Градовод

Современные трансформации городских улиц. Чикаго

Светоотражайку на ребёнке видно настолько, насколько на переходе нарушен норматив освещённости по ГОСТ и СП. Как-то в рамках аудита БДД города я комиссионно объехал 150 пешеходных переходов, на которых в тёмное время суток за прошедшие 9 лет сбивали пешеходов и замерил уровень освещённости на каждом. Ни один не соответствовал нормативам. Ни один! А вы видели пропаганду нормативного освещения пешеходов на переходах и подходах к ним?

Современные трансформации городских улиц. Париж

ТОП регионов по приросту количества погибших в ДТП за 9 месяцев 2026 года 📌 Эксперты компании «СпецДорПроект» изучили статистику ДТП за три квартала 2026 года и представляют топ-10 регионов, где число погибших выросло сильнее всего по сравнению с тем же периодом 2023 года – в абсолютных числах и процентах. Напомним, согласно Указу Президента РФ от 07.05.2024 № 309, национальной целью является снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года. Более подробно смотрите в индексе по субъектам РФ iБДД⁸⁹ 💚

ГОСТ и здравый смысл покинули Новосибирск, когда тут клали лепёшки на пешеходных переходах.

«Пешеходные ограждения позволяют исключить переход дороги в неположенном месте», – говорили в ГАИ. Осталось объяснить это пешеходам. 😉

+2

Химозное благоустройство. Год спустя. Иногда говорят, что грязь на дорогах – она с газонов. С чем я лично не согласен. Ибо если раньше у дороги был нормальный газон, а со временем по краям появилось грязевое месиво, то грязь туда попала именно с дороги. Зимой на него сгребают снег с песком, дорожной пылью и реагентами, а в остальное время машины расплёскивают грязь из дорожных луж. Это хорошо видно весной там, где нет газона, а снег с дороги складируют на тротуар. Снег растаял, а грязь осталась. И вот, химозное благоустройство наглядно показало, что полное отсутствие газона и грунта не спасает от дорожного дриста. И стоило так уничтожать озеленение? 😤

ПЕРМЬ – ПЕРВАЯ ПО ИТС. А АВТОБУС ЕДЕТ СО СКОРОСТЬЮ САМОКАТА 🛴🚌 Пермь заняла первое место в рейтинге ИТС. Но вот пока не понял, есть ли с чем поздравлять. Потратили на ИТС 1 млрд 160 млн рублей. Результат: На форуме Минтранс края показал: средняя скорость общественного транспорта выросла с 20,2 км/ч в 2019 году до 29,3 в 2025-м, скорость всех машин: с 25,3 до 33,7. Треки, большие данные, машинное обучение – всё это прекрасно. Но пассажир живёт не в отчёте, а в поездке. Если спросить Яндекс: в чем польза ИТС, то он ответит, что она позволяет проще планировать маршрут. Окай, давайте спланируем: в вечерний пик, около 17:15-18:00, построил в Яндекс Картах семь поездок между районами Перми: на общественном транспорте, на машине и на самокате. Время считал от остановки до остановки. Что получилось: Садовый → Мира 🚌 13,2 км/ч 🚗 20,4 км/ч 🛴 12,2 км/ч Уральская → Космонавта Леонова 🚌 13,1 км/ч 🚗 21,1 км/ч 🛴 13,0 км/ч Мира → Пушкина 🚌 12,1 км/ч 🚗 17,4 км/ч 🛴 12,5 км/ч Советская → Краснополянская 🚌 10,8 км/ч 🚗 14,8 км/ч 🛴 12,8 км/ч Ленина → Луначарского 🚌 14,6 км/ч 🚗 13,8 км/ч 🛴 14,1 км/ч б-р Гагарина → Ленина 🚌 11,8 км/ч 🚗 19,1 км/ч 🛴 13,0 км/ч б-р Гагарина → Уральская 🚌 15,8 км/ч 🚗 19,9 км/ч 🛴 12,2 км/ч Итого по семи поездкам 🚌 12,8 км/ч 🚗 18,2 км/ч 🛴 12,7 км/ч Откуда тогда 29,3? Разные дни смотрел. Утро, вечер. Три закономерности 1️⃣ Автобус равен самокату. Средняя скорость отличается на 0,1 км/ч. ИТС за сотни миллионов возит человека так же, как самокат, который едет вдоль тротуара и стоит на переходах. 2️⃣ На ОТ в среднем в 1,4 раза дольше, чем на машине. На маршрутах через город – в 1,5-1,6 раза. При таком разрыве у водителя нет причины пересаживаться на автобус. 3️⃣ Автобус догнал машину только в центре. На Ленина → Луначарского машина сама встала в пробку до 13,8 км/ч. Это точно не успех ИТС. Отличный пример того, как скорость в отчёте расходится со скоростью, которую проживает человек. Вопрос к краю простой: какую скорость вы измеряли и почему?

Минтранс анонсировал вступление в силу нового ГОСТ на остановки. И как же феерично он представил нелепость театра безопасности. Получилось даже лучше, чем у меня ‼️

Неэффективная эффективность: когда отчёт едет быстрее автобуса Регионы тратят на ИТС 100-500 млн рублей. Потом рапортуют: «Средняя скорость выросла с 16 до 24 км/ч, время в пути сократилось с 63 до 41 минуты». Две галочки, два успеха? Каждый раз, когда вижу такие отчёты, хочется встать и сказать фразой из фильма: Да что ты, чёрт побери, такое несёшь? И ладно бы это было 1 раз. Но нет, я вижу такое из разных городов. У одних план роста скорости ОТ с 21 до 25 км/ч. Другие уже делятся достижением: с 16 до 24. У третьих – с 23,3 до 29,3. У четвертых – с 20,17 до 30,77. Тридцать км в час? Что это за Спорткар-ОТ? 🤯 Чиновники просто рисуют такие презентахи, не отвечая на вопрос: что за скорость? Чтобы получить высокие показатели скорости берут среднесуточную! Но она не говорит о качестве обслуживания населения. Требуется считать скорость ОТ в час пик. Но главный вопрос в другом: можно ли вообще верить самой скорости, которая выгружается из волшебных чёрных ящиков ИТС? Мы как-то проверили: взяли официальные выгрузки ГЛОНАСС по трём участкам по запросу одного города, который решил разобраться в том, что у него получается. Проверили 7 500 проездов 288 автобусов за пять дней. Что пишет «объективная» система 🚌 Максимальная скорость – 286 км/ч. Кстати, мне сообщали и о скоростях в 1000 км/ч. 📐 Средняя скорость 233 км/ч при максимальной 20,7. 👯 Два автобуса въезжают в участок в одну секунду и выезжают почти вместе. Пробег почти одинаковый. Средняя скорость – 13,7 и 6,5 км/ч. 🏎 Четыре автобуса едут плотной группой. У троих максимум 36-53 км/ч, у четвёртого – 267. Реальная максимальная скорость была не выше 28 км/ч. Километры из воздуха Пробег – это вообще основа расчёта транспортной работы, а значит, и денег перевозчику. Проверили и его. 🌀 4 км за 64 секунды на участке длиной 870 м. Рекорд – 5,1 км на участке в 875 м, почти в 6 раз длиннее дороги. 📈 В 8,5% проездов автобус «наматывает» больше длины участка на 15% и сильнее. В этих записях почти треть пробега, то есть оплачены километры, которых не было. 🚌 У отдельных бортов завышение копится: +26%, +21%, +20% за все проезды. У одной модели завышен каждый третий проезд. 🎲 Один и тот же рейс, вход и выход совпадают до секунды, а в двух отчётах пробег 756 и 1 367 м. В комментах ещё интересные находки. Эксперт говорит то же По итогу, города тратят колоссальные деньги на интеллектуальную вундервафлю и даже не понимают, как считать эффект. Игорь Евстигнеев на форуме по ИТС выглядел как глоток свежего воздуха: Вы угадали все буквы в этом слове, а слово не угадали. Методику делают для отчёта: раз в год соберут с регионов таблицу, гистограмму – все посмотрят, поаплодируют. И главное: Деньги вкладываются, ставятся видеокамеры, детекторы, подключается центр управления – условия дорожного движения не улучшаются. Подключили контроллер — режим работы светофора изменился? Да никак. Поставили камеры — кто смотрит? Никто. По его словам, в США большинство штатов федеральной методикой оценки ИТС не пользуются: она нужна только для отчётности. Что надо считать Скорость сообщения — не «средняя температура по больнице». Даже базовый градостроительный СП 42.13330 оценивает транспорт через время поездки жителей на работу (то есть именно в час пик), а не через среднюю скорость в суточном вакууме. Кто, когда и почему решил, что надо считать именно среднюю скорость за сутки?

Не достаточно декларировать город удобный для всех - надо делать его таким:

Ох уж эти статистические манипуляции в СМИ, демонизирующие СИМ 🚴‍♂️

Развитие общественного транспорта в регионах – приоритет Правительства России 📍В Москве на форуме «Общественный транспорт 2026» состоялась пленарная сессия «Федеральный проект "Развитие общественного транспорта": от технологического импульса к улучшению качества жизни». Вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул, что с учетом роста мобильности населения сегодня транспортный комплекс нуждается в стремительном развитии. Ключевые ориентиры: •Указом Президента поставлена задача к 2030 году привести не менее 85% парка общественного транспорта к нормативным срокам эксплуатации. •Обеспечение эффективной транспортной работы напрямую способствует выполнению цели по улучшению качества городской среды в опорных населенных пунктах на 30% к 2030 году. «С использованием механизмов и мер федеральной поддержки с 2020 года обновлено более 23 тыс. транспортных средств, реализуются транспортные концессии, дорабатывается нормативная база. Выход на стабильное обновление подвижного состава стал возможен благодаря поддержке Президента. На текущий момент мы находимся на этапе развития общественного транспорта, который требует системных изменений касательно организационных и финансовых аспектов», – отметил Марат Хуснуллин. Глава Минтранса Андрей Никитин подчеркнул, что главным критерием успеха выступает удовлетворенность жителей регулярностью и качеством перевозок. «Ключевой критерий результата – это удовлетворенность граждан. Если новый автобус не приходит вовремя или стоит грязная остановка без крыши – никого это не удовлетворит, транспорт должен приходить вовремя и четко. Если мы не добьемся высокого уровня развития общественного транспорта в опорных населенных пунктах, будет отток населения, а не будет людей – не будет экономики и инвестиций», – резюмировал Андрей Никитин. В числе главных направлений работы Минтранса в сфере общественного транспорта: •Новые источники финансирования: регионы получат возможность финансировать общественный транспорт через защищенные статьи дорожных фондов. •Гибкое инфраструктурное меню: субъекты смогут самостоятельно выбирать целевое направление федеральной поддержки – софинансирование транспортной работы, развитие инфраструктуры или обновление парка. •Институт гарантирующего перевозчика: по поручению Президента вводится механизм, гарантирующий бесперебойное транспортное обслуживание населения в случае сбоев в работе регулярно действующих перевозчиков. 🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС

У НАС СВОЙ ОСОБЕННЫЙ ПУТЬ. И СВОИ ТАРАКАНЫ 🥇 «Это всё заграница, у нас особый климат» – это любимый аргумент против нормальной улицы. А теперь откройте методичку Минстроя к своду «Улицы и дороги населённых пунктов». Внутри методички 9 прямых заимствований из 7 зарубежных мануалов: • шкала задержки пешехода на светофоре родом из США (FHWA 1998 / HCM 2000); • оценка общественного транспорта, взята там же (HCM 2010); • принципы устойчивой безопасности — голландский SWOV. Это, конечно, прикол. 10 лет уже в нашей стране, а на практике проектирования улиц Голландией не пахнет даже отдалённо; • иерархия приоритетов «пешеход / велосипед / общественный транспорт / автомобиль» родом из грейт британ (Manual for Streets), где пешеход действительно ставится первым в проектировании. Кстати, по итогу на уровне СП 396 приняли всё-таки американскую иерархию: пешик и автобус, потом вело и авто; • доступность к пересадочному узлу принадлежит мануалу вашингтонского метро (WMATA 2008); • индикаторы транспортной доступности различных объектов 15/30, 20/40 и 30/60 минут родом из грейт британ (DfT 2005); • индекс PTAL непосредственно фром Лондон. То есть методичка, на которую ссылаются, когда хотят объяснить, почему «у нас нельзя», сама построена на международном опыте. А им пользуются уже с 70-х годов СССР. Особенно фееричный эпик фейл был по кольцевым пересечениям, когда взяли английские стандарты, перевели на русский, но забыли реверснуть движение. Подробно тут. В итоге почти 50 лет в России строили кольца неправильно. Да и сейчас редко кто проектирует правильно. Сегодня тоже не без приколов. В рекомендациях по общественному транспорту средняя поездка указана как «3,7 км», хотя в оригинале 3,7 мили, то есть почти 6 км. Заимствовать – это нормально. У нас и ПДД, и знаки, и разметка – всё заимствовано. А корректно ли сделано это заимствование... уже вопросик. Справедливости ради стоит отметить, что сегодня почти закончился 2026 год, а в основе наших норм устаревшие мануалы конца 90-х и нулевых. Так и живём.

Перекрёстки Твери становятся современее 🚦 В Пролетарском районе Твери на адаптивное управление переходят загруженные перекрёстки у остановок «Республиканская», «Лизы Чайкиной» и «Комсомольская площадь». В дневное время запланирован трёхфазный режим работы, а в ночное пешеходная фаза будет включаться после нажатия кнопки. 🚦 Как наше оборудование помогает управлять длительностью светофорных фаз? В покрытие проезжей части монтируется наш индуктивный петлевой детектор. Когда машина проезжает над петлёй, её металлические детали меняют индуктивность петли, что, в свою очередь, влияет на частоту колебаний электрического контура. Детектор замечает это изменение и подаёт сигнал: «Транспорт обнаружен». Такие сигналы позволяют считать автомобили и определять, занята ли зона перед светофором, чтобы корректировать его работу. А две петли, расположенные на известном расстоянии друг от друга, позволяют вычислять скорость по времени проезда между ними. Фазы переключает наш контроллер «ПОТОК», а система «ОКО» связывает перекрёстки в сеть и учитывает загрузку соседних узлов. В упрощённом виде логика такая: мало машин – фаза короткая, много – длинная. На первых объектах в Твери благодаря внедрению адаптивного управления продолжительность цикла сократилась со 112 до 40–70 секунд, что уменьшило время ожидания зелёного сигнала как для водителей, так и для пешеходов. Кроме того, сократились задержки общественного транспорта на перекрёстках. В городе работают 52 умных перекрёстка от СпецДорПроекта, которые делают Тверь быстрее и безопаснее.

Карнавала велопереездов не будет В Челябинске после нескольких ДТП с велосипедистами ликвидировали первый велопереезд. Где Челябинск ошибся? Первый велопереезд сделали без цветового акцента и без велоиконок. То есть максимально «невидимым» для водителя, который десятилетиями не ожидал велосипедиста на проезжей части. Потом случились ДТП, и вместо исправления проекта предложили... демонтировать переезды. Это как установить первый светофор в городе, дождаться аварии и объявить: «Светофоры не работают, снимаем!». ГАИ предлагает велосипедистам спешиваться и идти пешком. Технически при отсутствии велосветофора это может быть законно, но как транспортная политика – абсурд: вы построили велодорожку, а на каждом перекрёстке требуете от человека слезать с велосипеда. Правильный вывод противоположный: не убирать велопереезды, а довести их до рабочего состояния – цвет, разметка, обзорность, при необходимости велосветофор. И нормальное освещение. Там 50 люкс? Сомневаюсь. Первый важный год эксплуатации — это период настройки, а не повод закапывать идею. Хочется верить, что для Челябинска через пару лет велопереезды станут обычной частью города. Ну а пока – «давайте уберём, чтобы никто не пострадал». От отсутствия инфраструктуры, конечно, никто не пострадает. Кроме тех, кто на ней должен был ездить🤷‍♂️

Затянули гайки бизнесу – и объявили проблему решённой. А человек на самокате как ездил по тротуару среди пешеходов, так и ездит. Потому что ему, кроме тротуара, часто ехать просто негде 🤖 1 раз запретили стоянку – случайность. 2 раз порезали квоту – совпадение. 3 раз не построили ни метра нормальной велодорожки – это уже транспортная политика. Давайте разбираться не с самокатами, а с улицами, на которых их выпускают. Иначе через год снова будем удивляться: почему аварийность растёт, а удобных и безопасных маршрутов как не было, так и нет 📢

Чисто там, где убирают Тактические решения по организации движения работают прекрасно, но только если за ними ухаживают. Иначе активные жители волнуются не о безопасности, а о том, что «выглядит некрасиво» и «грязно» Почему это важно Первое впечатление о месте формируется по трём параметрам: чистота, ухоженность и эстетика. Если улица выглядит заброшенной, у людей возникает отторжение – даже если объективно стало безопаснее. В методичках по тактическому урбанизму это прописано прямым текстом: на этапе планирования нужно предусмотреть регулярную уборку, вывоз мусора, замену повреждённых элементов и даже хранение снега зимой. Иначе проект превращается в визуальный шум, который раздражает жителей. Что происходит на практике? Жители приходят на общественные обсуждения и говорят: «Зачем нам эти столбики/островки, если вокруг мусор и всё выглядит как временная свалка?» 🪑 Увы, но никто не спрашивает: Сколько ДТП предотвратила эта мера? На сколько снизилась скорость? Сколько пешеходов теперь переходят в безопасном месте? Апелляция идёт исключительно к эстетике и чистоте, потому что это то, что люди видят каждый день. Безопасность это же абстракция («аварии же не было»), а вот грязь – конкретна. Подробно про тактический урбанизм и как его внедрять будет в рамках авторского курса «Добрая улица».

От контроллера до бесконтактной кнопки: шесть современных решений «СпецДорПроекта» 🚦 В Москве проходит ИТ-форум «Цифровые решения», посвящённый цифровой трансформации и отечественным технологиям. На нём «СпецДорПроект», дочернее общество АО «ЭР-Телеком Холдинг», представил шесть разработок для перекрёстков: 🌟 Контроллер «Поток-Д» управляет светофорами автономно или в общей системе, адаптируя сигналы к данным детекторов транспорта. 🌟 Светильник «Прометей» освещает переход и зону ожидания. Версия с камерой позволяет продлевать пешеходную фазу с учётом количества и мобильности пешеходов. 🌟 Светофор «Эйр» имеет обтекаемый корпус толщиной 24 мм. 🌟 Крепление светофоров со скрытой системой проводки позволяет разместить несколько светофоров на одной опоре соосно и на одном уровне. 🌟 Крепление дорожных знаков со скрытой системой монтажа позволяет эргономично и эстетично размещать знаки на светофорной колонке. 🌟 Светофорная колонка с кнопкой «Волшебник» позволяет бесконтактно вызвать пешеходную фазу, подтверждает вызов звуком и отображает команды «Ждите» и «Идите». Форум «Цифровые решения» будет проходить по 10 октября включительно. Приходите на стенд «ЭР-Телеком Холдинг», чтобы познакомиться с нашими новинками вживую! Ссылка на регистрацию.

Крепким хозяйственникам виднее Поучительная история из московских новостроек: дизайнерская урбанина оказалась бессильна против городских служб. А ещё это очередное напоминание для всех: самое важное и сложное — не построить что-то красивое, а научиться нормально содержать уже имеющееся. Можно сколько угодно придумывать интересные пространства, выбирать материалы и продумывать детали, но если потом всё это закатают в краску поверх грязи, то вся работа будет проделана зря. Пока покраска остаётся самым простым способом «сделать красиво», о настоящей красоте в городе можно забыть. Видео: Анастасия Засимова