в Киргизии было две-три грузовые авиакомпании, сейчас их стало десять. На рынке также столкнулись с дефицитом и устареванием тренажеров на Ил-96, ТУ-204 и Ил-76. Растет и дефицит летного и инженерно-технического персонала". @intuition2036

Председатель СД S7 Group и его слайд из декабря 2023г.

Из ТГ: В лентах прогремели ТТХ новейшего не имеющего аналогов и превосходящего западные аналоги русского МС-21. Теперь МС-21-310 сможет возить 175 пассажиров на расстояние 3800 км вместо заявляемого ранее 5100 км. При сохранении взлётной массы. Больше всего понравилась фраза "любой самолёт, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок".... Теперь заявляют, что теперь "это не перспективный проект, а реально существующий самолёт" и вообще 80% маршрутов в России до 3000 км, так что дальность устраивает. Ну и немножко цифр для понимания. Прототип МС-21-310, который ещё не дошёл до серийного производства, соответствует Боингу-737-400 Классик. Те же 3800 км для 170 пассажиров. Прелесть в том, что 737-400 взлетел 40 лет назад. Это срок на который сегодня отстаём от современной авиации. Если посмотреть на современные модификации Боинг-737-900 или Аэробус-320НЕО, самолёты при тех же загрузках, при той же массе топлива около 20 тонн, при той же взлётной массе в районе 85 тонн, имеют дальность около 6500 км. Почти вдвое дальше. Проблема очевидна — двигатели. ...фактическая дальность самолёта, заявленная официально, лучше всего демонстрирует реальные ТТХ двигателей. За кадром остаётся ещё один параметр. Ресурс. Как часто самолёт и движки нужно гонять на обслуживание. И там всё ещё хуже.... Тут был дивный слив ТТХ с показухи, где демонстрировалось, что для ПД-14 ожидается добиться ресурса в 3600 часов к 2026 году и 12500 часов к 2030 году 👇👇 У старого, но популярного CFM-56 ресурс 40000 часов. Получится ли добиться ресурса, который в три раза хуже западного к 2030 году — даже не вопрос. Стоимость билетов на полёты на этих самолётах можно уверенно поднимать минимум в несколько раз. В соответствии с эффективностью самолётов.

Эта скромная статья (опубликованная версия тут) дает интересный ответ на ключевой вопрос XXI века - способен ли КИтай догнать и перегнать США в науке. И ответ, скорее всего - нет. Потому что накрутка счетчика и производства "среднего класса" научной продукции почти никак не продвигает Китай в гонке за мировое научное лидерство. Figure 3 shows China’s Lead Share and Lead Premium in bilateral scientific cooperation with the US over time in each of the 11 Critical Technology areas, plus a composite category. China is predicted to reach parity in its Lead Share with the US in the composite category between 2026-2029. Additionally, China is predicted to reach parity in its Lead Share with the US in 8 of the 11 Critical Technology Areas (AI, Disaster Prevention, Data Management and Security, Semiconductors, Advanced Communications, Energy, Materials Science, and High Performance Computing) before 2030. In Biotechnology, parity is not expected until 2030-2035, and in Quantum Information, parity is not expected until after 2029. In one field (Robotics and Advanced Manufacturing), our data is sparse, leading to noisy predictions. Finally, In terms of the Lead Premium, parity between the US and China is much further out, and not expected until after 2095 in the composite category. Кратко: в стреднего качества нучных трудах (отчеты о проведении экспериментов, проверке гиптоез, обработке данных) китай давно сравнялся с Европой и США. А вот в топ-материалах, в которых производится высшего качества наука (парадигмальные сдвиги, свежие идеи и гипотезы) - по выделенным ключевым направлениям технологий и поиска им нужно потратить с такой же как сейчас динамикой еще много десятилетий, чтобы сравняться. Если получится. А вот это хороший вопрос - каков их предельный потенциал роста. Так вышло, что я был знаком лично с атворами этого "чуда" - менеджментом компании Elsevier, которые 25 лет заключили выгодный контракт с КАН, который включал разработку широчайшей системы мер по развитию накчной visibility Китая (от программ academic writing в университетах до провижения китайских редакторов в топ журналы). Но логика административного управления наукой (закон Гудхарда) всегда превращает KPI из способа быстрого роста в начале в метод уничтожения по тенциала в конце. Огромные вливания в науку и обучение среднего уровня ученых позволили Китаю стремительно наверстать отставание - но сейчас, выйдя на "средний уровнеь (и беря числом) они сталкиваются с другим уровнем сложности - обеспечение превосходства, требующего максимальной концентрации талантов и их свободы. Собственно, так и в экономике - плановая экономика позволяет быстро нагнать лидеров, но дальше вструпает в неизбежное отставание, тк не способна быстро адаптироваться к изменениям. Тут та же картина, Возможно, Китай сумеет найти способ провести глубокую модернизацию своих общественных институтов, чтобы в нем возникла наиболее продуктивная научная среда (а не только богато оснащенные лаборатории). Но впишется ли это в их политическую конструкцию? Я сомневаюсь. Они прекрасно умеют повторять чужие достижения - но как постоить то, что прямо сейчас изобретается в муках и сомнениях? Закон Красной королевы действительно ключевой в этом вопросе - надо постоянно бежать вдвое быстрее, просто уметь бегать уже недостаточно.

#Египет #Недвижимость #RealEstate В Египте исполняется кидок имени известной певички ртом, но другой. Наших сограждан выселяют из элитного ЖК, в котором они раскупили квартиры в далёком 2008-м. Квартиры куплены официально и законно. Столь же законно и официально их у добросовестных приобретателей отобрали, да-да. Вот что пишет Лайфньюс: Как нам стало известно, в 2008 году в Шарм-эш-Шейхе несколько семей из РФ купили квартиры в элитном ЖК Royal Oasis, который принадлежал местному бизнесмену. По словам россиян, вскоре после покупки выяснилось, что земля, на которой стоит этот ЖК, принадлежит местному банку Housing and Development. Юридически это не предвещало проблем, так как данный участок взяла в аренду на 100 лет мать владельца ЖК. Несколько лет назад хозяин Royal Oasis умер и помимо ЖК оставил своей матери ещё и долги перед тем самым Housing and Development Bank, на чьей земле стоят дома. По словам россиян, мать под давлением в счёт уплаты долгов сына в 2025 году передала ЖК в собственность банка, который, получив разрешение суда, выгнал собственников квартир на улицу, заявив, что и земля, и сами дома теперь полностью принадлежат компании. Купившие когда-то классные квартиры россияне в отчаянии. По их словам, добиться возврата недвижимости почти невозможно, так как местный закон на стороне банка. Ещё одна из причин, почему так происходит (помимо того, что теперь собственность - больше не собственность во всём мире) состоит в том, что теперь с нашими гражданами так можно и тебе за это ничего не будет. Впрочем, эта история не отвратит желающих приобретать недвижимость за рубежом. Бетон - это же на века!? Железобетонное вложение (египетские квартировладельцы передают привет через Красное море и Аравийский полуостров в ОАЭ, где падает пирамида, а через Средиземное море - в Турцию, где русским запретили местами владение, а местами - распоряжение купленной в раже 2022-го недвижимостью).

Хоть что-то полезное. Кажется, мессенджер М*х и неустанная забота о его популярности позволяют составить новый рейтинг лучших школ Москва. Впрочем, он хорошо коррелирует с привычными рейтингами и, главное, репутацией. *цензурирование имени мессенджера позволяет (пока что) избегать нашествия ботов в комментарии.

#имеюсообщить Видели данные чуть выше, что китайские компании платят 5,6% от выручки налогов в среднем? Наши, согласно ФНС, 11,6% в 2024. Теперь будет выше. Но как-то этот факт принято замалчивать. А ругать нашу местную ставку ЦБ, сравнивая с китайской. Я так думаю, что если бы наши компании платили на 6% от выручки меньше в налоги, то даже такая ставка была не страшна. Для информации - %% по кредитам составляют в себестоимости 6-10% по разным отраслям Как обычно, за деревьями леса не видим

#имеюсообщить Вот вы хихикаете вместе со всем миром над этим несчастным созданием - роботом, как и над потугами российской робототехники. И зря. Через некоторое время будете плакать, но покупать эти поделия. Объясняю на пальцах. Тут вложили сотни миллионов, и еще сотни вложат. Да, однажды произойдет чудо, и это пойдет. И даже что-то будет говорить. Одна проблема - на внешнем рынке это не продать. Поскольку развитый мир уже ушел вперёд в робототехнике далеко и навсегда. Представим себе, что прилетят марсиане и научат нас делать роботов хотя бы как китайцы (сами точно никак, и никакой "обратный реверс" не поможет). Но и тут опять затык. Согласно эффекта масштаба китайские будут дешевле, так как серийный выпуск в 100 раз масштабнее. А затраты надо отбивать только массовым производством. Поэтому - китайские роботы нас на внешнем рынке запинают. Что на Глобальном Юге, что на богатом Западе. Какой выход? Внутренний рынок. Маленький, бедный. Отсюда конский ценник. И вот тут появится наш старый знакомый - утильсбор. Из-за которого вы хорошего качественного робота за бугром - не купите. А купите, если уж захотите - местного. Плохонького, дорогого. Я же сказал - будете брать сквозь слезы. Хорошо ещё, если не силой будут заставлять.

О снижении налоговой нагрузки китайских компаний ▫️По данным портала деловых новостей Yicai Global, средняя величина налогов, уплачиваемых зарегистрированными на бирже китайскими компаниями на каждые 100 юаней выручки, составила 5,6 юаней в прошлом году, или 5,6% против 8,9% в 2015 году. ▫️Общая сумма налогов, уплаченных 5091 зарегистрированной на бирже китайской компанией, составила около 3,97 трлн. юаней (559,2 млрд долл. США) в 2024 году, что примерно соответствует показателю предыдущего года. Эта сумма составила почти 23% от общего объема налоговых сборов. ▫️Снижение среднего размера налоговых платежей публичных компаний с 2015 года напрямую связано с масштабной политикой снижения налогов и сборов, проводимой в Китае в этот период, ▫️Из общего объема уплаченных налогов 73% приходится на долю около 2% компаний. Крупнейшими налогоплательщиками являются госкомпании — представители энергетического сектора (PetroChina и Sinopec) и четыре крупнейших государственных банка. #налоги

Имя им – легион, потому что их много. (продолжение) Данные Росстата о динамике зарплат в разных отраслях (август 2025 к августу 2024), соотнесенные с динамикой выпуска (за тот же период) позволяют увидеть бенефициаров текущей политики правительства (многие читатели усомнились в цифре в 30 миллионов довольных, которая вычисляется по данным ФОМ) Здесь есть тонкий момент. Люди прекрасно знают, сколько на самом деле стОит их труд, и понимают, когда им переплачивают – так же, как понимают, когда им недоплачивают. Так вот, в нынешней РФ-экономике есть и значительный неправительственный кластер, который не финансируется напрямую из бюджета, но зарплаты в котором растут – вопреки падению выпуска Какие отрасли показывают рост зарплат на фоне спада, т.е. демонстрируют классический признак стагфляции на микроуровне? Ярче всего это проявляется в производстве одежды: здесь Росстат отмечает рост реальной зарплаты на 11.2%, но при этом выпуск сократился на 9.1%. Аналогичная, хотя и менее выраженная, ситуация в производстве пищевых продуктов (рост зарплат на 4.7% при спаде выпуска на 1.9%), химических веществ (рост на 3.2% при спаде на 4.1%), а также в производстве резиновых, пластмассовых изделий и неметаллической минеральной продукции (рост зарплат около 2.2-2.3% при падении выпуска на 10.2-10.4%). Рост оплаты труда в этих секторах не имеет экономических оснований в виде роста производительности или спроса. Вместо этого он является следствием инфляционной спирали: бизнес вынужден повышать зарплаты для удержания кадров в низкооплачиваемых секторах, но не может сделать это за счет роста эффективности, что ведет к росту издержек и раскручиванию инфляции. Падение выпуска при этом однозначно указывает на схлопывание потребительского спроса. Другой кластер, в котором на фоне обвала выпуска происходит стагнация зарплат, объединяет отрасли, наиболее зависимые от импортных компонентов, инвестиционного спроса и экспортных рынков. Абсолютным лидером по спаду является автопром: выпуск сократился на 28.8%, а реальные зарплаты упали на 6.8%. Глубокий спад также демонстрируют производство машин и оборудования (выпуск -9.7%, зарплаты на прежнем уровне), металлургия (выпуск -8.4%, зарплаты +1.2%) и производство электрооборудования (выпуск -7.3%, реальные зарплаты -0.9%). Интересно, что добыча полезных ископаемых — единственный крупный сектор, где видна картина, нормальная для рецессии: спад производства на 2.5% привел к снижению реальных зарплат на 1.7%. Зато в "бюджетном кластере" виден умеренный рост зарплат на фоне взрывного роста выпуска. Это единственный по-настоящему растущий сегмент экономики, движение которого определяется правительственным заказом. Лидером роста является производство прочих транспортных средств: здесь выпуск взлетел на 62.2%, а реальные зарплаты выросли на 4.9%. Высокие темпы роста выпуска также показывают производство компьютеров и электроники (+12.0%) и готовых металлических изделий (+21.2%) при росте реальных зарплат на 3.9% и 3.1% соответственно. Ключевой момент здесь - диспропорция. Гигантский рост выпуска (до 60%) сопровождается весьма умеренным ростом оплаты труда (3-5%). Это указывает на экстенсивную модель роста и сверхконцентрацию финансовых потоков на верхнем уровне — у правительства-заказчика и корпораций-исполнителей, а не на их распределение среди работников. Именно эти несколько отраслей статистически «вытягивают» средние показатели по промышленности, маскируя проблемы в гражданских секторах. Так что люди всё понимают – предложенный им соцконтракт совершенно ясен. Причем в рамках этого контракта зарабатывают выше производительности и те, чьи растущие доходы стали производной от правительственной политики, хотя бы они не получали бюджетного заказа напрямую В то же время данные Росстата показывают, что тезис о «перегреве» экономики неверен. Перегрет узкий сегмент, работающий на бюджетный заказ. Остальная экономика, составляющая основу занятости, находится в сложной ситуации

Понижение изумительными деятелями порога для НДС толкнет вверх потребительские цены по широкому кругу позиций. Цены толкнут вниз спрос. Спрос толнет вниз выручку. Выручка и падение маржи вытолкнет многих таких арендаторов, что толкнет вниз доходы лендлордов коммерческой недвиги, которая заложена в банках. А это может означать ТЦ-здец некоторым из таких, недаром они в угаре поздняка кинулись письма в спортлото писать. Важны, конечно, более точные цифры, но их, конечно, нет. Когда у нас такие изменения кому на цифрах объясняли?! Начальство решило-сделало, общественность терпит и молча ест. Только насчёт повышения совокупных налоговых поступлений от этого мудрого шага по НДС есть вопрос. Большой вопрос...

⚡️Реестр запрещенных сайтов попал в реестр запрещенных сайтов, поскольку содержит информацию о запрещенных сайтах

#советы_жоры