Градовод

Сегодня День учителя – и теперь он немного и мой праздник 🎓 С этого года я официально преподаю в Высшей школе экономики. На факультете городского и регионального развития у меня своя дисциплина для четвёртого курса – «Планирование и реализация городских проектов». В её основе мой авторский курс «Добрая улица», который мы готовим к запуску совместно с Ассоциацией Транспортных Инженеров России. Для меня это большая честь и большая ответственность. Будущие урбанисты, проектировщики и управленцы будут учиться не только создавать красивые улицы, но и проводить человечные и справедливые решения через реальную систему согласований: с опорой на нормы, собственные замеры и понимание того, как устроено сопротивление жителей и согласующих структур. Давно убеждён: безопасные и справедливые улицы появляются не сами по себе. Их делают люди, которые знают, как это сделать, и не боятся отстаивать своё решение. Поэтому делиться знаниями и опытом, может быть, самое полезное, что могу сделать для наших городов. Каждый студент, который однажды спроектирует переход, где успевает на свой зелёный пожилой человек, или улицу, где ребёнку не страшно самостоятельно идти в школу, умножает эту работу. Спасибо всем моим учителям: тем, кто учил меня в аудиториях, и тем, кто учил на улицах, слушаниях, комиссиях и бесконечных проверках. С праздником всех, кто учит. Вы меняете будущее раньше всех остальных ❤️ Улицы – для людей. Ученье – свет! 👍

Девушка была уверена, что успеет: сказать пару слов маме, бросить взгляд на экран, вернуться к дороге. Именно так и начинаются многие ДТП – не с намерения нарушить, а с самоуверенного «я контролирую ситуацию». Но автомобиль за это время продолжает ехать. Пешеход, встречная машина или столб не поставят происходящее на паузу. Финал с полицейскими здесь особенно хорош: им ничего не остается, как оформить трагические последствия. Телефон не стоит ни одной жизни. Не бери его в руки пока не остановишься! К.А.

Мотополоса в Бразилии🏍 Нужна ли нам такая практика в России?

ПЛАН БДД: ДОКУМЕНТ ЕСТЬ. ШТУРВАЛ НЕ ДАЛИ На днях новый план разослали по регионам, и ко мне обратились с просьбой поделиться мнением. Речь о плане реализации Стратегии безопасности дорожного движения. Начну с банального: а соответствует ли этот план БДД хотя бы российским требованиям к проектному управлению? Что должен уметь нормальный план? Да всё просто: 1️⃣ цель должна быть измеримой. 2️⃣ мероприятия – связаны с задачами. 3️⃣ у каждого действия должны быть ответственный, срок, ресурс и ожидаемый результат. 4️⃣ показатели – иметь плановые значения по годам, если план больше 1 года. 5️⃣ а мониторинг должен сравнивать факт с планом, а не просто собирать доклады о том, что «вопрос проработан». Вроде бы ничего фантастического. Обычная логика управления, закреплённая национальной системой управления государственными программами. Но в российском плане БДД: ➖ цель Стратегии вообще не перенесена в сам документ; ➖ ежегодные значения показателей не заданы. То есть в 2035 скажут: ну, не шмогла я; ➖ мероприятия не связаны с ожидаемым снижением смертности; ➖ финансирование не раскрыто; ➖ эффективность не артикулируется вообще; ➖ корректировка предусмотрена формулой «при необходимости». То есть при необходимости можно всё. Даже ничего не менять. Как это выглядит у них❓ На примере страны. Литва, Vision Zero: ✅Цель: минус 50% погибших к 2030 г, не более 85 погибших в год, не более 25 на миллион жителей. Есть ориентиры до 2040 и 2050 гг. ✅В плане всего 46 индикаторов с базой и годовыми значениями. ✅Среди них не только «сколько ДТП», но и, например, время прибытия скорой помощи с разбивкой по годам: было 17 минут, должно стать 10 минут 🤓 ✅Пять целей, 15 задач, у каждой – ожидаемый результат в цифрах. ✅Финансирование: 1,586 млрд евро на 10 лет, причём у большинства мер указана конкретная стоимость. На примере провинции. Квебек (часто его вспоминаем), план 2023-2028. ✅Цель: минус 25% смертельных и тяжёлых ДТП к 2030 году. ✅Меры привязаны к Safe System: безопасные скорости, защита пешеходов, 30 км/ч в школьных зонах, изменение норм проектирования. ✅У действий есть сроки и конкретная форма результата: закон внесён, норма изменена, руководство опубликовано. Да, там не идеальная система КПЭ. Но хотя бы понятно, что именно меняется и когда. Если сравнить все три Плана по российским стандартам планирования (они в целом международные) по 8 ключевым критериям, то 🟢Литва: получит 8 из 8 🟠Квебек: 5 из 8 🔴Россия: 1 из 8 Доклад как безопасность В российском плане 266 пунктов. ❎При этом 97 из них заканчиваются подготовкой доклада, 69 – «проработкой вопроса», а у 40 срок выполнения обозначен как «при необходимости». ❗️Коллеги, доклад – это продукт деятельности. Не результат. ❎«Построено 40 надземных переходов» – не значит «пешеходам стало безопаснее». ❎«Разработана методика» – не значит «снизилось число погибших». ❎«Проведено совещание» – вообще ничего не значит для человека, который вечером пытается перейти неосвещённую четырёхполосную дорогу. В нормальной системе есть цепочка: ресурсы ➡️ действия ➡️ продукт ➡️ результат ➡️ эффект. А у нас часто получается так: деньги ➡️ совещание ➡️ доклад ➡️ новый доклад. 🤦‍♂️ И где-то между ними потерялся человек. Небо и земля Литовский план по большинству критериев проходит проверку. Квебекский – частично. Российский план не проходит даже внутреннюю проверку. Не международную. Если план не показывает, какое мероприятие, на сколько и за счёт чего снижает смертность, то он управляет не безопасностью. Он управляет выпуском документов. Почему я выбрал Литву? Это лидер в ЕС по снижению смертности в ДТП за 10 лет и их План считается лучшим в мире. Что нужно сделать нашим городам? Одна обязательная таблица, которая будет содержать цель по годам, задачи, показатель результата, мероприятия, ожидаемый вклад каждого, финансирование, источник данных. Без этой связки любой план БДД превращается в красивый список поручений. Тяп-ляп, но зато утверждённый. Мы запустили iБДД именно для того, чтобы достижение цели по БДД можно было фиксировать ежемесячно. Пользуйтесь.

18+ Голые деревья 👧 Кемерово-де-Майорка опять на связи. На фото банальное, ленивое и грубое повреждение зелёных насаждений, замаскированное под обслуживание и заботу. Если деревья были здоровыми, работы, скорее всего, снизили их жизнеспособность и одновременно создали новый риск для людей. На практике за 10 лет работы я не видел ни одного корректного результата обследования дерева.

3D схемы метрополитенов. Залипательно https://direct.dobrovkonstantin.ru/metro/#Q5499

🚌 Общественный транспорт 2026: масштабные перемены уже в октябре 14–15 октября в Москве пройдёт Форум «Общественный транспорт 2026». Организаторы — Минтранс России и РСПП. Цель — развитие частных и государственных инициатив в сфере общественного пассажирского транспорта. Благодаря совместной работе Правительства, регионов и бизнеса с 2020 года уже обновлено более 20 тысяч единиц. Но остаются серьёзные задачи: переход к комплексному управлению качеством перевозок, привлечение внебюджетных источников финансирования , а также модернизация инфраструктуры. Деловая программа форума сфокусирована на поиске конкретных решений по этим направлениям. ➡️ 14 октября — стратегические сессии в МГТУ им. Баумана. Обсудят транспортные реформы, технологический суверенитет, цифровизацию, электротранспорт и кадры. Отдельная тема — загрузка производств за счёт госзаказа и коммерческого сектора. Также в фокусе — новые модели финансирования и механизмы привлечения частных инвестиций. ➡️15 октября — пленарное заседание в Национальном центре «Россия» с участием руководства страны, глав регионов и бизнеса. Итоговые предложения пойдут в Правительство. Параллельно деловой программе пройдёт выставка новейшего подвижного состава и цифровых решений. ➡️ Подробная программа и регистрация: https://пассажирскийтранспорт.рф телеграмм-канал Градовод - информационный партнёр.

Линия Ноль На днях узнал об интересном эксперименте из Швейцарии, где запустили автобус без маршрута. С апреля по май этого года в Баден-Веттингене ходил автобус № 0 — он буквально не имел маршрута и мог отвезти вас хоть на соседнюю улицу, хоть на конечную в пригороде. И в этом как раз вся его прелесть. «Нулевая линия» — это концепция швейцарских городов, в рамках которой официальные автобусы курсируют без расписания и пункта назначения в рамках существующей сети общественного транспорта. Пассажиры могут бесплатно садиться и выходить из автобуса — не для того, чтобы максимально эффективно добраться из пункта А в пункт Б, а чтобы отвлечься от повседневной жизни и позволить себе неожиданности. «Автобусная «Нулевая линия» видит себя средством и социальным катализатором новых реалий, где в центре внимания находятся люди и непредсказуемость», — единодушно заявили братья Риклин. «Случайность становится вашим попутчиком». В рамках пилотного проекта с RVBW (местной компанией общественного транспорта) экспериментальная установка братьев Риклин будет протестирована на всей сети RVBW в течение трех недель. Помимо идеи вырвать жителей из привычной рутины, здесь переосмысливается и сама роль городского транспорта. Ведь автобус может быть не только эдаким «телепортом» из пункта А в пункт Б, но ещё и местом для встреч, разговоров и случайных событий. Но чтобы раскрыть это, транспорт пришлось немного сломать — что швейцарцы и попытались сделать. Судя по отзывам, эксперимент получился удачным. Правда, я так и не нашёл информации, стоит ли ждать регулярного нерегулярного движения. Хотя изначально у авторов были амбиции превратить «нулевую линию» в куда более масштабную сеть. Так и хочется сказать «нас не сбить с пути, потому что мы не знаем, куда идём». Фото: ©BodoRüedi

Девуськам – скорейшего выздоровления, а Норильску – справедливого отношения ко всем участникам движения Особенно в сложившихся местах движения пешеходов. Еще в 1963 в СССР стали писать о проблемах внеуличных пешеходных переходов: "если переход занимает столько же времени, сколько требуется для обычного пересечения улицы (с учетом светофорных задержек), то переходом пользуются 3/4 общего количества пешеходов". Чтобы переходом пользовались все пешеходы, внеуличный переход должен занимать меньше времени в пути, чем переход в уровне проезжей части. А в 2014 году турецкое исследование показало, что на каждом внеуличном переходе есть нелегальные переходы, почти 35% пешеходов выбрали переход по земле. 71,7% респондентов ответили, что главная причина выбора перехода по земле это время, потраченное на переход улицы. Создатели инфраструктуры (вынуждающей людей ходить больше) формируют условия, при которых пешеходам приходится рисковать своим здоровьем, когда они хотят дойти до места назначения быстрее. Но виновной делают именно жертву.

Проекционный переход виден ровно настолько, насколько нарушена норма освещения перехода Как-то на одной встрече мне сказали: «Проекцию же хорошо видно. Что вам, жалко на эксперимент?». Отвечу про «видно», потому что в безопасности пешеходов это самое главное. Пешеход на переходе должен быть освещён – не проекцией, а именно светом. 📕ГОСТ 52766 требует наружного освещения на пешеходных переходах без всяких отключений. 📕ГОСТ Р 70716 требует освещать проектором не только зебру, но и подходы к ней – полтора метра тротуара с каждой стороны. Этого почти никто не делает! 📕СП 52 задаёт для перехода освещённость выше, чем на проезжей части, – чтобы человек на зебре был светлее фона. 📕СП 59 задаёт норму освещённости перехода в 50 люкс для маломобильных граждан. В том числе по 10 метров тротуара. 📕ГОСТ Р 55706 нормирует свет на фигуру: полуцилиндрическую вертикальную освещённость на высоте полтора метра, а не яркость асфальта. 📕ГОСТ 39001, услада для контрольных органов. Если пробить проекционное решение по системе менеджмента БДД, то проекционный переход не проходит её процедуру: не обозначает ни один фактор риска, который не может закрыться обычными светильниками, и расходует ресурсы на то, что достижимо впятеро дешевле. Теперь физика. Глаз видит не свет, а контраст. Проекция — это пятно на асфальте, которое ярче окружения 🥺 То есть вертикальная освещённость человека и его силуэт на фоне важнее, чем люксы, измеренные горизонтально на асфальте. И тут мы приходим к невероятному нормативному пробелу: в мире назначается 50 люкс для вертикальной освещенности, а у нас, по сути, для горизонтальной. 🚶‍♀ Поэтому если вы ответственно будете подходить к вопросу обеспечения безопасности пешеходов и осветите переход по нормам, то проекция растворится 🌟 Отсюда парадокс: проекция визуально эффектна только на неосвещённом переходе. И приложенное видео – наглядный пример сразу двух дефектов этой вредятины: не видно и она сбивается. Заметили, что основные рекламные ролики и фотки сделаны в темноте с тёмными пешеходами на тротуарах? Да и вообще. Экономику содержания этой светомузыки кто-то публично и адекватно считал? Хоть по одному прожектору? Не надо делать дороже то, что можно сделать дешевле! Нарушен принцип эффективности расходования бюджетных средств. А ещё нарушаются требования по энергоэффективности. Нормы не соблюдаются! Напоминаю, что набор дефектов этой проекционной лабуды разобрал ➡️в этом посте ⬆️ Проекция делает видимым место перехода. Для этого есть знак. Норма требует делать видимым человека. Если видно проекцию – значит, свет не по норме. Если не видно – на что мы потратили деньги четырёх переходов? Часто возражение слышу: а как же в метель, а если снег на дороге. Погодите. А как же переходы на грунтовых дорогах вообще без разметки? Хотите безопасности пешеходов? Для этого есть свет. Купите свет.

Первый же велопереезд в Челябинске обернулся ДТП с велосипедистом. Надеюсь, это не подкосит желание мэрии продолжить создавать полноценную инфраструктуру. То, что в очередной раз представитель ГАИ не знает ГОСТ, это конечно печалит, но акцентировать внимание я хотел на следующем. 🚲 Если вы делаете первые велопереезды в городе, делайте их с цветным заполнением. Синим или красным цветом. Можно зеленым. Это привлечет внимание водителей к новинкам, а велопользователей лучше сориентирует. И не забывайте про велоиконки. https://t.me/abrosimov_stream/3976 п.с.: по п. 7.2.3 велосветофор нужен при интенсивности свыше 50 вело в час.

На фоне запретов Благовещенска по СИМам что-то вспомнил сейчас свой тур по Татарстану и, в частности, Альметьевску. Вы гляньте на их вело-статистику по аварийности. Ну чудеса же в велосипедной столице России.

В индексе по группам участников дорожного движения iБДД¹⁰⁰⁰ заложено главное – возможность увидеть как мэрия комплексно подходит к вопросу обеспечения безопасности дорожного движения для всех участников. То, что Ростов-на-Дону по итогу января-августа взял сразу три антинаграды, это, конечно, звоночек для всех ответственных за БДД города. В целом у этого города все очень плохо, я бы даже сказал системно очень плохо. Смертность +52% к прошлому году.Полный провал по исполнению Указа президента: +35% вместо снижения смертности на 18%. За январь-август погибло на дорогах 38 человек, это максимум за последние 10 лет. Полный провал.

Насколько же приятнее и визуально чище выглядит город без кислотных рамок на знаках На фото Мясницкая улица в Москве с разницей в год

+1

«Раньше влияние солнца на аварийность можно было оценивать преимущественно через статистику — например, по концентрации ДТП в определённое время суток. Теперь мы можем посмотреть на каждый конкретный случай с учётом положения Солнца и увидеть эту ситуацию непосредственно на панораме места происшествия. Это позволяет аналитику работать не только с цифрами, но и с физической геометрией дорожной ситуации» Сколько у меня нервов на Солнце и эти проекции ушло, кто б знал. 😂 🚗🚕🚎🛴

Мнимая безопасность В июле 2025 года Благовещенск одним из первых запретил самокаты в городе. Разумеется, под лозунгом безопасности дорожного движения: Запрет на использование средств индивидуальной мобильности в Благовещенске ввели в первую очередь ради безопасности горожан. И вот год спустя Благовещенск по итогу января-августа стал самым аварийным городом не только за свою собственную историю с 2018 года, но и среди городов России. Смертность в ДТП выросла на 120%. Среди мотоциклистов – на 200% 😳 ⏺ Среди 1040 городов России по Индексу Безопасности Дорожного Движения Благовещенск занимает 1034 место. Агрегатором ДТП 🚌 Мобилитика выявлен восходящий тренд аварийности в городе. Люди как погибали так и погибают на дорогах и тротуарах. Что делает мэрия? Запрещает самокаты. Интересно, запретит ли Благовещенск «ради безопасности горожан» движение на автомобилях и мотоциклах?

Удивительное рядом. С благодарностью 🙏

Давайте будем честными

В новом выпуске Василий Вишневский — руководитель Центра инноваций и цифровой трансформации ООО «СпецДорПроект», эксперт по стандартизации, консультант по вопросам городской среды. Включён в список «ТОП-100. Лидеры креативных индустрий». Телеграм-канал Василия «Городовод»: https://t.me/gradovod Разговор о том, почему города в России и мире устроены под автомобиль — и что с этим можно сделать. Василий объясняет не «что красиво», а как работает система: метрики, нормативы, элиты, психология. Сквозная линия выпуска — почему реформы проваливаются. Ловушка Макнамары: меряют то, что легко измерить, а не то, что приносит пользу. Отсюда «автонормальность» — состояние, при котором личный автомобиль не обсуждается вообще, а двойные стандарты зашиты в нормативы: машине поворот каждые 60 метров, пешеходу переход через 500. Отдельный блок — кто и зачем строит город именно так. «Машина роста», коалиция элит, исторический пример Роберта Мозеса в Нью-Йорке. И то, как те же приёмы работают сегодня: кампания против пешеходов 1920-х повторяется один в один в разговоре про самокаты. Что делать — тоже по существу. Общественный транспорт как одна из четырёх инфраструктурных опор города наравне с водой, теплом и электричеством, у каждой из которых есть обязательная метрика. Кадры на местах, правки нормативов, городоводство. Кейсы: Пермь, Хельсинки, Сеул, Швейцария. И честный финал: критическое мышление важнее красивых картинок. Река Чхонгечхон в Сеуле, которой все восхищаются, — искусственная, и это стоит знать, прежде чем предлагать «сделать так же». ВЕДУЩИЙ Алексей Смирнов — основатель компании InnovaTransport, ведущий эксперт по транспортному консалтингу, эксперт Ассоциации операторов микромобильности. Telegram: https://t.me/innovatransport Сайт: https://innovatransport.ru ТАЙМ-КОДЫ 0:00 Кто сегодня в студии 0:53 Южно-Сахалинск: как из городского активиста получается специалист 6:33 Ловушка Макнамары: почему реформы меряют не то 8:14 Кому на самом деле принадлежит город: коалиция элит 10:10 Роберт Мозес и мосты, под которыми не проходят автобусы 12:07 Как автомобиль попал в нормативы 13:19 Complete Streets: другая философия улицы 14:31 Пешеходы в 1920-х и самокатчики сегодня: один и тот же приём 22:09 Автонормальность и двойные стандарты 45:57 Хельсинки: весь транспорт города в одном приложении 48:18 Пирамида города: вода, тепло, электричество и общественный транспорт 1:04:40 Генплан: где закладывается лишняя полоса 1:16:30 Сеул и река, которой восхищаются 1:21:26 Дорожная диета 1:25:30 Цифровизация: какие метрики собирать 1:29:33 Беспилотники и платные парковки 1:33:02 Пока есть деньги — кризиса нет 1:38:00 Что можно сделать на своём месте Платформа для тех, кто создаёт города и среду в России: https://t.me/civilization_app_bot Подписывайтесь — это главное место, где мы продолжаем разговор. Instagram: https://www.instagram.com/civilization.space?igsh=MWVlOG42YW1xeG1h Telegram: https://t.me/civilizationspace Посмотреть выпуск можно на YouTube

Интересно, почему тротуар? 😁