У НАС СВОЙ ОСОБЕННЫЙ ПУТЬ. И СВОИ ТАРАКАНЫ 🥇 «Это всё заграница, у нас особый климат» – это любимый аргумент против нормальной улицы. А теперь откройте методичку Минстроя к своду «Улицы и дороги населённых пунктов». Внутри методички 9 прямых заимствований из 7 зарубежных мануалов: • шкала задержки пешехода на светофоре родом из США (FHWA 1998 / HCM 2000); • оценка общественного транспорта, взята там же (HCM 2010); • принципы устойчивой безопасности — голландский SWOV. Это, конечно, прикол. 10 лет уже в нашей стране, а на практике проектирования улиц Голландией не пахнет даже отдалённо; • иерархия приоритетов «пешеход / велосипед / общественный транспорт / автомобиль» родом из грейт британ (Manual for Streets), где пешеход действительно ставится первым в проектировании. Кстати, по итогу на уровне СП 396 приняли всё-таки американскую иерархию: пешик и автобус, потом вело и авто; • доступность к пересадочному узлу принадлежит мануалу вашингтонского метро (WMATA 2008); • индикаторы транспортной доступности различных объектов 15/30, 20/40 и 30/60 минут родом из грейт британ (DfT 2005); • индекс PTAL непосредственно фром Лондон. То есть методичка, на которую ссылаются, когда хотят объяснить, почему «у нас нельзя», сама построена на международном опыте. А им пользуются уже с 70-х годов СССР. Особенно фееричный эпик фейл был по кольцевым пересечениям, когда взяли английские стандарты, перевели на русский, но забыли реверснуть движение. Подробно тут. В итоге почти 50 лет в России строили кольца неправильно. Да и сейчас редко кто проектирует правильно. Сегодня тоже не без приколов. В рекомендациях по общественному транспорту средняя поездка указана как «3,7 км», хотя в оригинале 3,7 мили, то есть почти 6 км. Заимствовать – это нормально. У нас и ПДД, и знаки, и разметка – всё заимствовано. А корректно ли сделано это заимствование... уже вопросик. Справедливости ради стоит отметить, что сегодня почти закончился 2026 год, а в основе наших норм устаревшие мануалы конца 90-х и нулевых. Так и живём.