🔴🟡🟢 Города в потоке

Пожар в трамвайном депо на Сердобольской: что известно Ночью 23 октября в Петербурге загорелся трамвай в депо на Сердобольской улице. Сообщение в МЧС поступило в 03:55, к 05:14 возгорание ликвидировали. Площадь пожара составила 12,5 кв. м, работали 2 единицы техники и 9 спасателей. Пострадавших нет. Первоначально МЧС сообщало о горении трёх вагонов. Позже «Горэлектротранс» уточнил: горел один трамвай, у двух соседних незначительно повреждён экстерьер. Причины устанавливает специальная комиссия. Для системы ГЭТ это очередной сигнал о рисках ночного отстоя подвижного состава: даже локальное возгорание в депо способно вывести из эксплуатации сразу несколько вагонов. Ждём выводов комиссии и информации о сроках восстановления.

Яндекс Такси восстановлено во всех городах — разбираем, что это было С 8 по 23 октября крупнейший агрегатор страны работал с перебоями или не работал вовсе. Причина — удары по трём дата-центрам «Яндекса» (Сасово, Калуга, Владимир), после которых Yandex Cloud ушёл в аварийный режим, а следом посыпались такси, оплата и сервисы ритейлеров. В статье: ▪️ хронология сбоя по дням — от первой атаки до официального восстановления 23 октября; ▪️ почему резервирование не сработало сразу и переключение заняло часы, а не минуты; ▪️ что потеряли пассажиры, водители и корпоративные клиенты облака — и кому не обещали компенсаций; ▪️ выводы для транспортной отрасли и регуляторов. 👉 Читать: https://anonicets.ru/yandex-taxi-vosstanovleno/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/yandeks-taksi-vosstanovleno-vo-vseh-gorodah/ #такси #ЯндексGo #цифроваяинфраструктура

Time Out назвал города с лучшим общественным транспортом 2026 года. Первое место занял Тайбэй: 95% местных жителей поставили своему транспорту 4 или 5 баллов из 5. Как считали. Опросили более 24 тысяч жителей разных городов, каждый оценивал транспорт по шкале от 1 до 5. Города ранжировали по доле положительных ответов. От каждой страны взяли только один город с лучшим результатом. Важно: это рейтинг удовлетворенности, а не замер задержек, тарифов или состояния инфраструктуры. Первая десятка: ◾️Тайбэй – 95% ◾️Сингапур – 93,5% ◾️Гонконг – 92,8% ◾️Эдинбург – 92,4% ◾️Сеул – 91,1% ◾️Цюрих – 90,7% ◾️Вена – 90,3% ◾️Таллин – 85,3% ◾️Хельсинки – 83,6% ◾️Медельин – 83% Далее идут Шанхай, Варшава, Осака, Стокгольм, Джакарта, Эр-Рияд, Гамбург, Амстердам, Ванкувер и Осло. Что стоит за цифрами. Метро Тайбэя в 2025 году перевезло 767 млн пассажиров, около 2,1 млн поездок в день. Одна карта EasyCard работает в метро, автобусах и велопрокате. В Сингапуре 99,4% поездов в 2025 году пришли по расписанию, в Гонконге на основной сети – 99,9%. Эдинбург обошел Лондон за счет автобусов и трамваев с бесконтактной оплатой и дневным лимитом списаний. В Вене годовой проездной в январе 2026 года подорожал с 365 до 467 евро, но оценка жителей осталась высокой. Таллин с 2013 года держит бесплатный проезд для зарегистрированных жителей. Медельин вошел в десятку с канатными дорогами, которые связывают горные районы с метро. Какой вывод. Жители ценят не размер сети, а предсказуемость: транспорт приходит вовремя, оплата единая и простая, пересадка между видами транспорта не требует отдельного билета. Рост цены проездного сам по себе не обрушивает оценку, если качество услуги сохраняется. И наоборот, бесплатный проезд не гарантирует первых мест: Таллин только восьмой. Источник: Time Out, обзор Visit World.

⚡️⚡️⚡️В Брянской области под удар Вооруженных сил Украины попал автобус, ехавший по направлению Москва-Новозыбков, — сообщение об этом вечером в пятницу, 23-го октября, появилось в канале губернатора региона Егора Ковальчука. По данным властей, в результате атаки, которая произошла вблизи поселка Халтурино Клинцовского района, погибла одна женщина и пострадали еще трое. Состояние раненых не уточняется, но отмечается, что медики оказывают им необходимую помощь.

⚡️⚡️⚡️В Ростове после ночной атаки БПЛА повреждён 21 автобус предприятия «Ростовпассажиртранс». Обломки также повредили крышу и выбили стёкла в здании. Никто не пострадал.

Автобус или самолёт: кто на самом деле везёт больше Пассажирские перевозки считают двумя способами. Первый — число перевезённых пассажиров. Второй — пассажирооборот, то есть суммарное расстояние, которое проехали все пассажиры. Если смотреть только на первый показатель, картина получается искажённой: поездка на автобусе через три остановки и перелёт из Москвы в Хабаровск учитываются одинаково — как одна поездка. Данные Минтранса за 2025 год показывают, насколько сильно расходятся эти два измерения. Автобусы перевезли 8,91 млрд пассажиров, метро — 3,19 млрд, железная дорога — 1,32 млрд, авиация — всего 108,85 млн. То есть автобусами пользуются примерно в 80 раз больше людей, чем самолётами. Но по пассажирообороту всё наоборот: авиация — 284,44 млрд пасс.-км, железная дорога — 144,31 млрд, автобусы — 95,30 млрд, метро — 43,14 млрд. Динамика по видам транспорта тоже разная. Авиационный пассажирооборот в 2014 году составлял 241,4 млрд пасс.-км, в 2019 году вырос до 323,0 млрд, а в 2025 году откатился до 284,44 млрд — допандемийный уровень пока не восстановлен. Железная дорога, наоборот, росла медленно, но без провалов: 130,0 млрд в 2014 году, 133,6 млрд в 2019-м и 144,31 млрд в 2025-м. За 2026 год есть только оперативные цифры. Авиакомпании за восемь месяцев перевезли 70,55 млн человек, из них 52,33 млн на внутренних рейсах. Железная дорога за первое полугодие — 625 млн пассажиров, причём 567,7 млн из них пришлись на пригород и лишь 57,3 млн на дальнее следование. Даже внутри одного вида транспорта поездки отличаются по назначению и расстоянию в разы. Практический вывод простой. Когда сравнивают виды транспорта или решают, куда направить субсидии, одного показателя недостаточно. Для города важен массовый ежедневный поток и интервалы движения, для удалённых территорий — само наличие регулярного сообщения, для авиации и дальних поездов — расстояние. Автобус и метро обеспечивают основную массу повседневных перемещений, авиация даёт наибольший объём перевозочной работы в километрах. Оценивать их одной линейкой некорректно.

Беларусь Транспорт стал лидером по темпам роста валовой добавленной стоимости по итогам января – сентября 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба Министерства экономики Беларуси со ссылкой на данные Национального статистического комитета. По итогам девяти месяцев темп роста ВВП страны составил 102%. Среди отраслей-лидеров по приросту валовой добавленной стоимости – транспорт (104,8%), торговля (104%) и сельское хозяйство (103,8%). В транспортной сфере высокие темпы демонстрируют оба ключевых показателя: пассажирооборот вырос на 7,6%, грузооборот – на 2,9%. Транспорт также назван одним из основных драйверов экспорта услуг, который за январь – август 2026 года увеличился на 23,3% к аналогичному периоду прошлого года. Второй драйвер – туризм. Общий экспорт товаров и услуг (по методологии платежного баланса) за этот период вырос на 13,4%, при этом поставки продукции в страны Азии увеличились в 1,4 раза. Из других показателей: розничный товарооборот за январь – сентябрь увеличился на 8,7%, реальные доходы населения за январь – август – на 8,2%, инфляция в годовом выражении составила 4,6%. Индекс промышленного производства – 100,5%, инвестиции в основной капитал – плюс 2,1%, вложения предприятий в технологическое обновление и приобретение оборудования – 103,4%. За девять месяцев введено в эксплуатацию более 2,7 млн кв. м жилья. Источник: БЕЛТА, 20 октября 2026 года, по информации пресс-службы Министерства экономики Республики Беларусь и Белстата.

Платные дороги в ремонте: Минтранс против отмены платы, но допускает скидки Ремонт на платной трассе не станет основанием для бесплатного проезда. Такую позицию озвучил министр транспорта Андрей Никитин на пленарном заседании Госдумы, отвечая на вопрос депутата от «Новых людей» Дарьи Кислицыной о том, насколько уместно взимать плату, когда дорога фактически работает хуже заявленного. Ключевые тезисы министра: Автоматическое освобождение от платы на ремонтируемых участках Минтранс считает неэффективным и нецелесообразным. Вместо отмены платы обсуждаются временные скидки для водителей при ухудшении условий движения. Для госкомпании «Автодор» готовится единый свод правил обслуживания платных дорог. Он должен формализовать действия оператора в ситуациях, когда оплачиваемая услуга оказывается не в полном объеме: замедление движения, пробки, сужение проезжей части из-за работ. Что пока не определено. Конкретные механизмы компенсации не выбраны: рассматриваются скидки, частичный возврат средств и иные варианты, но ни один из них не закреплен. Сроки подготовки документов и возможная корректировка тарифов министром не названы. Почему это важно. По сути, речь идет о первой попытке увязать стоимость проезда с реальным качеством услуги, а не только с фактом нахождения на платном участке. Если стандарт для «Автодора» появится, он может стать ориентиром и для концессионных дорог, где сегодня ответственность оператора перед пользователем за снижение скорости и комфорта практически не прописана. Параллельно Минтранс продолжает работу по смежным направлениям: правила техосмотра вне стационарных пунктов, анализ рынка такси и ограничения для самозанятых перевозчиков.

Минтранс предлагает предупреждать водителей об эвакуации заранее Минтранс подготовил законопроект, по которому автомобиль будут эвакуировать только после того, как собственник получит цифровое уведомление. Об инициативе сообщил глава Росавиации и будущий министр транспорта Дмитрий Ядров. Пока речь идет лишь о проекте федерального закона, регламент для служб эвакуации не утвержден. Как это должно работать. По оценке автоэксперта Алексея Кованова, уведомление, скорее всего, придет пуш-сообщением через «Госуслуги». Водителю дадут 15 минут, чтобы подойти к машине и переставить ее или оплатить парковку, после чего эвакуация отменяется. Спорные моменты. Первый — связь: в регионах с ограничениями мобильного интернета уведомление может просто не дойти, хотя «Госуслуги» и входят в белые списки. Второй — производительность эвакуаторов: ожидание каждого владельца по 10–15 минут снижает число машин, которые одна бригада успевает вывезти за день, отмечает руководитель автоэкспертной компании Евгений Ладушкин. Деньги. Вместе с уведомлениями предлагается создать единую систему взимания платы — цифровую платформу для обмена данными и сервисами. При этом не прояснено, означает ли это централизацию сборов. Сегодня каждый регион собирает плату через своего оператора и тратит ее сам: только Москва и Петербург получают от платных парковок по 10–11 млрд рублей в год, часть средств идет на благоустройство. Куда пойдут деньги при федеральной платформе, эксперты ответить затруднились.

Екатеринбург: транспортная реформа оказалась в центре информационной атаки на врио мэра С 5 октября в крупных Telegram-каналах выходит серия «расследований» о Рустаме Галямове, который с 28 сентября исполняет обязанности главы Екатеринбурга. До этого он как первый вице-мэр курировал транспорт и строительный блок. По оценкам опрошенных URA.RU медиатехнологов, кампания носит коммерческий характер и обошлась заказчикам в 3–5 млн рублей, по другой версии — в 7–10 млн, поскольку посевы шли не только в Telegram. Для транспортной отрасли важна одна из названных версий о заказчиках. Помимо девелоперов, с которыми у Галямова были конфликты по градостроительным решениям, интересантом называют холдинг, рассчитывавший получить крупный транспортный контракт в этом году. Реформа общественного транспорта — ключевой проект Галямова: город закупает десятки новых автобусов, трамваев и троллейбусов, и для нового главы принципиально, чтобы поставки решались оперативно. По словам инсайдера, он не станет учитывать многолетние неформальные договоренности, которые раньше влияли на распределение подрядов. Иными словами, речь идет о привычном для отрасли сюжете: смена руководителя, отвечающего за транспорт, ломает устоявшуюся схему распределения заказов на подвижной состав, и рынок реагирует через медиа. Окружение Галямова относится к атаке спокойно: перед назначением он проходил проверки силовиков, вопросов не возникло. В команде рассчитывают, что у губернатора Дениса Паслера, на которого были рассчитаны публикации, кампания вызовет обратный эффект. Конкурс на должность мэра стартовал 22 октября.

Семейноцентричность, Госплан и знак для многодетных: Минтранс отчитался в Думе Кандидат в вице-премьеры Андрей Никитин, отвечая в Госдуме на вопрос депутата КПРФ Георгия Камнева, объявил семейноцентричность главным приоритетом Минтранса. Слово тяжёлое, но, судя по всему, это теперь официальная единица измерения транспортной политики. Что входит в комплект. При капремонте и строительстве вокзалов и аэропортов обязательны расширенные детские комнаты. Детей в поездах и самолётах больше не рассаживают отдельно от родителей — практика, которую, казалось бы, не нужно было специально запрещать, но вот понадобилось. На дорогах появится новый знак бесплатной парковки для многодетных. Остаётся выяснить, появятся ли под знаком сами парковки. Отдельно о льготах. Министерство запустило цифровую систему, интегрированную с базами Соцфонда: при покупке билета пассажира распознают автоматически и применяют положенные скидки без бумажек. Идея отличная. Напомним только, что первые обещания «предъявлять ничего не надо» звучали ещё когда Соцфонд назывался Пенсионным. Будем следить, как это заработает на пригородной кассе в райцентре. Самое любопытное для отрасли — транспортно-экономический баланс. Никитин прямо сравнил его с Госпланом, уточнив, что в СССР считали на бумаге, а теперь электронные накладные показывают движение каждого груза в реальном времени. То есть к плановой экономике мы вернулись, но уже с дашбордом. Для планировщиков это, кстати, хорошая новость: узкие места и выбор между рекой, железной дорогой и автодорогой наконец обещают считать, а не угадывать. Итог: приоритеты заявлены красивые. Вопрос традиционный — дойдут ли они до регионального автобуса, который о семейноцентричности пока не слышал.

Челны: 183,5 млн рублей за три месяца тишины в кассе Из бюджета Набережных Челнов планируют выделить перевозчикам 183,5 млн рублей. Формулировка классическая: компенсация недополученных доходов за период с 1 июля по 30 сентября 2026 года. Речь о городском общественном транспорте, включая электрический. Проект постановления сейчас проходит антикоррупционную экспертизу. То есть квартал отработан, деньги перевозчики не получили, а теперь бюджет задним числом сверяет, сколько именно. Схема, при которой перевозчик сначала возит в долг, а потом доказывает, что ему должны, в отрасли называется словом «стабильность». Условия получения выглядят трогательно. Заявка подается через «Электронный бюджет». Получатель не должен быть иностранным юрлицом, экстремистом, террористом и иноагентом, а также не иметь долгов перед городской казной. О долгах казны перед перевозчиком документ, разумеется, молчит: в этой паре должником традиционно считается только одна сторона.

Пулково ждёт рейсы, перенаправленные из Москвы из-за атаки беспилотников. Столичные аэропорты с двух часов дня не принимают и не отправляют самолёты. По данным онлайн-табло, из Петербурга отменили семь рейсов в Москву. Ещё девять вылетов задерживаются менее чем на два часа, три — на два часа и более. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил об уничтожении 17 беспилотников на подлёте к столице. В аэропорту Шереметьево объявили воздушную тревогу: пассажиров просят отойти от окон и пройти в безопасные зоны. Вход в стерильную зону терминалов временно ограничен. UPD. Пулково принял 25 рейсов из Москвы.

В Шереметьево проводится эвакуация, ограничен вход в стерильную зону всех терминалов — пресс-служба аэропорта

Крупнейший пассажирский самолёт в мире Airbus A380 не может приземлиться в Москве из-за закрытия аэропортов. Лайнер Emirates, летевший из Дубая в Домодедово, вынужден кружить над Пензенской областью в ожидании разрешения на посадку. Проблема в том, что из-за огромных размеров A380 способны принимать лишь несколько российских аэропортов, поэтому найти запасной вариант непросто.

99% опрошенных что-то раздражает по дороге на работу «Газета.Ru» опубликовала результаты опроса компании Foresight Development о том, что больше всего мешает россиянам в ежедневных поездках на работу. Ответ «ничего не раздражает» выбрал лишь 1% участников. Главные источники стресса — дорожные пробки (55%) и теснота в общественном транспорте (51%). На третьем месте раннее пробуждение (34%). Неприятные запахи в салоне и зависимость поездки от погоды набрали по 27%. Каждый пятый (21%) считает, что время в дороге пропадает бесследно. У большинства респондентов дорога до офиса занимает от 15 до 30 минут (30%) либо от получаса до часа (22%). Что важно учесть при чтении этих цифр. Размер выборки и методика в публикации не раскрыты. Вопрос допускал несколько ответов, поэтому доли в сумме превышают 100%, и противопоставлять «55% автомобилистов» и «51% пассажиров» нельзя: один и тот же человек мог отметить и пробки, и давку. Опрос попал в уже идущую дискуссию. 16 октября на форуме «Общественный транспорт – 2026» глава РСПП Александр Шохин заявил, что из-за переполненного транспорта люди выгорают еще до начала рабочего дня. Он опирался на данные «Народного фронта»: около 73% россиян отмечают сильную переполненность общественного транспорта. Эту цифру в августе озвучили на заседании президиума Госсовета. Разница между 51% и 73% объясняется формулировками: Foresight спрашивал о том, что раздражает, ОНФ — об оценке состояния транспорта. Но направление одно: наполнение подвижного состава в пиковые часы остается главной претензией пассажиров, и она напрямую упирается в количество выпускаемого транспорта и провозную способность маршрутов. Из решений пока называют гибридный график и удаленную работу, чтобы разгрузить утренний пик. Со стороны транспорта разговор о нормативах наполнения и реальном выпуске на линию на этом фоне выглядит не менее актуальным.

Пришел... увидел... победил!..))

Улан-Удэ: проезд дорожает, маршруты исчезают, мэрия объясняет В столице Бурятии перевозчики вышли на тарифную комиссию с просьбой «услышать их проблемы». Проблемы оказались конкретными: автобус с 1 ноября может стоить 48 рублей по карте и 58 наличными, трамвай — 43 и 52. Разницу в десять рублей мэрия называет «стимулированием безналичной оплаты». Раньше это называлось иначе, но прогресс не стоит на месте. Аргументы классические: топливо подорожало на 20%, запчасти дороже, водители уходят. Начальник отдела перевозок честно признал, что зарплата свыше 100 тысяч на руки людей уже не удерживает. Видимо, дело всё-таки не только в деньгах, но проверять эту гипотезу решили повышением тарифа. Самое интересное в цифрах, которые мэрия привела сама. С 2020 года частники бросили десять городских маршрутов. Ещё на восьми сегодня не хватает подвижного состава. Четыре из закрытых маршрутов муниципалы подхватили «по укороченной схеме», два забрали полностью, на одиннадцати работают вперемешку. То есть система несколько лет сжималась на глазах у администрации, а ответ формируется за неделю до даты повышения. При этом сами перевозчики не обещают, что новый тариф вернёт ушедшие маршруты. Деньги пойдут на удержание тех, кто ещё остался. Мэрия добавляет, что появится возможность «повысить качество обслуживания»: ремонт автобусов, трамвайных путей, обслуживание вагонов. Возможность — слово аккуратное. Обязательств в нём нет. Если валидатор сломается, водитель обязан предупредить при посадке, и наличные примут по безналичному тарифу. Это, пожалуй, единственный пункт документа, который пассажиры прочитают с интересом.

Семь человек погибли в микроавтобусе, выехавшем из Сибая В ночь на 22 октября на 276-м километре федеральной трассы Р-404 Тюмень — Ханты-Мансийск, в районе Тобольска, микроавтобус Volkswagen Caravelle врезался в грузовик и загорелся. Из девяти человек в салоне семеро погибли — четверо мужчин и три женщины в возрасте от 35 до 65 лет. Выжили 33-летний водитель и один пассажир, оба госпитализированы. Рейс начинался в Башкортостане: по данным Госавтоинспекции, микроавтобус отправился из Сибая, на старте в нем находились три человека, остальные пассажиры подсаживались по пути в Челябинской и Тюменской областях. Конечной точкой был Сургут. Личности погибших устанавливаются, не исключено, что среди них есть жители республики. Это классическая схема «серого» междугородного извоза из юго-восточных районов Башкортостана на северные вахты: сбор пассажиров по дороге, ночной перегон на полторы тысячи километров, один водитель за рулем. Летом на машину установили газобаллонное оборудование, переоборудование было согласовано с ГАИ. Водитель с 15-летним стажем только с начала 2026 года семь раз привлекался к ответственности за нарушения ПДД. Трасса Р-404 — единственная дорога, связывающая Тюменскую область с Югрой, и одна из самых опасных на Урале. За 2021–2025 годы на ней зафиксировано 1293 ДТП, 343 человека погибли, почти две тысячи получили ранения. Для Башкортостана вопрос не только в безопасности конкретной трассы. Пока из Сибая, Баймака и Учалов нет легальных регулярных рейсов на Сургут и Нижневартовск с нормативным режимом труда и отдыха водителей, спрос будут закрывать такие микроавтобусы. Контроль за заказными перевозками и переоборудованными автомобилями — зона ответственности республиканских властей и Ространснадзора, и этот случай — повод к ней вернуться.

Перевозки финишировали в колонии Суд в Москве вынес приговор по уголовному делу Сергея Галкина, ранее возглавлявшего в РЖД департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». По версии обвинения, фигурант получал взятки за согласование планов дополнительных перевозок в интересах крупной транспортной компании. Вину подсудимый не признал и получил 11 лет колонии. Взяткодателю, согласившемуся с обвинением, назначено пять с половиной лет. Мещанский райсуд столицы 20 октября вынес приговор по уголовному делу Сергея Галкина и предпринимателя Евгения Прилепина. Первому вменяли в вину получение взятки в особо крупном размере (ч. 6 ст. 290 УК РФ), второму — ее дачу (ч. 5 ст. 291 УК РФ). Как рассказывал “Ъ”, уголовное дело было возбуждено в конце февраля 2025 года управлением Следственного комитета России (СКР) по Южному административному округу Москвы на основании материалов ФСБ. Тогда были задержаны бизнесмены Евгений Прилепин и Руслан Пуха. Первый из них ранее занимал должность гендиректора компании «Центр развития портовой инфраструктуры» (ЦРПИ). Сергея Галкина задержали в конце октября 2025 года, он был арестован.