Москва снова покупает транспорт. На этот раз скромно: 306,1 миллиарда рублей на 2027–2029 годы. Для понимания масштаба: это примерно годовой бюджет пары-тройки субъектов федерации, потраченный на то, чтобы москвичам было на чем ездить. Список покупок выглядит как мечта любого регионального минтранса, записанная под диктовку: 1,6 тысячи единиц наземного транспорта, около тысячи вагонов метро, примерно 850 вагонов для пригородных и межрегиональных поездов. Плюс беспилотники для метро и трамваев, два новых трамвайных участка, электросуда с Московской верфи и обновленный парк такси с каршерингом. Отдельная строка — 35,2 миллиарда на проект «Москва — область». Количество интегрированных маршрутов до конца 2026 года вырастет с 60 до 79. То есть Подмосковье тоже получит доступ к столичному транспорту, но в качестве бонуса к основному пакету. В ТиНАО число маршрутов для отдаленных районов к концу 2027 года доведут до 18. Для города с населением в полтора десятка миллионов цифра выглядит камерно. Ирония ситуации не в том, что Москва много тратит. Ирония в том, что остальная страна получает федеральные программы обновления подвижного состава с объемами на порядок меньше — на все регионы вместе. И после каждого такого релиза возникает один и тот же вопрос: это Москва хорошо считает или у остальных плохо с арифметикой?