🔴🟡🟢 Города в потоке

Кто отвечает за безопасность иностранных авиакомпаний: спор в Израиле после инцидента на рейсе Flydubai После ЧП на борту Flydubai на прошлой неделе в Израиле разгорелся спор о том, какое ведомство должно было предотвратить нападение. Лидер оппозиции Яир Лапид обвинил министерство транспорта в том, что оно не справилось со своими обязанностями. Министр транспорта Мири Регев ответила, что ее ведомство ответственности не несет. Позиция Регев: министерство транспорта не является разведывательной структурой, не проводит проверки пассажиров и экипажей и не имеет доступа к таким данным. Лапида она назвала некомпетентным в вопросах авиации. Позиция Лапида: пассажиры, особенно с детьми, не должны слышать от властей, что безопасность нельзя гарантировать. Нужны конкретные ответственные специалисты, которые отвечают за результат. Контекст делает спор сложнее. По публикациям в СМИ, израильские ведомства не раз предупреждали минтранс о слабом контроле за иностранными перевозчиками, в частности за проверкой их пилотов. Бывшая гендиректор министерства Керен Тернер прямо заявила, что за безопасность иностранных авиакомпаний отвечает именно минтранс. Почему это важно не только для Израиля. Это типичная проблема разграничения полномочий: авиационный регулятор отвечает за допуск перевозчика и соответствие стандартам, спецслужбы — за выявление угроз. Когда происходит инцидент, оказывается, что стык между этими зонами никем не закрыт. Вопрос не в том, кто виноват, а в том, прописано ли в нормативных документах, кто и как проверяет пилотов зарубежных компаний и кто несет за это ответственность.

Как в Италии бастуют авиадиспетчеры, не останавливая страну 30 сентября диспетчеры компании ENAV, которая управляет воздушным движением в Италии, провели четырехчасовую забастовку с 13:00 до 17:00. Она затронула все 33 аэропорта, обслуживаемых ENAV, включая Рим, Милан, Неаполь и Венецию. Часть рейсов в этом интервале задержали или отменили. Интересна не сама забастовка, а правила, по которым она проходит. Итальянское законодательство закрепляет защищенные окна: рейсы с 07:00 до 10:00 и с 18:00 до 21:00 выполняются гарантированно. Отдельно защищены рейсы на острова, где самолет фактически единственный транспорт. Пассажир заранее знает, какие рейсы точно состоятся, и может перенести вылет в безопасный интервал. Второй момент — ответственность перевозчика. Забастовка диспетчеров считается обстоятельством вне контроля авиакомпании, поэтому денежная компенсация за отмену, как правило, не положена. Но обязанность помогать пассажирам сохраняется: питание, при необходимости гостиница, перебронирование или возврат стоимости билета. Схема простая: право на забастовку сохраняется, но заранее известны время, границы и минимальный гарантированный объем перевозок. Для общественного транспорта это рабочий пример того, как совместить интересы работников и пассажиров. Следующая акция в итальянской авиации объявлена на 16 октября: 24-часовая забастовка экипажей easyJet.

Марий Эл: машин больше, автобусов меньше. Совпадение? За десять лет автопарк Марий Эл вырос почти на 13% и дошёл до 214,8 тысячи единиц. Легковых стало 187 тысяч вместо 159 — плюс 18%. Автобусов при этом стало меньше на 35%: было 4377, осталось 2821. Грузовиков тоже убавилось, на 8,6%, но тут хотя бы есть объяснение — перевозчики пересели на более вместительную технику. Для автобусов такого объяснения нет. Можно, конечно, предположить, что регион массово перешёл на вместительные автобусы и теперь один возит за полтора. Но практика подсказывает другое: часть маршрутов исчезла, часть обслуживают машины, которые по возрасту скоро смогут голосовать. Картина знакомая. Автобус становится хуже и реже, люди покупают машину, пассажиров становится меньше, перевозчик режет рейсы, автобус становится ещё реже. Круг замкнулся, и каждый участник ведёт себя рационально. Виноватых нет, есть статистика. Цифры из формы 1-БДД считают всё подряд: и городские, и ведомственные, и школьные автобусы. Так что это не только про маршрутки. Но тренд от этого приятнее не выглядит: минус треть парка при росте остальной техники. Вопрос простой. Если в регионе на 28 тысяч машин больше, а автобусов на полторы тысячи меньше, куда поедут те, кто машину не купил? Ответ в данных пока не публикуется.

Сдал билет на поезд — заплати за решительность С 1 декабря 2026 года ФАС меняет порядок взимания сбора за возврат билетов на поезда дальнего следования. Сейчас сбор символический: 3,7 рубля, примерно как пакет в магазине. С декабря он станет процентом от стоимости билета и будет зависеть от того, за сколько дней вы передумали ехать. Шкала такая: ✅за 45 суток и больше — до 1%; ✅от 30 до 44 суток — до 3%; ✅от 10 до 29 суток — до 5%; ✅за 9 суток и меньше — до 10%. Это верхние планки. Сколько именно брать внутри каждого коридора, решит перевозчик. Сервисные услуги и постельное белье в расчет не идут — за простыню штрафовать не будут. Логика РЖД понятна: люди берут билеты «на всякий случай», держат места до последнего, а потом сдают за день до отправления. Поезд при этом уходит с пустыми полками, а те, кто реально хотел ехать, остались на вокзале. Теперь привычка «куплю, а там посмотрим» будет стоить до десятой части билета. Пассажиру это означает простое правило: если планы шатаются, сдавать нужно рано, пока сбор равен цене чашки чая, а не ужина в вагоне-ресторане. Купившим билеты до 30 ноября включительно можно не торопиться — для них остаются прежние 3,7 рубля. Отдельный вопрос, сколько пассажиров узнают о новой шкале не из новостей, а из суммы, вернувшейся на карту. Но это уже традиция.

США: восемь электробусов, купленных на федеральные деньги, не доработали и трети срока Транспортное агентство START (Джексон, штат Вайоминг) освобождено от возврата около 3 млн долларов федеральному правительству за восемь неисправных электробусов. Машины купили в 2019 году у компании Proterra по 620 тыс. долларов за штуку, всего около 4,9 млн. Грант Федеральной транзитной администрации (FTA) покрыл 85% стоимости, местные бюджеты добавили около 735 тыс. В 2023 году Proterra обанкротилась. Запчасти стало невозможно заказать, автобусы начали выходить из строя и в итоге были полностью сняты с линий. Сейчас они стоят в депо. Ключевой момент для тех, кто работает с субсидиями: по правилам FTA получатель гранта обязан эксплуатировать технику весь нормативный срок службы, 14 лет. Если актив выбывает раньше, остаток стоимости нужно вернуть. START подал заявку на списание этого обязательства зимой, и в сентябре FTA выдала отказ от взыскания. Осенью стороны согласуют порядок утилизации: вероятнее всего, машины продадут на запчасти агентствам, у которых еще остались Proterra. Директор START Майк Торонто отказывается называть ситуацию убытком: часть ресурса машины все же отработали, а остаток списан. Аналогичную историю с отказом от парка Proterra пережил и перевозчик в Де-Мойне (Айова).

Возврат проездных документов на поезда дальнего следования с 1 декабря 2026 года будет облагаться сбором, верхняя граница которого — 10% от цены билета, сообщили в ОАО "РЖД". Новые правила закреплены приказом ФАС от 3 августа 2026 года №616/26, начавшим действие с 11 сентября. Документ задал рамки: перевозчики сами определяют ставки, но не выше 10% от стоимости. При этом они должны учитывать как интересы пассажиров, так и задачу более полной загрузки поездов. Размер сбора зависит от того, насколько заранее пассажир отказывается от поездки: 45 суток и более — 1%; 30-44 суток — 3%; 10-29 суток — 5%; 9 суток и менее — 10%. Чем раньше сдан билет, тем меньше удержание. Логика нововведения — сократить бронирования наугад и возвраты в последний момент.

Белиз: государство создает национального автобусного оператора и передает ему активы 2 октября 2026 года министр транспорта Белиза Луис Забане внес в Палату представителей законопроект Public Transportation Investment Bill, 2026. Документ должен утвердить государственные инвестиции в компанию National Bus Company Limited (NBC), включая передачу ей части активов общественного транспорта, а также предусмотреть освобождение компании от ряда налогов и пошлин. Ключевая особенность модели: NBC управляется собственным советом директоров, а не напрямую Министерством транспорта или Департаментом транспорта. То есть государство выбирает формат госкомпании с корпоративным управлением, а не ведомственного перевозчика. Параллельно в парламент внесены отдельные ходатайства об утверждении для NBC концессий на обслуживание западного и южного транспортных коридоров страны. Иными словами, компания получает одновременно имущество, налоговые преференции и маршрутную сеть. Аргументация правительства опирается на многолетние проблемы отрасли: изношенный подвижной состав, частые поломки и возгорания, гонки перевозчиков на дорогах, низкие стандарты обслуживания. Депутат Фрэнсис Фонсека назвал общественный транспорт критически важным не только для пассажиров, но и для экономики и туристического сектора. Оппозиция, судя по дебатам, критикует инициативу, но детали ее позиции в публикации не раскрыты. Почему это интересно за пределами Белиза: страна фактически переходит от рынка частных перевозчиков к модели публичного оператора с концессиями на магистральных направлениях. Это тот же вопрос, который обсуждают многие регионы: где граница между регулированием частников и прямым государственным участием в перевозках.

КАД-2: Минтранс объявил о старте подготовки территории под первый этап Минтранс России сообщил о начале подготовки территории для строительства первого этапа КАД-2. Проект реализует ГК «Автодор» по поручению президента. Ранее Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на подготовительный этап участка от М-11 «Нева» до «Дороги жизни» протяженностью 62 км. Что входит в подготовительный этап: — подготовка земель под будущую трассу; — замена слабых грунтов; — переустройство инженерных сетей; — археологические работы и поиск неразорвавшихся боеприпасов: трасса проходит через места боев Великой Отечественной войны. Параметры участка, который строит «Автодор»: — протяженность 80 км, от М-11 «Нева» до дороги Санкт-Петербург — Матокса; — четыре полосы движения; — семь развязок; — 42 искусственных сооружения, включая вантовый мост через Неву длиной 1,27 км. Заявленная цель проекта — разгрузить действующую КАД и Санкт-Петербургское южное полукольцо. По планам, озвученным на ПМЭФ-2024, движение по первому участку должны открыть к концу 2028 года. На что стоит обратить внимание. Пока речь идет только о подготовительном этапе, а не о начале основных строительно-монтажных работ. Для оценки сроков важны три фактора: объем работ по замене грунтов на заболоченных территориях Всеволожского района, продолжительность разминирования и археологии в зоне бывшей линии фронта, а также финансирование мостового перехода через Неву, самого дорогого элемента участка. Срок конца 2028 года при таком наборе рисков выглядит напряженным. Для Петербурга и Ленобласти проект означает перераспределение транзитного и грузового трафика с существующей КАД на внешний контур, а также новые точки притяжения для жилой и логистической застройки в районе Кузьмолово и «Дороги жизни».

В Калужской области остановлено пригородное железнодорожное сообщение на трех направлениях Региональный Минтранс сообщил о временной остановке движения пригородных поездов из-за технических неполадок. Закрыты маршруты Калуга-1 – Ферзиково, Калуга-1 – Алексин и Калуга-1 – Тула. Сроки возобновления движения ведомство не называет. Для пассажиров организован компенсационный автобусный подвоз по направлениям Калуга – Ферзиково и Калуга – Тула. Направление на Алексин в сообщении Минтранса отдельно не упомянуто: пассажирам этого участка стоит заранее уточнять варианты проезда. Что важно отметить с точки зрения организации перевозок. Во-первых, замещение электрички автобусом – стандартный инструмент, но его эффективность зависит от того, кто выступает заказчиком и за чей счет финансируется подвоз: пригородной компании, региона или перевозчика по регулярному маршруту. Во-вторых, при неопределенных сроках восстановления ключевым становится информирование – расписание автобусов, точки посадки и порядок использования уже купленных билетов и абонементов. Случай в Калужской области – не единичный. 29 сентября движение временно останавливали на двух участках в Брянской области (Ржаница – Тросна и Злынка – Унеча) после ночной атаки ВСУ. Поезда дальнего следования тогда перевели на обходные маршруты. Для регионов это очередной сигнал: схемы резервного автобусного обслуживания пригородных направлений должны быть заранее проработаны и закреплены в документах планирования, а не собираться в режиме реагирования.

С 1 октября — новый сезон изменений: поездка в плацкарте стала дороже примерно на 9%, как и провоз багажа. Купе и СВ пока живут по законам рынка: там цены определяет перевозчик, поэтому пассажиру остаётся только наблюдать за динамикой с философским спокойствием. В числе других новшеств: — стоматолог обязан применять анестезию взрослому пациенту, если процедура может причинить боль. Наконец-то принцип «потерпите, это недолго» официально теряет позиции; — региональные власти смогут сами устанавливать расстояние от школ до точек продажи табачной и никотиновой продукции. Раньше действовал единый минимум в 100 метров, теперь возможны местные версии градостроительной арифметики; — маркетплейсы должны обеспечить возврат денег за некачественный товар: покупателю не придётся самостоятельно искать продавца по цифровым следам. Также в карточках товаров должна быть полная обязательная информация; — коммунальные платежи в среднем выросли почти на 9%. Индексация, как обычно, обещает быть индивидуальной: многое зависит от воды, света и тепла, то есть практически от всего, без чего дома обычно не обходятся. Осень традиционно начинается с отопления, новых тарифов и напоминания о том, что комфорт теперь регулируется, индексируется и документируется.

На рейсе Лондон — Стамбул пассажир, по данным авиакомпании AJet, решил расширить стандартный набор бортовых услуг до формата «всё включено»: устроил дебош, мешал соседке, а затем покусал попутчика и бортпроводника. Экипаж попытался урегулировать ситуацию обычным способом — замечаниями. Но пассажир, судя по всему, воспринял правила поведения на борту как факультативный материал, а не как обязательную инструкцию. После посадки в Стамбуле мужчину задержала полиция. Пострадавшие подали заявления, а авиакомпания внесла дебошира в пожизненный чёрный список. Вероятно, это тот случай, когда статус «часто летающий пассажир» лучше не заслуживать. История вновь напоминает: самолёт — не бар, не ринг и тем более не место для гастрономических экспериментов над экипажем. Бортпроводники отвечают за безопасность рейса, а не должны проходить ускоренный курс самообороны от нетрезвых пассажиров.

Скандал вокруг Flydubai: Израиль приостановил рейсы после ЧП на борту После попытки теракта на рейсе Flydubai из Дубая в Тель-Авив в Израиле возникли вопросы не только к безопасности перевозчика, но и к порядку допуска иностранных экипажей в страну. По данным израильских СМИ, вторым пилотом на рейсе FZ1073 был гражданин Омана — государства, не имеющего дипломатических отношений с Израилем. Сообщается, что речь не об единичном случае: оманские пилоты могли регулярно работать на рейсах авиакомпании, прибывавших в израильские аэропорты. Министр транспорта Израиля Мири Регев заявила о возможном нарушении авиационного соглашения с ОАЭ. По её словам, действующие правила допускают посадку в Израиле только экипажей из государств, поддерживающих официальные дипломатические отношения со страной. Власти временно приостановили полёты Flydubai в Израиль на шесть дней. Межведомственная комиссия должна установить, кто несёт ответственность: авиакомпания, которая могла не раскрывать гражданство членов экипажа, или контролирующие органы, годами не проверявшие эти данные должным образом. Сам инцидент произошёл утром на рейсе Дубай — Тель-Авив: по сообщениям СМИ, второй пилот напал на командира экипажа. Самолёт совершил посадку в Саудовской Аравии, пассажиров эвакуировали и позднее доставили в аэропорт Бен-Гурион. На борту находились 174 человека, трое получили лёгкие травмы. История показывает, что авиационная безопасность зависит не только от досмотра пассажиров, но и от прозрачности процедур допуска лётного состава, обмена данными между странами и реального контроля за соблюдением международных соглашений.

Правительство внесло в Госдуму законопроект, который может в 10 раз увеличить ответственность за превышение нормативов шума и вредных выбросов транспортных средств. Сейчас по статье 8.23 КоАП РФ предусмотрены предупреждение или штраф 500 рублей. Предлагаемая редакция устанавливает штраф от 4 000 до 5 000 рублей. Под действие нормы могут попасть не только владельцы автомобилей с «прямоточным» выхлопом или неисправным глушителем. Статья распространяется на разные виды транспорта — автомобили, мотоциклы, маломерные и иные суда, воздушные суда и другие механические транспортные средства. Важно различать два направления ответственности. Законопроект Правительства затрагивает именно нарушение нормативов шума и выбросов по статье 8.23 КоАП. Ранее региональные депутаты предлагали одновременно повысить санкцию по части 1 статьи 12.5 КоАП — за широкий перечень технических неисправностей и условий, при которых эксплуатация запрещена. Тот вариант получил отрицательный отзыв Правительства. Новая инициатива формально связана в том числе с нарушениями при эксплуатации маломерных судов, но из-за общей конструкции статьи автоматически затронет автомобилистов и мотоциклистов. Проект пока не принят: его готовят к рассмотрению в первом чтении. Однако внесение документа Правительством заметно повышает вероятность дальнейшего прохождения поправок.

Пулково за девять месяцев 2026 года обслужил 15,6 млн пассажиров — на 2% меньше, чем годом ранее. Формально снижение небольшое: статистика ещё не требует траурной рамки, но и поводов открывать шампанское не добавляет. При этом международный сегмент вырос на 8% — до 3,92 млн пассажиров. Самые заметные направления: Турция, Египет и Китай. То есть за границу летать стали чаще, а общий пассажиропоток всё равно сократился. Видимо, внутренние рейсы решили взять на себя роль стабилизатора — но в обратную сторону. Турция прибавила 11%, Египет — в полтора раза, Китай — на 28%. Растут также Казахстан, Тунис и Сербия. Маршрутная сеть становится разнообразнее, однако аэропорт — это не только табло вылетов в тёплые страны, но и повседневная связность Петербурга с регионами. Оператор говорит о развитии сети, новых перевозчиках и устойчивой базе для дальнейшего роста. Всё звучит привычно: база есть, развитие продолжается, а итоговый прогноз на год — минус 2–3%. В 2025 году Пулково обслужил 20,8 млн пассажиров, почти как в 2024-м. Теперь аэропорту предстоит выяснить, является ли текущий спад краткой паузой или новой нормой. Пока международные рейсы уверенно тянут статистику вверх, а общий результат напоминает чемодан на весах: содержимое стало дороже, но вес почему-то меньше.

В роботакси предлагают изменить салон так, чтобы пассажирам было труднее уединиться. Причина проста: отсутствие водителя создаёт ощущение, будто это не общественная услуга, а личная капсула на колёсах. Исследователи обсуждают прозрачные элементы интерьера, отказ от занавесок и другие дизайнерские решения, которые должны ненавязчиво напомнить: автомобиль всё ещё принадлежит сервису, а не временно превратился в личную гостиную. Камеры и бортовой ИИ, вероятно, тоже будут участвовать в этом напоминании. С транспортной точки зрения история вполне закономерная. Чем комфортнее и автономнее становится поездка, тем сильнее пассажир воспринимает её как частное пространство. Но роботакси остаётся частью городской мобильности: с правилами сервиса, ответственностью оператора, уборкой после рейсов и, возможно, следующим пассажиром через три минуты. Выходит, проектировщикам придётся искать тонкий баланс: салон должен быть удобным, тихим и безопасным, но не настолько уютным, чтобы пассажир начинал считать его арендованной квартирой. Технологии обещали нам транспорт будущего. Будущее, похоже, начнётся с прозрачных перегородок и вежливого голосового сообщения: «Напоминаем, вы всё ещё в такси».

В Челябинске метротрам планируют завершить в 2028 году. Об этом губернатор Алексей Текслер сообщил на встрече с президентом. Проект строится вокруг старого и недостроенного метро: подземную инфраструктуру хотят использовать вместе с действующей трамвайной сетью. Идея в целом рациональная — не начинать с нуля то, что уже успели выкопать, а попытаться превратить многолетний объект ожидания в работающий городской транспорт. Срок назван конкретный — 2028 год. Для российских транспортных мегапроектов это уже заметное достижение: обычно сначала появляется концепция, потом корректировка концепции, затем уточнение сроков, а пассажирам предлагается следить за процессом с поверхности. Параллельно область продолжает обновлять подвижной состав. Трамваи и троллейбусы выпускают на Южном Урале, что для проекта важно не только символически: новая инфраструктура без нормальных вагонов быстро превращается в очень дорогую декорацию. Теперь главное — чтобы к 2028 году метротрам был не просто завершён в отчётах, а действительно довозил людей до работы быстрее, чем очередное совещание о ходе строительства.

В Хабаровске проезд на автобусном маршруте № 21 подорожает с 60 до 75 рублей, на № 81 — до 70 рублей. Очередная индексация, которую пассажиры, вероятно, уже перестали успевать записывать в календарь. Причина привычная: дорожают топливо, запчасти, автобусы и труд водителей. При нерегулируемом тарифе перевозчик сам устанавливает цену, уведомляет администрацию, а администрация фиксирует уведомление и при необходимости направляет его в антимонопольную службу. Система прозрачна: пассажир узнаёт о новой цене у валидатора. Для тех, кто ездит с пересадками, дорога на работу постепенно становится отдельной статьёй семейного бюджета. Две поездки на маршруте за 75 рублей — это 150 рублей в день, около 3–3,3 тыс. рублей в месяц только на будничные поездки туда и обратно. При этом электротранспорт остаётся заметно доступнее: 40 рублей днём и 45 рублей вечером. Правда, воспользоваться им можно не везде — маршрутная сеть устроена так, что дешёвый проезд часто существует примерно там же, где и удобная пересадка: в теории. Вопрос уже не только в размере тарифа. Городской транспорт становится всё менее предсказуемым по расходам: цена зависит от конкретного маршрута, перевозчика и очередного уведомления.

Верховный суд напомнил очевидную, но почему-то не всегда работающую вещь: лишать человека водительских прав можно только если доказано, что именно он был за рулём. Поводом стало дело владельца автомобиля из Подмосковья. Машину остановили на М-10, водитель имел признаки опьянения и отказался от медосвидетельствования. Инспекторам предъявили удостоверение на имя собственника автомобиля, после чего его лишили прав на полтора года и оштрафовали на 30 тысяч рублей. Однако сам владелец заявил, что в тот день находился в другом регионе, а автомобилем пользовались знакомые. Выяснилось, что у задержанного было удостоверение с иным кодом выдачи, хотя имя и фамилия совпадали. Нижестоящие суды это обстоятельство толком не проверили: не допросили инспекторов и понятых, не устранили противоречия. Верховный суд отменил решения и направил дело на новое рассмотрение. Вывод не сенсационный, но важный: автомобиль, его владелец и человек за рулём — не всегда одно лицо. Особенно когда в деле появляется полный тёзка, сомнительное удостоверение и привычная логика «машина ваша — значит, и ответственность ваша». Судебная система, как выяснилось, иногда готова вспомнить, что доказательства нужны не только для отчёта.

Министры транспорта РФ и Белоруссии подписали меморандум о сотрудничестве в строительстве ВСМ Москва — Минск Протяженность ВСМ составит примерно 700 км, время в пути — около 3-х часов, сообщил глава Минтранса РФ Никитин; Он также сообщил, что РЖД начинают работу над техническим обоснованием ВСМ Москва — Минск; Минтранс РФ прогнозирует пассажиропоток будущей ВСМ в количестве 5,8 млн человек в год.

Что у нас нового? Вышло две статьи: ➡️ Тахографы из реестра и мастерские из реестра: что меняет закон № 325-ФЗ для общественного транспорта Разбираем закон № 325‑ФЗ: городские автобусы освобождены от тахографов на уровне закона, а для пригородных и междугородных перевозок с 1 марта 2027 года вводятся реестры тахографов и мастерских. Главное — кому готовиться к новым требованиям и что проверить уже сейчас. ➡️ Суды и общественный транспорт: обзор решений 15–27 сентября 2026 года Обзор судебной практики по общественному транспорту за 15–27 сентября: тарифы, межтарифная разница, штрафы по контрактам, гарантийный ремонт и ответственность перед пассажирами. Собрал 8 дел с практическими выводами для организаторов перевозок и перевозчиков. Обзоры теперь будут выходить каждый два месяца, наверное только формат немного изменю. Свежие темы на форуме: — В Омске кадровый дефицит становится критическим: с начала года уволились 148 водителей, при этом муниципальному перевозчику требуется ещё 106 человек. Вопрос уже не только в наборе персонала, но и в способности предприятий удерживать действующих водителей. — В Москве спор вызвали методы контроля оплаты проезда: во время рейда на маршруте № 1443 контролёры не выпускали пассажиров из автобуса до предъявления проездных. Ситуация в час пик привела к давке и вновь поставила вопрос о границах полномочий контролёров и приоритете безопасности пассажиров. — В Калининграде продолжается дискуссия о приоритетах развития: город оценивает эффект выделенных полос, закупает 44 автобуса на 860,5 млн рублей, тестирует перспективы электробусов и обсуждает возможную скоростную трамвайную связь между Северным и Южным вокзалами. — В Минске новых трамвайных линий строить не планируют: развитие рельсового транспорта предполагается ограничить существующей сетью, а главным направлением дальнейшего расширения называют метро. — В Волгоградской области предложена пятилетняя программа обновления трамваев для Волгограда и Волжского — по 20 вагонов ежегодно. Однако обсуждение показывает, что заявленные планы требуют более точной увязки с реальными параметрами парка, финансирования и производственных возможностей. — В Перми на 30% увеличили штат контролёров. Отдельная аналитическая тема посвящена тому, где проходит граница экономической эффективности: при росте численности контролёров результат перестаёт увеличиваться пропорционально затратам. Из технического. ✅Подкрутил движок, сайт стал пошустрее. почти закончил библиотеку документов и скоро выложу в соответствующем разделе. ✅Все обсуждения собрал в одном месте, теперь одновременно со статьей на главной, к ней прилипает обсуждение на форуме в соответствующем разделе. ✅Настроили индексацию всеми поисковиками и начали заходить со стороны. ✅Заканчивает медиаплан на ближайший квартал. В общем жизнь бьет ключом, заходите если что..)) И еще из приятного, в среднем сайт уже уверенно перешагнут за тысячу заходов в день и цифра постоянно растет. Понятно, что это очень мало, но учитывая возраст сайта и то, что он работает в половину силы, вполне нормальный результат.