Градовод

@gradovod · Russian · active

Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды. Город базирования – Москва. Связь: t.me/VasilyJam

Subscribers 5.9K tracking since 12 Nov
Reach per post (ERR) 31.2%1.8K avg views
Posting 1.1/day last 1 day ago
Reactions per 1K views 35.3 ❤ 👍 😁
  1. +5

    Хочу поделиться маленькими победами, к которым шёл 2-3 года. В новый ГОСТ на остановки попали две фичи. ✅Павильоны спиной к дороге 🌬 РОСДОРНИИ поддержал наше предложение: необходимо учитывать инсоляцию. ✅Павильоны с зеленой кровлей 🌳 Какая эффективность «зеленой остановки» стандартного размера? При дожде в 20 мм она может выдать нулевую эмиссию осадков на тротуар. А это почти 200 литров воды. Внедряйте! ☀️

  5. edited

    Как водители живут без мигающего зелёного? Да нормально. Вот Вьетнам. Эта страна присоединилась к Венской конвенции в 2014 году. Вообще в мире существуют два основных документа регулирующих дорожные знаки, разметку и светофоры: Европа vs Америка (+Океания). Это Венская конвенция о дорожных знаках и разметке, которую ратифицировала Россия и американское Руководство по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), на основе которого многие страны разрабатывают свои стандарты. Оба документа запрещают зелёному сигналу транспортного светофора мигать. Венская Конвенция в п 2. ст. 23: Световые сигналы трёхцветной системы состоят из трёх немигающих огней, а именно: красного, жёлтого и зелёного. MUTCD, в п.А ст 4А.04: Зелёный мигающий не имеет смысла и не должен использоваться. У нас же свой путь. Путь правового нигилизма: признать Конвенцию, в ГОСТ на неё прямо ссылаться и её грубо нарушать.

  6. Оценка эффективности ИТС. Дал небольшое интервью TrafficData. Тут немного подробно расписал свою позицию на примере. Развитие интеллектуальных транспортных систем – это не только внедрение цифровых технологий, но и правильная оценка их эффективности. Важно не просто собирать данные, а понимать, насколько они отражают реальную дорожную ситуацию и помогают принимать обоснованные решения. А сегодня в 11:00 пройдет открытый вебинар по вопросам оценки эффективности интеллектуальных транспортных систем. Игорь Анатольевич Евстигнеев провел научные исследования и поделится его результатами - представит проект нормативно-правового документа и калькулятор оценки эффективности ИТС. Подключиться ⭐️

  8. Отродясь такого не видали, и вот опять. Спустя 60 лет хотят снова запретить поворачивать налево велосипедистам. Впервые правило о левом повороте для велосипедистов на общесоюзном уровне появилось в ПДД 1960 года — в «Правилах движения по улицам и дорогам Союза ССР», утверждённых приказом МВД СССР от 11 января 1960 года. Там в п. 23 было сказано прямо: поворачивать налево или разворачиваться велосипедистам не разрешается, при необходимости — сойти с велосипеда и вести его руками, в городах рядом с пешеходным переходом, а на дорогах — там, где безопаснее, соблюдая правила для пешеходов. Этот запрет отменили лет через 5. И вот опять двадцать пять. Новые правки от Минтранса несколько шокируют.

  9. edited

    Велопешеходным переходам - быть! Путь занял 3 года. Ещё в 2023 году, когда актуализировали ГОСТы 52289 и 52290 по предложению 1️⃣2️⃣3️⃣ вводили вертикальный знак СТОП, мы вышли с инициативой о совмещенном знаке с велопереездом. Принципиальную схему знака разработала Марина Ведяпина. С первой попытки не зашло)) Потом повторно, уже как член экспертной группы по БДД, в 2024 при обсуждении поправок к ПДД сформированы предложения по велопереездам. Пока формулировка в проекте ПДД такая: Велопешеходный переход – обозначает пешеходный переход и место, где пешеходы, велосипедисты или лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности, должны пересекать проезжую часть.

  10. repost

    В Ванкувере 🇨🇦 все автобусы и троллейбусы городского перевозчика TransLink оборудованы передними креплениями для перевозки велосипедов. На каждом помещается 2 штуки; места предоставляются в порядке очереди. Ограничения: масса велосипеда - менее 25 кг, диаметр колёс - от 40 см. Электровелосипеды тоже можно, но аккумулятор необходимо снять и взять в салон. Перевозка бесплатна, оплачивается только проезд пассажира. Установка занимает ок. 30 секунд: опустить стойку, поставить велосипед и закрепить переднее колесо фиксатором. Почему крепления спереди? Водитель видит погрузку и выгрузку, пассажиру не приходится обходить автобус сзади, а велосипед остаётся на виду во время поездки. Это повышает безопасность и снижает риск кражи. На сайте TransLink есть пошаговая инструкция с видео. Ванкувер не уникален технически; подобное есть на части транспорта в Сиэтле, Сан-Франциско и ряде других городов. Его особенность - пример системной интеграции, когда такое оборудование - штатное для всего парка. Источник фото

  11. repost
    +2

    Великая жуткая карта урбаниста Перми 🎃 В Хэллоуин принято бояться призраков. Я предлагаю бояться того, что встречается каждый день по дороге на работу. Я собрал 29 мест из новостей, обращений и собственных наблюдений, добавил места концентрации ДТП и разложил всё по четырём кругам ада: 🌟пешеходные кошмары: затопленные подземки, обход в 1,6 км и мост через Егошиху, закрытый для пешеходов; 🌟велоужасы: велодорожки, которые обрываются или упираются в столбы; 🌟автомобильный ад: пробки и перекрёстки, где город отдан машинам; 🌟градостроительная жуть: снесённое наследие, пустыри и долгострои. Из этих точек проступили девять жутких районов – от Пустоши Есенина до Развязочной топи. Это условные границы, проведённые пешеходами, велосипедистами и водителями – по шрамам и обходам. Монстры здесь не прячутся под кроватью. Они согласованы, построены и годами ждут ремонта. Какое место в Перми пугает вас сильнее всего? Пишите в комментариях – актуализирую карту к следующему Хэллоуину.

  13. Не может не радовать, но самая нелепая и абсурдная норма из нового ГОСТа на автобусные остановки на финальном этапе из «целесообразной» превратилась в «возможную». Поразительно, что на фоне мирового опыта и при полном отсутствии НИР на эту тему появляются такие нелепости и, я бы даже сказал, вредности.

  20. СВЕТОВОЗВРАЩАЙКА ЕСТЬ. А СВЕТА НЕТ 🤔 Вчера прилетел хороший комментарий: Что плохого в пропаганде световозвращайки? Дети же не только по переходам дорогу переходят. Давайте объективно: все улицы в городе должны быть освещены. По нормативу. Представляете? Не «где-то фонарь есть, а где-то – как повезло», а нормативный уровень освещённости. С особыми требованиями для переходов. Там, где освещение есть и работает, световозвращатель – уже не главный инструмент безопасности. Его эффект становится статистическим шумом на фоне нормально видимой дороги. А если учесть, что сбивают и людей со световозвращателями, картина становится ещё менее однозначной. Поэтому пропаганда «подсветись» при полном молчании о требовании обеспечить нормативное освещение выглядит, мягко говоря, нелепо. Она создаёт ложное ощущение: в ДТП виноват пешеход, который «не подсветился». А не улица, где человека не видно. Такая риторика снимает общественное давление с тех, кто обязан чинить фонари и проектировать безопасные улицы. Я посмотрел все предписания ГАИ за пять лет до момента нашего аудита. На фото – пачка требований за один год. Ни в одном не было письма в адрес мэрии о необходимости обеспечить нормативное освещение перехода. О ликвидации перехода – было. При этом саму пропаганду световозвращателей я готов похвалить: ГАИ хотя бы что-то делает, работает с аудиторией, напоминает о видимости. Это лучше, чем ничего. 👮 Но! Когда единственная активная мера – повесить на ребёнка катафот, а неработающий фонарь над переходом остаётся неработающим, это уже не профилактика, а перекладывание ответственности с системы на человека. Сначала свет. Потом катафот. А не наоборот 📢

  21. Older posts