"Грузовые авиакомпании РФ сообщили о риске полной остановки парка. Замглавы по GR авиакомпании Sky Gates (входит в Red Wings, которую контролирует Ростех) Константин Ярошенко инициировал дискуссию в Общественной палате РФ, в которой участвовали представители грузовых авиакомпаний и регуляторов. По его словам, грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе трех-пяти лет на фоне острого дефицита запчастей, затяжных очередей на ремонт, исчерпания ресурсов и нехватки пилотов и технического состава. Всего у гражданских структур в РФ в эксплуатации находится около 100 грузовых самолетов, из них около 30 принадлежат госструктурам — летно-испытательным отрядам, МЧС и др. Без господдержки отрасль не сможет продержаться дольше пяти лет и «не дотянет» до начала массовых поставок новой отечественной техники, рассказал он. «Остановка испытаний легких транспортных Ил-112В в 2021 году и затянувшаяся разработка Ил-212 на его базе, недостаточные темпы производства тяжелых транспортных Ил-76МД-90А не оставляют гражданским грузовым перевозчикам шанса обновить парк»,— говорит руководитель центра управления воздушными перевозками «Волга-Днепр» Дмитрий Левушкин. При этом за последние три с половиной года парк доступных для полетов самолетов у перевозчиков сократился в два раза с учетом выбытия иностранных самолетов. Число основных игроков снизилось с девяти до семи: в июле 2025 года Росавиация аннулировала сертификат AirBridgeCargo группы «Волга Днепр», в октябре приостановила сертификат «Атрана» той же группы. У семи авиакомпаний в реестре Росавиации в состоянии летной годности числится 28 самолетов, большая часть из которых отечественного производства. Примерно столько же самолетов не летают из-за сложностей в обслуживании. До 2022 года на международные авиаперевозки приходилось более 85% суммарного грузооборота российских авиаперевозчиков. Но из-за сокращения доступных маршрутов и парка грузооборот воздушного транспорта РФ, по данным Росстата, сократился почти в пять раз, с 9,2 млрд тонно-километров (ткм) в 2021 году до 1,9 млрд ткм в 2024 году. Флот большинства перевозчиков после 2022 года представлен возрастными советскими самолетами. В отсутствие новых самолетов перевозчиков крайне беспокоит вопрос продления истекающих ресурсов. В частности, в авиакомпаниях предложили увеличить назначенный срок службы планеров для Ил-76ТД с 40 лет до 45 лет. Кроме того, из-за острого дефицита двигателей Д30 КП-2 для Ил-76ТД в авиакомпаниях выступают за продление назначенного ресурса двигателя по меньшей мере с 14 тыс. до 16 тыс. часов. «Двигателей с хорошим остаточным ресурсом в свободной продаже на рынке практически не осталось, и мы просто вырабатываем заложенные ресурсы», — пояснил гендиректор «Авиакон Цитотранс» Александр Осиков. Без продления ресурсов, по его словам, часть ВС будет выведена из эксплуатации уже с 2028 года. Сроки ремонта занимают от года, заявил заместитель гендиректора по производству авиакомпании «Уктус» Иван Переломов. При этом острый дефицит запчастей, по его словам, приводит к колоссальному росту их стоимости у продавцов. Ограничивают отрасль и неравные условия конкуренции с иностранными перевозчиками, считают участники рынка. Так, по их словам, иностранные авиакомпании без особых проблем получают разрешения на рейсы в РФ, а российские сталкиваются с рядом сложностей с согласованием зарубежных рейсов. Грузовые коммерческие потоки также перехватывают перевозчики из стран ближнего зарубежья: Киргизии, Узбекистана, Туркменистана, говорят представители отрасли. Так, если до 2022 года в Киргизии было две-три грузовые авиакомпании, сейчас их стало десять. На рынке также столкнулись с дефицитом и устареванием тренажеров на Ил-96, ТУ-204 и Ил-76. Растет и дефицит летного и инженерно-технического персонала". @intuition2036