ИнфоПовод

Из ТГ: В лентах прогремели ТТХ новейшего не имеющего аналогов и превосходящего западные аналоги русского МС-21. Теперь МС-21-310 сможет возить 175 пассажиров на расстояние 3800 км вместо заявляемого ранее 5100 км. При сохранении взлётной массы. Больше всего понравилась фраза "любой самолёт, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок".... Теперь заявляют, что теперь "это не перспективный проект, а реально существующий самолёт" и вообще 80% маршрутов в России до 3000 км, так что дальность устраивает. Ну и немножко цифр для понимания. Прототип МС-21-310, который ещё не дошёл до серийного производства, соответствует Боингу-737-400 Классик. Те же 3800 км для 170 пассажиров. Прелесть в том, что 737-400 взлетел 40 лет назад. Это срок на который сегодня отстаём от современной авиации. Если посмотреть на современные модификации Боинг-737-900 или Аэробус-320НЕО, самолёты при тех же загрузках, при той же массе топлива около 20 тонн, при той же взлётной массе в районе 85 тонн, имеют дальность около 6500 км. Почти вдвое дальше. Проблема очевидна — двигатели. ...фактическая дальность самолёта, заявленная официально, лучше всего демонстрирует реальные ТТХ двигателей. За кадром остаётся ещё один параметр. Ресурс. Как часто самолёт и движки нужно гонять на обслуживание. И там всё ещё хуже.... Тут был дивный слив ТТХ с показухи, где демонстрировалось, что для ПД-14 ожидается добиться ресурса в 3600 часов к 2026 году и 12500 часов к 2030 году 👇👇 У старого, но популярного CFM-56 ресурс 40000 часов. Получится ли добиться ресурса, который в три раза хуже западного к 2030 году — даже не вопрос. Стоимость билетов на полёты на этих самолётах можно уверенно поднимать минимум в несколько раз. В соответствии с эффективностью самолётов.