🌊 РЕКА СНОВА В ПОВЕСТКЕ 23 сентября – два отраслевых сигнала в один день 23 сентября на конференции ГМГ-2026 я завершил своё выступление призывом к логистам крупнейших металлургических компаний, операторам железнодорожного подвижного состава и руководителям автотранспортных компаний обратить более пристальное внимание на внутренний водный транспорт. Мы, на мой взгляд, всё ещё недооцениваем возможности речных перевозок для повышения эффективности логистики. И практически одновременно — в тот же день, 23 сентября — в Саратове проходила IX конференция «Речные перевозки России 2026». И там в профессиональной дискуссии прозвучали очень близкие вопросы: 🌊 привлечение грузов на реку; 🚢 перераспределение грузопотоков; 🔗 мультимодальные перевозки с речным плечом; 🌾 агрологистика; 📊 экономика речных перевозок и инфраструктурные ограничения ВВП. Отдельно обсуждалась мультимодальность с участием представителей РЖД, а на круглом столе — непосредственно перераспределение грузопотоков. 📌 И здесь, пожалуй, главное – не конкуренция видов транспорта, а их комплементарность в единой логистической цепочке. Железная дорога, автомобильный и внутренний водный транспорт должны не бороться за один и тот же груз любой ценой, а дополнять друг друга там, где каждый из них наиболее эффективен. В один день представители металлургической логистики говорят: «посмотрите внимательнее на реку», а сама речная отрасль обсуждает: «как привлечь больше грузов на ВВП». Вопрос уже не в том, нужна ли нам – логистам – река. Вопрос в другом: какие грузы, на каких направлениях и при какой экономике мы уже сегодня можем передать внутреннему водному транспорту? На фото – реальный пример комплементарности ЖД и водного транспорта при перевозке стальных труб большого диаметра, 2014 год. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #ВВП #речные #комплементарность #металлургия #ГМГ2026 #NewLP Источник фото: BlackSeaNews.