🔴🟡🟢 Города в потоке

⚡️⚡️⚡️Минтранс поставил точку (хотя, может статься, и запятую) в хаосе с забытыми вещами: теперь в автобусах, трамваях и троллейбусах находки хранят бесплатно только первые 24 часа. Спустя сутки перевозчик вправе брать плату по собственным тарифам. Новые правила действуют до 2032 года, а процедура возврата стала строже — только по паспорту, с обязательным актом и описью. Важно: регламент касается только «наземки». Железные дороги работают иначе — там правила иные, а сроки хранения вещей в бюро находок доходят до 30 дней.

Транспортное машиностроение тянет промышленность вверх Росстат подвел итоги промпроизводства за сентябрь 2026 года. Общий индекс к сентябрю прошлого года составил 101,8%, за январь–сентябрь — 100,2%. Обрабатывающие отрасли прибавили 5,6%, тогда как добыча снизилась на 4,1%, энергетика — на 3,2%. Главные драйверы роста — транспортные отрасли. Производство прочих транспортных средств и оборудования (авиатехника, судостроение, подвижной состав) выросло на 29,3% к сентябрю 2025 года, выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов — на 27,7%. По итогам девяти месяцев эти сегменты также в лидерах: плюс 19,9% и плюс 7,5% соответственно. На фоне общей стагнации (рост обработки за девять месяцев — всего 1,0%) это заметный контраст. Для пассажирского транспорта он важен практически: рост выпуска автобусов и подвижного состава — предпосылка для обновления парков в регионах, где программы закупок упираются не только в деньги, но и в наличие техники. Есть и оговорки. Производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, снизилось на 4,5%, электрооборудования — на 2,6%. Загрузка мощностей держится на уровне 62%, а дефицит кадров руководители по-прежнему называют одной из главных причин срыва производственных планов. Иными словами, рост в транспортном машиностроении пока опирается на отдельные сегменты, а не на отрасль в целом. Источник: Росстат, «Динамика промышленного производства в сентябре 2026 года».

Почта России отчиталась за 9 месяцев 2026 года: выручка 166 млрд руб. (+5,2%), операционная прибыль 12 млрд руб. Правда, прибыль эта называется EBITDA, причём скорректированная и без дивидендов «дочек». То есть до процентов, налогов и амортизации. Если вычесть всё, что обычно вычитают, слово «прибыль» может и не доехать до адресата, но для пресс-релиза годится. Где растёт: грузоперевозки +54%, фулфилмент и складская логистика +90%. Почта всё увереннее превращается в логиста для маркетплейсов, а отделение с очередью к единственному окну остаётся как памятник эпохе. Отдельно радует цифровизация. 318 млн писем доставлено в электронном и гибридном формате, и это принесло 26,5 млрд руб. Получается, самое доходное письмо — то, которое никто не носил. 62% писем оформлены онлайн, половина услуг переехала на онлайн-витрины, 12,5 млн человек в месяц заходят в приложение. Видимо, узнать, почему посылка третий день «прибыла в сортировочный центр». Вывод: финансово Почта действительно выправляется, но за счёт того, что всё меньше похожа на почту.

Москва снова покупает транспорт. На этот раз скромно: 306,1 миллиарда рублей на 2027–2029 годы. Для понимания масштаба: это примерно годовой бюджет пары-тройки субъектов федерации, потраченный на то, чтобы москвичам было на чем ездить. Список покупок выглядит как мечта любого регионального минтранса, записанная под диктовку: 1,6 тысячи единиц наземного транспорта, около тысячи вагонов метро, примерно 850 вагонов для пригородных и межрегиональных поездов. Плюс беспилотники для метро и трамваев, два новых трамвайных участка, электросуда с Московской верфи и обновленный парк такси с каршерингом. Отдельная строка — 35,2 миллиарда на проект «Москва — область». Количество интегрированных маршрутов до конца 2026 года вырастет с 60 до 79. То есть Подмосковье тоже получит доступ к столичному транспорту, но в качестве бонуса к основному пакету. В ТиНАО число маршрутов для отдаленных районов к концу 2027 года доведут до 18. Для города с населением в полтора десятка миллионов цифра выглядит камерно. Ирония ситуации не в том, что Москва много тратит. Ирония в том, что остальная страна получает федеральные программы обновления подвижного состава с объемами на порядок меньше — на все регионы вместе. И после каждого такого релиза возникает один и тот же вопрос: это Москва хорошо считает или у остальных плохо с арифметикой?

Два урока автобусных реформ: Сеул и Сингапур Сеул, 2004 год. К середине 1990-х большинство из 97 автобусных компаний города работали в убыток, а разрозненное управление маршрутами мешало перестроить сеть. В июле 2004 года город перешёл к полугосударственной модели: власти взяли на себя планирование сети, корректировку маршрутов и управление доходами, перевозчики остались операторами. Маршруты разделили на магистральные, подвозящие и кольцевые, построили выделенные полосы, объединили оплату с метро, ввели смарт-карты. Результат: за первые три месяца пассажиропоток вырос на 6,1%, доходы на 10%, скорость на выделенных полосах с 15 до 20 км/ч. С 2003 по 2008 год суточный поток вырос с 4,87 до 5,61 млн (+15,2%), нагрузка на один автобус с 666 до 782 пассажиров в день. Цена вопроса: 200-300 млрд вон субсидий в год, рост нормативных затрат и слабые стимулы операторов к экономии. Сингапур, 2010 год. Введён тариф по расстоянию с пересадками (до пяти за поездку) между автобусом и метро без доплаты за каждый отрезок. Пересадок стало больше, средняя цена поездки снизилась. Но доходы от индексации в отдельные годы отставали от затрат, и рентабельность автобусных операторов в 2006-2012 годах падала. В 2024 году формула допускала рост тарифа на 18,9%, регулятор разрешил 6%; разницу закрыли 250 млн сингапурских долларов допсубсидий при более 2 млрд ежегодной поддержки отрасли. Проезд у малообеспеченных семей в 2023 году стоил 2,4% дохода. Вывод для российских городов. Реформа сети и модели управления даёт прирост пассажиров без закупки сотен машин, но требует контроля издержек и целевых субсидий. Удобный тариф повышает доступность, однако счёт всё равно кто-то оплатит: бюджет, пассажир через будущую индексацию или качество обслуживания.

Правительство отчиталось о мерах по снижению аварийности на региональных и местных дорогах Снижение числа ДТП на региональной и местной сети закреплено как приоритет нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул необходимость баланса между пропускной способностью дорог и минимизацией риска аварий. Что сделано с начала 2026 года: – 150 тыс. пог. м линий освещения; – 396,8 тыс. пог. м барьерных ограждений; – 73,1 тыс. пог. м пешеходных ограждений; – 446,1 тыс. пог. м тротуаров; – более 68,7 тыс. дорожных знаков. План до конца года: 1,6 тыс. светофоров, 346,2 тыс. пог. м освещения, 855 тыс. пог. м барьерных и 178 тыс. пог. м пешеходных ограждений, 884 тыс. пог. м тротуаров. То есть по освещению и ограждениям за десять месяцев выполнено менее половины годового объема. Региональные примеры: в Нижегородской области за восемь месяцев число ДТП с пострадавшими на региональных дорогах снизилось на 11,6%, пострадавших стало меньше на 16,8%. В Бурятии обустроят 43 пешеходных перехода, в Самарской области ввели 6,4 тыс. пог. м освещения. Нормативная база: распоряжение Правительства от 14.05.2026 № 1124-р утвердило план реализации Стратегии повышения БДД до 2030 года с перспективой до 2036-го.

Добрый день! Вас беспокоит пресс-служба аэропорта Шереметьево. В вашем телеграм-канале опубликована информация о якобы массовых скоплениях пассажиров, многочисленных отменах рейсов и критической ситуации в терминалах Международного аэропорта Шереметьево. Данная информация не соответствует действительности и текущей фактической обстановке. По состоянию на 10:30 31 октября аэропорт Шереметьево стабильно обслуживает пассажиров и воздушные суда. Полеты выполняются в стабильном режиме. Обстановка в терминалах спокойная. Массовых скоплений пассажиров не наблюдается. Все службы аэропорта выполняют свои функции в полном объеме. Соответствующая информация также есть в официальном телеграм-канале Шереметьево. Ранее, в период действия ограничений на использование воздушного пространства, действительно наблюдались временные скопления пассажиров. Однако представление материалов указанного периода в качестве отражения текущей ситуации вводит аудиторию в заблуждение. Актуальные фото и видео с фактической обстановкой в терминалах аэропорта прикрепляем. Просим вас оперативно скорректировать информацию в вашем посте с учетом официальной позиции международного аэропорта Шереметьев. Благодарим за сотрудничество!

В ДНР ограничили торговую наценку на моторное топливо, реализуемое ГУП ДНР «РТК». Её предельный размер установлен на уровне 15% от себестоимости топлива с учётом транспортных расходов. Об этом сообщили в Министерстве угля и энергетики ДНР.

В Шереметьево огромные очереди — гигантские толпы пассажиров образовались после отмен и переносов рейсов.

С 17 декабря в Москве меняются правила платной парковки. Дептранс поднимает потолок динамического тарифа с 800 до 950 рублей в час и расширяет его действие с 63 до 236 участков улиц. В список попадают Арбатская площадь, Большая Ордынка, Пятницкая. Цена на таких улицах зависит от прогноза загрузки: при свободных местах она может опускаться до нуля, при переполнении достигает максимума. Индексируется и обычная сетка внутри ТТК: 40 → 50, 380 → 400, 450 → 500, 600 → 650 рублей в час. До 650 рублей подорожает стоянка на Тверской и Большой Дорогомиловской. Ночью на дорогих улицах тариф остается 200 рублей. Есть и снижение: на участках в ЦАО, ЮАО, СВАО и САО, где загрузка ниже половины, час будет стоить 100 рублей. Еще девять участков добавляют в резидентную зону, там парковка становится платной. Для сравнения: место, занятое весь рабочий день по максимальной ставке, принесет городу около 160 тысяч рублей в месяц. По данным Росстата, выше 150 тысяч зарабатывают около 15 процентов работников в стране. Средняя зарплата в августе составила 103 тысячи рублей, медианная по оценке Сбера — около 74 тысяч.

Екатеринбург: автобусов станет меньше, но это не про деньги С 1 ноября в Екатеринбурге убирают подвижной состав с части маршрутов, несколько отменяют вовсе. Департамент транспорта успокаивает: к нехватке бюджетных средств это отношения не имеет. Цель куда благороднее — «приведение плановой транспортной работы в соответствие с фактически выполняемым объёмом» и «устранение избыточных подвижных единиц». Переводим с чиновничьего. С февраля 2025 года перевозчикам платят по брутто-контрактам за километр. Если план был выше факта, значит, город платил за километры, которых не было. Сколько именно километров и рублей теперь вычеркивают из контрактов, в мэрии не уточняют. Деньги ни при чём, просто их станет меньше. Список маршрутов, где автобусов убавится, тоже не опубликован. Появится в реестре после того, как изменения вступят в силу. Логично: зачем пассажиру знать заранее то, что он и так заметит на остановке. Интервалы, обещают, не вырастут. Правда, на зиму гарантий нет: снег, гололёд, обледенение контактной сети. То есть ровно в тот сезон, когда ждать автобус тяжелее всего. Публичных обсуждений не было, потому что «не являются необходимыми». Решения принимают специалисты по пассажиропотокам. При этом сам департамент признаёт: основные жалобы горожан сейчас как раз на изменённые схемы движения и проезд мимо остановок. Итог: сеть режут вслепую для пассажира, объём экономии засекречен, а ответственность за интервалы заранее переложена на погоду. Оптимизация в своём классическом виде.

В автобусах Подмосковья стало на 72% больше постановлений за безбилетный проезд. Но это не значит, что «зайцев» стало больше С начала 2026 года контролёры «Мострансавто» оформили около 30 тысяч постановлений за неоплаченный проезд. Это на 72,1% больше, чем за тот же период прошлого года, сообщает Минтранс Московской области. Где ловят чаще всего — на маршрутах к Москве и аэропорту. Лидер антирейтинга — автобус № 21 «Лобня — Шереметьево»: 3616 постановлений. Далее № 367 «Константиново — метро Домодедовская» (2229) и № 1 в Лобне (1169). Важная оговорка: рост почти в полтора раза с лишним объясняется не тем, что пассажиры массово перестали платить. Ещё летом Минтранс связывал динамику с увеличением числа проверок — инспекторы стали выходить на маршруты заметно чаще. Иначе говоря, выросла не столько доля безбилетников, сколько вероятность встретить контролёра. Параллельно изменилась и цена вопроса. С 18 мая 2026 года штраф за безбилетный проезд в Московской области составляет 5 тысяч рублей. При тарифе в несколько десятков рублей одна пропущенная оплата теперь обходится как десятки поездок. Практический момент для пассажиров: при оплате банковской картой стоит убедиться, что валидатор действительно списал деньги. Доказывать инспектору на остановке, что транзакция «не прошла по вине терминала», как правило, дороже и дольше, чем проверить экран валидатора сразу.

Red Wings сменила генерального директора во второй раз за месяц Авиакомпанию Red Wings возглавил Роман Чуев. Об этом 30 октября сообщил ТАСС со ссылкой на перевозчика. Чуев много лет работает в авиационной отрасли. Он руководил международным аэропортом Минеральных Вод и был заместителем генерального директора «Новапорт Холдинга» по Северо-Кавказскому кластеру, в который входят несколько аэропортов региона. Это уже вторая смена руководства Red Wings за октябрь. В начале месяца вместо Александра Лебедева компанию возглавил бывший коммерческий директор Игорь Ивлиев. Теперь на посту гендиректора его сменил Чуев. Для перевозчика это нетипичная ситуация: два руководителя за несколько недель обычно означают, что акционеры ищут новую модель управления. Показательно, что выбор пал на человека с опытом управления аэропортами, а не авиакомпанией. Параллельно аэропорты Ставрополья перешли на осенне-зимнее расписание: из Минеральных Вод в новом сезоне заявлены рейсы по 29 внутренним и 18 международным направлениям.

Аренда поля вошла в ущерб по делу пилота «Уральских авиалиний» В расчет материального ущерба по уголовному делу против Сергея Белова, посадившего Airbus A320 на пшеничное поле под Новосибирском в сентябре 2023 года, включили 1,2 млн рублей за аренду этого участка. Откуда взялась сумма. После посадки самолет нельзя было оставить на чужой земле без договора с собственником, и авиакомпания взяла участок в аренду. Сначала борт планировали поднять в воздух: проводили экспертизы, проверяли двигатели, ждали, пока зимой промерзнет грунт. В итоге лайнер решили разобрать на запчасти. За все время стоянки аренда обошлась в 1,2 млн рублей. Пока дела не было, эти расходы авиакомпания несла сама как часть ликвидации последствий происшествия. После возбуждения дела следствие включило их в ущерб от действий пилота. Всего сопутствующие расходы оценены более чем в 44 млн рублей, еще около 127 млн — повреждение самого самолета. Общая сумма претензий превысила 171 млн рублей. Оговорки. Отдельного иска за аренду поля нет: 1,2 млн — одна из статей в общем расчете следствия. Обоснованность требований будет оценивать суд. Сами «Уральские авиалинии» ранее заявляли, что имущественных претензий к Белову не имеют и исков не подавали, а ущерб возмещен страховыми компаниями. Случай показательный для отрасли: расходы, которые перевозчик считал своими операционными затратами, после переквалификации события в уголовное дело могут быть предъявлены конкретному работнику.

РЖД назначили два туристических поезда на новогоднюю ночь Оба состава отправятся из Москвы 31 декабря. Поезд № 956 «Новогодняя ночь в Санкт-Петербурге» уходит с Ленинградского вокзала в 10:47 и прибывает в Петербург в 18:00. В программе — Дворцовая площадь с 30-метровой елкой, проекции на фасаде Главного штаба, ярмарка, тюбинговая горка и фейерверк. На 1 января предлагается поездка в Карелию: ретропоезд в Рускеалу, собачьи упряжки, лыжи, зимняя рыбалка. Поезд № 938 «Новогодняя ночь в Ярославле» отправляется с Ярославского вокзала в 9:25 и прибывает в 13:40. В городе — концерты, ярмарка, каток, набережная Волги и елка на Советской площади. 1 января — Кострома: терем Снегурочки, Сусанинская площадь, сувенирный рынок и сыроварни. Составы сформированы из современных вагонов, в каждом есть вагон-ресторан с новогодним меню. Экскурсии оформляются при покупке билета через опцию «Туристские услуги». Билеты в Петербург уже в продаже, на ярославский поезд продажи откроются в ближайшее время. Для отрасли это продолжение линии РЖД на событийные туристические продукты: вслед за «Поездом Деда Мороза» и «Мороз-экспрессом» перевозчик закрывает и саму новогоднюю ночь, когда обычный спрос на поездки минимален. Короткий дневной маршрут и готовая программа на 1 января позволяют загрузить подвижной состав и вокзалы в самую «пустую» дату года.

Венгрия вводит отдельные правила для электросамокатов Правительство Венгрии готовит ужесточение правил для электросамокатов. Повод простой: за год число ДТП с их участием выросло на 73%. В травматологию поступает много детей с травмами головы, и ситуацию признали неприемлемой. Что предлагается: ✅электросамокат станет отдельной категорией транспортных средств в ПДД; ✅подростки 14–18 лет смогут ездить только на моделях со скоростью до 25 км/ч и обязательно в шлеме; ✅для более быстрых самокатов понадобятся права категории AM (как на мопед), а выезд на тротуар для них запретят; ✅прокатные самокаты ограничат скоростью 20 км/ч; ✅запрет на езду в нетрезвом виде и на перевозку пассажира. Показательно, что Венгрия была последней страной ЕС, где самокаты никак не регулировались. По словам юриста по транспортному праву Миклоша Херпи, главная проблема была в неопределенности: непонятно, где можно ездить, кому и нужны ли права. Он поддерживает проект, но отмечает, что нормы касаются только двухколесных самокатов с рулем. Проект готовили с участием профильных организаций, а летом анкету по безопасности дорожного движения заполнили более 340 тысяч человек. Перед утверждением документ вынесут на общественное обсуждение. Для российской практики интересен сам подход: не точечные запреты, а понятное разделение по скорости, возрасту и месту движения, плюс отдельный статус в ПДД.

Михаил Мишустин назначил Наталью Андрианову врио руководителя Росавиации Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о возложении временного исполнения обязанностей руководителя Федерального агентства воздушного транспорта на заместителя руководителя этого агентства Наталью Андрианову. Наталья Андрианова родилась в 1979 году в Москве. Окончила Московский государственный технический университет гражданской авиации по специальности «Менеджмент». Затем получила учёную степень кандидата экономических наук. В 2001–2004 годах была ведущим специалистом в Министерстве транспорта. В Федеральном агентстве воздушного транспорта Наталья Андрианова работает с 2004 года, пройдя путь от ведущего специалиста до заместителя руководителя, на должность которого была назначена в 2021 году. Награждена медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и Почётной грамотой Росавиации. Имеет классный чин государственной гражданской службы: действительный государственный советник Российской Федерации 2-го класса.

Российские грузоперевозчики, похоже, окончательно устали бороться с автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК). Ассоциация «Грузавтотранс» направила обращение президенту с жалобами на работу системы. Суть претензий проста: фуры получают штрафы за перегруз, которого, по словам перевозчиков, на самом деле не было. Автор — глава «Грузавтотранса» и член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин. Основная масса жалоб перевозчиков связана с некорректными измерениями: для корректной работы датчиков нужны почти идеальные условия (без снега, льда, грязи), а самый частый дефект — плохое состояние полотна, отслоение асфальта и трещины. К письму приложены примеры из Челябинской, Новгородской, Ленинградской областей и Пермского края: колейность, неправильное расположение силоприемного модуля, неработающие предупреждающие табло. Вторая претензия — сроки: давность привлечения достигает года, перевозчик узнаёт о «перегрузе» спустя месяцы, и доказать постфактум ненадлежащее состояние дороги почти невозможно. Третья — нет автоматической отбраковки постановлений, когда сам софт АПВГК фиксирует сбой (неубранный снег, скачок напряжения, ошибка ПО). Требования и ультиматум Приостановить работу АПВГК и провести их проверку с участием Генпрокуратуры. Созвать Госсовет и заслушать доклад о нарушениях в системе. «Предупредительная» однодневная остановка перевозок намечена на 30 ноября 2026 года. Это не первое обращение. В декабре 2024 года «Грузавтотранс» уже жаловался в приёмную президента на АПВГК в Калужской области — тогда владельцу пункта лишь объявили предостережение.

Суды и общественный транспорт: обзор решений 5–30 октября 2026 Главное за месяц: ▪️ Орёл. Арбитраж трижды встал на сторону перевозчиков: ИП Яссер взыскала ~16,39 млн руб. за льготников по ЕСПБ за 2023–2024 гг. (ст. 790 ГК РФ), ИП Москаленко — 3,14 млн руб. за первое полугодие 2025-го. Областной порядок с компенсацией 2 руб. за поездку признан недействующим, нового нет — регион платит по тарифу плюс госпошлину. ▪️ Ростов. «Самаравтотранс» проиграл иск к минтрансу РО на 52,6 млн руб. упущенной выгоды и заплатит 725 тыс. руб. госпошлины. Параллельно дептранс города подал шесть исков к перевозчикам за недовыпуск в I квартале — всего ~9,2 млн руб. Практика показывает: суд такие штрафы режет в 3 раза. ▪️ Белгород. Четыре перевозчика судятся с ОГКУ «Организатор пассажирских перевозок» за долги по контрактам; один уже снял маршрут № 131. ▪️ Тверь и Бологое. Прокуратура добилась ремонта остановок через КАС РФ, а ИП Дойлид после двух проигранных инстанций возвращает льготы с ноября. ▪️ Москва. Пассажирка с безлимитным «Единым» оспаривает штраф 5000 руб. за валидацию на следующей остановке. Вывод: убытки от льготного проезда взыскиваются стабильно, упущенная выгода — почти нет, а отказаться от льгот в одностороннем порядке перевозчик не может. Полный обзор с реквизитами дел и ссылками на карточки КАД: https://anonicets.ru/sudy-lgotnyj-proezd-oktyabr-2026/ #судебнаяпрактика #льготныйпроезд #ЕСПБ #субсидии #регулярныеперевозки

Круиз длиной в жизнь закончился в порту Сиануквиля Американский оператор Villa Vie Residences прекратил рейс лайнера MV Odyssey и высадил в Камбодже около 200 пассажиров. На сборы дали примерно семь часов. Причина — резкий рост расходов на топливо: по словам главы компании Микаэля Петерсона, ежемесячные затраты выросли примерно с 400 тыс. до 2 млн долларов. Оператор готовится к процедуре банкротства в США. Модель «резиденции на воде» предполагала, что пассажиры покупают право проживания на борту на годы вперед. Многие из них — пенсионеры, продавшие дома ради жизни в море. Американка Кэрол Ларсон заплатила за каюту 120 тыс. долларов плюс ежемесячные взносы, австралийка Фрэнсис Паруазьен рассчитывала на 15 лет на борту, супруги Кассингем вложили около миллиона долларов. Теперь они остались без жилья и без ясных перспектив на компенсацию. 31 октября судно должно заправиться и покинуть Камбоджу, но дальнейший маршрут не объявлен. Вернутся ли пассажиры в свои каюты — неизвестно.