Игорь Латышев NewLP-логистика

🚆 РЖД: ПОДАРОК КО ДНЮ КОМПАНИИ? С 1 октября грузовые тарифы выросли на 8,5% В прошедший четверг на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком» теме железнодорожных тарифов уделили немало внимания. И дата для разговора оказалась весьма символичной. С 1 октября 2026 года грузовые железнодорожные тарифы были проиндексированы сразу на 8,5%. А 1 октября – День компании ОАО «РЖД»: именно в этот день в 2003 году компания начала хозяйственную деятельность. Поэтому в дискуссиях звучала довольно ироничная трактовка 🤪: 🎁 РЖД сделала себе подарок ко дню рождения. А заодно, как шутили участники рынка, своеобразно продемонстрировала свою «любовь» и «лояльность» грузовладельцам и другим заказчикам железнодорожных перевозок. Но если без иронии, вопрос серьёзный. Повышение тарифа на 8,5% происходит на фоне снижения грузовой базы: за январь–сентябрь 2026 года погрузка на сети РЖД составила 824,4 млн т, что на 0,7% меньше, чем годом ранее. 📍 Получается интересная конструкция: грузов становится меньше, а перевозить их становится дороже. Именно поэтому на конференции разговор о тарифах быстро вышел далеко за рамки обычной индексации – к вопросу о том, какой уровень стоимости железнодорожной перевозки ещё выдерживает грузовладелец и в какой момент груз начинает искать альтернативу. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #тарифы #жд #погрузка #NewLP

📦824. Сентябрь 📉 По итогам девяти месяцев 824,4 млн т, снижение к прошлому году — −0,7%. По грузам Положительная динамика (рост): 🟢 Зерно (+42,2%) — драйвер роста. Погрузка составила почти 24 млн тонн. 🟢 Цветная руда и серное сырьё (+5,3%). 🟢 Каменный уголь (+2,3%). 🟢 Лом чёрных металлов (+5,8%). ▌ остальное комментировать - только грустить. ❌ Чёрные металлы (-8,5%), кокс (-8,6%) — самые сильные просадки. ❌ Нефть и нефтепродукты (-7,9%), химикаты и сода (-6,7%), промсырье и формовочные материалы (-6,5%). ❌ Также снизились погрузка строительных грузов (-3,7%), цемента (-2,7%), лесных грузов (-4,5%), удобрений (-1,5%) и железной руды (-0,8%). С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #жд #погрузка #сентябрь

😕😕😕😕🚂 90. ПОГРУЗКА РЖД: СЕНТЯБРЬ 2026 Снижение есть, но календарь меняет интерпретацию В сентябре 2026 года погрузка на сети РЖД составила 90,3 млн т. 📉 К сентябрю 2025 года – −1,2% 📊 За январь–сентябрь 2026 года – 824,4 млн т, это −0,7% к аналогичному периоду 2025 года. Отдельно стоит аккуратно смотреть на сравнение с августом. Август 2026 – 93,0 млн т, сентябрь – 90,3 млн т. Формально снижение составляет −2,90%. Но в августе 31 день, а в сентябре – 30. При совершенно одинаковой среднесуточной погрузке месячный объём сентября только из-за календаря был бы ниже августа на 3,23%. И здесь важная деталь: 🔹 август – 3,00 млн т/сутки 🔹 сентябрь – 3,01 млн т/сутки То есть среднесуточная погрузка в сентябре оказалась даже примерно на 0,33% выше, чем в августе. ☝️ 📌 Поэтому снижение месячного объёма на 2,9% к августу само по себе не означает ухудшения интенсивности погрузки. После поправки на число календарных дней сентябрь выглядит практически стабильным. При этом годовое сравнение остаётся отрицательным: −1,2% к сентябрю 2025 года, а результат девяти месяцев – −0,7% г/г. 🤷‍♂️ С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #жд #погрузка #сентябрь

Pp PDCA Plan – Do – Check – Act PDCA – цикл Деминга-Шухарта – простой и практичный подход к постоянному улучшению процессов: спланировал → сделал → проверил → скорректировал. Для логиста PDCA полезен тем, что помогает не просто тушить сбои, а системно улучшать доставку, склад, запасы и сервис. Сначала фиксируем, что хотим улучшить, затем внедряем решение, проверяем результат и только после этого закрепляем изменения. Улучшение процесса – это не разовое действие, а управленческий цикл. #глоссарий #PDCA

⚙️ УЗКОЕ МЕСТО НАШЛИ Что делать дальше? В прошлом посте мы нашли ограничение системы: исходящий транспорт не успевал за производством, поэтому перед ним росли запас и очередь. Кажется, решение очевидно: добавить машины, людей, мощности. Но начинать лучше не с этого! Сначала нужно понять, насколько эффективно используется уже имеющееся ограничение. В нашем примере: ⚙️ убрать простои на погрузке и ожидании; 🔗 синхронизировать работу производства, склада и транспорта; 📈 максимально использовать существующую пропускную способность; 🚚 и только если этого недостаточно – добавлять ресурсы. Ключевой принцип здесь простой: сначала улучшить работу ограничения, потом расширять его мощность.☝️ И ещё один важный момент: после улучшения системы узкое место может переместиться! 🤯 Сегодня ограничением был транспорт. Завтра им может стать склад, погрузочный пост или уже другой участок цепи. 🤷‍♂️ 📍 Поэтому управление сквозным потоком – это не разовая настройка, а постоянный поиск нового ограничения и синхронизация всей системы. Нашли узкое место → использовали его эффективнее → проверили цепочку заново. В этом может помочь давно известный цикл Шухарта – Деминга (PDCA). 🔄 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #УЦП #SCM #логистика #PDCA #NEWLP

В сегодняшних реалиях - с учетом цены вагона, Ставки ЦБ - ставка аренды «должна быть» не менее 4’000 руб./ваг в сутки. 😨.

ВТБ-Лизинг: …мы затянули пояса наших клиентов… 🤷‍♂️

ИПЕМ предоставил масштабное исследование рынка ЖД перевозок: … Доходная ставка операторов обычных жд полувагонов за 2 года сократилась с 2886 руб. до … 360 руб. за вагон в сутки. (РВС). Снижение в 🥰раз. С августа 2024 по август 2026. В ВОСЕМЬ РАЗ 📉.

Началась Конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком» проходит по адресу: г. Москва, отель «Золотое кольцо» 1 октября 2026 г. Настроения Операторов «видны» на графиках (смотрите Презентацию на заднем плане фото). Минорные настроения. 🤷‍♂️

📊 РЕКА VS МОРЕ – ТЕПЕРЬ В ПРОЦЕНТАХ Две противоположные траектории 🔵 ВВТ: 📦 📉 перевозки −17,2% 📉 грузооборот −28,9% 🟢 Морской транспорт: 📦 ↗️перевозки +59,6% 📈 грузооборот – в 2,4 раза. 📌 За один и тот же период – снижение на внутренних водных путях и заметный рост на море. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ВВП #морской #грузооборот #речной #NewLP #РосСтат #МинЭк #водный

🌊 ДВА ВОДНЫХ ТРАНСПОРТА – ДВЕ РАЗНЫЕ ДИНАМИКИ ВВТ снижается, морские перевозки растут За январь–июль 2026 года внутренний водный и морской транспорт России показали противоположную динамику. 🔵 Внутренний водный транспорт Перевезено 35,7 млн т против 43,1 млн т годом ранее. Грузооборот – 21,5 млрд т-км против 30,3 млрд т-км. 🟢 Морской транспорт Перевезено 28,8 млн т против 18,0 млн т годом ранее. Грузооборот – 77,5 млрд т-км против 32,7 млрд т-км. Получается очень контрастная картина: ВВТ снижается сразу по двум показателям – объёму перевозок и грузообороту. Морской транспорт, напротив, растёт по обоим. 📍 Один период – две противоположные траектории водного транспорта России. А насколько велика разница в темпах? Об этом – следующий пост. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ВВП #морской #грузооборот #речной #NewLP #РосСтат #МинЭк #водный

🔖 ОТ ПОТОКА – К ЕГО СТОИМОСТИ Переходим от Лекции №2 к Лекции №3 В Лекции №2 мы разбирали, как движется материальный поток: что такое поток, какими параметрами он описывается, как связан с запасом и какие логистические операции с ним выполняются. Теперь следующий шаг. Любое движение потока имеет стоимость. 💸 Меняются маршрут, срок, размер партии, запас, число операций – меняются и затраты. 💰 Поэтому в Лекции №3 переходим к вопросу: во что логистическое решение обходится системе в целом? 🤑 Связка тем: ПОТОК → ПАРАМЕТРЫ → ЗАПАС / ОПЕРАЦИИ → ЗАТРАТЫ → TOTAL COST → РЕШЕНИЕ 📌 В Лекции №2 мы отвечали на вопрос: «что происходит с потоком?» 🧐 В Лекции №3 – «А во что это обходится системе?» 🧐 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #логистика #TotalCost #материальныйпоток #NewLP

🚛 А ТЕПЕРЬ – В КМ/СУТКИ СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ В первом посте мы посмотрели, на сколько дней «Деловые Линии» сократили сроки доставки. Теперь те же маршруты – в другой метрике: сколько километров маршрута приходится на одни сутки доставки. 🔹 Подольск → Санкт-Петербург 249 → 747 км/сутки рост в 3 раза 🔹 Москва → Волгоград 323 → 485 км/сутки рост +50% 🔹 Москва → Краснодар 448 → 673 км/сутки рост +50% 🔹 Санкт-Петербург → Екатеринбург 471 → 589 км/сутки рост +25% На четырёх показанных маршрутах условная скорость доставки выросла на 25–200%. 📌 Самый заметный результат снова у направления Подольск → Санкт-Петербург: 249 → 747 км/сутки. То есть груз теперь должен проходить за сутки расстояние, которое раньше в среднем приходилось на трое суток доставки. Важно: км/сутки – это не скорость автомобиля. Это отношение автодорожного расстояния к заявленному сроку доставки и, по сути, показатель скорости прохождения груза через транспортную цепочку. Источник сроков: ГК «Деловые Линии», 23.09.2026. Расчёт: NEWLP; расстояния – ориентировочные автодорожные. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #УЦП #LT #FTL #SCM

🚚 МИНУС 1–2 ДНЯ В ДОСТАВКЕ «Деловые Линии» сообщили о сокращении сроков перевозки сразу по 7 500 направлениям. Посмотрим на конкретные маршруты из релиза: 🔹 Подольск → Санкт-Петербург 3 → 1 день 🔹 Москва → Волгоград 3 → 2 дня 🔹 Москва → Краснодар 3 → 2 дня 🔹 Санкт-Петербург → Екатеринбург 5 → 4 дня На четырёх приведённых компанией маршрутах срок доставки сократился на 1–2 дня. Для регулярных поставок это уже не косметическое улучшение. Один день в транспортном цикле – это быстрее пополняемый запас, меньше товара в пути и более короткий lead time всей цепочки. 📌 А самый заметный результат здесь – Подольск → Санкт-Петербург: минус 2 дня из 3. Но есть ещё один способ посмотреть на эти цифры. Сколько километров маршрута теперь приходится на одни сутки? Об этом – во втором посте. Источник: ГК «Деловые Линии», 23.09.2026. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике) #УЦП #LT #FTL #SCM

📊 ATI / СЕНТЯБРЬ против АВГУСТА 4-я среда сентября к 1-й среде августа. Текущая картина по индексу ATI показывает, что в большинстве лет к концу сентября рынок всё же выходил в плюс относительно начала августа. Но 2026 год пока идёт по более слабому сценарию. 🔹 2023: +8,00% 🔹 2025: +7,96% 🔹 2022: +6,76% 🔹 2021: +2,76% 🔹 2019: +0,99% 🔻 2026: -1,93% 🔻 2018: -0,69% 🔻 2020: -0,39% 🔻 2024: -0,29% 📍 Что важно: на текущем срезе 2026 год показывает самое глубокое снижение среди завершённых наблюдений в этой логике сравнения: 4-я среда сентября к 1-й среде августа. Это значит, что сентябрь 2026 пока выглядит слабее привычной сезонной траектории. В прошлые годы рынок чаще успевал прибавить к концу сентября, а сейчас индекс остаётся в минусе. Но финальная точка месяца ещё впереди. Уже в ближайший четверг увидим, что покажут данные на 01.10.2026 за 30 сентября — то есть за 5-ю среду сентября. Посмотрим: сохранится ли отставание, сократится ли минус или конец месяца всё же подтянет индекс вверх. Источник: ATI.SU. Расчёты по средовым значениям. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ATI #фура #truck #волны

📉 АТИ: СЕНТЯБРЬ УШЁЛ В МИНУС 4-я среда к 1-й среде месяца В 2026 году индекс ATI за этот период снизился: 2 410 → 2 183, или −9,42%. Для сравнения: в 2019–2025 гг. самое сильное снижение составляло лишь −0,97% в 2021 году. А в 2023 и 2025 гг. индекс, наоборот, прибавлял +3,29% и +5,98%. 💥 −9,42% – самое глубокое снижение в выборке 2019–2026 гг. Но сентябрь ещё не закончен: 30 сентября – 5-я среда месяца. Посмотрим, изменит ли финальная точка картину. ✍️ Источник: ATI. Расчёты по средовым значениям. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ATI #АТИ #FTL #truck #фура #NewLP

🔍 ГДЕ ЖЕ ИСКАТЬ УЗКОЕ МЕСТО? Ограничение видно по тому, что происходит вокруг него 🧠 В предыдущем посте мы ускорили производство, но клиент продукцию быстрее не получил. Почему? Потому что скорость всей цепи ограничивало другое звено – исходящий транспорт. Как это увидеть? 🏗 Перед ограничением начинает расти запас готовой продукции. 🚛 Возникает очередь на отгрузку. ⏳ Увеличивается ожидание. 🏭 При этом дальнейшее ускорение производства уже не увеличивает скорость прохождения всей цепи. То есть искать ограничение нужно не только по самому звену, но и по тому, что происходит перед ним и после него. В нашем примере: производство выпускает быстрее → рулоны накапливаются на складе → транспорт не успевает вывезти → клиент быстрее продукцию не получает. 📌 Очередь и запас обычно формируются перед ограничением. А само ограничение задаёт пропускную способность всей системы. Но найти узкое место – только половина задачи. Что делать дальше: сразу добавлять машины, людей и мощности? Не обязательно. Об этом – в следующем посте на следующей неделе. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #УЦП #SCM #bottleneck #NEWLP

🏭 Ускорили производство. А вся цепочка стала быстрее? Не обязательно. Представим знакомую цепочку: Поставщик → транспорт → склад заготовки → производство → склад готовой продукции → транспорт → клиент Прокатный стан увеличил выпуск. Казалось бы, результат очевиден: производительность выросла. Но исходящий транспорт остался с прежней пропускной способностью. ⚙️ Производство выпускает больше. 🏗 На складе готовой продукции начинают накапливаться рулоны. 🚛 Транспорт не успевает вывезти увеличившийся поток. 🏭 А клиент продукцию быстрее не получает. Получается важный для логистики эффект: локальная эффективность ≠ эффективность всей цепи. Можно ускорить производство, склад или отдельную операцию, но если следующее звено не способно принять увеличившийся поток, результатом станет не ускорение цепочки, а рост запаса и очереди. Поэтому вопрос логиста не только: «Как сделать этот участок быстрее?» Гораздо важнее другой: «Какое звено сейчас ограничивает пропускную способность всей системы?» Именно оно определяет предельный темп сквозного материального потока. Ускорять нужно не всё подряд. Сначала нужно найти ограничение системы. Об этом – в следующем посте. СС уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #УЦП #SCM #здравыйсмысл #NEWLP #bottleneck

🌊 РЕКА СНОВА В ПОВЕСТКЕ 23 сентября – два отраслевых сигнала в один день 23 сентября на конференции ГМГ-2026 я завершил своё выступление призывом к логистам крупнейших металлургических компаний, операторам железнодорожного подвижного состава и руководителям автотранспортных компаний обратить более пристальное внимание на внутренний водный транспорт. Мы, на мой взгляд, всё ещё недооцениваем возможности речных перевозок для повышения эффективности логистики. И практически одновременно — в тот же день, 23 сентября — в Саратове проходила IX конференция «Речные перевозки России 2026». И там в профессиональной дискуссии прозвучали очень близкие вопросы: 🌊 привлечение грузов на реку; 🚢 перераспределение грузопотоков; 🔗 мультимодальные перевозки с речным плечом; 🌾 агрологистика; 📊 экономика речных перевозок и инфраструктурные ограничения ВВП. Отдельно обсуждалась мультимодальность с участием представителей РЖД, а на круглом столе — непосредственно перераспределение грузопотоков. 📌 И здесь, пожалуй, главное – не конкуренция видов транспорта, а их комплементарность в единой логистической цепочке. Железная дорога, автомобильный и внутренний водный транспорт должны не бороться за один и тот же груз любой ценой, а дополнять друг друга там, где каждый из них наиболее эффективен. В один день представители металлургической логистики говорят: «посмотрите внимательнее на реку», а сама речная отрасль обсуждает: «как привлечь больше грузов на ВВП». Вопрос уже не в том, нужна ли нам – логистам – река. Вопрос в другом: какие грузы, на каких направлениях и при какой экономике мы уже сегодня можем передать внутреннему водному транспорту? На фото – реальный пример комплементарности ЖД и водного транспорта при перевозке стальных труб большого диаметра, 2014 год. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ВВП #речные #комплементарность #металлургия #ГМГ2026 #NewLP Источник фото: BlackSeaNews.

⛽️ БЕНЗИНА МЕНЬШЕ - ГАЗУ БОЛЬШЕ ЦЕНЫ ВЫШЕ В Екатеринбурге на фоне перебоев с бензином резко вырос спрос на установку ГБО. 🔧 Запись растянулась примерно на 2 месяца. ⏳ 💰 Обычная установка – около 85 тыс. руб., срочная – до 150 тыс. руб. 📍 Ограничения с топливом уже поменяли поведение автомобилистов. p.s. а как вы думаете, что в ближайшее время произойдёт с ценами на газ?.. 📈 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ДТ #топливо #ГБО #Екатеринбург #NewLP