Автостат Инфо

Рынок LCV в одном дашборде: новые автомобили и автомобили с пробегом По итогам августа 2026 года рынок новых LCV составил 4 953 автомобиля — на 24,5% меньше, чем годом ранее. За январь–август зарегистрировано 40 125 новых LCV, снижение к прошлому году — 22%. На вторичном рынке масштабы значительно выше: в августе зарегистрировано 33 019 LCV с пробегом, что на 8,5% меньше августа 2025 года. За восемь месяцев — 265 099 автомобилей, снижение на 5%. Мы собрали эти данные в полноценный аналитический дашборд «Автостат Инфо». В нем можно быстро посмотреть не только общий объем рынка, но и его структуру: — новые LCV и автомобили с пробегом; — сравнение 2026 и 2025 годов; — динамику за последние 12 месяцев; — российские марки и иномарки; — топ марок и моделей; — доли рынка; — федеральные округа и регионы; — показатели по отдельным моделям и территориям. Например, в августе на ГАЗ пришлось 2 235 новых LCV и 13 775 автомобилей с пробегом. На рынке новых LCV доля российских марок достигла 88%, на вторичном — 58%. Полная версия — это рабочий Excel-дашборд для анализа рынка, конкурентной среды, регионального потенциала и динамики отдельных марок и моделей. Также подготовили короткую демо-версию, чтобы можно было заранее посмотреть структуру и формат данных. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные отчеты

Вторичка взяла числом: почти шесть к одному Российский рынок грузовиков все заметнее смещается в сторону техники с пробегом. По данным «Автостат Инфо», за январь–август 2026 года в России перерегистрировано 186 634 грузовых автомобиля с пробегом — на 2% больше, чем годом ранее, когда показатель составлял 183 261 машину. Первичный рынок движется в противоположную сторону. За восемь месяцев зарегистрировано 32 926 новых грузовиков против 38 761 год назад — минус 15,1%. Таким образом, на один новый грузовик сегодня приходится примерно 5,7 сделки с техникой с пробегом. Еще показательнее сравнение с 2024 годом. Тогда за январь–август было зарегистрировано 84 003 новых грузовика. За два года первичный рынок сократился на 60,8%. Регистрации грузовиков российских марок в январе–августе 2026 года выросли на 3%, до 17 059 машин, а их доля увеличилась с 42,7% до 51,8%. Китайские марки, напротив, потеряли 31,3%: регистрации снизились с 16 894 до 11 601 автомобиля, а доля — с 43,6% до 35,2%. При этом КАМАЗ вырос на 2,9%, Урал — на 14,2%, Dongfeng — на 30,9%. Sitrak потерял 56,1%, Shaanxi — 50,2%, FAW — 16,8%. ИТОГ: рынок грузовиков с пробегом растет на 2%, пока рынок новых машин теряет 15%. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные отчеты

Китай удвоил экспорт автомобилей в Россию, но регистрации китайских марок падают За январь–август 2026 года Китай экспортировал в Россию более 688 тыс. автомобилей — примерно вдвое больше, чем годом ранее. Стоимость поставок достигла $9,08 млрд. Но российские регистрации движутся в другую сторону. По данным «Автостат Инфо», за восемь месяцев в России зарегистрировано 334,3 тыс. новых автомобилей китайских марок — на 19,8% меньше, чем год назад. Их доля на рынке составила 40,3%. То есть поставки из Китая растут, а продажи китайских брендов — нет. Причина в том, что Китай все меньше работает для России только как поставщик собственных марок. Через него в страну все активнее идут Toyota, Mazda, BMW, Volkswagen и другие глобальные бренды. Одновременно растет импорт автомобилей с пробегом: за восемь месяцев из Китая ввезено около 75 тыс. таких машин против 38 тыс. годом ранее. Получается важный сдвиг: автомобиль из Китая и китайский автомобиль — уже не одно и то же. Параллельно растет и вторичный рынок самих китайских марок. По данным «Автостат Инфо», количество их перерегистраций увеличилось на 35,6%. Российский рынок становится сложнее. Китайские бренды уже конкурируют не только между собой и с локальным производством, но и с автомобилями глобальных марок, которые приходят через тот же китайский канал. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные отчеты

Вторичный рынок LCV сокращается, а внутри появляются новые точки роста По данным «Автостат Инфо», за январь–август 2026 года в России было перерегистрировано 265 099 легких коммерческих автомобилей с пробегом. Это на 5,2% меньше, чем за тот же период прошлого года. Снижение умеренное, но внутри рынка оно распределено очень неравномерно. Большинство крупных марок остается в минусе, при этом отдельные бренды и модели заметно прибавляют. То есть рынок не просто сокращается, внутри него постепенно меняется структура спроса. Главная особенность сегмента заключается в его высокой концентрации. "ГАЗ" остается безусловным лидером: в августе зарегистрировано 13 775 б/у автомобилей марки, за восемь месяцев – 113 238 ед.. Только на "ГАЗ" приходится более 40% августовского объема. Но и у лидера динамика отрицательная. В августе перерегистрации снизились на 7,8% год к году, за январь–август упали на 4,5%. "УАЗ" завершил восемь месяцев с 20,6 тыс. перерегистраций и снижением на 15,7%. Lada, наоборот, стала одним из немногих крупных игроков с устойчивым плюсом: 2 287 б/у машин в августе, рост на 21,8%, и 17 349 ед. за январь–август, плюс 18,8%. Небольшой рост сохраняет Nissan (+2,6% в августе и +0,9% за восемь месяцев),а Volkswagen, Ford, Mercedes, Toyota, Peugeot и Hyundai остаются ниже прошлогодних результатов. ГАЗ 3302 остается крупнейшей моделью вторичного рынка LCV – 6 553 перерегистрации в августе и 53 560 ед. за восемь месяцев. Но объем снижается: на 14,6% в августе и на 11,7% по накопленному итогу. А вот "ГАЗ ГАЗель Next" движется в другую сторону. В августе зарегистрировано 3 967 автомобилей с пробегом, на 15,9% больше, чем год назад. За январь–август – 31 452 машины, плюс 20,6%. Еще быстрее растут перерегистрации фургнов Lada Largus. В августе – 1 610 перерегистраций и +31,1%. За восемь месяцев – 11 669 машин, рост на 26,7%. На фоне общего снижения рынка на 5,2% это уже заметный структурный сдвиг, а не случайный всплеск. Большинство других крупных моделей, наоборот, сокращает объемы. Ford Transit потерял 11,7% в августе и 10,7% за восемь месяцев, Volkswagen Transporter – 12% и 15,3%, "УАЗ 3909" – 26,4% и 20,1%, Mercedes Sprinter – 22,7% и 18,7%. Снижаются перерегистраци и у несколько традиционных моделей "ГАЗ" – Sobol, Gazel 2705 и Gazel 3221. В итоге вторичный рынок LCV сейчас выглядит не как равномерно падающий сегмент. Основной объем по-прежнему дают давно сформированные массовые платформы, но часть из них постепенно теряет позиции. Одновременно растут более новые и востребованные в текущей эксплуатации модели – прежде всего ГАЗель Next и Largus. И именно это перераспределение внутри модельного состава сейчас выглядит важнее общего минуса рынка в 5,2%. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные отчеты

Что происходит с автомобильным рынком ДНР и почему за ним сейчас стоит следить внимательнее Автомобильная повестка ДНР не ограничивается новостями о машинах. Топливо, регистрация, дороги, общественный транспорт, сервис, автомобили с пробегом, новые правила для бизнеса – все это меняется одновременно и довольно быстро. И касается не только дилеров или перевозчиков. От этих изменений напрямую зависят автовладельцы, СТО, магазины запчастей, предприниматели – все, кто ездит, ремонтирует, и продает. В Telegram-канале Ассоциации автомобильного бизнеса ДНР как раз собирают эту повестку. Здесь есть региональные новости, цифры по рынку, изменения в правилах, практические разборы и комментарии по темам, которые действительно имеют значение. • Почему меняется вторичный рынок? • Где появляется новый спрос на автосервис? • Что происходит с транспортной инфраструктурой? • Как экономические решения отражаются на автобизнесе и на обычном владельце машины? Об этом здесь говорят не отдельно друг от друга, а в общей картине. Канал для тех, кому важно понимать, куда вообще движется автомобильная жизнь Республики – и что из сегодняшних изменений завтра коснется лично его. @avto_biznes_dnr

Китайские автомобили в России: рынок меняется не в объеме, а в возрасте По данным «Автостат Инфо», август 2026 года еще раз показал: говорить о китайских автомобилях как об одном сегменте уже не совсем правильно. Новые машины и автомобили с пробегом сейчас движутся в разные стороны. В августе зарегистрировано 42 718 новых легковых автомобилей китайских брендов – на 34,7% меньше, чем год назад. Вторичный сегмент, наоборот, вырос на 24,8%, до 36 373 машин. За январь–август разрыв такой же: 334 264 новых автомобиля, минус 19,8%, и 254 089 автомобилей с пробегом, где рост составил 35,6%. Это уже не история одного слабого месяца. В новых автомобилях китайские марки постепенно отходят от очень высокой базы предыдущих лет. За январь–август 2024 года было зарегистрировано почти 586 тыс. новых китайских легковых автомобилей, в 2025-м – 416,8 тыс. машин, в 2026-м – 334,3 тыс. авто. Вторичный рынок в это же время шел строго вверх: 138 тыс., 187,4 тыс. и уже 254,1 тыс. машин. То есть машины, которые несколько лет назад массово выходили на рынок новыми, теперь возвращаются уже как автомобили второго владельца. Этот переход особенно хорошо виден в долях рынка. В августе китайские бренды обеспечили 37,9% регистраций новых легковых автомобилей против 54,2% годом ранее. На вторичном рынке их доля, наоборот, выросла с 4,9% до 6,6%. По итогам января–августа китайские марки занимают 40,3% рынка новых автомобилей и 6,2% рынка машин с пробегом. То есть китайский сегмент не исчезает и не «схлопывается». Он становится взрослее. Раньше почти вся история была про первую продажу из салона. Теперь появляется второй слой: остаточная стоимость, трейд-ин, сервис после гарантии, независимый ремонт, повторная перепродажа. И для автобизнеса этот слой постепенно становится не менее важным, чем сама первичная продажа. В новых автомобилях основной объем по-прежнему сосредоточен в Центральном федеральном округе – 16,4 тыс. регистраций за август. Далее идут Приволжский ФО – 8,7 тыс. авто и Северо-Западный ФО – 6,1 тыс. машин. Но на вторичном рынке картина уже немного другая. Центральный округ также лидирует с 11,8 тыс. машин, однако в Южном, Сибирском, Северо-Кавказском и Дальневосточном округах китайских автомобилей с пробегом в августе зарегистрировано уже больше, чем новых. Москва, Московская область и Санкт-Петербург остаются крупнейшими точками концентрации и первичного, и вторичного рынка. Но китайский парк уже явно вышел за пределы крупнейших агломераций - и это, пожалуй, главное изменение 2026 года. Положение китайских марок в России уже нельзя оценивать только по продажам новых машин. Накопленный парк начинает жить своей жизнью. Новые регистрации снижаются, но одновременно растет число автомобилей, которые возвращаются на рынок с пробегом. Итак китайский автомобиль в России – это порой уже не новая машина из салона. И этот фактор нужно учитывать автомобильным дилерам. Часто это автомобиль второго владельца. Со своей остаточной стоимостью, историей ремонта, спросом на запчасти и вопросом дальнейшей ликвидности.И именно вторичный рынок сейчас лучше всего показывает, насколько глубоко китайские бренды уже встроились в российский автопарк. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные отчеты

Китайские автомобили в РФ: новые регистрации снижаются, вторичный рынок растет По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года в России зарегистрировано 42 718 новых легковых автомобилей китайских брендов. Это на 34,7% меньше, чем годом ранее. На вторичном рынке движение прямо противоположное. За месяц перерегистрировано 36 373 китайских автомобиля с пробегом, на 24,8% больше августа 2025 года. И это сейчас важнее самого падения новых регистраций. Китайский автопарк, который быстро формировался в предыдущие несколько лет, начинает переходить во вторичный оборот. За январь–август зарегистрировано 334 264 новых китайских легковых автомобиля – минус 19,8% год к году. Автомобилей с пробегом, наоборот, стало заметно больше: 254 089 перерегистраций, плюс 35,6%. Вторичный сегмент уже составляет примерно три четверти от объема новых регистраций китайских марок. Еще несколько лет назад такое соотношение для российского рынка выглядело бы необычно. Меняются и доли. За восемь месяцев китайские бренды обеспечили 40,3% регистраций новых легковых автомобилей в России. На рынке с пробегом их доля пока гораздо меньше – 6,2%. Но именно здесь рост выглядит наиболее устойчивым. В августе доля китайских марок среди новых автомобилей составила 37,9% против 54,2% годом ранее. На вторичке, наоборот, выросла с 4,9% до 6,6%. Хорошо виден и более длинный тренд. За январь–август 2024 года было зарегистрировано 585 987 новых китайских легковых автомобилей, в 2025-м – 416 787 ед., в 2026-м – 334 264 авто. У машин с пробегом движение обратное: 137 999 перерегистраций в 2024 году, 187 368 в 2025-м и уже 254 089 в текущем. Поэтому происходящее не совсем правильно описывать только как падение спроса на китайские автомобили. Рынок просто становится взрослее. Период стремительного расширения новых регистраций заканчивается, зато начинает работать накопленный парк. Машины, массово купленные в 2023–2025 годах, переходят ко вторым владельцам, возвращаются дилерам по трейд-ин, попадают на классифайды и формируют собственную историю остаточной стоимости. Для автобизнеса это уже другой рынок. Китайский автомобиль в России – это все чаще не новая машина из салона, а автомобиль второго владельца. А значит, растет значение оценки, трейд-ина, страхования, ремонта, запчастей, сервисной истории и последующей перепродажи. Именно вторичный сегмент сейчас лучше всего показывает, насколько глубоко китайские бренды уже встроились в российский автопарк. Новые регистрации могут снижаться, но машины, проданные несколько лет назад, никуда не исчезают. Они начинают формировать следующий слой рынка. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные отчеты

Автокредиты оживают. До восстановления рынка еще далеко В августе автокредитование снова немного подросло. По данным НБКИ, банки выдали 101 тыс. кредитов на покупку новых автомобилей и машин с пробегом – на 3,7% больше, чем в июле. Но год к году рынок все еще в минусе на 6,9%. А если брать для сравнения август 2024 года, разрыв заметнее: тогда было выдано 156 тыс. автокредитов. То есть нынешний уровень примерно в полтора раза ниже. Последние полгода рынок фактически держится в коридоре 95–105 тыс. кредитов в месяц. Региональная картина тоже очень неровная. В Москве выдачи год к году снизились на 6,6%, в Санкт-Петербурге – на 12,9%. В ряде регионов падение еще глубже, при этом отдельные территории, наоборот, показывают рост. По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года в России зарегистрировано 112 578 новых легковых автомобилей. Это на 6,7% меньше, чем в августе 2025 года, и на 6,3% меньше июля 2026-го, когда было зарегистрировано 120 116 машин. При этом накопленный результат остается положительным: за январь–август зарегистрировано 829 455 новых легковых автомобилей, на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На этом фоне небольшое оживление автокредитования пока не перешло в рост самого рынка новых автомобилей. В августе число выданных автокредитов прибавило 3,7% к июлю, а регистрации новых легковых машин, наоборот, сократились на 6,3%. Конечно, напрямую сопоставлять эти показатели нельзя, так как НБКИ учитывает кредиты и на новые автомобили, и на машины с пробегом. Но направление показательное: кредитный рынок начал стабилизироваться, тогда как новые автомобили в августе еще оставались в минусе. 11 сентября Банк России сохранил ключевую ставку на уровне 14%. Регулятор дал понять, что денежно-кредитные условия остаются достаточно жесткими, а к дальнейшему снижению ставки вернется только при более устойчивом замедлении инфляции. Для авторынка это означает довольно простую вещь. Деньги стали дешевле, чем раньше, но дешевыми не стали. Покупатель никуда не исчез. Он просто стал считать внимательнее: выбирать более доступную модель, увеличивать первоначальный взнос, искать субсидированную ставку, смотреть в сторону автомобиля с пробегом. Поэтому рост выдач на 3,7% за один месяц сам по себе пока мало что меняет. Очевидно, что спрос есть, но дорогой кредит по-прежнему не дает ему развернуться в полноценный рост. И даже дальнейшее снижение ключевой ставки не даст мгновенного эффекта. Сначала должны измениться банковские условия, затем ежемесячный платеж, и только после этого – поведение покупателя. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные отчеты

Lada Vesta Sport получила климат-контроль и Lada Connect без доплаты АВТОВАЗ начал отгрузки дилерам обновленной Lada Vesta Sport. Спортивная версия получила автоматическую климатическую систему и телематику Lada Connect Старт, при этом рекомендованные цены не изменились. Vesta Sport по-прежнему оснащается 1,8-литровым двигателем мощностью 147 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. У модели спортивные настройки подвески, более эффективные тормоза и собственная калибровка системы курсовой устойчивости. В приборной панели предусмотрены дополнительные функции, в том числе замер разгона на дистанции 400 метров и времени круга. Новая климатическая система автоматически поддерживает заданную температуру. Управление вынесено на вращающиеся рукоятки, а основные параметры дополнительно отображаются на 10-дюймовом экране мультимедиа Lada EnjoY Vision Pro. Lada Connect Старт позволяет через смартфон дистанционно проверять запас топлива, местоположение автомобиля, температуру двигателя, заряд аккумулятора, состояние дверей и багажника, а также видеть, запущен ли двигатель. Новое оборудование появилось на всех версиях Vesta Sport – седане, седане Black, универсале и универсале Black. Стартовая рекомендованная цена остается прежней – от 2 352 000 рублей. Второе поколение Vesta Sport вышло на рынок в конце марта 2026 года. Тогда модель получила обновленный силовой агрегат и впервые стала доступна с кузовом универсал. По данным АВТОВАЗа, ежемесячные продажи Vesta Sport составляют около 100 автомобилей, причем заметный интерес покупатели проявляют к версиям Black. Обновление спортивной версии происходит на фоне снижения результатов всей линейки Vesta. По данным «Автостат Инфо», за январь–август 2026 года в России зарегистрировано 38 873 новых автомобиля Lada Vesta – на 30,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Hongqi H5 выходит в продажу в обновленной версии Hongqi начал продажи обновленного бизнес-седана H5 на российском рынке. Рекомендованная стоимость модели составляет 4 480 000 рублей. Основные изменения пришлись на салон. Вместо прежнего вертикального дисплея диагональю 12,6 дюйма появился горизонтальный экран мультимедийной системы на 15,6 дюйма с разрешением 2.5K. Селектор коробки передач перенесли на рулевую колонку, а на центральной консоли разместили беспроводную зарядку мощностью 50 Вт. Цифровая приборная панель – 10,25 дюйма. Техническая часть не изменилась. H5 оснащается 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 218 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, максимальная скорость составляет 230 км/ч. Заявленный производителем расход топлива в смешанном цикле WLTC – 6,4 л на 100 км. Длина седана – 4988 мм, колесная база – 2920 мм. В оснащение входят девять подушек безопасности и комплекс из 16 электронных ассистентов. По данным Hongqi, модель имеет пятизвездочный рейтинг C-NCAP. В России H5 ориентирован не только на частного покупателя, но и на корпоративный сегмент, включая бизнес-такси. Для модели такого класса это существенная часть потенциального спроса: здесь важны уже не только оснащение и цена, но и стоимость эксплуатации, сервис и остаточная стоимость автомобиля. Обновление H5 выходит на рынок на фоне заметного роста самого бренда. По данным «Автостат Инфо», за январь–август 2026 года в России зарегистрировано 6 328 новых автомобилей Hongqi против 4 629 годом ранее. Рост составил 37%. Для марки это уже достаточно заметный объем в премиальном сегменте. Поэтому обновление H5 выглядит не просто плановой модернизацией модели. Марка Hongqi постепенно закрепляется на российском рынке, а седан остается одним из инструментов дальнейшего роста, в том числе за счет корпоративных клиентов. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Автобусный рынок: август усилил разрыв между новым и вторичным сегментами Российский рынок автобусов к концу лета пришел с двумя разными траекториями. По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года зарегистрировано 732 новых автобуса и 1 646 автобусов с пробегом. Новый сегмент сократился на 22% год к году, вторичный, наоборот, прибавил 1%. Но если смотреть не на один месяц, а на восемь, картина меняется. За январь–август зарегистрировано 5 738 новых автобусов – на 4,4% меньше, чем годом ранее. Вторичный рынок потерял заметно больше: 14 580 машин против 16 731 ед., минус 12,9%. Получается довольно необычная конструкция. Август сильнее ударил по новым автобусам, но в накопленном результате именно этот сегмент пока держится ближе к прошлогоднему уровню. Российские марки фактически определяют рынок новых автобусов: в августе на них пришлось 82,4% регистраций. Но внутри этой части рынка движение идет в разные стороны. ПАЗ остается крупнейшей маркой – 305 автобусов, однако это на 36,5% меньше прошлогоднего результата. Одновременно КАМАЗ вырос до 81 машины, плюс 44,6%, НЕФАЗ – до 72 ед., плюс 50%, ЛИАЗ – до 70 ед., рост сразу на 180%. Yutong, напротив, сократился почти вдвое – до 71 автобуса против 135 ед. год назад. На уровне моделей перестройка еще заметнее. ПАЗ «Вектор Next» вышел на первое место с 209 регистрациями и ростом на 31,4%. Ситимакс 12 увеличился с 4 до 70 машин, КАМАЗ-5222 – с 54 до 66 шт., НЕФАЗ-5299 / КАМАЗ-5297 4×2 – с 44 до 66 ед. ПАЗ-4234, напротив, сократился со 138 до 53 единиц. То есть общий минус рынка здесь мало что объясняет. Одни модели действительно теряют объем, другие растут очень быстро. И часть спроса просто перераспределяется внутри российского предложения. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Вторичка становится профессиональным рынком В августе российский рынок легковых автомобилей с пробегом заметно просел. По данным «Автостат Инфо», прошло 550 682 перерегистрации против 596 950 годом ранее - снижение на 8%. Вторичный рынок постепенно меняется по структуре. Пока большинство сделок по-прежнему проходит между физлицами, дилеры все активнее работают с той частью рынка, которая раньше была ближе к покупке нового автомобиля: относительно свежими машинами с понятной историей, подготовкой, гарантией и возможностью trade-in. Экономика сейчас этому помогает. Новый автомобиль остается дорогим, кредит доступен далеко не всем, и машина возрастом три–пять лет становится для части покупателей естественной альтернативой новой. Масштаб такого перетока хорошо виден уже по общим цифрам. В августе на один новый легковой автомобиль пришлось примерно 4,9 автомобиля с пробегом: 550,7 тыс. против 112,6 тыс. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Haval H9 получил вторую российскую прописку В России началось серийное производство Haval H9. Причем география выпуска марки теперь расширяется: флагманский рамный внедорожник Great Wall Motor встал на конвейер калининградского «Автотора», тогда как основная производственная база Haval находится в Тульской области. Пока локализация начальная — в Калининград поступают уже сваренные и окрашенные кузова. Но производитель заявляет дальнейшее увеличение числа операций непосредственно на российской площадке. Это дорогой и сравнительно небольшой по объему сегмент, где локальное производство имеет смысл не столько ради резкого роста продаж, сколько ради экономики поставок и дальнейшего управления ценой. По данным «Автостат Инфо», в ближайшие месяцы можно будет увидеть, даст ли российская сборка H9 заметный прирост регистраций. И это уже будет хорошей проверкой того, насколько локализация способна поддерживать спрос за пределами массовых моделей. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Рынок новых грузовиков в августе сократился на 25% По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года в России зарегистрировано 3 639 новых грузовых автомобилей против 4 830 годом ранее. Рынок сократился на 24,7%, или на 1 191 машину. К июлю снижение составило 23,9%. За январь-август зарегистрировано 32 926 грузовиков против 38 761 ед. за аналогичный период 2025 года - минус 15%. Внутри года рынок уже несколько раз менял направление. После 3 239 регистраций в январе он вырос до 4 944 ед. в апреле, затем снизился до 3 837 в мае. Июнь принес 3 920 машин, июль - 4 785 ед., но август снова вернул рынок ниже 4 тыс. автомобилей. До декабрьского максимума 2025 года, когда было зарегистрировано 6 721 грузовое ТС, нынешнему результату далеко. Поэтому июльский рост пока выглядит отдельным восстановительным эпизодом, а не началом устойчивого подъема. Российские марки в августе потеряли 14%, до 1 947 машин против 2 262 ед. годом ранее. Иномарки сократились на 34%, до 1 692 ед. против 2 568 ед. В результате доля российских брендов выросла с 47% до 54%, а иностранных снизилась с 53% до 46%. Это не рост российского сегмента в абсолютном выражении, а изменение структуры на фоне более глубокого падения иномарок. За январь-август картина еще показательнее. Российские бренды зарегистрировали 18 996 грузовиков, на 2% больше прошлогоднего результата. Иномарки - 13 930 шт., на 31% меньше. Их доля в накопленном рынке сократилась с 52% до 42%, тогда как российская выросла с 48% до 58%. КАМАЗ остается первым с большим отрывом: 1 287 регистраций в августе и 35,4% рынка. Однако к прошлому году результат марки снизился на 12%. Второе место занимает Dongfeng — 316 машин, плюс 138%, третье — FAW с 296 автомобилями и ростом на 18%. Далее идут Sitrak — 225 ед., ГАЗ — 205 ед., Урал — 182 шт., Shacman — 175 ед., МАЗ — 159, шт., Howo — 143 ед. и Isuzu — 135 ед. Участники рейтинга движутся в разных направлениях. Dongfeng вырос со 133 до 316 машин, Урал — со 148 ед. до 182 ед.. В то же время Sitrak и ГАЗ потеряли по 41%, Shacman — 69%, Howo — 49%, Isuzu — 44%. Поэтому нынешняя перестановка - это не просто смена мест: часть брендов наращивает присутствие на сокращающемся рынке, пока другие теряют объемы значительно быстрее среднего. За восемь месяцев КАМАЗ зарегистрировал 11 622 грузовика, прибавив 3%. Dongfeng вырос на 31%, до 2 092 машин. FAW, напротив, снизился на 17%, до 2 142 ед., Sitrak — на 56%, до 2 081, ГАЗ — на 31%, до 2 173. Урал остается одним из немногих крупных участников с положительной накопленной динамикой: 1 784 машины, плюс 14%. Модельный рейтинг показывает ту же неоднородность. Лидирует КАМАЗ-5490 4×2 - 323 машины. На второе место вышел Dongfeng GX 4×2 с 274 регистрациями; в предшествующие месяцы представленной хронологии у него стоят нулевые значения. Далее следуют КАМАЗ-43118 6×6 - 220 авто, КАМАЗ-65115 6×4 — 196 ед., ГАЗ «Газон Next» — 169 ед., Урал-4320 6×6 — 140, шт., FAW J7 4×2 — 122 ед., Sitrak C7H 4×2 — 118 шт., FAW J6 6×4 — 117 ед. и Howo T5G 6×4 — 113 ед. При этом КАМАЗ-5490 снизился с 380 машин в июле до 323 в августе, а «Газон Next» — с 268 до 169 шт. Новые и растущие позиции пока не компенсируют ослабление ряда традиционных моделей. География рынка также не дает оснований говорить о повсеместном восстановлении. Единственным федеральным округом с положительной годовой динамикой стал Приволжский — плюс 18,5%, его доля составляет 17,8%. Центральный округ, на который приходится 49% всех регистраций, снизился на 26,3%. Дальневосточный потерял 19,3%, Северо-Западный — 30,7%, Уральский — 33,4%, Сибирский — 42,8%, Южный — 43,2%, Северо-Кавказский — 55,4%. Центральный и Приволжский округа вместе формируют 66,8% рынка, поэтому именно их динамика имеет решающее значение для общероссийского результата. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Грузовики с пробегом: Москва растет за счет иномарок, Петербург резко прибавил в августе В августе 2026 года в Москве зарегистрировали 2 981 грузовой автомобиль с пробегом. Это на 1,8% больше, чем год назад, хотя к июлю рынок снизился на 3,1%. Доля столицы в общероссийском объеме выросла с 12,01% до 12,87%. Главное изменение происходит внутри рынка. Регистрации российских грузовиков в Москве сократились на 19% год к году — до 790 машин, тогда как иномарок стало больше на 12% — 2 191 единица. За январь–август эта тенденция также сохраняется: российские марки потеряли 3%, иностранные прибавили 8%. KAMAZ остается крупнейшей маркой московского вторичного рынка — 505 регистраций в августе, но это на 25% меньше прошлогоднего результата. Одновременно растут FAW (+17%), SITRAK (+19%), Foton (+37%), Dongfeng (+38%). Hyundai прибавил сразу 67%. В Санкт-Петербурге август оказался заметно сильнее относительно прошлого года: 898 регистраций, +16,5%. Но относительно июля объем упал на 16,5%, а по итогам восьми месяцев рынок все еще уступает 2025 году на 6%. Здесь перекос в сторону иномарок еще заметнее: в августе их регистрации выросли на 29%, до 644 машин, тогда как российский сегмент сократился на 6%. Интересная деталь — быстрое усиление отдельных китайских моделей. В Петербурге за январь–август регистрации FAW J6 6x4 выросли более чем втрое, Foton Auman — более чем в четыре раза, SITRAK C7H 6x4 — более чем вдвое. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

VOLGA расширяет сеть быстрее продаж Дилерская сеть VOLGA всего за три месяца выросла до 80 центров в 35 городах России. Продажи марки стартовали 19 июня, причем первоначально сеть насчитывала порядка 25–30 дилеров. География уже вышла далеко за пределы крупнейших агломераций: VOLGA представлена в Брянске, Пензе, Смоленске, Петрозаводске, Барнауле, Кемерове и других региональных центрах. Но теперь интереснее следить не за количеством открытых точек, а за их эффективностью. Данные «Автостат Инфо» позволяют сопоставить географию дилерской сети с фактическими регистрациями VOLGA и увидеть, сколько автомобилей приходится на один дилерский центр и в каких регионах присутствие марки уже превращается в реальные продажи. По данным "Автостат Инфо", с момента старта продаж в июне 2026 года и по август включительно в России было продано 1181 автомобиль марки Volga. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Авторынок России в августе: снижение на 7% в годовом сравнения По данным статистики "Автостат Инфо", в августе 2026 года в России зарегистрировано 112 578 новых легковых автомобилей против 120 662 годом ранее. Рынок сократился на 6,7%, а к июлю - на 6,3%. При этом за январь-август результат остается положительным: 829 455 машин против 761 285 за аналогичный период 2025 года, плюс 9%. Накопленный рост сохраняется, хотя сам август уже не поддерживает его темп. Внутри года рынок прошел от 79 485 регистраций в январе и 78 685 в феврале к 116 170 в апреле. После майского снижения до 108 439 машин объем вновь увеличивался: 111 146 в июне и 120 116 в июле. Августовские 112 578 автомобилей прервали эту последовательность. Другая точка сравнения - осень прошлого года. В октябре 2025-го рынок достигал 163 522 автомобилей, в ноябре составлял 126 127, в декабре — 134 251. Нынешние объемы заметно ниже этих значений. Поэтому положительный итог восьми месяцев пока правильнее описывать как восстановление относительно слабой базы начала 2025 года, а не как возвращение к прежним максимумам. Российские марки увеличили регистрации на 37%, до 48 780 автомобилей против 35 704 годом ранее. Их доля выросла с 30% до 43%. Иномарки, напротив, сократились на 25%, до 63 798 машин против 84 958, а их доля уменьшилась с 70% до 57%. Общий минус месяца сложился не из одновременного падения всех участников: прирост российских марок на 13 076 автомобилей лишь частично компенсировал снижение иномарок на 21 160. За январь-август этот сдвиг еще заметнее. Российские марки прибавили 35%, до 342 298 машин, и заняли 41% рынка против 33% годом ранее. Иномарки снизились на 4%, до 487 157 автомобилей. Именно российский сегмент обеспечил накопленный прирост рынка, тогда как иностранный остается ниже прошлогоднего уровня. Lada сохраняет первое место в августе с 27 114 регистрациями и долей 24,1%. Следом идут Haval - 14 544 машины и 12,9%, Tenet - 12 168 авто и 10,8%. На эту тройку приходится почти 48% рынка. По итогам восьми месяцев лидерство Lada также остается значительным 207 991 машина. Haval зарегистрировал 113 864 автомобиля, Tenet — 88 415 ед. Разница между месячным и накопленным рейтингами показывает, что расстановка сил продолжает меняться. Отдельные марки уже заметны в текущих регистрациях, но еще не накопили сопоставимый объем с начала года. Региональная картина подтверждает, что августовское снижение было неоднородным. Из восьми федеральных округов в плюс вышли только Дальневосточный — +67% и Уральский — +2,1%. При этом Дальний Восток занимает лишь 1,4% российского рынка, поэтому его высокий относительный рост не способен существенно изменить общую статистику. Уральский округ формирует 8,7% регистраций. Остальные округа завершили август в минусе: Сибирский округ (−1,6%), Приволжский ФО (-4,3%), Центральный округ (−5,2%), Северо-Западный ФО (−10%), Южный округ (−18,6%), Северо-Кавказский округ (−30,8%). Основной объем по-прежнему сосредоточен в Центральном и Приволжском округах - 35,2% и 24,7% соответственно. Вместе они формируют почти 60% рынка. Поэтому даже умеренное снижение в этих двух округах имеет больший вес для общероссийского результата, чем сильный рост небольших региональных рынков. Август показывает не столько остановку рынка, сколько изменение его внутреннего баланса. Регистрации российских марок растут, иностранный сегмент сокращается, а региональное восстановление идет с разной скоростью. Для ближайших месяцев важнее всего будет не сам факт сохранения накопленного плюса, а способность рынка вновь выйти к уровню 120 тыс. автомобилей в месяц и удержаться на нем. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Рынок автомобилей с пробегом в августе снизился на 8% По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года в России было перерегистрировано 550 682 легковых автомобиля с пробегом против 596 950 годом ранее. Снижение составило 7,75%, или 46 268 машин. При этом за январь—август вторичный рынок остается в плюсе: 4 116 865 перерегистраций против 4 052 700 за аналогичный период 2025 года, рост на 1,6%. Август ухудшил текущую динамику, но пока не перечеркнул накопленный результат года. После 580 226 перерегистраций в июле рынок сократился до 550 682 машин — примерно на 5,1%. Это не первое снижение в текущем году: после апрельских 566 569 автомобилей май принес 533 981, июнь — 530 722, затем последовал июльский рост. Август вновь развернул месячную динамику вниз. В более широком сравнении рынок остается ниже осенних максимумов 2025 года. В октябре было зафиксировано 682 813 перерегистраций, в ноябре — 615 119, в декабре — 635 255. Поэтому нынешний результат нельзя назвать возвращением к прежним пикам. Вторичный рынок удерживает значительный объем, но восстановление внутри года идет неровно. Главное изменение августа — более глубокое снижение российского сегмента. Перерегистрации отечественных марок сократились на 17%, до 136 823 машин против 165 740 годом ранее. Иномарки потеряли только 4%, до 413 859 автомобилей. В результате их доля выросла с 72% до 75%, а доля российских марок уменьшилась с 28% до 25%. За восемь месяцев различие еще отчетливее: российские марки снизились на 11%, до 1 060 628 машин, тогда как иномарки прибавили 7%, до 3 056 237. Именно иностранный сегмент обеспечивает положительный накопленный результат рынка, компенсируя сокращение перерегистраций отечественных автомобилей. География августа почти целиком отрицательная. Единственным округом с ростом стал Дальневосточный ФО — плюс 1,6% при доле 5,8% рынка. Сибирский округ снизился на 0,7%, Северо-Западный — на 1,9%, Центральный — на 2,5%, Уральский — на 4,5%, Приволжский — на 7,2%, Северо-Кавказский — на 10,5%. Самое сильное падение зафиксировано в Южном ФО — минус 26,9%, при этом на него приходится 13,3% российского рынка. Основной объем по-прежнему сосредоточен в Центральном и Приволжском округах: 24,0% и 18,2% соответственно. Вместе они формируют 42,2% всех перерегистраций. Сибирский округ занимает 14,3%, Уральский — 8,5%, Северо-Западный — 8,4%, Северо-Кавказский — 7,5%. Поэтому общероссийская динамика определяется прежде всего крупными региональными рынками, а не относительным ростом отдельных небольших территорий. Среди российских марок Lada сохраняет безусловное лидерство — 121 771 перерегистрация в августе. Далее идут SEAZ — 3 862, UAZ — 3 018, ZAZ — 2 219 и GAZ — 1 723. В десятку также входят Moskvich — 839, Tagaz — 782, AZLK — 500, Solaris — 446 и Bogdan — 397 автомобилей. Среди иномарок первое место занимает Toyota — 59 200 машин. За ней следуют Kia — 33 277, Hyundai — 29 920, Volkswagen — 25 730 и Nissan — 24 190. Далее расположились Honda — 21 317, Renault — 17 916, Chevrolet — 17 277, BMW — 15 483 и Ford — 15 473. Эта структура показывает, что вторичный рынок по-прежнему опирается на большой накопленный парк массовых марок. При этом августовское снижение нельзя объяснить одной группой автомобилей: в минус ушли и российские марки, и иномарки, но глубина падения оказалась разной. Для оценки дальнейшей динамики важнее всего будет понять, останется ли августовская коррекция отдельным месяцем или продолжится осенью. Пока статистика говорит о рынке, который сохраняет положительный итог года, но уже не демонстрирует равномерного роста. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Авторынок в августе: июльский рост сменился коррекцией В августе 2026 года российский авторынок по пяти ключевым типам ТС снизился после июльского подъема. По данным «Автостат Инфо», суммарно зарегистрировано и перерегистрировано 736,4 тыс. автомобилей против 796,8 тыс. годом ранее — минус 7,6%. Основной объем по-прежнему формирует вторичный рынок: 612,6 тыс. перерегистраций против 123,8 тыс. регистраций новых автомобилей. На машины с пробегом приходится около 83% рассматриваемой выборки. Поэтому общий показатель рынка без отдельного анализа вторички дает неполную картину. В августе зарегистрировано 123,8 тыс. новых автомобилей, на 8,1% меньше, чем годом ранее. Однако за январь—август рынок остается в плюсе: 921,6 тыс. машин, рост на 5,8%. Главный вклад в накопленный результат дают легковые автомобили. За восемь месяцев их регистрации выросли на 9%, до 829,5 тыс. единиц. При этом сам август уже оказался слабее прошлогоднего: 112,6 тыс. машин, минус 6,7%. Коммерческие сегменты продолжают снижаться. Новые LCV в августе потеряли 24,5%, до 5,0 тыс. автомобилей, а за январь—август — 21,6%, до 40,1 тыс. Грузовые автомобили сократились на 24,7%, до 3,6 тыс., накопленно — на 15,1%, до 32,9 тыс. Автобусы также в минусе: 732 регистрации в августе, снижение на 22%; за восемь месяцев — 5,7 тыс., минус 4,4%. Единственный новый сегмент с августовским ростом — пикапы: 1,9 тыс. регистраций, плюс 13,2%. Но за январь—август они все еще немного ниже прошлого года — на 1,5%. Вторичный рынок в августе тоже просел, но по накопленному итогу выглядит устойчивее. За месяц зафиксировано 612,6 тыс. перерегистраций, на 7,5% меньше, чем годом ранее. За январь—август — 4,62 млн, плюс 1,2%. Основной объем дают легковые автомобили: 550,7 тыс. перерегистраций в августе и 4,12 млн за восемь месяцев. Августовский результат снизился на 7,8%, однако накопленный остается выше прошлогоднего на 1,6%. Сильнее всего на вторичном рынке проседают LCV: 33,0 тыс. в августе, минус 8,5%; за январь—август — 265,1 тыс., минус 5,2%. Грузовые автомобили с пробегом почти удержали прошлогодний август — 23,2 тыс., снижение на 0,7%, а за восемь месяцев прибавили 1,8%, до 186,6 тыс. Пикапы с пробегом также выглядят лучше большинства сегментов: в августе небольшое снижение на 1,6%, но накопленно рост на 6,3%. Автобусы, напротив, дали небольшой плюс в августе, однако за январь—август остаются в глубоком минусе: 14,6 тыс. перерегистраций, снижение на 12,9%. Если смотреть на лето целиком, рынок прошел через июньское затишье, июльский подъем и августовскую коррекцию. Новые ТС: 122,4 тыс. в июне, 133,4 тыс. в июле и 123,8 тыс. в августе. Автомобили с пробегом: 593,2 тыс., 648,7 тыс. и 612,6 тыс. соответственно. Это скорее июльский пик с последующим откатом, чем устойчивое ускорение. За июнь-август по пяти типам ТС зафиксировано около 2,23 млн регистрационных операций. Из них 1,85 млн пришлось на автомобили с пробегом и 379,6 тыс. — на новые. Легковые автомобили вместе дали около 2,0 млн операций, то есть почти 90% общего объема. Итак, августовская коррекция не отменяет накопленного роста, но и оснований говорить об уверенном восстановлении всего рынка пока нет. Положительный результат обеспечивают прежде всего новые легковые автомобили и большой объем вторичного рынка. Новые LCV, грузовые автомобили и автобусы остаются наиболее уязвимыми сегментами. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

«АвтоСпектр»: весь авторынок в одном окне «АвтоСпектр» - веб-система «Автостат Инфо», в которой можно самостоятельно работать с данными по новым автомобилям, автомобилям с пробегом, автомобильному и сервисному парку. В системе доступны легковые автомобили, LCV, пикапы, грузовики и автобусы, а детализация доходит до региона, города, района и почтового индекса. Что особенно удобно: - собственные фильтры, территории, карты и дашборды; - анализ марок, моделей и отдельных сегментов; - VIN- и ИНН-инструменты для точечной работы с данными; - AI-инструменты, которые помогают быстрее находить закономерности и сравнивать показатели. Это не очередной статичный отчет, а рабочая аналитическая среда, которую можно настроить под задачи продаж, маркетинга, сервиса, развития сети или конкретного региона. За дополнительной информацией и демонстрацией системы: ab@avtostatinfo.ru Telegram: @Slotrop