Ростовский трамвай: чтобы начать новое, надо сначала похоронить старое Минтранс Ростовской области объяснил, почему новой трамвайной концессии в городе пока не будет: мешает старая. Заключить новое соглашение нельзя, пока не расторгнуто действующее с «Синарой — ГТР», а стороны «находятся в процессе согласования условий прекращения». Иными словами, развод оформляют дольше, чем длился сам брак. Напомним хронологию. Концессия обещала Ростову линии от Суворовского до центра и из Левенцовки к старому аэропорту, модернизацию парка и около 80 новых вагонов. В феврале 2025 года тогда еще врио губернатора Юрий Слюсарь назвал проект нереализуемым и пообещал, что при перекрытом проспекте Стачки его «вынесут из правительства вперед ногами». В декабре 2025 года выяснилось, что федеральных 17 миллиардов город не получит. В феврале 2026 года концессионер остановил работы и показал новую смету: 80 миллиардов вместо 40,9. Причина классическая — при заключении соглашения в проект забыли включить искусственные сооружения. Мосты и путепроводы, как выяснилось, не бесплатны. Финансовый фон тоже красноречив: ростовская «дочка» «Синары» закрыла 2025 год с убытком 105,5 миллиона рублей, головная структура — с убытком 405,4 миллиона при выручке 250,7 миллиона. С таким балансом трудно строить скоростной трамвай, зато легко согласовывать условия расставания. Что осталось городу: частично уложенные пути в Левенцовке, модернизированные старые вагоны и иск департамента автодорог на 2,6 миллиона рублей штрафа за незавершенные работы. Параллельно власти пишут новую стратегию электротранспорта и думают, как соединить левенцовские рельсы с площадью Мичурина. Жители тем временем напоминают, что действующая линия от Мичурина до Сиверса и так требует капитального ремонта — шпалы гниют, рельсы уходят в грунт.