🔴🟡🟢 Города в потоке

Таганрогский трамвай: инфраструктуру обновили. А транспортную систему? 45,5 км реконструированных путей, 50 новых вагонов, обновлённые подстанции и депо — материальный результат концессии есть. Но вместо ожидаемых 18,5 млн пассажиров в год трамвай перевозит около 9 млн. Построить новую инфраструктуру и получить эффективный общественный транспорт оказалось не одним и тем же. В новом разборе НИЦЭТС — что обещали городу и что получилось на практике: ▪️ Почему пассажиропоток оказался вдвое ниже проектного, а муниципальные планы закрепили эту планку до 2051 года. ▪️ Как реконструированный трамвай остался без полноценной интеграции с автобусами, единым тарифом и расписанием. ▪️ Почему вместо обещанного обновления троллейбуса город получил закрытую сеть. ▪️ Во сколько обходится результат: при плановых показателях 2026 года эксплуатационный платёж составляет около 81 рубля на поездку — сверх пассажирского тарифа. Таганрог — показательный пример того, почему транспортную концессию нельзя оценивать только по километрам уложенных рельсов и количеству закупленных вагонов. P.S.: Скоро закончу по остальным концессиям, там еще все хуже получается. 👉 Читать статью: https://anonicets.ru/taganrogskiy-tramvay-kontsessiya/

В России уже вдвое чаще отменяют регулярные авиарейсы из-за атак беспилотников. За январь-сентябрь 2026 года задержек больше часа стало в 1,7 раза больше, до 128 тыс., а ожидавших вылет свыше трех часов — более 7,6 млн человек, что в 2,5 раза превышает показатель 2025-го. Задержки от трех часов выросли в 2,2 раза, до 51 тыс., от четырех — в 2,4 раза, до 36 тыс., а доля вылетов с опозданием до 15 минут снизилась с 57% до 52%. Причина ухудшения — ограничения в аэропортах из-за угроз беспилотников, с конца апреля план «Ковер» вводится в южных и центральных регионах почти ежедневно.

Сотни!!! Тысячи!!!....😁😁😁

Петрозаводск изобрёл новый класс подвижного состава Жители Петрозаводска жалуются на автобусы, у которых открывается только передняя дверь. В народе машины уже получили официальное название — «скотовозы». Особенно ярко формат раскрывается утром на маршруте с Кукковки на Древлянку, где уехать и так непросто, а теперь ещё и выходить предлагается через ту же дверь, в которую все пытаются войти. Горожане в комментариях конструктивны: советуют доукомплектовать такие автобусы выносными сиденьями снаружи. С точки зрения перевозчика логика безупречна. Одна дверь — это один кондуктор, он же водитель, он же турникет, он же контролёр. Задняя дверь — это утечка выручки, лишний привод и вообще источник сквозняков. Пассажиропоток в часы пик? Он сам рассосётся, если ждать достаточно долго. Главное — чтобы транспортная работа в километрах выполнялась, а километры автобус проезжает одинаково и с одной дверью, и с тремя. Отдельно радует, что всё это происходит в городе, где «Карелавтотранс» за сентябрь отменил каждый тринадцатый рейс на Костомукшу «по техническим причинам». То есть система устойчива на всех уровнях: межгород не уезжает, город не влезает. Если серьёзно: однодверная схема оправдана на малонаселённых маршрутах, а не на магистральной связке двух крупнейших спальных районов. Контракт на перевозки, в котором не прописаны требования к вместимости и количеству дверей под конкретный маршрут, — это не экономия, это перенос издержек на пассажира. Просто издержки измеряются не рублями, а временем посадки и уровнем давки. Вопрос, который задают петрозаводчане, — «как долго ещё?» — на самом деле адресован не водителям, а заказчику перевозок.

Бельгия: забастовка остановила 140 рейсов и урезала транспорт в Брюсселе В Бельгии в пятницу, 9 октября, начались два дня общенациональных протестов профсоюзов. Сильнее всего это ударило по аэропорту Брюсселя: из более чем 500 рейсов отменены около 140. Причина не в диспетчерах и не в самом аэропорту, а в нехватке персонала у наземного оператора Alyzia, который обслуживает 21 авиакомпанию, включая Brussels Airlines. Перевозчик ожидает отмены почти 40% своих рейсов. Второй наземный оператор, Aviapartner, работает штатно. Пассажирам отменённых рейсов предложили пересадку или возврат денег. Аэропорт Шарлеруа работает полностью, но подъезд к нему могут замедлить пикеты. Городской транспорт тоже работает с перебоями. В Брюсселе STIB предупредил о серьёзных сбоях: часть сотрудников бастует, а маршрут шествия перекрывает улицы и станции. Метро, трамваи и автобусы ходят реже. Во Фландрии De Lijn выпустил на линии только 60% подвижного состава, то есть четыре машины из десяти стоят в парках. В Валлонии сбои по всей сети Letec возможны и в пятницу, и в понедельник. В понедельник, 12 октября, акция продолжится забастовкой бюджетников. Железнодорожники из CGSP Cheminots остановят работу с 22:00 воскресенья до последнего поезда понедельника. SNCB опубликует сокращённое расписание за сутки. Чего добиваются профсоюзы. Правительство Барта де Вевера ищет дополнительную экономию в 10 млрд евро к 2029 году при дефиците бюджета 33 млрд евро (5,1% ВВП). Профсоюзы обозначили три условия, которые нельзя трогать: автоматическую индексацию зарплат, ставку НДС и годовой учёт рабочего времени. Пока это позиция профсоюзов по проектам, которые только обсуждаются, а не по принятым решениям.

Кадровые документы предлагают подписывать через MAX Минтруд подготовил поправки в Трудовой кодекс, которые позволят работникам и работодателям обмениваться кадровыми документами через национальный мессенджер MAX. Его планируют использовать во взаимодействии с информационными системами работодателей и платформой «Работа в России». Законопроект предусматривает: ▪️ электронное согласие работника на переход к кадровому электронному документообороту, в том числе через мессенджер; ▪️ передачу заявлений, уведомлений и документов через новый канал; ▪️ возможность использовать мессенджер для заключения, изменения и расторжения трудовых договоров с дистанционными работниками — с применением предусмотренных законом электронных подписей. Речь не об обязательном переводе кадрового общения в MAX, а о дополнительном способе взаимодействия. Решение о введении электронного документооборота принимает работодатель; действующие правила получения согласия работников сохраняются. Обычная переписка в мессенджере не заменяет подписанные электронные документы. Предлагаемая дата вступления поправок в силу — 1 марта 2027 года. Пока это проект, размещённый для публичного обсуждения, а не принятый закон. На доработку платформы «Работа в России» предусмотрена потребность в бюджетном финансировании около 142,6 млн рублей. Источник

⚡️⚡️⚡️В Ростовской области временно ограничена работа ряда сервисов, связанных с транспортными картами «Простор». Об этом сообщили в региональном минтрансе со ссылкой на агентство развития платежных систем. Причиной стал масштабный сбой в инфраструктуре «Яндекса», связанный с атакой на один из дата-центров. Когда сервисы будут полностью восстановлены, пока неизвестно. Проблемы затронули пополнение карт через приложение «Простор» и оплату проезда с помощью QR-кодов. Кроме того, федеральные льготники могут столкнуться со сложностями при активации карт ЭСПБ, которые были пополнены за последние сутки.

⚡️⚡️⚡️В Ростовской области при ночной атаке БПЛА 10 октября повреждён железнодорожный мост. Движение поездов в обоих направлениях остановлено, сообщил губернатор Юрий Слюсарь. На месте работают экстренные службы, информация о пострадавших уточняется. По данным «Интерфакса», повреждённый мост находится в Батайске. Характер повреждений и сроки возобновления движения в приведённом сообщении не указаны.

Приговор экс-главе дептранса Новосибирска вступил в силу Новосибирский областной суд 8 октября оставил без изменения приговор Константину Васильеву, бывшему начальнику департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии. Апелляцию подавали и прокурор, и защита, но обе стороны получили отказ. В январе 2023 года Васильев согласовал отчет муниципального предприятия «МЕТРО МиР» о том, что проектно-сметная документация на строительство дороги по улице Доватора полностью готова. На деле документации не было. Субсидия в 48 млн рублей, выделенная на эти работы, не подтверждена целевым использованием, а в бюджет города деньги в срок не вернулись. Суд квалифицировал это как злоупотребление должностными полномочиями (ч. 1 ст. 285 УК РФ). Наказание: 1 год 6 месяцев колонии общего режима и запрет на такой же срок занимать должности в органах местного самоуправления с административно-хозяйственными и распорядительными функциями. Реальный срок отбывать не придется: суд зачел время под стражей, домашним арестом и под запретом определенных действий. По второму эпизоду, злостному неисполнению судебных решений (ч. 2 ст. 315 УК РФ), Васильева оправдали за отсутствием состава преступления и признали за ним право на реабилитацию. Источник: «Континент Сибирь»

Минфин РФ отчитался о кассовом выполнении нацпроектов за январь-сентябрь 2026 года. За этот период на нацпроекты направлено 4,4 трлн рублей – 68% от плановых значений. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, эта сумма почти на 200 млрд больше, но тогда исполнение нацпроектов составляло 70%. Минфин, однако, подчеркивает, что в 2026-м, как и в 2025-м, исполнение соответствует утвержденному кассовому плану. По проекту "Инфраструктура для жизни" проект "Безопасность дорожного движения" всего 28,1% при и так довольно скромных заложенных деньгах, "Развитие общественного транспорта" исполнение 48,4%.

С 1 октября 2026 года в России выросла стоимость проезда в поездах дальнего следования. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) проиндексировала предельные тарифы на поездки в плацкартных и общих вагонах на 9,2%. Утвержденные государством лимиты касаются максимальной стоимости перевозки. При этом транспортные компании сохраняют за собой право устанавливать цены ниже этого порога. Итоговая сумма для покупателя формируется с учетом текущих экономических условий, сезонных коэффициентов и востребованности конкретного направления. До текущей индексации цены на железнодорожные билеты массового сегмента менялись в декабре 2025 года. В тот период рост тарифов составил 11,4%.

В Верхней Салде задержали начальника отделения ГИБДД: права продавали за 550 тысяч, а до полицейского дошло 105 ФСБ и управление собственной безопасности ГУ МВД по Свердловской области задержали начальника отделения ГИБДД межмуниципального отдела «Верхнесалдинский». Его подозревают в получении взятки за выдачу водительского удостоверения без экзаменов. Брали «с поличным» прямо в служебном кабинете, при силовой поддержке СОБР Росгвардии. Схема, по данным Следственного комитета, выглядела так. Жительница Верхней Салды заплатила 550 тысяч рублей за права без теории и практики. Деньги шли через двух посредников. До начальника ГИБДД дошло только 105 тысяч, то есть меньше пятой части. Остальные примерно 445 тысяч остались у посредников. Что вменяют. Бывшему начальнику отделения — получение взятки, посредникам — посредничество во взяточничестве. По статье 290 УК РФ должностному лицу грозит до 15 лет лишения свободы, штраф до семидесятикратной суммы взятки и запрет занимать определённые должности на срок до 15 лет. Следствие продолжается, ответственность каждого участника, включая саму покупательницу прав, будут определять по роли в цепочке и по тому, насколько они помогают следствию. Почему это важно не только для Салды. Купленные права — это водитель на дороге, который не сдавал ни теорию, ни вождение. Для пассажирских и грузовых перевозок это прямой риск: формально документ есть, навыков нет. Задержание на рабочем месте, как отмечает издание, становится всё более распространённой практикой в антикоррупционных делах.

Ярославль: «Чистое небо» над троллейбусом Врио мэра Ярославля Николай Степанов официально назвал девять участков, где в рамках проекта «Чистое небо» уберут провода под землю. Электроснабжение и связь спрячут в траншеи. Контактную сеть троллейбуса тоже спрячут, только не под землю, а в историю. В списке не окраины, а каркас города: улица Свободы от площади Волкова до вокзала Ярославль-Главный, Московский проспект, проспект Ленина, проспект Октября до ЯМЗ, Советская до ЯШЗ, Первомайская с площадью Волкова, Республиканская с Октябрьской площадью. То есть практически всё, по чему ярославский троллейбус до сих пор имел смысл. Чего в ответе нет, так это мелочей. Сроков нет. Стоимости нет. Для ориентира: перенос сетей на одной улице Победы в 2025 году оценивался в 46 миллионов рублей, правда, вместе с заменой фонарей. Умножать на девять протяжённых участков читатель может самостоятельно, это упражнение не входит в полномочия мэрии. Зато есть формула, которую стоит запомнить: «проработка параметров маршрутной сети с учётом максимально эффективного использования троллейбусов с увеличенным автономным ходом». Переводим: провода снимаем сейчас, а куда поедут машины, решим потом. Автономный ход, задуманный как резерв на случай ремонта, превращается в основной режим работы. Сначала на пяти центральных элементах: Богоявленской и Красной площадях, Первомайской, Комсомольской и Ушинского. Схема знакома по десятку городов. Небо действительно становится чище. Правда, через несколько лет обычно выясняется, что батареи стареют быстрее, чем проекты согласовываются, а тяговые подстанции без сети превращаются в недвижимость. Но это уже будет чьё-то другое чистое небо. Источник: YarNews, 09.10.2026

Porsche сократит 40% руководящих должностей Porsche представил инвесторам антикризисную стратегию, ключевой элемент которой — сокращение 40% управленческих позиций в среднесрочной перспективе. Об этом 7 октября сообщил Reuters. Параметры программы: — расходы на персонал в производстве снизят до 30%, затраты на разработку новых моделей — до 20%; — точку безубыточности опустят до 200 тыс. автомобилей в год (в 2025 году компания поставила 279,4 тыс. машин); — операционная маржа должна вырасти с 1,1% до 10–15%; — число вариантов моделей сократят примерно на 20%, рассчитывая поднять продажи каждой оставшейся версии на 30%; — средняя цена флагманских моделей вырастет примерно на 20%, выручка от персонализации — в шесть раз; — расходы на продажи и дистрибуцию урежут на 20%, число регионов продаж сократят с пяти до четырех. Показательно, что это уже второй подобный шаг немецкого автопрома за неделю: ранее о сокращении 20% топ-менеджеров объявил BMW. Что здесь важно для отрасли в целом: премиальный производитель с маржой 1,1% — это сигнал о том, что модель «много версий, широкая география, большой управленческий аппарат» перестала работать даже в самом доходном сегменте. Ставка делается на меньшее число продуктов с более высокой ценой и на радикальное упрощение структуры управления. Для транспортного машиностроения, включая производителей автобусов и подвижного состава, это тот же вопрос: сколько модификаций и уровней менеджмента реально оплачивает рынок.

Курьерам в Москве выдадут ЕГЭ по ПДД С 15 октября московские курьеры не смогут выйти на линию без теста на знание ПДД и «стандартов работы». Экзамен принимает КИС «АРТ» — та самая система для такси, которой с 2021 года, видимо, стало скучно. Порог сдачи — 80% правильных ответов, результат действует год и сразу светится в личном кабинете. Спрашивать будут не только про скоростной режим и езду на велосипедах и СИМ. В билетах также сервисная этика, правила доставки, внешний вид курьера и его транспортного средства. То есть сумка-куб официально становится объектом регулирования. Курьеров в столице больше 135 тысяч. До 14 октября тест был добровольным, и нетрудно догадаться, сколько человек сдали его по зову сердца. Теперь ответственность переложена на сервисы: допустил несдавшего — нарушил. Что здесь по-настоящему интересно для отрасли. Во-первых, Москва в очередной раз регулирует не федеральным законом, а через собственную информационную систему и давление на агрегаторов. Статуса «водитель СИМ» в правовом поле по-прежнему толком нет, зато есть личный кабинет с галочкой. Во-вторых, тест проверяет знание правил, а не их соблюдение. Таксисты экзамен сдают давно, что не мешает им ежедневно демонстрировать творческое прочтение разметки. Прогноз: через полгода Дептранс отчитается о сотнях тысяч сданных тестов, а пешеходы на тротуарах заметят разницу примерно так же, как заметили её после введения тестов для такси. Но порядок будет наведён — как минимум в базе данных.

Хабаровск. Электротранспорт. Алгоритм действий В Хабаровске прошла встреча, которую можно смело заносить в учебник по муниципальному управлению — в раздел «Распределение полномочий как вид спорта». Депутат Госдумы Сергей Кравчук, который с 2018 года сам руководил городом, встретился с депутатами гордумы, врип мэра Денисом Митрофановым и краевыми депутатами. Говорили о транспорте, застройке, бизнесе и дорогах. Особое внимание — электротранспорту, то есть МУП ГЭТ. Диагноз поставил председатель гордумы Андрей Белоглазов: силами только городских властей вопросы не решить, а региональные власти «не всегда в силу своих полномочий» могут вкладываться в муниципальное предприятие. Перевод с управленческого: трамваи и троллейбусы городские, денег в городе нет, у края есть, но нельзя. Решение предложил Кравчук: совместно разработать алгоритм действий, чтобы войти в федеральную программу софинансирования развития электротранспорта. Заниматься этим, по его словам, должен Минтранс и краевое правительство вместе с депутатами. «А чтобы Минтранс занимался, надо ему помогать», — уточнил депутат. То есть схема такая: город просит депутата, депутат предлагает помочь Минтрансу, Минтранс в итоге должен помочь городу. Круг замкнулся, электротранспорт пока ждёт на конечной. Отдельно радует, что человек, восемь лет возглавлявший Хабаровск, «хорошо знает проблемы города». Это ценно. Жаль только, что алгоритм действий понадобилось разрабатывать после переезда в Госдуму, а не до. Работа продолжится в ходе ежемесячных региональных недель. Трамваи, судя по всему, тоже продолжат работу — в том виде, в каком есть.

Манитоба: кто платит за автобус — город или провинция? В Виннипеге около 200 человек вышли к зданию законодательного собрания Манитобы с требованием вернуть схему софинансирования общественного транспорта «50 на 50». Акцию организовала коалиция профсоюзов, экологических и общественных организаций в рамках кампании Next Stop: 50-50. Дедлайн, который ставят активисты, — 3 декабря, конец текущей сессии парламента провинции. Суть механизма. Схема действует с 1970-х: провинция покрывала половину эксплуатационных расходов муниципального транспорта за вычетом выручки от проезда. То есть делился не весь бюджет, а именно дефицит. В 1993 году консерваторы ее отменили, НДП вернула, в 2017 году консерваторы отменили снова. С тех пор провинциальная субсидия заморожена на уровне 2016 года, без индексации. Политический парадокс. Нынешний премьер Уаб Кинью, будучи в оппозиции, критиковал отмену «50 на 50». Но за три года у власти его правительство к схеме не вернулось. На запрос журналистов министерство муниципальных отношений ответило не про софинансирование, а про осенний пилот с бесплатным проездом для молодежи. Последствия, на которые указывают активисты: по подушевому финансированию транспорта Виннипег в числе худших городов Канады, интервалы растут, переполненные автобусы проезжают остановки, не забирая пассажиров. Бесплатный проезд для подростков они называют хорошим первым шагом, но он не решает главную проблему — нехватку подвижного состава и частоты движения. Источник: CBC News, 7 октября 2026.

Ростовский трамвай: чтобы начать новое, надо сначала похоронить старое Минтранс Ростовской области объяснил, почему новой трамвайной концессии в городе пока не будет: мешает старая. Заключить новое соглашение нельзя, пока не расторгнуто действующее с «Синарой — ГТР», а стороны «находятся в процессе согласования условий прекращения». Иными словами, развод оформляют дольше, чем длился сам брак. Напомним хронологию. Концессия обещала Ростову линии от Суворовского до центра и из Левенцовки к старому аэропорту, модернизацию парка и около 80 новых вагонов. В феврале 2025 года тогда еще врио губернатора Юрий Слюсарь назвал проект нереализуемым и пообещал, что при перекрытом проспекте Стачки его «вынесут из правительства вперед ногами». В декабре 2025 года выяснилось, что федеральных 17 миллиардов город не получит. В феврале 2026 года концессионер остановил работы и показал новую смету: 80 миллиардов вместо 40,9. Причина классическая — при заключении соглашения в проект забыли включить искусственные сооружения. Мосты и путепроводы, как выяснилось, не бесплатны. Финансовый фон тоже красноречив: ростовская «дочка» «Синары» закрыла 2025 год с убытком 105,5 миллиона рублей, головная структура — с убытком 405,4 миллиона при выручке 250,7 миллиона. С таким балансом трудно строить скоростной трамвай, зато легко согласовывать условия расставания. Что осталось городу: частично уложенные пути в Левенцовке, модернизированные старые вагоны и иск департамента автодорог на 2,6 миллиона рублей штрафа за незавершенные работы. Параллельно власти пишут новую стратегию электротранспорта и думают, как соединить левенцовские рельсы с площадью Мичурина. Жители тем временем напоминают, что действующая линия от Мичурина до Сиверса и так требует капитального ремонта — шпалы гниют, рельсы уходят в грунт.

Нижегородская область готовит контракт на 60 троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Поставщик — российско-белорусское СП «Нижэкотранс», головной образец обещают показать в декабре 2026 года, поставки намечены на 2026–2027 годы. Договоренность достигнута 6 октября на встрече губернатора Глеба Никитина с министром промышленности Беларуси Андреем Кузнецовым. Что стоит за новостью. «Нижэкотранс» создан в конце 2022 года под один крупный заказ: 170 трамваев и 62 электробуса для Нижнего Новгорода. Контракт завершается, и в июле Корпорация развития области прямо признала, что заказов на существующую линейку стало меньше, поэтому площадку в Ворсме закрывают и переносят производство в ОЭЗ «Кулибин» в Дзержинске. Троллейбусы для СП — новый продукт, его еще предстоит разработать и сертифицировать. По сути регион дает собственному предприятию стартовый заказ, чтобы оно не простаивало между контрактами. Это логика промышленной политики, а не открытого конкурса. Область при этом планирует к 2030 году полностью заменить троллейбусный парк, то есть 60 машин — лишь первая партия. Чем это грозит рынку. Российский рынок троллейбусов невелик: парк в стране оценивается в 6600–6800 машин и сокращается, а годовой выпуск исчисляется сотнями единиц. Его делят «Транс-Альфа» (Вологда), ПК «Транспортные системы», УТТЗ, Белкоммунмаш, к ним добавляются Bakulin Motors и КАМАЗ. При таких объемах 60 машин — заметная доля годового рынка, которая уйдет мимо действующих производителей. Риски очевидны. Во-первых, региональные СП с гарантированным спросом дробят и без того маленький рынок, лишая федеральных заводов эффекта масштаба. Во-вторых, троллейбус с увеличенным автономным ходом — технически сложная машина, и у «Нижэкотранса» нет опыта ее серийного выпуска: срок «образец в декабре, поставки в 2027» выглядит крайне сжатым. В-третьих, зависимость региона от белорусских комплектующих сохраняется, а локализация остается вопросом.

Челябинск: с 1 ноября проезд дорожает, разница между картой и наличными растёт Миндортранс Челябинской области объявил новые тарифы на муниципальных и межмуниципальных маршрутах в границах Челябинска и Копейска с 1 ноября 2026 года: — 46 руб. по транспортной карте с бесплатными пересадками в течение 60 минут; — 50 руб. по банковской карте; — 60 руб. наличными. Суточный безлимит — 180 руб., месячный — 1850 руб. На пригородных межмуниципальных маршрутах внутри агломерации: 58 руб. по транспортной и банковской карте, доплата за пересадку 10 руб., наличными — 65 руб. Официальное обоснование — стабильность перевозок, повышение зарплат водителей и ремонтного персонала, обновление подвижного состава. Ключевой проблемой перевозчиков в министерстве называют нехватку водителей. Что здесь важно с точки зрения тарифной политики: Разрыв между безналичной и наличной оплатой доведён до 14 руб. (30%). Это уже не «комиссия за кэш», а прямой инструмент перевода пассажиров на карту и обеления выручки. Транспортная карта получает самостоятельную ценность: 60-минутная пересадка без доплаты. Для города с пересадочной маршрутной сетью это реальная скидка, а не маркетинг. Месячный проездной в 1850 руб. окупается при 40 поездках по транспортной карте, то есть примерно 2 поездки в рабочий день. Порог комфортный, но не стимулирующий к сверхиспользованию. Открытый вопрос — льготные категории: о них в сообщении ничего нет, а именно этот пункт первым задают жители в комментариях.