Неэффективная эффективность: когда отчёт едет быстрее автобуса Регионы тратят на ИТС 100-500 млн рублей. Потом рапортуют: «Средняя скорость выросла с 16 до 24 км/ч, время в пути сократилось с 63 до 41 минуты». Две галочки, два успеха? Каждый раз, когда вижу такие отчёты, хочется встать и сказать фразой из фильма: Да что ты, чёрт побери, такое несёшь? И ладно бы это было 1 раз. Но нет, я вижу такое из разных городов. У одних план роста скорости ОТ с 21 до 25 км/ч. Другие уже делятся достижением: с 16 до 24. У третьих – с 23,3 до 29,3. У четвертых – с 20,17 до 30,77. Тридцать км в час? Что это за Спорткар-ОТ? 🤯 Чиновники просто рисуют такие презентахи, не отвечая на вопрос: что за скорость? Чтобы получить высокие показатели скорости берут среднесуточную! Но она не говорит о качестве обслуживания населения. Требуется считать скорость ОТ в час пик. Но главный вопрос в другом: можно ли вообще верить самой скорости, которая выгружается из волшебных чёрных ящиков ИТС? Мы как-то проверили: взяли официальные выгрузки ГЛОНАСС по трём участкам по запросу одного города, который решил разобраться в том, что у него получается. Проверили 7 500 проездов 288 автобусов за пять дней. Что пишет «объективная» система 🚌 Максимальная скорость – 286 км/ч. Кстати, мне сообщали и о скоростях в 1000 км/ч. 📐 Средняя скорость 233 км/ч при максимальной 20,7. 👯 Два автобуса въезжают в участок в одну секунду и выезжают почти вместе. Пробег почти одинаковый. Средняя скорость – 13,7 и 6,5 км/ч. 🏎 Четыре автобуса едут плотной группой. У троих максимум 36-53 км/ч, у четвёртого – 267. Реальная максимальная скорость была не выше 28 км/ч. Километры из воздуха Пробег – это вообще основа расчёта транспортной работы, а значит, и денег перевозчику. Проверили и его. 🌀 4 км за 64 секунды на участке длиной 870 м. Рекорд – 5,1 км на участке в 875 м, почти в 6 раз длиннее дороги. 📈 В 8,5% проездов автобус «наматывает» больше длины участка на 15% и сильнее. В этих записях почти треть пробега, то есть оплачены километры, которых не было. 🚌 У отдельных бортов завышение копится: +26%, +21%, +20% за все проезды. У одной модели завышен каждый третий проезд. 🎲 Один и тот же рейс, вход и выход совпадают до секунды, а в двух отчётах пробег 756 и 1 367 м. В комментах ещё интересные находки. Эксперт говорит то же По итогу, города тратят колоссальные деньги на интеллектуальную вундервафлю и даже не понимают, как считать эффект. Игорь Евстигнеев на форуме по ИТС выглядел как глоток свежего воздуха: Вы угадали все буквы в этом слове, а слово не угадали. Методику делают для отчёта: раз в год соберут с регионов таблицу, гистограмму – все посмотрят, поаплодируют. И главное: Деньги вкладываются, ставятся видеокамеры, детекторы, подключается центр управления – условия дорожного движения не улучшаются. Подключили контроллер — режим работы светофора изменился? Да никак. Поставили камеры — кто смотрит? Никто. По его словам, в США большинство штатов федеральной методикой оценки ИТС не пользуются: она нужна только для отчётности. Что надо считать Скорость сообщения — не «средняя температура по больнице». Даже базовый градостроительный СП 42.13330 оценивает транспорт через время поездки жителей на работу (то есть именно в час пик), а не через среднюю скорость в суточном вакууме. Кто, когда и почему решил, что надо считать именно среднюю скорость за сутки?