Автостат Инфо

Дальний Восток разгоняет авторынок: +46% за месяц Рынок новых легковых автомобилей Дальневосточного федерального округа в июле текущего заметно ускорился. По данным «Автостат Инфо», в регионе зарегистрировано 1 485 новых машин, на 46% больше, чем годом ранее, и на 35% больше июня. Для сравнения: российский рынок новых легковых автомобилей в июле прибавил около 1% год к году. Еще заметнее разрыв по итогам семи месяцев. За январь-июль в ДФО зарегистрирован 7 281 новый легковой автомобиль против 5 040 ед. годом ранее. Рост составил 44%. На местном рынке регистрации автомобилей российских марок за семь месяцев сократились на 4%, до 1 062 единиц, тогда как иномарки выросли сразу на 58%, до 6 219 машин. В итоге иностранные бренды занимают тут уже 85% рынка. В июле разрыв стал еще заметнее: российские марки потеряли 13% год к году, иностранные прибавили 66%. При этом структура Дальнего Востока сильно отличается от общероссийской. Первое место в июле заняла Honda - 224 автомобиля и 15,1% рынка. Далее следуют Toyota с 198 регистрациями и Suzuki со 197. Haval с результатом 104 автомобиля занимает только четвертую позицию, а Lada - пятую с 98 машинами. Еще отчетливее региональная специфика видна в модельном рейтинге. Лидером июля стал Suzuki Jimny - 155 регистраций. Далее идут Honda Vezel – 109 ед., Honda WR-V - 77 машин и Toyota Yaris - 62 автомобиля. То есть быстрый рост авторынку ДФО обеспечивают не столько модели, которые формируют федеральный рынок, сколько автомобили японских марок и характерное для региона импортное предложение. Одновременно российские бренды теряют позиции. За январь-июль регистрации Lada сократились на 31%, УАЗ - на 21%. Доля Lada только в июле снизилась с 12,9% до 6,6%. Дальний Восток живет по собственной автомобильной логике, отмечают эксперты «Автостат Инфо». Здесь гораздо выше роль японских марок, а изменения доступности импортных автомобилей быстрее отражаются на регистрациях. Поэтому дальнейшая динамика региона будет особенно чувствительна к правилам ввоза, стоимости логистики и курсу рубля. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Sollers углубляет локализацию в Ульяновске Группа Sollers завершает оснащение нового автоматизированного прессового производства на площадке УАЗ. На предприятии «Штамповые технологии» монтируют 2500-тонный пресс — самый мощный на площадке — и участок пятиосевой лазерной резки для обработки кузовных деталей сложной формы. Проектная мощность всего комплекса составляет 800 тыс. штамповочных операций в год, инвестиции — 1,1 млрд рублей. В марте в Ульяновске запустили производство сидений для пикапов Sollers ST6 и ST8 мощностью до 40 тыс. комплектов в год, в июне — компонентов систем безопасности. Параллельно кузовные детали для пикапов начали штамповать из российского оцинкованного металла. Sollers постепенно собирает внутри страны не просто автомобиль, а производственную цепочку — от штамповки кузова и сидений до рулевых колес, подушек безопасности и электронных блоков. Следующий этап — использование новых мощностей для внедорожника Sollers S9 и автомобилей УАЗ. Продажи Sollers на рынке легковых автомобилей в России составили, согласно данным «Автостат Инфо», 149 ед. за период января-июля 2026 года. Объем реализованных автомобилей марки «УАЗ» в то же время достиг отметки 2421 ед., что оказалось на 29% меньше прошлогоднего показателя (3416 ед.). Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Voyah Taishan выходит на российский рынок Voyah начал прием заказов на новый флагманский кроссовер Taishan в российской спецификации. Это полноразмерный шестиместный последовательный гибрид с двумя электромоторами суммарной мощностью 517 л.с. и батареей емкостью 62,5 кВт·ч. Заявленный запас хода достигает 1120 км, причем до 280 км автомобиль способен проехать на электротяге. Для российского рынка модель отдельно адаптировали: появилась русифицированная мультимедиа, навигация и зимний пакет с подогревом всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Интересная деталь — при пиковой мощности электромоторов 517 л.с. мощность, используемая для расчета транспортного налога, заявлена на уровне 197 л.с. Taishan уже можно заказать у официальных дилеров. Цена с учетом программы льготного автокредитования начинается от 8,85 млн рублей, максимальная субсидия составляет 925 тыс. рублей. Продажи автомобилей бренда Voyah выросли за январь-июль 2026 года на 155% в годовом сравнении, о чем сообщают в "Автостат Инфо". В абсолютном выражении объем регистраций увеличился с 3435 до 8784 ед. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Половина критических автокомпонентов уже производится в России Российский автопром постепенно смещается от задачи «перезапустить заводы» к более сложной — локализовать то, из чего на этих заводах собирают автомобили. Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил на ВЭФ, что почти половина из примерно 700 наиболее важных деталей и компонентов уже производится в России. С 2022 года государство направило более 125 млрд рублей на поддержку разработки автокомпонентов. Масштаб самой отрасли уже немаленький. Согласно обновленной Стратегии развития автопрома, в России работают около 800 предприятий по производству компонентов, где занято более 380 тыс. человек. По итогам 2024 года объем отгрузки комплектующих и принадлежностей для автомобилей составил около 700 млрд рублей. Но половина из 700 позиций одновременно означает, что вторая половина пока остается зоной зависимости. В стратегии прямо перечислены наиболее чувствительные направления: отдельные элементы тормозных, рулевых и топливных систем, электроника, форсунки, компоненты аккумуляторных батарей, системы помощи водителю и решения для «цифрового автомобиля». Поэтому следующий этап локализации будет заметно сложнее предыдущего. Перенести сборку автомобиля или штамповку кузовной детали проще, чем создать собственную электронику, сложный узел вместе с технологией его производства и правами на конструкторскую документацию. Цель при этом поставлена высокая: к 2030 году технологическую независимость производства легковых автомобилей планируется довести до 80%, а LCV, грузовиков и автобусов — до 90%. Российский автопром уже сохранил и перезапустил производственные площадки. Теперь гораздо интереснее будет смотреть не на количество работающих заводов, а на то, какая часть автомобиля действительно производится внутри страны. По оценке «Автостат Инфо», углубление локализации компонентной базы в перспективе может стать одним из факторов поддержки продаж новых автомобилей, но быстрого эффекта здесь ждать не стоит. Российский рынок сейчас гораздо сильнее зависит от цены автомобиля и доступности кредита: в августе продажи новых легковых машин уже сократились на 6,5% год к году. Локализация работает на более длинном горизонте. Если российское производство компонентов действительно позволит снизить зависимость от импорта, валютных колебаний и дорогой логистики, производителям будет проще контролировать себестоимость и, что особенно важно для нынешнего рынка, сдерживать рост цен. Есть и второй эффект: более глубокая локализация дает производителям доступ к мерам господдержки, льготному лизингу и другим механизмам стимулирования спроса. Поэтому влияние на продажи, скорее всего, проявится не через резкое удешевление автомобилей, а через способность локализованных моделей дольше удерживать конкурентную цену и получать более выгодные условия покупки. Для рынка, где за январь–июль 59% регистраций новых легковых автомобилей пришлись всего на 15 регионов, это может иметь значение и для дальнейшего расширения спроса за пределами крупнейших автомобильных рынков. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Петербургский автопром получает еще одну производственную площадку На заводе АГР в Сестрорецке началось производство кроссовера TENET Plus L4. Причем речь идет о полном цикле: сварке кузова, окраске и финальной сборке автомобилей. Проект реализуется совместно с Defetoo. Для Петербурга это продолжение перестройки автомобильного производства после ухода прежних иностранных владельцев. Ранее предприятие было связано с выпуском автомобилей Hyundai и Solaris, а в 2026 году производство этих моделей там не возобновлялось. Теперь площадка получает другой продукт и другую производственную цепочку. TENET при этом уже перестает быть для российского рынка маркой «на перспективу». В августе T7 занял третье место среди новых легковых автомобилей с результатом 6,1 тыс. машин, а T4L — пятое с 4,6 тыс. Таким образом, расширение локального производства происходит уже на фоне сформировавшегося заметного объема продаж. По данным статистики "Автостат Инфо", за период января-июля 2026 года в Санкт-Петербурге было продано 35 017 новых легковых автомобилей. Относительно прошлогоднего период питерский авторынок показал 15-процентный рост. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

LADA прибавила в августе, но по регистрациям пока остается в минусе В августе дилерская сеть LADA реализовала 29 225 автомобилей. Это на 3,3% больше, чем в августе прошлого года. По итогам восьми месяцев продажи достигли 212 316 машин и практически сравнялись с результатом аналогичного периода 2025 года. Основной объем по-прежнему дает Granta — 11 192 автомобиля за месяц. Продажи Vesta составили 5 739 машин и выросли на 3,4% к июлю. Largus прибавил 7,7%, до 3 243 автомобилей. Iskra разошлась тиражом 3 292 машины, семейство NIVA — 5 361. Ранее «Автостат Инфо» сообщал, что регистрации легковых автомобилей LADA уменьшились за первые семь месяцев 2026 года на 2% в годовом сравнении, то есть со 184 107 до 180 877 единиц. Поэтому августовский рост продаж интересен прежде всего как возможный сигнал изменения этой тенденции. Насколько он отразится на фактических регистрациях и позволит LADA выйти из накопленного минуса, станет понятно после появления полной статистики за август. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Автоваз» не ожидает существенного роста авторынка в 2026–2027 годах Российский рынок новых легковых автомобилей и LCV в 2026–2027 годах может сохранить объем на уровне 1,4–1,45 млн машин в год. Такой прогноз на полях ВЭФ озвучил вице-президент «Автоваза» по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак, сообщает ТАСС. По его словам, компания видит некоторое восстановление спроса, однако темпы роста остаются незначительными. Фундаментальных факторов, которые могли бы обеспечить существенное увеличение автомобильного рынка в ближайшие два года, в «Автовазе» пока не видят. Источник: ТАСС

«СТТ» начала продажи школьного автобуса Citymax 8 Компания «Современные транспортные технологии» начала продажи школьной версии автобуса Citymax 8. Модель среднего класса категории M3 получила специальное оснащение для перевозки детей и комплектуется российскими агрегатами. В базовое оборудование входят пассажирские сиденья с четырехточечными ремнями безопасности, два места для сопровождающих, ограничитель скорости, проблесковые маячки, тахограф, система видеонаблюдения и кнопка экстренного вызова. Предусмотрены также сигнализация при движении задним ходом, средства пожаротушения и аварийный инвентарь. Система управления дверью не позволяет начать движение, пока створка не закрыта. Автобус оснащен дисковыми тормозами на всех колесах, пневматическим тормозным приводом, ABS, противобуксовочной системой ASR и горным тормозом. Задняя пневматическая подвеска с системой ECAS поддерживает постоянный уровень кузова независимо от загрузки. Для зимней эксплуатации предусмотрены предпусковой подогреватель и отопление салона. Под капотом установлен дизельный двигатель G51D мощностью 149,6 л.с. и крутящим моментом 420 Н·м. Он работает с шестиступенчатой механической коробкой передач и соответствует экологическому классу Евро-5. Объем топливного бака — 130 литров. Кузов выполнен по схеме «замкнутого шпангоута», наружные панели изготовлены из композитных материалов. Нижняя часть кузова и скрытые полости получили дополнительную антикоррозионную защиту. Выход школьной версии происходит на практически стабильном российском рынке новых автобусов. По данным «Автостат Инфо», за январь—июль 2026 года объем рынка составил 5 006 автобусов против 5 064 годом ранее. Таким образом, результат оказался лишь немного ниже прошлогоднего. Для «СТТ» новая модификация расширяет применение Citymax 8 за пределы обычных пассажирских перевозок. В школьном сегменте ключевыми факторами становятся не только вместимость и стоимость эксплуатации, но и соответствие требованиям безопасности, простота обслуживания и готовность техники к работе в разных климатических условиях. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Россия планирует повысить технологическую независимость автопрома до 80–90% К 2030 году уровень технологической независимости по легковым автомобилям в России планируется довести до 80%, по LCV, грузовикам и автобусам - до 90%. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров, сообщает ТАСС. Обновленная стратегия развития автопрома до 2035 года предусматривает унификацию узлов и технологических решений между разными моделями и производителями. Российские компании должны контролировать ключевые разработки и конструкторскую документацию, развивать собственные инжиниринговые центры и иметь возможность самостоятельно менять платформы и компонентную базу. Источник: ТАСС

Региональный рынок новых автомобилей: 15 субъектов формируют 59% регистраций По данным «Автостат Инфо», за январь-июль 2026 года в России зарегистрировано 716 877 новых легковых автомобилей. При этом 422 727 машин, или 59% всего объема, пришлись всего на 15 регионов-лидеров. Это хорошо показывает одну из особенностей нынешнего рынка: регистрационная активность по стране распределена неравномерно, а крупнейшие территории заметно различаются и по динамике, и по структуре брендов. Абсолютный лидер рейтинга, как показывает статистика, это Москва. За семь месяцев здесь зарегистрировано 108 182 автомобиля, или 15,1% общероссийского объема. В июле - 17 398 машин. Московская область добавляет еще 54 773 автомобиля. Вместе Москва и область обеспечивают 22,7% всех регистраций новых легковых машин в стране. Далее идут Санкт-Петербург - 35 017 автомобилей, Татарстан - 31 632 ед. и Краснодарский край- 26 127 авто. После первой пятерки разрыв увеличивается: Самарская область и Башкортостан дают примерно по 21,6 тыс. машин, Нижегородская и Свердловская области - около 19,5 тыс. Если смотреть не только на объем, но и на динамику, картина становится интереснее. Наибольший прирост среди регионов топ-15 показывает Челябинская область - почти 24% к январю-июлю 2025 года. Башкортостан вырос на 19%, Татарстан и Свердловская область - на 18%, Пермский край и Оренбургская область - на 17%. Московская, Ростовская и Воронежская области прибавили примерно по 16%. Москва за семь месяцев выросла на 13%, Санкт-Петербург — на 15%. При этом Краснодарский край практически остался на уровне прошлого года, а Ставропольский край сократил объем примерно на 3%. Получается, что рост распределяется по крупным региональным рынкам достаточно широко. Он идет не только за счет двух столиц: заметную динамику показывают Поволжье, Урал и ряд южных регионов. Это постепенно меняет географию спроса, хотя Москва и Московская область по-прежнему сохраняют огромное влияние на общую статистику. Еще сильнее региональные различия видны в структуре брендов. Lada занимает первое место в 13 из 15 крупнейших регионов. В Ставропольском крае на нее приходится около 40% рынка, в Самарской области и Башкортостане - по 38%, в Татарстане и Воронежской области - по 36%, в Пермском крае и Оренбургской области - по 34%. Две крупнейшие агломерации заметно отличаются от этой картины. В Московской области лидирует Haval с 8 657 автомобилями и долей 16%. В Санкт-Петербурге марка также занимает первое место - 6 398 машин и 18% рынка. В Москве лидером остается Lada с 15 197 автомобилями, однако ее доля составляет только 14%. Столичный рынок значительно сильнее распределен между несколькими крупными брендами. Отдельно стоит Tenet. Марка уже входит в топ-5 во всех 15 регионах-лидерах. В Московской области и Санкт-Петербурге она занимает третье место, а в Краснодарском крае и Челябинской области - второе. Для нового игрока это означает достаточно быстрое расширение регионального присутствия. В итоге федеральный рейтинг марок сегодня дает только часть картины. Российский рынок все заметнее складывается из разных региональных моделей: с сильными позициями Lada в Поволжье и ряде южных территорий, более раздробленной брендовой структурой столичных агломераций и быстрым распространением новых марок по крупнейшим субъектам страны. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Рынок автомобилей с пробегом в Москве вернулся к росту По данным «Автостат Инфо», в июле 2026 года в Москве было перерегистрировано 35 960 легковых автомобилей с пробегом. Это на 9,9% больше, чем в июне, и почти на 1 % выше результата июля 2025 года, когда владельцев сменили 35 646 машин. Годовой рост пока минимальный, но внутри 2026 года июль выглядит заметно сильнее предыдущих месяцев. После 24 690 перерегистраций в январе рынок поднялся до 36 639 ед. авто в апреле, затем два месяца держался около 33 тыс. машин, а в июле снова приблизился к весеннему максимуму. За январь-июль в Москве было перерегистрировано 221 827 легковых автомобилей против 212 692 годом ранее — плюс 4%. При этом рост распределяется по рынку неравномерно. Основной прирост обеспечивают автомобили иностранных марок. В июле их было перерегистрировано 31 947 единиц, на 2% больше, чем год назад, а доля выросла с 88% до 89%. За семь месяцев объем увеличился на 6% - до 195 882 автомобилей. Российский сегмент, напротив, сокращается. В июле перерегистрировано 4 013 автомобилей, на 10% меньше, чем годом ранее. За январь-июль было 25 945 машин, минус 6%. Доля российских марок за год снизилась с 12% до 11% в июльском срезе и с 13% до 12% по итогам семи месяцев. Lada остается крупнейшей маркой на московской «вторичке» - 3 074 автомобиля в июле, однако ее результат снизился на 9%. Volkswagen, напротив, прибавил 29%, до 2 433 машин, Nissan - 12%, Audi - 14%. Более заметны изменения на горизонте семи месяцев: Geely вырос на 46%, Haval — на 36%, Changan — на 24%, Audi и Honda — на 17%. Китайские марки, которые еще несколько лет назад занимали относительно небольшую часть российского парка, постепенно становятся заметнее и на вторичном рынке. Изменение структуры хорошо видно и по моделям. Kia Rio вышла на первое место в июле с 943 перерегистрациями и ростом на 55% год к году. Volkswagen Polo прибавил 22%, до 919 машин. Nissan Qashqai вырос на 78%, Lada Granta 2190 - на 55%. Но динамика одного месяца не всегда совпадает с результатами с начала года. Volkswagen Polo заметно вырос в июле, однако за январь-июль остается в минусе на 21%. Toyota в июле практически не изменила результат, но за семь месяцев прибавила 7%. В итоге московский рынок автомобилей с пробегом сейчас скорее меняет структуру, чем просто растет. Общий объем прибавляет умеренно, но внутри рынка увеличивается доля иномарок, меняется модельный состав, а китайские бренды постепенно переходят из нового рынка на вторичный. Именно этот процесс сегодня выглядит важнее самого июльского роста на 0,88%. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Гибриды становятся главным драйвером электрификации Интерес к автомобилям с альтернативными силовыми установками в России продолжает расти. По данным «Авто.ру Бизнес» и FIT SERVICE, за январь—июль 2026 года число визитов популярных электромобилей на СТО увеличилось на 23% год к году. Гибриды, напротив, стали приезжать на сервисы на 4% реже. При этом предложение на рынке не успевает за спросом. С начала года интерес к новым автомобилям с альтернативными силовыми установками вырос на 28%, к подержанным — примерно вдвое. Доля электромобилей и гибридов в общем объеме объявлений сократилась с почти 8% в январе до 6% в июле. Особенно сильно уменьшилось предложение новых электромобилей - на 70%. Регистрационная статистика показывает, что основной рост сейчас обеспечивают именно гибриды. По данным «Автостат Инфо», за январь-июль 2026 года в России зарегистрировано 54 706 новых электро-бензиновых автомобилей против 25 309 годом ранее, более чем вдвое больше. Их доля в рынке новых легковых машин выросла с 3,95% до 7,63%. В одном только июле зарегистрировано 11 971 такой автомобиль против 5 023 год назад, а доля гибридов достигла 9,97%. Чистые электромобили растут значительно спокойнее. За семь месяцев зарегистрировано 6 308 новых электрокаров против 5 679 годом ранее, при этом их доля практически не изменилась — 0,88% против 0,89%. В июле динамика была лучше: 1 593 регистрации против 1 256 год назад, а доля выросла с 1,06% до 1,33%. На этом фоне бензиновые автомобили по-прежнему доминируют, но их доля сокращается: с 94% до 90,16% за январь—июль и с 93,45% до 86,97% в июле. То есть электрификация российского рынка уже заметна, но идет прежде всего через гибридные технологии, а не через массовый переход на чистые электромобили. Добавим, средний чек за один визит электромобиля составил 4 945 рублей, гибрида — 8 447 рублей, автомобиля с традиционной силовой установкой — 13 219 рублей. Но прямое сравнение требует осторожности: парк электромобилей и гибридов в России в среднем заметно моложе. Эксперты отмечают, что спрос на альтернативные силовые установки растет, сервисная инфраструктура начинает догонять рынок, а основным драйвером перехода становятся гибриды. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Voyah Free и Geely Atlas чаще других признают «тотальными» после ДТП По данным «АльфаСтрахования», китайские кроссоверы Voyah Free и Geely Atlas возглавили рейтинг автомобилей, которые после аварии чаще других признаются экономически нецелесообразными для восстановления. Частота таких случаев у Voyah Free составила 1,18%, у Geely Atlas - 0,69%. В исследование вошли модели, по которым в компании действует не менее 1 тыс. полисов каско. Далее в рейтинге идут Skoda Kodiaq и Volvo XC60 - по 0,61%, Mazda CX-5 - 0,59%. При этом в «АльфаСтраховании» подчеркивают: высокий показатель «тотальных» ДТП не означает, что эти автомобили чаще попадают в аварии. Речь идет прежде всего о стоимости последствий. Автомобиль может оставаться технически ремонтопригодным, но восстановление становится экономически нецелесообразным. Контекст здесь важен еще и потому, что китайские автомобили уже занимают огромную часть российского рынка. По данным «Автостат Инфо», за январь-июль 2026 года в России зарегистрировано 291 546 новых легковых автомобилей китайского происхождения. Их доля составила 40,67%, то есть практически столько же, сколько у автомобилей российского происхождения, на которые пришлось 40,94% регистраций. Вместе эти две группы формируют более 81% рынка новых легковых машин. При этом китайский сегмент уже не растет прежними темпами. По сравнению с январем-июлем 2025 года регистрации автомобилей китайского происхождения сократились на 59 857 единиц, тогда как российских машин, напротив, прибавилось 75 988. То есть китайские автомобили остаются одной из двух крупнейших частей рынка, а вопросы стоимости ремонта, наличия деталей и страховой экономики для них становятся уже не нишевой, а массовой историей. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Автопром снова растет быстрее промышленности — но темп снижается Росстат обновил данные по промышленному производству за январь–июль. В июле выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов вырос на 8,7% год к году. При этом промышленность в целом прибавила лишь 0,4%. За январь–июль индекс промышленного производства составил 100,1% к аналогичному периоду прошлого года. Но динамику производства важно сопоставлять с рынком. По данным «Автостат Инфо», в июле новый рынок практически сохранил прошлогодний объем — 133,4 тыс. регистраций против 133,7 тыс. годом ранее. В легковом сегменте — небольшой рост на 1%, до 120,1 тыс. автомобилей. При этом вторичный рынок сократился на 2%, до 648,7 тыс. операций, оставаясь главным фактором общей динамики авторынка. И здесь важна именно скорость восстановления автопрома. Еще в июне отраслевой выпуск показывал значительно более высокий темп роста, поэтому июльские +8,7% скорее говорят о замедлении восстановления, чем о новом ускорении. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Рынок новых грузовиков в ДНР вырос на 40% В июле 2026 года в Донецкой Народной Республике зарегистрировали 28 новых грузовых автомобилей. По данным «Автостат Инфо», это на 75% больше июня и на 22% выше результата июля прошлого года. Для небольшого регионального рынка проценты стоит оценивать вместе с абсолютными цифрами: к июню прибавилось всего 12 машин, к прошлому июлю — пять. Поэтому июль скорее говорит о восстановлении после локального минимума, чем о полноценном рыночном подъеме. После 57 регистраций в марте объем последовательно снижался до 34 машин в апреле, 29 в мае и 16 в июне. Гораздо важнее другое: меняется сама структура спроса. На российские марки пришлось 21 из 28 июльских регистраций — 75% рынка. Год назад их было 11, а доля составляла 48%. Иностранные бренды, напротив, сократились с 12 до семи машин. Фактически весь рост к прошлому году обеспечили российские производители: их регистрации увеличились на 91%, тогда как иностранный сегмент снизился на 42%. Главными марками месяца стали КАМАЗ и ГАЗ. На КАМАЗ пришлось 10 регистраций, на ГАЗ — девять. Вместе они сформировали почти 68% рынка. Среди иностранных брендов заметен Foton с пятью машинами, FAW и Sitrak получили по одной регистрации. На уровне моделей первое место занял ГАЗ «Газон Next» — восемь автомобилей, или 28,6% рынка. Далее идут Foton Auman с пятью машинами и КАМАЗ-53605 4×2 с четырьмя. По две регистрации получили КАМАЗ-65115 6×4 и КАМАЗ «Компас 12» 4×2. Для рынка такого масштаба это важная особенность: месячный результат может заметно меняться под влиянием нескольких корпоративных или инфраструктурных закупок. Поэтому устойчивее оценивать тенденцию по накопленным данным. За январь—июль в ДНР зарегистрировано 244 новых грузовика против 174 годом ранее — рост на 40%. Российские марки увеличили объем сразу на 65%, со 130 до 214 машин, и теперь занимают 88% рынка против 75% год назад. Иностранные, напротив, потеряли 32% и сократились до 30 автомобилей. Особенно заметно усилился КАМАЗ: 174 регистрации против 83 годом ранее, рост более чем вдвое. Сейчас на одну марку приходится свыше 70% всех новых грузовиков, зарегистрированных в ДНР с начала года. Еще сильнее концентрация видна по моделям. КАМАЗ-65115 6×4 вырос с шести до 94 машин, КАМАЗ-53605 4×2 — с шести до 26, КАМАЗ-43253 4×2 — с одной до 25. Поэтому главная история рынка ДНР сейчас не июльские плюс 75% к июню. Гораздо важнее устойчивое изменение структуры: рынок становится значительно более ориентированным на российскую технику и все сильнее концентрируется вокруг КАМАЗа и нескольких рабочих моделей. Для небольшого регионального рынка именно эта перестройка лучше показывает направление движения, чем динамика одного месяца. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Новые автомобили теряют кредитного покупателя В июле банки выдали 62,5 тыс. автокредитов на новые автомобили. Это на 12,7% меньше, чем год назад, и на 5,7% ниже июньского результата. В денежном выражении объем кредитования сократился на 7,3%, до 101 млрд рублей. На вторичном рынке картина обратная. Кредитование автомобилей с пробегом в июле выросло на 6,8% год к году. Покупатель не отказывается от кредита как такового, но все чаще выбирает более доступную машину с пробегом вместо новой. Причина здесь не сводится только к ставкам. Средняя сумма автокредита уже находится около 1,3 млн рублей, а срок кредитования растянулся примерно до шести лет. Даже при такой конструкции платежа новый автомобиль для части покупателей остается слишком дорогим. При этом банки постепенно смягчают фильтр: по данным НБКИ, доля отказов по заявкам на автокредиты в июле снизилась до 67,5% против 76,7% год назад. Одобрений становится больше, но этого пока недостаточно, чтобы вернуть кредитного покупателя на рынок новых машин. По сути, кредитный рынок сейчас показывает довольно четкое смещение спроса: заемные деньги остаются важной частью покупки автомобиля, но все заметнее работают в пользу вторичного рынка. По данным Автостат Инфо, при этом сам рынок новых легковых автомобилей в июле не снизился: зарегистрировано 120,1 тыс. машин, на 1% больше, чем годом ранее. Рост обеспечили российские марки — их регистрации увеличились на 32%, до 47,5 тыс. автомобилей, а доля выросла с 30% до 40%. Иномарки, напротив, потеряли 13%. Получается довольно показательная развилка: кредитование новых машин сокращается, но регистрации пока удерживаются за счет заметного изменения структуры рынка в пользу российских брендов. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Lada в июле: 24% рынка в регистрациях и только 10% оборота Lada остается безусловным лидером российского рынка по количеству новых автомобилей, но в деньгах ее вес заметно меньше. По данным «Автостат Инфо», в июле 2026 года зарегистрировано 29 287 автомобилей марки, на 3,6% больше, чем годом ранее, и на 7,1% больше июня. Оборот составил 41,0 млрд рублей и вырос к предыдущему месяцу на 8,6%. За январь-июль зарегистрировано 180 877 автомобилей Lada, на 1,8% меньше прошлогоднего результата. При этом оборот марки достиг 249,1 млрд рублей. Июль вернул денежный объем к высоким значениям после двух месяцев снижения. В апреле оборот Lada достиг максимальных с начала года 44 млрд рублей, затем сократился до 39,4 млрд в мае и 37,8 млрд в июне. Поэтому нынешние 41 млрд — скорее восстановление, чем новый рекорд. Именно здесь лучше всего видна специфика марки. В июле на Lada пришлось 24,4% всех регистраций новых легковых автомобилей в России, но только около 10% совокупного оборота рынка. За семь месяцев соотношение практически такое же - 25,2% в автомобилях и 10,2% в деньгах. Причина прежде всего в цене. Средневзвешенная стоимость зарегистрированного автомобиля Lada в июле составила около 1,4 млн рублей против 3,42 млн рублей по рынку в целом. Основные деньги марки по-прежнему формируют массовые сегменты. В июле B-класс обеспечил 17,5 млрд рублей, или 42,7% оборота Lada, B+ - еще 10,3 млрд, или 25%. На SUV пришлось 8,4 млрд рублей, минивэны - 4,6 млрд. За январь-июль B-класс принес 106,1 млрд рублей, а сегмент B+ - 57,7 млрд. Вместе это около двух третей оборота марки. SUV сформировали еще 59 млрд рублей. Самой крупной моделью Lada по обороту в июле стала Lada Vesta - 10,3 млрд рублей. Lada Granta 2190 обеспечила 7,1 млрд, Lada Iskra - 5,5 млрд, Lada Niva Travel - 5,3 млрд, Lada Largus - 4,6 млрд рублей. При этом структура постепенно меняется. Lada Granta остается основой массового спроса, но более дорогие Lada Vesta, Lada Niva и новая Lada Iskra увеличивают свой вклад в денежный результат. Для Lada это особенно важно: при нынешней доле рынка заметно нарастить оборот можно не только дополнительными регистрациями, но и изменением модельного микса. В июле Приволжский федеральный округ дал 10 322 регистрации Lada, Центральный = 7 956 ед. Вместе на них пришлось более 62% результата марки. Далее идут Южный ФО - 3 155 автомобилей, Северо-Западный - 2 503 ед. и УФО — 2 501 шт. В итоге Lada остается главным массовым брендом российского рынка: примерно каждый четвертый новый легковой автомобиль - этой марки. Но в денежном выражении ее доля в два с лишним раза ниже. Поэтому дальнейшая динамика оборота будет зависеть уже не только от количества проданных машин, но и от того, какую долю внутри продаж займут более дорогие Vesta, Iskra, Niva и другие модели. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Петербургский рынок с пробегом растет за счет иномарок По данным Автостат Инфо, в июле 2026 года в Санкт-Петербурге зарегистрировали 15,8 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Это на 7% больше июня и на 5,4% выше результата июля прошлого года. Доля города в российском рынке составила 2,72%. Рост практически полностью обеспечили иномарки. Их регистрации увеличились на 7% год к году, до 14,1 тыс. автомобилей, тогда как российский сегмент сократился на 6%, до 1,7 тыс. По итогам января–июля рынок Петербурга прибавил 12%, до 100,4 тыс. машин. Иномарки выросли на 14%, российские марки потеряли 2%. LADA сохранила первое место среди марок с результатом 1 371 автомобиль и прибавила 2%. Volkswagen вырос на 6%, до 1 044 машин. KIA и BMW, напротив, потеряли 13% и 14%. Заметно прибавили Geely и Haval — по 49%, Chery — 93%, Exeed — более чем втрое. Еще быстрее росли Omoda и Jaecoo, но здесь сработала низкая база прошлого года. Среди моделей первым остался Ford Focus — 303 регистрации. Exeed LX вышел на второе место с 278 автомобилями против 23 год назад. Далее идут Kia Rio, Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Jaecoo J7 и Omoda C5 также резко нарастили объемы, тогда как Mercedes-Benz E-класса, Volkswagen Polo и Skoda Octavia завершили июль в минусе. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

Москва: рынок с пробегом прибавил в июле, но год к году остался почти на месте По данным Автостат Инфо, в июле 2026 года в Москве зарегистрировали 35,96 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Это на 9,9% больше июня, но всего на 0,9% выше результата июля прошлого года. Доля столицы в российском рынке составила 6,2%. Рост обеспечили иномарки: их регистрации увеличились на 2% год к году, до 31,95 тыс. автомобилей. Российский сегмент, напротив, сократился на 10%, до 4 тыс. машин. По итогам января–июля рынок Москвы прибавил 4% и достиг 221,8 тыс. автомобилей. И здесь картина та же: иномарки выросли на 6%, российские марки потеряли 6%. LADA сохранила первое место среди марок, но ее результат снизился на 9%, до 3 074 автомобилей. KIA потеряла 2%, Volkswagen, напротив, прибавил 29% и вышел на третью строчку. Заметный рост также показали Audi, Nissan и Geely, тогда как BMW, Mercedes-Benz и Hyundai ушли в минус. Среди моделей лидирует Kia Rio — 943 регистрации и рост на 55%. Volkswagen Polo прибавил 22%, а Nissan Qashqai — сразу 78%. Одновременно BMW 5 серии потеряла 24%, LADA 2107 — 28%, Daewoo Matiz — 20%. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты

SUV забрали 84% оборота рынка новых легковых автомобилей За январь-июль 2026 года оборот российского рынка новых легковых автомобилей достиг отметки в 2,43 трлн рублей. По данным «Автостат Инфо», за семь месяцев текущего года зарегистрировано 716 877 машин. В июле денежный объем составил 411,1 млрд рублей при 120 116 автомобилях, и это максимальный месячный результат с начала года. Средняя стоимость машины составила, как сообщают аналитики, 3,42 млн рублей. Динамика оборота в течение года была неровной, но общий тренд восходящий. После 273,3 млрд рублей в январе и 274,6 млрд в феврале рынок вышел на 365,9 млрд в марте и 381,8 млрд рублей в апреле. После майской коррекции до 354,8 млрд последовал новый рост - 370,7 млрд рублей в июне и уже 411,1 млрд рублей в июле. SUV формируют более 84% денежного оборота авторынка Фактически рынок новых автомобилей сегодня живет за счет кроссоверов и внедорожников. За семь месяцев SUV обеспечили 2,051 трлн рублей, или 84,3% всего оборота. В июле на них пришлось 90 817 автомобилей и 346,6 млрд рублей. Это около 76% рынка в штуках, но уже свыше 84% в деньгах. Объяснение простое: средняя стоимость SUV составила 3,82 млн рублей, а это примерно на 400 тыс. выше средней цены нового легкового автомобиля в целом. Масштаб остальных сегментов на этом фоне выглядит скромно. За январь-июль B-класс сформировал 109,7 млрд рублей оборота, B+ -61,3 млрд рублей, минивэны - 49,7 млрд рублей, D-класс - 49,1 млрд рублей, E - 45,9 млрд рублей и F+S - 40,9 млрд рублей. Таким образом, на все эти сегменты вместе приходится лишь небольшая часть тех денег, которые покупатели оставляют в сегменте SUV. Особенно хорошо разница между рынком «в штуках» и рынком «в деньгах» видна на июльских результатах. B-класс дал 14 706 автомобилей, но только 18,5 млрд рублей оборота при средневзвешенной стоимости в 1,26 млн рублей. В B+ зарегистрировано 6 193 машины на 10,8 млрд рублей при средневзвешенной стоимости 1,75 млн рублей. В D-классе всего 2 247 автомобилей сформировали уже 8,1 млрд рублей при росте стоимости до 3,62 млн рублей. Средневзвешенная стоимость автомобиля E-класса в июле составила 6,68 млн рублей, а в классе F+S -19,25 млн рублей. Поэтому всего 385 автомобилей F+S принесли 7,4 млрд рублей оборота, почти столько же, сколько 2 247 автомобилей D-класса. Июльский рекорд в 411,1 млрд рублей связан не только с увеличением количества регистраций. Не меньшее значение имеет сама структура спроса: чем выше доля дорогих SUV и премиальных автомобилей, тем быстрее растет денежный объем рынка даже без сопоставимого роста продаж в штуках Российский рынок новых легковых автомобилей сегодня фактически стал SUV-центричным не только по предпочтениям покупателей, но прежде всего по деньгам. Именно кроссоверы и внедорожники сейчас определяют, сколько стоит рынок в целом. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты